ПАРАМЕТРЫ РЕФРИЖEРАТОРОВ

 refrigero — охлаждаю

Рефрижераторный полуприцеп — транспортное средство  с холодильной установкой для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов и иных грузов, требующих определённого температурного режима (химия, цветы, мороженое и т. д.) при искусственном охлаждении. (На профессиональном  сленге рефрижератор именуется реф, изотермический фургон- термичка.)

Рефрижераторы по видам транспорта:
Авторефрижератор- автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными (изотермическими) фургонами.
Рефрижераторный вагон – универсальный крытый железнодорожный вагон для перевозки скоропортящихся грузов.
Рефрижераторное судно -грузовое судно специальной постройки, оборудованное холодильными установками.
Рефрижераторные контейнеры (рефконтейнеры)-  контейнер, оборудованный холодильной установкой на складе, авто, судне.

Авторефрижератор.  На автомобильном транспорте в качестве рефрижераторов применяют авторефрижераторы — автомобили, прицепы и полуприцепы с теплоизолированными кузовами. Наружная и внутренняя обшивка их выполняется из дюралюминиевых листов или оцинкованного железа. В качестве изоляции обычно используют пенопласт и алюминиевую фольгу с воздушными прослойками. Полуприцеп-рефрижератор,  устроен как термофургон -это полуприцеп с изотермическим фургоном из сэндвич-панелей и холодильным оборудованием для перевозки замороженных и скоропортящихся продуктов, требующих максимально надежной термоизоляции от внешней среды. Разделяется на три составляющие – шасси автомобиля(полуприцепа), изотермический кузов-фургон и холодильный агрегат. В Украине подобные фургоны делятся на изотермические (чёрный металл/пенопласт) и так называемые термофургоны из сэндвич-панелей.  В Европе подобного деления нет,  продукты питания возят только в сэндвич-панельных кузовах, которые и являются изотермическими кузовами по европейским стандартам.  

Классификация авторефрижераторов

рефрижераторы класса А (подерживает температуру между 12°C и 0°C включительно),
рефрижераторы класса В (между 12°C и -10°C включительно),
рефрижераторы класса С (между 12°C и -20°C включительно),
рефрижераторы класса D – менее или равно 2°C
рефрижераторы класса  E – менее или равно -10°C
рефрижераторы класса  F – менее или равно -20°C
Работа холодильного агрегата рефрижератора должна обеспечивать необходимые температурные параметры в кузове полуприцепа в течение не менее 12 часов, без проведения дополнительного обслуживания установки. Данная классификация установлена европейскими правилами перевозки скоропортящихся грузов АТР Europe.

Сертификация Рефрижераторов
Нормальные рефрижераторы класса А — FNA,
Усиленные рефрижераторы класса А — FRA,
Усиленные рефрижераторы класса В — FRB,
Усиленные рефрижераторы класса С — FRC.
Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для данных перевозок. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией. Наиболее распространенным и популярным типом полуприцепов-рефрижераторов является класс FRC. На основании заводских испытаний, европейские автозаводы, производящие полуприцепы рефрижераторы, выдают сертификат АТР сроком на 6 лет. В ходе эксплуатации, при соответствии полуприцепа-рефрижератора техническим требованиям и успешного прохождения тестирования, возможно продление сертификата трижды на три года. Сертификат ATP с указанием маркировки необходим для эксплуатации полуприцепа в России, странах СНГ и странах Евросоюза.

Основные характеристики подвижного состава, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов.

   По санитарным правилам скоропортящиеся грузы требуют перевозки в закрытом кузове, строгого соблюдения температурного режима, систематической санитарной обработки и чистоты кузова, соблюдения сроков неизменности качества. К специализированным автотранспортным средствам с кузовом фургон для перевозок скоропортящихся грузов относятся изотермическое АТС, АТС-ледник, АТС-рефрижератор и отапливаемое АТС. 

Изотермическое АТС 
Транспортное средство на автомобильном шасси (автомобиль, прицеп или полуприцеп), кузов которого состоит из термоизолирующих стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы по общему коэффициенту теплопередачи транспортное средство могло быть отнесено к одной из нижеследующих двух категорий: с коэффициентом теплопередачи, не превышающим 0,7 Вт/(м2 • °С) (обычное изотермическое транспортное средство) и не превышающим 0,4 Вт/(м2 • °С) (изотермическое транспортное средство с усиленной изоляцией).

 АТС ледник
Это изотермическое транспортное средство на автомобильном шасси, которое при помощи источника холода иного, чем механическая или абсорбционная установка, позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и поддерживать ее затем на заданном уровне при средней наружной температуре 30 °С. В качестве источника холода для данной группы транспортных средств применяют естественный лед с добавлением или без добавления соли; сухой лед с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию или без такового; сжиженных газов с устройством для регулирования испарения или без такового; эвтектические плиты и т.д.

   АТС рефрижератор
Это изотермическое транспортное средство на автомобильном шасси, имеющее индивидуальную холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка ид.п.), которая позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее с заданным постоянным уровнем при средней наружной температуре 30 °С. Мощность холодильной установки и, следовательно, класс АТС определяется на специальных испытательных станциях и оформляется протоколом испытания.

   Отапливоемое АТС
Изотермическое транспортное средство на автомобильном шасси, имеющее отопительную установку, позволяющую повысить температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления теплоты в течение регламентированного времени на заданном уровне. 
Для перевозки жидких и сыпучих пищевых продуктов в незатаренном виде (молоко, вино, квас, пиво, мука и др.)

    АТС  цистерна
Применяют для перевозки жидких и сыпучих пищевых продуктов в незатаренном виде (молоко, вино, квас, пиво, мука и др.)  оснащены необходимым технологическим оборудованием для перегрузочных операций. Для скоропортящихся жидких грузов, доставляемых на значительные расстояния (например, свыше 200 км), применяют кузова-цистерны с термоизолирующими стенками. 

  Секционные рефрижераторы
Двухкамерные рефрижераторы с одновременным поддержанием плюсового и минусового температурных режимов; двухъярусные рефрижераторы. При необходимости доставки скоропортящихся продуктов небольшими партиями с разными температурными режимами на значительные расстояния (как правило, на международных или междугородных маршрутах) эффективно используют автопоезда большой грузоподъемности с секционными кузовами, оснащенные мулътитемпературными холодильными установками с микропроцессорами для автоматического регулирования заданного температурного режима внутри секции.  Перегородки таких секций могут быть стационарными или передвижными.  Аналогичные перегородки в кузовах-фургонах могут предусматриваться и в АТС, используемых в городских условиях при доставке пищевых продуктов в розничную сеть мелкими партиями. На указанные специализированные АТС, используемые для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, наносятся опознавательные буквенные обозначения и надписи в соответствии с предписанием вышеуказанного Соглашения.

Рефрижератор тушевоз 
Авторефрижератор, предназначенный  для перевозки  мясных туш на крюках. Особенностью рефрижераторов тушевозов является усиленный каркас, панели и направляющие располагающиеся на потолке фургона, на которые в свою очередь навешивают крюки с тушками. Стандартная нагрузка на один крюк от 60 до 200 кг. Направляющие могут быть 2 видов: круглые и рельсовые. Выбирая тушевоз для перевозки , следует учитывать существующие на производстве/складе формы направляющих. Процесс погрузки/выгрузки существенно оптимизируется при совпадении направляющих в тушевозе и на складе. Стандартно устанавливаются 3 направляющих, реже до 5. Крюки съемные с возможностью загрузки, не снимая тушу с крюка. В зависимости от установленных в тушевозе направляющих используются полукруглые и Т-образные крюки.  Важно, что ввиду смещения центра тяжести к потолку, грузоподъемность тушевоза составляет 2/3 от общей грузоподъемности автофургона. Пример: грузоподъемность автофургона составляет 10 т, в этом случае максимальная грузоподъемность тушевоза составит 6,6 т и соответственно количество крюков с грузоподъемностью 80 кг составит 83 шт.

Цветочные рефы оснащённые дупель штоками
АТС, специализированные для перевозки цветов на тролях 
Устройство авторефрижератора. Как правило, стенки полуприцепов-рефрижераторов делают из монолитных сэндвич-панелей толщиной от 4 до 8 см, соединяемых между собой внутренними и внешними элементами обрамления. Стыки сэндвич-панелей выполняются герметично, без образования тепловых мостов. Уплотнители дверей из эластичного износостойкого резинового профиля обеспечивают надежную термоизоляцию.  В качестве теплоизолирующего слоя в полуприцепах-рефрижераторах применяется пенополиуретан, плотностью 60 кг/м 3 , обладающий самым низким коэффициентом теплопроводности (0,035 Вт/м 2 ). Пенополиуретан прошел испытание на токсичность и признан безопасным в применении как теплоизолятор. Так же доказана его устойчивость к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Каркасные «термобудки» с набивкой из пенопласта и жестяной обшивкой малоэффективны: металлические трубы, на которых собираются подобные фургоны, являются отличными тепловыми мостиками, по которым холод быстро покидает внутреннее пространство. Владельцы подобной техники нередко жалуются, что летом холодильная установка, даже работающая непрерывно, не может «нагнать» положенные –20° С. А при необходимости поддержания в фургоне температуры –10° С и ниже, такая конструкция становится крайне неэкономичной. Когда 1 литр солярки стоил 15 копеек, на это ещё как-то закрывали глаза. Внутри  кузова неизбежно образовывается конденсат, который затекает в имеющиеся многочисленные щели и быстро приводит к коррозии. Что приводит к  постоянному ремонту и приходиться латать и красить. Дверной проём, и фурнитуру здесь делают не из «нержавейки», а из чёрного металла, на котором ржавчина проступает ещё до начала эксплуатации. Компрессионные холодильные машины таких рефрижераторов приводятся в действие самостоятельными карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Двери имеют повышенную герметичность, снабжены надежными запорами, чтобы избежать проникновения воздуха и изменения температуры внутри контейнера во время движения. Бескаркасная технология сборки, применение легких и прочных материалов позволяют снизить снаряженную массу полуприцепа-рефрижератора и увеличить массу перевозимого груза при сохранении достаточной прочности кузова.  В качестве наружной и внутренней обшивок могут применяться: лист стальной оцинкованный, в том числе с эмалевым или полимерным покрытием; лист стальной плакированный; фанера, оклеенная армированным пластиком; фанера ламинированная; плакированный алюминиевый лист “чешуя”; сталь нержавеющая глянцевая. В качественно выполненном полуприцепе-рефрижераторе полом является сэндвич-панель, состоящая из многослойной фанеры. Покрытием пола может служить сталь оцинкованная разной толщины, а также сталь рифленая, алюминий рифленый, заливка из полимерных материалов (с абразивом и без него).  
Шасси автомобиля или полуприцепа  основная часть рефрижератора как транспортного средства. Определяет грузоподъёмность, тип двигателя(для автомобиля), подвески/аммортизаторов(для полуприцепа), количество осей, грузоподъёмность и габаритные размеры кузова-фургона. 

Кузов фургон в этом случае должен размерами и ответными частями крепления соответствовать выбранному шасси, а также отвечать требованиям теплопроводности стенок. Пол полуприцепа-рефрижератора стандартно многослойный, обеспечивающий максимально высокую теплоизоляцию и прочность, необходимую для работы полуприцепа в сложных дорожных условиях. Лицевое покрытие пола полуприцепа-рефрижератора выполнено листовой оцинкованной сталью марки ХП(ПК)-КР-НР-1 (ГОСТ 14918) (пищевая оцинкованная сталь).    

Холодильный агрегат – собственно холодильная машина, обеспечивающая в кузове необходимый температурный режим путём отвода тепла.
Полуприцепы-рефрижераторы производятся в двух исполнениях: на шасси бортового полуприцепа – с вкладной сэндвич-панелью пола;  на специальном шасси, предназначенном для использования с несущей панелью пола, крепящейся непосредственно на шасси. Второй вариант имеет сниженную снаряженную массу и увеличенную грузоподъемность. Иногда, чтобы облегчить шасси для рефрижераторов, конструкцию делают полурамной. Не стоит забывать ее главный недостаток – возможность появления трещин на стыке рамы с седельной площадкой.  Некоторые производители делают фургоны рефрижераторов по модульной схеме, позволяющей разобрать конструкцию до каркаса, а потом собрать обратно.  Полуприцепы-рефрижераторы надо особенно беречь от коррозии и механических повреждений, потому что восстановить герметичность будет довольно сложно. Это же относится к вопросу о дополнительных боковых дверях. Для погрузки-разгрузки, безусловно, удобно. Но если ваш полуприцеп-рефрижератор будет оснащен холодильной установкой, а не эвтектическими плитами, лучше не нарушать лишний раз теплоизоляцию фургона. Все составляющие полуприцепа-рефрижератора (шасси, изотермический фургон и холодильная установка) должны соответствовать друг другу и выбранному температурному режиму внутри кузова. Также необходимо выбрать толщину стенок фургона, руководствуясь тем, что для обеспечения низких температур внутри кузова необходим фургон с лучшей теплоизоляцией. Класификация рефрижераторных установок по принципу действия: выделяют системы аккумуляционного и машинного охлаждения. Первые работают за счет специальных пластин, которые заполняют жидким раствором и замораживаются от какого-либо внешнего источника. В большинстве случаев аккумуляционные рефрижераторы используются для городских перевозок.Для длительных междугородних и международных перевозок используют машинное охлаждение. Хладагент в таких установках циркулирует по замкнутой системе, состоящей из компрессора, ресивера, конденсатора и блока испарителя. Принцип действия машинного охлаждения основан на поглощении тепла в те моменты, когда хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное. При обратной трансформации тепло отдается во внешнюю среду. Установки замкнутого цикла могут работать не только на охлаждение, но и на обогрев, что бывает полезно во время транспортировки некоторых категорий товаров.Виды холодильного оборудования: Холодильное оборудование с прямым приводом работает от двигателя автомобиля и его выбор имеет смысл только при небольшом внутреннем объеме фургона. Холодильное оборудование с эвтектическими плитами подходит для фургонов, двери которых часто открываются, а остановки кратковременные, но частые. Например, при перевозке мороженого. Эвтектические плиты замораживаются во время ночной стоянки фургона при подключении к электрической сети примерно до -30 oС, а в течении рабочего дня поддерживают низкую температуру, независимо от того, сколько раз вы будете открывать двери фургона. Для первой зарядки необходимо 12-14 часов, в дальнейшем – около 8 часов.Автономное холодильное оборудование работает от автономного источника питания и является самым удобным для полуприцепов-рефрижераторов с большим объемом кузова. При выборе конкретной модели холодильного оборудования обращайте внимание на теплопроводность стенок изотермического фургона (с учетом толщины утеплителя и полезного объема кузова), а также на способ монтажа. Монтаж холодильного оборудования может быть верхним и нижним – под кузовом (в этом случае на стенке рефрижератора монтируется только испаритель). Установка холодильного оборудования под кузовом позволяет увеличить длину автопоезда, но ускоряет появление коррозии самого агрегата.Различия типов аппаратных средств охлаждения.  Существуют четыре основных типов холодильных оборудования, которое поставляется в стандартную комплектацию большинства рефрижераторов. Это испаритель, компрессор, конденсатор, и устройство расширения названное клапаном TX. Вообще, есть также своего рода освежающая жидкость, которая течет вокруг всей системы. Эта система намного более эффективна чем более примитивные системы охлаждения, такие которые используют в качестве охлаждающего инструмента лёд. Хотя охлаждение рефрижератором довольно простая система используемая для охлаждения сразу нескольких единиц(обьектов) и поддержания заданной температуры. Испаритель – первый тип аппаратных средств охлаждения. Этот компонент, позволяя течь охлаждающей жидкости в испаритель, где он охлаждает участок медных труб с пластинами, приложенными к каждой стороны. На пластины и охлаждённые трубки попадает направленных воздух от вентилятора который при взаимодействии с пластиной начнёт охлаждаться. После того как это произошло быстро охлаждённые пластины удаляют тёплый воздух вокруг себя. Это тепло поглощается охлаждающей жидкостью, которая в свою очередь, превращается в газ. Аппаратные средства охлаждения также включают в себя компрессор,  который отвечает за получение высоко нагретого газа который уже готов к обратному преобразованию в жидкость. Это происходит путём электрического сжатия газа в то же время двигать его дальше по циклу системы. Это делает газ еще более горячим, прежде, чем он попадёт в конденсатор. В конденсаторе, газ преобразуется обратно в жидкость. Это происходит почти в точности так же, как испаритель, превращает жидкости в газ. Конденсатор имеет пластины и систему трубопровода, но вместо газа поступает воздух из атмосферы, который вытягивает воздух от нагретого теплоносителя. Это позволяет газу конденсироваться обратно в жидкую форму значительно понижая при этом температуру. Поскольку жидкость выходит из конденсатора, она попадает в другой тип аппаратных средств охлаждения, известный как клапан TX. Этот компонент помогает в дальнейшем охлаждении жидкости, вынуждая её пройти через ограниченную линию потока шланга трубки. Когда это происходит то жидкость, теряет свою герметичность приводя к сильному понижению температуры. После этого, жидкость возвращается в испаритель, где система начинает все сначала. Каждая элемент охлаждения зависит от других, таким образом делая каждую часть, жизненно важной для системы, для  поддержания роботоспособности системы в целом. Эта концепция используется в большинстве типов холодильных агрегатов, как промышленных, так и в рефрижераторах. Поскольку это основная база комплектации рефрижераторных систем при поломке новая деталь может быть легко установлена, заменяя дефектную часть с новой. О конденсаторе рефрижератора. Конденсатор рефрижератора – один из главных операционных компонентов, которые составляют систему охлаждения на стандартном рефрижераторе. Он состоит из серии медных трубок, которые накладываются в виде сетки или намотки. На большинстве моделей конденсатор рефрижератора расположен позади, хотя некоторые из них могут быть установлены на дне или вдоль стенки устройства. Хотя размер конденсатора может быть разным, часто он составляет не менее половины площади стенки рефрижератора, а некоторые даже занимают всю. Конденсатор рефрижератора, объединенный с испарителем в пределах холодильника, удаляет внутренее тепло из холодильника и выводит за его пределы. Серии медных труб или трубок соединяют конденсатор и испаритель, а охлаждающая жидкость  проходя через эти трубы перемещается из одного устройства на другое. Поскольку охладитель проходит через, он поглащает высокую температуру из рефрижератора или морозильной камеры оставляя внутренюю часть охлаждённой для хранения продуктов. Дополнительное тепловая энергия нагревает охлаждающую жидкость вследствие чего она превращается в газообразные материал, который затем поступает дальше к конденсатору рефрижератора. Когда охладитель поступает в конденсатор, на пластины и охлаждённые трубки попадает направленных воздух от вентилятора который при взаимодействии с пластиной начинает охлаждаться. Это охлаждает хладагента внутри, так и избыточное тепло внутри камеры. Как только вся тепло поглащено из охладителя он обратно преобразовывается в жидкость и поступает обратно в испаритель, чтобы повторить этот цикл охлаждения по новой.  При покупке полуприцепа-рефрижератора нужно включить холодильное оборудование и проверить его работу. За 10 минут температура в кузове должна упасть на 10-15 oС или повыситься на 5-10 oС, если вам нужен режим обогрева (начальная температура воздуха в кузове в этом случае должна быть ниже нуля градусов).   Не забывайте почаще мыть ваш полуприцеп-рефрижератор (особенно зимой, чтобы удалить остатки дорожной соли), не перегружайте его и берегите от механических повреждений. И он будет служить вам верой и правдой. При необходимости перевозки большого объема груза, расфасованного в коробки, снабжается контейнер полками. Для перевозок тяжелых грузов в контейнере устанавливаются специальные такелажные рейки. Если транспортируются овощи или зелень, для попадания света внутрь контейнера, в его станах организуются окна. Грузоподъемность рефрижератора ограничивается только возможностью грузового автомобиля, на который крепится контейнер. Это может быть и небольшой грузовичок «Газель», и мощный «КАМАЗ». Существуют контейнеры, используемые в морских перевозках и перевозках железнодорожным транспортом. Плюс таких контейнеров очевиден – при перевозках на большие расстояния, рефрижератор выполняет функцию простого холодильника, способного как можно дольше сохранить груз, а с помощью регулирования температурного режима можно одновременно перевозить в одном контейнере разные типы грузов.Кроме собственно рефрижераторов, полуприцепы могут исполнять роль ледника и отапливаемого транспортного средства. В первом случае источником холода в изотермическом фургоне служат эвтектические плиты, естественный или сухой лед, сжиженные газы. Температура внутри кузова в данном случае может поддерживаться от 7 oС до -20 oС. Отопительная установка позволяет повышать температуру внутри порожнего изотермического фургона и поддерживать без дополнительного поступления тепла на уровне не ниже 12 oС при средней наружной температуре до -20 oС в течение как минимум двенадцати часов.   Если есть необходимость перевозить одновременно несколько грузов при различной температуре, возможно изготовление так называемых мультитемпературных полуприцепов-рефрижераторов. 
Полуприцепы-рефрижераторы рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -40 oС до 40 oС и относительной влажности воздуха 80 %.

Источник: рефрижератор, авторефрижератор