- Dp revalidation или как обновить dp сертификат – key4mate
- Интересные факты про систему динамического позиционирования:
- Новые стандарты сертификации dpo от dnv gl
- Новые стандарты сертификации операторов динамического позиционирования (дп) от the nautical institute
- Обслуживание судового оборудования динамического позиционирования | сайт института дополнительного профессионального образования
- Плюсы и минусыновых стандартов сертификации операторов дп от the nautical institute
- Плюсы и минусыновых стандартов сертификации от dnv gl
Dp revalidation или как обновить dp сертификат – key4mate
Уважаемые коллеги, с 2021 года было объявлено о том, что NI DPO лицензия более не будет являться бессрочной и будет требовать ревалидации каждые 5 лет по образу и подобию наших STCW сертификатов, а посему каждый DPO должен быть готов к тому, что его сертификат необходимо будет переподтвердить. Что для этого нужно? Вот и в этой статье пойдет речь об этом.
Небольшой экскурс в историю – информация о Ревалидации появилась в 2021 году, планировалось начать ее с 2021 года, но фактически система заработала только с 2021 года.
В общем случае для офшорной (все суда кроме шатл-танкеров) схемы критериями для ревалидации является морской DP опыт.
Если в течении пяти лет набирается 150 дней – то необходимо просто-напросто отправить свой правильно заполненный NI или IMCA логбук, свой истекающий DP сертификат, письма-подтверждения DP опыта (Confirmation Letters) если DP опыт после 2021 года (письма-подтверждения не требуются для DP дней до 2021 года).
Для того, чтобы не было путаницы и аврала в переподтверждении сертификатов NI поделили ревалидацию по годам, а именно:
2021: Переподтверждение сертификатов выданных с 1984 по 2002, 2009 и 2021 г.
2021: Переподтверждение сертификатов выданных с 2003 по 2004 и 2021 г.
2021: Переподтверждение сертификатов выданных с 2005 по 2006, а также 2021 г.
2021: Переподтверждение сертификатов выданных с 2007 по 2008 и 2021
2021: Переподтверждение сертификатов выданных с 2021 и т. д.
Какой еще хочется отметить здесь ньюанс – NI рекомендует начинать процесс ревалидации в том же самом месяце в котором был выдан DPO сертификат. Например: у оператора имеется сертификат выданный в сентябре 2004 года, значит переаттестацию нужно начинать в сентябре 2021 года или же лицензия выдана в мае 2021 года то оправлять на ревалидацию нужно в мае 2021 года.
Тянуть с обменом DP сертификата не стоит, и вот почему – новый сертификат будет выдан строго на пять лет от даты ревалидации, независимо от того когда вы его будете получать.
Что это значит? А значит это то, что если вы должны были пройти переаттестацию в июле 2021 года а фактически прошли в декабре 2021 – то лицензия будет выдана все равно до июля 2020 года, а не до 2021-го.
Владельцам NMD DP лицензий (есть и такие) предложат заменить на NI DPO сертификат на тех же условиях.
Следует учитывать что пассивный DP сервис не учитывается для переаттестации,
А вот TAM (Thrusters Assisted Mooring) и POSMOOR (Position Mooring) опыт может быть учтен для ревалидации DP сертификата.
Следующая информация необходима для тех операторов которые не набрали необходимое количество DP дней (150) за последние пять лет. На данный момент разрабатывается специальный курс для операторов у которых по какой-либо причине не смогли получить DP опыт в необходимом количестве (revalidation course), который будет состоять из 50 процентов теории и 50 процентов практических упражнений на симуляторе. Но пока это только в стадии разработки. На сегодняшний день правила говорят, что если оператор набрал меньше 150 дней – то ему необходимо пройти DP Simulator (Advanced) Course и как минимум 30 дней DP сервиса.
Если же по какой-либо причине оператор не получил вообще DP опыт – то ему необходимо пройти также DP Simulator (Advanced) Course и как минимум 60 дней DP морского сервиса для того, чтобы его лицензию подтвердили.
Работа DP Surveyor, DP Consultant, DP Auditor, DP Superintendant, DP Instructor также засчитывается как DP опыт. Он также записывается в NI или IMCA Logbook и должен быть заверен ответственным лицом компании или тренажерного центра.
Отдельный путь ждет тех у кого DP сертификат выдан только для работы на шатл- танкерах. Для того чтобы пройти переаттестацию необходимо принимать участие в как минимум 18 операций по офшорной погрузке-выгрузке и как минимум в одних FMEA испытаниях за последние 5 лет. Если же таких погрузок/выгрузок менее 18 но более 6 необходимо пройти частично процесс обучения начиная с уровня 9, пройти Course B (Offshore loading Phase 2) посвященный всем аспектам работы шатл-танкера с последующим опытом 24 дня на шатл-танкере, при этом не обязательно в DP.
Для тех операторов у которых менее 6 операций по офшорной погрузке-выгрузке необходимо пройти схему ревалидации начиная с фазы 3, а именно с Simulator Course.
Если опервтор не учавствовал в DP FMEA Trials то тогда понадобится пройти Offshore Loading Phase 3 курс, рассматривается индивидуально в NI.
Это регламент который действует на сегодняшний день. В дальнейшем NI представит отдельный курс который так и будет называться Revalidation Course. На данный момент курс находится в разработке.
Итак, теперь перейдем к практической части.
http://www.nialexisplatform.org
кликаем DP Login прокручиваем и соглашаемся нажимая confirm and continue.
Наша рубрика внизу слева:
Для тех кто не имеет имя пользователя и пароль необходимо написать в dp@nautinst.org предоставить информацию
• Full name
• Date of birth
• Personal email address
• Certificate number
• Certificate issue date
• Vessel Familiarisation was completed on
Важно! Для ревалидации DP сертификата не нужно создавать дополнительный NI Account. Просто напишите в NI на вышеприведенный e-mail и Вам вышлют Login и Password.
Если у Вас уже имеется Account – то просто заходите в него указывая свои Детали.
Далее попадаем на страничку своей учетной записи (my account) подгружаем свою фотографию, если до сих пор этого не сделано.
После этого кликаем на Complete Application и попадаем в раздел Logbooks где вносим свой логбук. В нижеприведенном примере мы видим, что у апликанта имеется голубой логбук. Также хочу обратить Ваше внимание на то, если вы ошибетесь и внесете неправильные данные по логбуку то удалить сами не сможете. Поэтому на скриншоте имеется 2 логбука. Правильный первый.
Ниже приведен скриншот создания логбука. Здесь необходимо указать Training Center который выдал логбук.
После чего нажимаем Save and Back to Logbook.
Попадаем в предыдущее меню и нажимаем Simulator Course. И вносим данные как показано на примере ниже. Ставим галочки внизу, не забываем. Сохраняем и возвращаемся опять в раздел меню Logbooks.
Далее переходим к заполнению Watch Keeping.
Соответственно кликаем на ссылку Watch Keeping и видим следующее:
Если Вы только приступаете к заполнению watch keeping – то вы увидите только свой sea service до получения DP лицензии. Остальное Вам придется вносить вручную. Для этого кликаете на иконку с карандашом и видите следующее:
И шаг за шагом вносите свои данные в соответствии с логбуком. Если окажется, что Вашего судна нет, то Вам предстоит проинформировать NI об этом. Страшного ничего в этом нет – нужно указать какое судно, в какой период времени и желательно приложить копию регистрового свидетельства.
Также нужно вписать фамилию и имя капитана. Если не помните просто пишете YES (всякое может быть и все фамилии не упомнишь за 5 лет, а особенно в старых локбуках и не требуется писать ее)
Учтите, что DP watch keeping полученный после 1го января 2021 года должен быть подтвержден company confirmation letter.
После того как весь DP опыт внесен возвращаемся в главное меню My Account и вкладываем копии документов необходимых для ревалидации.
А именно:
– Скан паспорта (загран)
– Скан логбука со всеми записями
– Скан DP сертификата
Обращаю Ваше внимание, что аттачменты должны быть в pdf формате.
Когда это сделано и все заполнено корректно в главном меню учетной записи нажимаем Submit Application.
После чего на экране вы увидите проверочный лист.
Поля отмеченные звездочкой – обязательны к заполнению. Как это будет готово – нажимаете Submit Application и переходим к оплате.
Конечно же у каждого своя уникальная ситуация и свои вопросы. Можно не стесняться и задавать вопросы прямо здесь. Если есть щепетильные и личные моменты, укажите об этом в комментарии, будет связываться лично.
С уважением и наилучшими пожеланиями
Сергей Трачев
Интересные факты про систему динамического позиционирования:
1. Предшественником всех судов с DP является буровая баржа CUSS I (названная в честь нефтяных компаний Continental, Union, Superior и Shell). Она был оснащена четырьмя вращающимися движителями; а позиционирование осуществлялось с помощью погружных гидролокаторов, расположенных вокруг судна. С них на мостик постоянно поступали сигналы, что позволяло поддерживать footprint диаметром около 600 футов (183 метра).
В 1961 году CUSS I совершила научный прорыв, получив образцы керна недостижимого ранее второго слоя земной коры, известного как разрыв Мохоровича или «Мохо». – OfMiceandMohole, статья Джона Стейнбека, впервые опубликованная в журнале «Life» (выпуск от 14 апреля 1961 года).
2. Настоящую революцию в индустрии DP совершили норвежские кибернетики Нильс Альберт Йенссен и его коллега Стейнар Солид в ноябре 1975 года. Они изобрели новую систему управления для ДП установок на базе исследовательского института Kongsberg Våpenfabrikk (KV). «Мы просто не знали, что это трудно», – вспоминает сегодня Дженсен. «Наверное, поэтому у нас все получилось».
3. Первая современная DP система называлась «Альбатрос» и впервые была испытана 17 мая 1977 года на борту судна MV «Seaway Eagle», принадлежавшего компании Stolt-Nielsens Rederi.
«Для нас это было как высадка на Луну» - Нильс Альберт Йенссен.4. Самое большое DP судно в мире – MV «Allseas Pioneering Spirit». Морское строительное судно OCV DP3 оснащено двумя полностью оборудованными независимыми мостиками Kongsberg Navigation на носу и корме, отделенными противопожарными зонами.
5. Эксперты признают, что существует две самых распространенных ошибки в системе Динамического Позиционирования:
- Полный сбой гирокомпаса происходит, когда данные всех гирокомпасов исчезают одновременно. В результате, данные о позиции на экране замирают. При этом ни гирокомпасы, ни система управления DP не выдают сигналов тревоги. Основная причина данного сбоя – скачок напряжения на резервном источнике питания (24 В), который используется всеми тремя гирокомпасами (общий резервный источник питания). Он вызывает зависание процессоров всех трех гирокомпасов. (Последний раз такой инцидент произошел в феврале 2021 года.)
- Случайная отмена Auto DP. Последний инцидент произошел в апреле 2021 года. Судно проводило операции динамического позиционирования в режиме Auto DP. Оператор случайно нажал кнопку «surge Axis», когда тянулся к Радио. Затем он отменил выбор «surge Axis». Положение судна на экране не изменилось, не было никаких сигналов тревоги от системы DP, но режим Auto DP выключился, и судно начало смещаться.
Новые стандарты сертификации dpo от dnv gl
The Nautical Institute пытался сохранить высокие стандарты обучения операторов системы Динамического Позиционирования, одновременно сделав сертификацию доступной для специалистов со всего мира. Однако им физически не удавалось удовлетворить спрос растущего оффшорного рынка, и количество жалоб росло в геометрической прогрессии.
В результате, другое сертификационное общество – DNV GL разработало собственную систему сертификации операторов Динамического Позиционирования (ДП) в сотрудничестве с Kongsberg Maritime. Их система состоит из 4-х уровней и делает ставку на отработку практических навыков управления системой ДП и специализацию (оффшорные суда, шаттл-танкера, ДП системы мега-яхт и круизных лайнеров).
Уровень 0: DPO Preparation или Подготовительный курс ДП Оператора. На этом уровне студенты знакомятся с базовыми принципами динамического позиционирования, структурой системы, ее возможностями и ограничениями. Обучение занимает 4 – 5 дней и заканчивается онлайн-тестом.
Уровень 1: DPO Start или Начальный курс DPO. Его могут посещать студенты курса NI DP Induction, сдав онлайн- тестирование на нулевом уровне. Основная цель программы – практическая отработка операций ДП (прокладка кабеля, труб, поддержка водолазных работ и ТПА, др.) в различных погодных и навигационных условиях; а также работа в разных режимах DP установки (joystick, Autopos, Manual и т.д.). В конце курса моряки сдают экзамен.
Новые стандарты сертификации операторов динамического позиционирования (дп) от the nautical institute
С 1 января 2021 года действует Новый стандарт аккредитации и сертификации операторов Динамического Позиционирования . Система состоит из этапов A – E.
Этап A: курс DP Induction – Базовый курс Динамического Позиционирования. Участники изучают главные принципы динамического позиционирования, основные компоненты системы, учатся корректировать DP операции в зависимости от условий окружающей среды. Курс DP Induction заканчивается теоретическим онлайн-тестом. Пройти его можно в любом аккредитованном тренажерном центре.
Этап B: ставит перед моряками сложную задачу. Он предусматривает отработку минимум 60-ти дней в качестве оператора ДП на борту сертифицированного DP судна и выполнение заданий в Logbook, выданном the Nautical Institute.
Также необходимо получить письмо-подтверждение от Компании. В морском сообществе Этап В много раз подвергался критике как за длительность требуемой морской DP практики, так и за содержание заданий в Logbook. Однако нельзя не признать, что общие 120 дней в качестве ДП оператора, обозначенные в новом стандарте, – это прогресс по сравнению с 210-тью днями в море, которые были необходимы, чтобы получить сертификат в прошлом.
Этап C: когда наработка опыта в море завершена, операторы ДП возвращаются в учебные центры для прохождения курса DP Simulator (Тренажерный курс Динамического Позиционирования). Это практический тренинг, ориентированный на работу системы ДП в различных погодных и навигационных условиях; в разных режимах управления, а также с моделированием действий ДП операторов в чрезвычайных ситуациях. Курс DP Simulator заканчивается теоретическим онлайн-тестом и практическим экзаменом на тренажере.
Этап D: После прохождения курса DP Simulator у моряков есть выбор. Можно отправиться в море, чтобы набрать еще 60 дней практики в качестве оператора ДП на борту сертифицированного DP судна. В течение этого времени снова необходимо заполнить специальные задания в своем логбук и получить письмо-подтверждение от Компании.
Этап E: Последнее DP судно является самым важным, поскольку его капитан должен выдать Statement of Suitability (Подтверждение компетентности Оператора ДП, требуемое the Nautical Institute).
Для получения сертификата NI Unlimited (Неограниченный сертификат the Nautical Institute) необходимо:
- отработать не менее 60 дней в качестве оператора ДП на борту судов класса DP2 или DP3;
- последние 30 дней морской практики необходимо провести на борту судов класса DP2 или DP3.
Если эти условия не выполнены, выдается сертификат NI Limited (Ограниченный сертификат the Nautical Institute).
Обслуживание судового оборудования динамического позиционирования | сайт института дополнительного профессионального образования
В настоящее время в российском и мировом флоте стремительно растет количество судов, использующих оборудование динамического позиционирования (ДП).
При проведении морских инженерно-геологических, буровых, трубоукладочных работ, при обеспечении загрузки танкеров нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных платформ (МЛСП) для управления положением судна широко применяются средства безъякорного удержания — системы динамического позиционирования (СДП).
Наряду с широким спектром судов, где используются СДП, существует и множество производителей таких систем («NAVIS», «Kongsberg», «Rolls Royce» и др.), но принципы управления судном для всех СДП остаются общими.
Для удовлетворения растущих запросов индустрии Морским учебно-тренажерным центром ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова в 2021 году был закуплен новый тренажер «Kongsberg» (K-POS) — класс С, а в 2021 году приобретен новый тренажер «TRANSAS-NAVIS».
Таким образом, ГУМРФ теперь является не только единственным в России постоянно действующим учебным центром подготовки операторов ДП, имеющим аккредитацию The Nautical Institute, но и одним из немногих в мире, имеющим реальное оборудование динамического позиционирования от нескольких ведущих производителей. Тренажеры предназначены для обучения и аттестации членов экипажей судов, оборудованных СДП.
Подготовка на этих видах оборудования позволяет морякам еще на берегу понять специфику эксплуатации и отрабатывать навыки по использованию оборудования «Kongsberg» и «NAVIS».
Инструкторы Морского УТЦ являются действующими старпомами и капитанами судов оффшорного флота, имеющими многолетний опыт работы с системами ДП. Дополнительно они прошли обучение по эксплуатации тренажеров у компаний-производителей.
Несмотря на постоянно растущее качество ДП оборудования, никто не застрахован от неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации. Морской УТЦ ГУМРФ проводит подготовку технического персонала судов по специально разработанной программе «DP Maintenance», которая включает особенности работы с различными системами ДП (Kongsberg, NAVIS NavDP 4000, Rolls-Royce, Icon-2).
Стоимость базовая: Для юрлиц- 95 300 руб., Для физлиц-87 600 руб.
Ответственный за организацию обучения: Нечаев Андрей Викторович 7 (812) 459-47-39
Категория слушателей: механики и электромеханики, работающие на судах, оборудованных оборудованными ДП.
Входные требования:
Наличие паспорта и рабочего диплома.
Предварительный опыт работы в суде с системой DP — не обязателен.
Учебный план: курс — не конвенционный.
Целью курса является подготовка специалистов для обслуживания оборудования ДП.
Помимо теоретических лекций, курс включает в себя практические занятия на тренажерах NAVIS NavDP 4000 — класc B; КОНГСБЕРГ (K-POS) — класс С.
Слушатели знакомятся с аппаратурой для диагностики неполадок.
Занятия ведут опытные преподаватели Университета и ведущие специалисты ЗАО «НАВИС».
Программа подготовки включает следующие темы, относящиеся к системам ДП любого производителя:
- Требования классификационных обществ и различных морских организаций к оборудованию ДП
- Принципы работы и конструкция систем ДП
- Электроэнергетическая система и комплекс пропульсивных механизмов
- Системы определения местоположения судна и датчики параметров воздействия внешних сил
- Компьютерные системы управления ДП
- Базовые принципы Технического обслуживания и ремонта оборудования ДП
- Алгоритмы поиска неисправностей на судне с использованием сценариев отказа различных систем на тренажерах Навис, Транзас,Конгсберг;
Дополнительные требования — отсутствуют.
После окончания подготовки судовые специалисты смогут обеспечить:
- Безаварийную работу системы динамического позиционирования судна во время проведения технологических операций и её постоянную готовность к такой работе в другое время;
- Оперативно и надлежащим образом реагировать на сбои оборудования и сбои, которые могут привести к ДП инцидентам и эффективно восстанавливать безопасное состояние судна и оборудования СДП.
- Безопасную работу машинного отделения во время проведения ДП операций.
Плюсы и минусыновых стандартов сертификации операторов дп от the nautical institute
| Плюсы | Минусы | |
| 1 | Устоявшаяся система сертификации с последовательной образовательной программой и проверенными результатами. | Мучительно-долгий период накопления необходимого ДП опыта для получения сертификата. |
| 2 | Хорошая репутация среди судовладельцев и нефтяных компаний. | Большое количество документов, требуемых the Nautical Institute. |
| 3 | Курсы the Nautical Institute доступны в тренажерных центрах по всему миру. | Иногда заявки рассматриваются неоправданно долго, и даже теряются. |
| 4 | Курсы проводятся на симуляторах различных производителей (Kongsberg, Rolls-Royce, Transas, Navis и др.). Есть возможность выбрать соответственно оборудованию, установленному на мостике Вашего судна. Между тем, DNV GL работает только с Kongsberg Maritime, который, безусловно, тоже является хорошим выбором. | Систему сертификации шаттл-танкеров от the Nautical Institute способны преодолеть только самые настойчивые. Она напоминает классический квест, и состоит из 11 этапов, где тренажерные курсы сочетаются с 5-тью морскими рабочими практиками по 24 дня с обязательными выполнениями заданий в Logbook. |
Плюсы и минусыновых стандартов сертификации от dnv gl
| Плюсы | Минусы | |
| 1 | Для получения сертификата оператора ДП требуется меньше времени на морскую практику. | Курсы доступны в единичных учебных центрах. |
| 2 | Все курсы проводятся на современных тренажерах Kongsberg, Class А. | Система сертификации еще очень молода и постоянно развивается, поэтому в ней еще есть некоторые неточности. |
| 3 | Стандарты более гибкие. Система принимает студентов NI и действующих DPO на любом уровне. | Выбирая между операторами ДП с небольшим опытом, рекрутеры скорее предпочтут моряка из системы the NI из-за более длительной морской практики и тщательного отбора. |
| 4 | Сертификат оператора ДП выдается сразу после успешной аттестации на 4-м уровне. Отсутствует длительный период рассмотрения документов, как в системе the NI. |