- Airbus а320neo сертифицирован для полетов
- Fly-by-wire
- Side-stick
- А320neo и a321neo получили сертификаты типа от российских авиационных властей (авиапорт)
- Варианты двигателей для семейства airbus a320ceo
- Интервалы то
- О допуске к эксплуатации самолетов а320 от 05 августа 2002 –
- Общие особенности семейства airbus a320 current engine options
- Side-stick
- Fly-by-wire
- Интервалы то
- Технические характеристики семейства a320ceo
Airbus а320neo сертифицирован для полетов
24 ноября, my-sertif.ru – Европейское агентство авиационное безопасности (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали сертификат типа самолету A320neo, оснащённому двигателями Pure Power PW1100G от Pratt & Whitney. Соответствующий документ, подписанный представителями двух ведомств, был передан Airbus. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Сертификация A320neo европейскими и американскими авиационными властями является результатом успешно выполненной программы испытательных полетов, в которой участвовали три тестовых самолета , оснащенных двигателями Pratt & Whitney. В ходе этой программы проверялась работа всех систем самолета и надежность конструкции планера, в том числе, и в закритичных режимах полета. В общей сложности испытательные самолеты выполнили более 350 рейсов продолжительностью свыше 1070 часов. Выполненные полеты продемонстрировали, что самолет полностью соответствует всем требованиям авиационной безопасности.
“Сертификация самолета двумя авиационными ведомствами является не только большим достижением для нас, но и значимым признанием той колоссальной работы, которую проделали специалисты Airbus и Pratt & Whitney. Сертификация также позволяет нам начать поставки этих комфортабельных и высокоэкономичных самолетов стартовым заказчикам,” – отметил Президент Airbus Фабрис Брежье.
A320neo, оборудованный двигателями Pratt & Whitney , стал первой сертифицированной моделью семейства NEO. Сертификация A320neo с двигателями CFM будет проведена в ближайшие месяцы, после чего будут сертифицированы A321neo и A319neo с обоими типами двигателей.
A320neo представляет собой ремоторизированную версию семейства А320. Эти высокоэкономичные самолеты оборудованы новейшими двигателями ( LEAP 1A от CFM или Pure Power PW1100G от Pratt & Whitney) и законцовками крыла Sharklets. А320neo позволит сократить расход топлива “на кресло” на 15% с момента ввода в эксплуатацию и на 20% к 2020 году. А320neo является самым коммерчески успешным самолетом в мире. С момента запуска программы в декабре 2021 года было получено свыше 4300 заказов от 75 заказчиков, что составляет около 60% рынка продаж самолетов этого класса, напомнили в Airbus.
26 ноября 2020 г.
2 ноября 2020 г.
9 апреля 2020 г.
20 февраля 2020 г.
25 декабря 2021 г.
Fly-by-wire
Airbus был пионером и в применении электрических систем контроля полёта в коммерческой авиации — так называемых Fly-by-wire, проводящих команды от сайдстиков. Впервые полностью электронная система без механического дублирования и со «стеклянной кабиной» (где все показания выводятся на жидкокристаллические мониторы) была применена именно на самолётах первого поколения семейства A320.
Базовая архитектура Fly-by-wire от Airbus:
- 2 компьютера, управляющих рулями высоты и элеронами (Elevator and Aileron Computers; ELAC);
- 2 компьютера, управляющих рулём направления (Flight Aurgmentation Computers; FAC);
- 3 компьютера, управляющих спойлерами и рулями высоты (Spoiler and Elevator Computer; SEC);
- три гидравлических системы, Синяя, Зелёная и Жёлтая, управляющих аэродинамическими поверхностями.
Side-stick
Боковая ручка управления (сайдстик, от side-stick) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять его крен и тангаж.
Располагаются по бокам кабины — соответственно, слева от командира воздушного судна и справа от второго пилота. Они не связаны с управляемыми аэродинамическими поверхностями (плоскостями управления) напрямую: их движения обрабатываются бортовыми компьютерами, которые и передают команды к гидравлическим или электроприводам.
Airbus первым в мире установил сайдстики в коммерческих самолётах — на A320 с самого старта их производства.
А320neo и a321neo получили сертификаты типа от российских авиационных властей (авиапорт)
Авторские права на данный материал принадлежат компании «Airbus».
Цель включения данного материала в дайджест – сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.
Варианты двигателей для семейства airbus a320ceo
Интервалы то
Для семейства A320 производитель пересмотрел интервалы технического обслуживания, разнеся промежуточные процедуры в A- и C-check, соответственно. Так было сокращено количество осмотров и уменьшен стандартный простой парка.
Интервалы техобслуживания для самолётов Airbus семейства A320 начиная с 2005 года:
- через каждые 36 часов,
- через каждые 8 календарных дней,
- A-check — через каждые 600 лётных часов, или 750 лётных циклов (взлёт/посадка), или 100 календарных дней,
- C-check — через каждые 6 000 лётных часов, или 4 500 лётных циклов, или 20 календарных месяцев,
- Зональное — через каждые 6 лет, структурное — через каждые 12,
- Проверка порогов усталости — через каждые 24 000 лётных циклов,
- Капитальный ремонт шасси — через каждые 10 лет или 20 000 лётных циклов.
О допуске к эксплуатации самолетов а320 от 05 августа 2002 –
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 августа 2002 года N НА-284р
О допуске к эксплуатации самолетов А320
На основании сертификата типа N 65-А320, выданного 22 декабря 1994 года Межгосударственным авиационным комитетом,
предлагаю:
1. Допустить к эксплуатации воздушные суда A320 с двигателями CFM-56, имеющими сертификат типа N 55-Д и двигателями V-2500-A1, V-2527-A5, имеющими сертификат типа N 56-Д, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
2. Рекомендовать руководителям авиационных предприятий и эксплуатантам, планирующим использование воздушных судов A320:
летную и техническую эксплуатацию производить в соответствии с эксплуатационными требованиями и ограничениями карты данных сертификата типа, эксплуатационно-технической документацией организации-изготовителя самолетов А320, программой технического обслуживания, руководствами по производству полетов и техническому обслуживанию данного типа воздушных судов;
работы по поддержанию летной годности воздушных судов проводить в соответствии с нормативными актами Министерства транспорта Российской Федерации, Межгосударственного авиационного комитета, a также с учетом законодательства и авиационных правил Французской Республики, изготавливающей данный тип воздушного судна;
допуск персонала авиакомпании к выполнению полетов и техническому обслуживанию воздушных судов производить в соответствии с нормативными документами Министерства транспорта Российской Федерации;
до начала эксплуатации самолетов разработать и в установленном порядке представить на согласование в Государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации проект комплексного плана ввода в эксплуатацию самолетов A320.
3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на руководителя Департамента поддержания летной годности гражданских воздушных судов и технического развития гражданской авиации А.В.Елистратова.
Первый заместитель министра
А.В.Нерадько
Текст документа сверен по:
рассылка