Гладков заявил о нехватке операционных в белгороде на фоне операции

Минфин оценил дефицит федерального бюджета в 2022 году в 2% ВВП

Минфин оценивает дефицит федерального бюджета по итогам 2022 года примерно в 2% ВВП, заявил глава ведомства Антон Силуанов.

Силуанов пообещал минимизировать использование средств ФНБ для финансирования дефицита бюджета.

Прогноз на 2023 год

Силуанов также отметил, что ожидается такой же показатель дефицита в 2023 году.

Источники финансирования

Министр сообщил, что Минфин видит два основных источника финансирования дефицита бюджета в 2022-2023 годах:

1. Привлечение средств с финансового рынка.
2. Использование средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Однако ведомство делает все возможное, чтобы свести к минимуму использование средств ФНБ при финансировании дефицита бюджета.

Силуанов подчеркнул, что средства ФНБ будут направляться прежде всего на инфраструктурные проекты, такие как автодороги, железнодорожные переходы, закупку вагонов и строительство.

Закон о федеральном бюджете

Закон о федеральном бюджете на 2023 год и плановый период 2024-2025 годов предусматривает дефицит бюджета в указанные годы.

В России начался дефицит складских площадей

Логистика в 2023 году

Глобально продолжается переключение товарных цепочек с запада на восток. Внутрироссийские потоки тоже меняются – сейчас акцент с e-commerce переходит на офлайн-ритейлеров.

Показатели компании

Эти изменения уже отражаются в росте выручки компании и возможности развития в области логистики.

Точки роста в 2023 году

Компания видит рост в подключении классического ритейла к логистической платформе, а также сосредотачивается на сегменте b2b в банковском секторе, автопроме и ювелирной отрасли.

Есть ли планы развивать b2c-сегмент?

– Давайте говорить честно – он убыточен. Маркетплейсы сейчас предлагают доставку бесплатно, завтра – выбери время. А покупатели скоро захотят доставку мгновенно и бесплатно. Мы не сводим к нулю присутствие в сегменте, но продолжим работать в нем только там, где это экономически целесообразно.

В связи с выбором подобной стратегии этот сегмент стремительно падает в годовом выражении. По итогам восьми месяцев 2023 г. мы сократили наше присутствие в этом сегменте на 61%. Все сокращенные контракты были убыточными по полной рентабельности. Компания взяла курс на прибыльность. Я считаю и говорю это другим игрокам рынка, что нам пора перестать продавать рубль по 80 коп.

Образование

Родилась 26 октября 1983 г. в Москве. Окончила Всероссийскую государственную налоговую академию Министерства финансов РФ, факультет Бухгалтерский учет, анализ и аудит по специальности экономист.

Трудовая деятельность

• Младший специалист компании Unilever Rus
• Директор по планированию компании Unilever Rus
• Глава управления по планированию компании Campari Rus
• Глава департамента по планированию Bacardi Limited Russia
• Глава департамента операционного планирования и товародвижения ТС Пятерочка
• Директор по цепочкам поставок ТС Магнит
• Директор по развитию новых форматов Озон фреш
• Генеральный директор логистической компании Pony Express

Развитие новых направлений

– Да, мы начали активно развивать восточные направления, такие как Китай и Индия. В частности, видим многообещающий рост в доставке всевозможных образцов продукции и запасных частей для авто. На сегодняшний день увеличение выручки от международной доставки год к году уже составляет более 50%, но здесь играет роль эффект низкой базы прошлого года. Однако динамика роста трансграничных перевозок дает нам возможность прогнозировать рост в 2024 г. на 20% в денежном выражении к 2023 г.

Дефицит бюджета

Дефицит федерального бюджета в 2022 году достиг 3,3 трлн рублей и оказался одним из крупнейших в истории России, сообщил Антон Силуанов. Выше он был только в пандемийном 2020 году — более 4 трлн рублей.

Дефицит федерального бюджета в 2022 году достиг 3,3 трлн рублей, сообщил глава Минфина Антон Силуанов. Федеральный бюджет РФ в 2022 году, по предварительным данным, исполнен с дефицитом 3,3 трлн рублей, или 2,3% ВВП, — сказал он на заседании правительства (цитата по Интерфаксу).

Годовой дефицит бюджета в 3,3 трлн рублей стал одним из крупнейших в истории России, отмечает РБК. Больше он был только в 2020 году, когда началась пандемия коронавируса и в стране вводились связанные с ней ограничения. Тогда он достиг 4,1 трлн рублей.

В 2022 году, отметил Силуанов на заседании правительства, план по доходам был перевыполнен на 2,8 трлн рублей и они составили почти 28 трлн рублей благодаря высокой конъюнктуре цен на энергоносители и росту ненефтегазовых доходов. При этом расходы бюджета превысили 31 трлн рублей. Мы использовали дополнительные ресурсы на цели финансирования расходов, также увеличили и объемы привлечения средств с финансового рынка, — отметил Силуанов.

Дефицит бюджета России

Дефицит бюджета России по итогам 2022 года, заложенный в сентябре в Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов, прогнозировался в 0,9% ВВП, или 1,313 трлн рублей. Но в декабре Минфин повысил оценку до 2% ВВП.

Силуанов тогда сообщил, что расходы за год выросли с ожидаемых 29 трлн рублей до 30 трлн рублей с лишним. После начала спецоперации* изменились макроусловия, выросла инфляция, летом были приняты меры поддержки детей, семей с детьми и так далее, это потребовало немаленький объем ресурсов, — объяснил он (цитата по Интерфаксу).

Увеличение расходов

Кроме того, сообщил глава Минфина, на 2022 год были перенесены расходы, которые возникли в ходе рассмотрения в Госдуме бюджета на 2023 год. Мы не могли учесть все траты следующего года в бюджете, и, чтобы нам не рушить бюджетный процесс, мы приняли решение эти допрасходы профинансировать в этом году, — объяснил он. По данным РБК, на декабрь пришлась пятая часть (22%) расходов бюджета — 6,9 трлн рублей.

Общие цифры

По данным единого портала бюджетной системы на 10 января, общие доходы федерального бюджета в 2022 году составили 27,77 трлн рублей, расходы — 31,11 трлн рублей, дефицит — 3,35 трлн рублей.

Покрытие дефицита

Покрывать этот дефицит пришлось за счет госзаимствований и средств Фонда национального благосостояния (ФНБ). В декабре Силуанов сообщил, что из ФНБ на эти цели будет потрачено чуть более 2 трлн рублей. За счет размещения облигаций федерального займа, по данным РБК, Минфин выручил в 2022 году 3,1 трлн рублей, только в декабре были размещены облигации на 1,44 трлн рублей.

*Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ.

Дефицит кадров в российских компаниях

Более 65% опрошенных российских компаний сообщили о дефиците операционного персонала для склада, в том числе на фоне увеличения товарооборота.

Наиболее острая ситуация наблюдается с комплектовщиками и кладовщиками. Часть компаний готова бороться с нехваткой сотрудников за счет увеличения заработной платы на 50–80% от среднерыночного показателя. Остальные планируют заменять ручной труд автоматизацией и роботизацией складских процессов. Несмотря на эти меры, тенденция дефицита кадров продолжится и в следующем году.

Такие данные показали результаты опроса ритейлеров, поставщиков и производителей, который провела консалтинговая компания КСЛ.

\

\

20 сентября 2023, 12:52

Результаты опроса по обороту товаров и персоналу в логистике

Опрос проводился среди более 450 компаний. Из числа респондентов в сфере ритейла 70,6% отметили, что товарооборот за последнее время увеличился. Для логистики это означает, как правило, пропорциональное увеличение ресурсов, в том числе персонала, на обработку товаропотоков.

В e-commerce о росте заявили 76% участников опроса, 8% сообщили о падении. Рост в дистрибьюции у 66,6%, о падении сообщили 23,7%. 60% респондентов из сырьевого и обрабатывающего промышленного производства также сообщили о росте, о падении — 15%.

В производстве о росте сообщили 73,2% опрошенных и 15,4% — о падении; примерно такая же ситуация в 3PL: 73,8% заявили о росте и 13,9% — о падение товарооборота.

Рост товарооборота по регионам

При этом у компаний, работающих на всей территории России, рост товарооборота оказался слабее, чем у тех, кто сфокусировался на отдельных регионах. Компании, у которых в этом году снизился товарооборот, считают, что падение в 2024-м будет не таким значительным.

Потребность в складах

Вместе с тем у 88% респондентов за последние полгода потребность в складах не изменилась, и только у 8,5% выросла. Примерно аналогичная ситуация с прогнозом на ближайшие полгода: у 82% респондентов потребность в складах не изменится, у 8% заложен рост, и у 10% — сокращение складских площадей.

Дефицит кадров

Таким образом, ситуация на рынке способна лишь увеличить дефицит кадров до критических максимумов, при которых возникает угроза развитию и стабильному существованию бизнеса. Так, уже сейчас у 68,1% респондентов потребность в кадрах увеличилась.

В лидерах роста потребности в персонале оказалась промышленность — 77,8%, e-commerce и 3PL — по 75% респондентов. Самая большая доля, у кого она не изменилась — компании до 100 человек.

Дефицит операционного персонала

О постоянном дефиците операционного персонала для склада заявили 65% респондентов — у них штат не заполнен на протяжении двух и более месяцев. Наибольшие проблемы с кадрами существуют в ритейле, у крупных компаний и тех, кто резко увеличил товарооборот. Лучше всего с дефицитом справляются логистические операторы.

Самый острый дефицит

Наиболее острый дефицит у компаний по комплектовщикам (23%) и кладовщикам (18%). Этот пункт отметили практически все крупные компании. Максимальная нехватка комплектовщиков в e-commerce.

Дефицит персонала в меньшей степени зафиксирован у компаний с более высоким уровнем заработной платы. Так, результаты опроса показывают, что компании готовы повышать зарплаты сотрудникам, чтобы избавиться от кадрового голода. Речь идет увеличении заработной платы на 50–80% от среднерыночного показателя. При этом повышение на уровне 10–20% не приносит положительного результата.

Высокий уровень зарплат в отрасли наблюдается у складских сотрудников в крупных предприятиях и e-commerce, наименьший — у логистических операторов и на производстве. Средняя заработная плата складских сотрудников в стране преимущественно находится в диапазоне 40–50 тыс. и 50–60 тыс. руб. по 24% соответственно. Эти данные развенчивают миф о том, уровень заработной платы операционного персонала на складах сегодня превысил 100 тысяч руб. Таких компаний-респондентов оказался 1%.

Вместе с тем компании, которые не выбрали для себя путь кардинального повышения заработной платы для борьбы с дефицитом персонала, решили сосредоточиться на автоматизации своих процессов. 30,2% готовы внедрять сортировочные системы, 25,8% — напольную роботизацию, 24% — конвейеры и 20% собираются внедрять роботов-штабелеров. Такие технологии в большей степени готовы внедрять крупные компании, работающие по всей стране.

«В логистике доля выполняемых сотрудниками рутинных операций — одна из самых высоких по сравнению с другими индустриями и сегментами бизнеса. Часто она может превосходить даже загруженность персонала в производственных процессах. При этом дефицит операционного персонала в логистике стал постоянной проблемой с 2020 года. Макроданные о демографии в стране, структурные изменения в экономике и массовый отток персонала в страны Центральной Азии, уровень доходов в которых операционного персонала приблизился к российскому, позволяют сделать прогноз о том, что сложившийся в этом году дефицит — это лишь начало тренда, который может привести к остановке темпов роста как отдельных предприятий, так и целых индустрий», — рассказал руководитель исследования, доктор технических наук, исполнительный директор консалтинговой компании «КСЛ» Василий Демин.

Столичные рестораторы столкнулись с дефицитом поваров и барменов

«Союзнапитки»: российские производители апельсинового сока столкнулись с дефицитом сырья

«Электронный документооборот так или иначе наступает»

– С внутрироссийскими отправлениями справляетесь сами или, может быть, будете работать по франшизе?

– Мы начали развивать модель франчайзинга. На сегодняшний день у нас подключены два франчайзи на юге России – в Пятигорске и Махачкале. Активную экспансию мы планируем в 2024 г.

– На какие регионы вы будете делать ставку для этой модели?

– В городах-миллионниках мы закрываем свои потребности за счет собственной филиальной сети. Города с населением до 500 000 оставляем для потенциальных франчайзи или агентов.

– Как за прошлый год поменялся рынок курьерской доставки в России? И каким вы видите его в этом году?

– В целом рынок курьерской доставки отчитался по итогам 2022 г. о росте на 25% к предыдущему периоду. И, конечно, это обусловлено стремительным ростом продаж маркетплейсов. В части же доставки документов и корреспонденции продолжается медленное сокращение – в 2022 г. суммарная выручка курьерских компаний показала снижение на 7% год к году и упала до 150 млрд руб.

Но и тут есть интересный момент для российских курьерских компаний – крупнейшие международные игроки, такие как DHL, TNT и Fedex, покинули наш рынок. Теперь их доли перераспределятся между оставшимися – нами, «Курьер сервис экспресс», Major и DPD.

Что будет дальше с этим рынком? Мы понимаем, что электронный документооборот так или иначе наступает. Это будет означать, что общее количество отправляемой документации будет снижаться. Поэтому надо, на мой взгляд, формулировать дальнейшее развитие в сегменте через создание логистического продукта под ключ, в том числе путем разработки соответствующих IT-инструментов. Сегодня на логистическом рынке отсутствует продукт, полностью закрывающий потребности игроков сегмента b2b. Кто-то из игроков имеет складские площади, кто-то IT-продукт, как «Яндекс Доставка», например, кто-то специализируется на международных перевозках, но нет игрока, который мог бы полностью закрыть потребность клиента с понятным интерфейсом. В 2024 г. мы планируем активную разработку такого продукта для наших клиентов.

Основная задача для нас – это размыть постоянные затраты путем предоставления комплексной услуги. Потому что, если у нас машина едет с одним конвертом, стоимость его перевозки будет условные 100 руб. А если в эту машину положить еще 99 конвертов – уже 1 руб. Постоянными затратами, соответственно, считаем зарплату водителей, топливо и амортизацию транспортных средств.

– Учитывая текущую ситуацию на авторынке, как решаете вопросы обслуживания и обновления парка?

– Обновлением парка пока не занимаемся, наоборот, сокращаем его – за этот год почти вдвое, сейчас у нас 574 автомобиля. Из них всего шесть – это седельные тягачи, остальные – малотоннажные фургоны для доставки последней мили. Здорово, конечно, говорить, что у тебя в парке тысячи машин, но совсем не здорово – обслуживать их и искать водителей, которых вечно не хватает.

– Обслуживать автомобили стало сложнее?

– Не могу сказать, что это какая-то такая животрепещущая проблема. Такого, чтоб техника простаивала в ожидании запчастей месяцами, нет.

– Планируете обновлять парк?

– Посмотрим, может быть, в следующем году. В логистическом мире машина, которая ездит с нормальной оборачиваемостью больше семи лет, – это машина, которую держать в парке бессмысленно, потому что ее обслуживание никогда не окупается.

– Было – да, но от многих мы уже избавились. Но машины сейчас не единственный риск.

– А что еще входит в эту категорию?

– Автоматизация складов. У 90% логистов – собственников складов автоматизированные линии сейчас стоят, а вокруг них бегают грузчики и комплектовщики, собирая заказы вручную. В России такие системы не производятся, все пользовались импортными – например, Vanderlande. После начала СВО производители прекратили поддержку своей техники здесь, и большинство линий встало.

– И что с этими линиями теперь делать?

– Логистическое сообщество разделилось на два лагеря. Первые влезли в электронные мозги автоматизированных складских линий, разобрались, как там все работает, и смогли запустить их. Естественно, в таком случае техника моментально слетает с гарантии и лишается возможности официального обслуживания в будущем. Плюс многие функции линии после вскрытия оказываются недоступными. Другие просто приняли факт того, что техника встала, и начали проводить манипуляции с грузами в ручном режиме. Хуже всего в этой ситуации приходится тем компаниям, у которых склады полностью основаны на автоматизированной системе.

– Вы пользовались такими линиями на своих складах?

– У нас установлен конвейер фирмы Scamatic для измерения весогабаритных характеристик посылки на почтовом грузовом складе в Булатникове. Он очень большой, и оборачиваемость товаров на нем довольно высокая. Сейчас линия, к сожалению, простаивает.

– Какие издержки это для вас несет?

– Это несущественно осложняет обработку грузов, но увеличивает наши затраты. Потому что теперь вместо одного человека должно выйти три, чтобы успеть загрузить транспорт перед его отправкой к месту назначения. Для нас это выливается в рост затрат до 30% по складу в Булатникове. Сейчас рассматриваем разные варианты для их оптимизации. «Курьерская доставка, очевидно, будет расти»

– Если верить исследованию РАЭК, в прошлом году у нас существенно вырос спрос на курьеров. В чем причина и продолжается ли он в текущем году?

– Мы говорим о мировом тренде переключения покупательского поведения в сторону e-commerce. Поэтому курьерская доставка, очевидно, будет расти, потому что ее объемы на рынке еще не достигли пика. В основном, конечно, рост обеспечит доставка еды. Выручка в этом сегменте выросла в прошлом году на 66%, тогда как вся курьерская доставка – на 25%. Жители городов-миллионников постепенно понимают, что в магазин можно больше не ходить. Даже моя мама перестала.

– А хватит ли на рынке курьеров, чтобы обеспечить этот рост? Ведь если они будут в дефиците, им придется больше платить.

– В дефиците на сегодняшний день, насколько я слышу от коллег из ритейла и производственных компаний, весь операционный персонал – от продавцов до комплектовщиков в распределительных центрах. У меня нет достоверного источника общей емкости курьерского рынка, но могу сказать, что мы успели среагировать на незначительный отток и поднять курьерам ставку на 25%, после чего ситуация стабилизировалась. Еще одним инструментом минимизации дефицита курьеров может быть развитие платформ по примеру «Достависта» или «Чекбокс». Они привлекают к доставке студентов или людей, ищущих подработку к основному месту работы, или дают курьеру сразу нескольких клиентов для максимизации дохода.

АО «Фрейт Линк» (торговая марка «Пони Экспресс»)

Зарегистрирована 26 сентября 1996 г. По данным Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК), в 2022 г. занимала 9-ю строчку в топ-10 логистических компаний, оказывающих услуги доставки внешним партнерам. Основной владелец компании – бизнесмен Игорь Ситников. Численность персонала на 31 декабря 2022 г. – 2674 человека. Выручка (2022) – 4,35 млрд руб. (-26%). Чистый убыток – 1,12 млрд руб. против 865 млн годом ранее.

Курьерский рынок как раз и уникален тем, что у него есть четкие пики активности в течение дня. Это один из немногих массовых бизнесов, где люди нужны в определенное время, например в доставке еды – на завтрак и на ужин. А днем люди в основном предпочитают питаться не в офисе, выходить куда-нибудь, чтобы заодно прогуляться.

Другая история – доставка корреспонденции. Курьер на доставке корреспонденции занят с 9 утра до 6 вечера. Но, например, он может с 7 утра до 10 развозить еду и, если не сильно устает и хочет много заработать, днем заниматься корреспонденцией. А потом, немного отдохнув, уйти в вечернюю доставку еды из ресторанов, когда люди приходят домой и не хотят готовить. Так можно зарабатывать порядка 170 000 руб. в месяц при 12-часовом графике. Вопрос в том, насколько такого курьера хватит.

– Но если мы будем говорить, что на каждый из описанных этапов нужен один человек, люди кончатся очень быстро.

– Затраты на оплату труда курьеров будут еще расти в этом году?

– По моему опыту, после окончания лета с активной трудовой миграцией в южные курортные регионы, а также на сельскохозяйственные работы кадры возвращаются обратно. Но как мы отработаем классический логистический пик IV квартала 2023 г., предугадать сложно. Скорее всего, рынок ждет еще одно повышение зарплат на 10–15%.

– А вы поднимали цены для клиентов в 2023 г.?

– Да, дважды. В январе и июне, исходя из инфляционной динамики. Но в среднем рост составил около 15%.

– Операционная прибыль будет в этом году?

– По итогам августа компания вышла в ноль по операционной прибыли. Пока мы идем примерно в три раза лучше по финансовым показателям, чем в прошлом году.

– Инвестировать будете во что-то в этом году?

– Да, примерно 250 млн руб. потратим на совершенствование наших IT-систем, чтобы улучшить прослеживаемость и контроль за отправлениями, которые нам доверяют наши клиенты.

– Вкладываете собственные средства компании или пользуетесь заемным финансированием?

– Мы пользуемся акционерным финансированием в рамках согласованного транша на цифровизацию компании.

– Щедрый у вас владелец. Он ведь сменился недавно?

– Все верно, в начале 2023 г. компанию приобрел российский бизнесмен Игорь Ситников, который еще в конце 2022 г. возглавил бизнес в качестве управляющего партнера. Помимо логистической компании Ситников владеет сетью ресторанов быстрого питания с выделенной доставкой, а также занимается проектами в сфере недвижимости и сельского хозяйства. Ситников приобрел компанию у частных акционеров. Кроме того, до марта 2023 г. торговая марка Pony Express находилась в залоге у Сбербанка. В процессе сделки бизнесмен подписал со Сбербанком договор цессии, погасив все кредитные требования, и торговая марка Pony Express перешла в его владение.

«В дефиците – весь операционный персонал»

Гендиректор Pony Express Марья Дей о пути к рентабельности и препятствиях на этом пути

Гендиректор Pony Express Марья Дей/ Евгений Разумный / Ведомости

Российский рынок курьерской доставки «последней мили» как будто не заметил событий, произошедших в 2022 г. За прошедший год он вырос на четверть до 1,7 трлн руб. – во многом за счет того, что покупательское поведение продолжает смещаться в сторону маркетплейсов. О том, как логистические компании забросили офлайн-ритейл в пользу интернет-магазинов, за счет чего будет расти рынок доставки и хватит ли для этого курьеров, в интервью «Ведомостям» рассказала генеральный директор Pony Express Марья Дей.

– Вы возглавили компанию полгода назад. В каком состоянии она была, когда вы принимали дела?

– Я возглавила Pony Express в марте, но гораздо важнее, с моей точки зрения, что происходило с компанией в 2022 г. Тогда самое большое падение было в мае – выручка упала на 43% в месячном выражении и на 37% – в годовом.

– Из-за чего это произошло?

– Самое главное – мы потеряли около 1 млрд руб. оборота из-за сокращения трансграничной торговли. Это доставки из международных интернет-магазинов Iherb и Asos. На них приходилось около 20% от общей выручки. Вторым ударом для нас стал уход из России наших крупнейших клиентов, корреспонденцию и продукцию которых мы возили. Это, например, Siemens, Renault и Nissan. В совокупности эти факторы, по сути, обвалили деятельность компании: более 1 млрд руб. чистого убытка за 2022 г., выручка – 4,4 млрд, что на 37% хуже 2021 г.

– Когда пришло понимание, какие тактические меры должны спасти компанию?

– Понимание пришло сразу. Но когда падение выручки в моменте составляет более 40% к предыдущему периоду, сократить расходную часть с такой же скоростью невозможно. По сути, все оптимизационные действия удалось реализовать только к октябрю 2022 г. И, конечно, в следующих периодах сокращение расходной части продолжилось. Основная статья расходов в логистике – это фонд оплаты труда. Именно она и попала под оптимизацию.

– Сколько человек пришлось сократить?

– Если говорить об итоговой оптимизации, то около половины от четырехтысячного коллектива. При этом, с одной стороны, мы оптимизировали персонал, а с другой – уже в 2023 г. из-за известных событий столкнулись с серьезнейшим дефицитом рабочей силы, что повлекло за собой рост ставок на рынке более чем на 35%.

Гладков заявил о нехватке операционных в Белгороде на фоне операции

Жители Белгорода сообщили, что скорые возят горожан в районные больницы, Гладков отметил, что в областном центре не хватает операционных, в том числе на фоне спецоперации. Ранее такая же проблема была и в терапии, но ее решили

Читать в полной версии

В Белгороде на фоне военной операции наблюдается нехватка операционных в больницах, сказал белгородский губернатор Вячеслав Гладков во время вечернего эфира «10 вопросов губернатору».

К главе региона обратилась местная жительница, которая пожаловалась на маршрутизацию скорой помощи: она перевозит пациентов из Белгорода в другие города и районы области.

Губернатор рассказал, что в следующем году в Белгороде начнут строить больницу скорой медицинской помощи на базе второй городской больницы и ситуация изменится. «Конечно, ждать два-три года никто не будет, принимать меры будем, в том числе в этом году, но по хирургии быстро не решим», — сказал Гладков.

В сентябре белгородцы жаловались и на отправку больных по терапевтическому профилю в районные больницы вместо тех, что находятся в городе, передает Bel.ru. Тогда Гладков заявил, что такая маршрутизация неправильна, и пообещал запретить ее. Он отмечал, что логично привозить пациентов из районов в областной центр, а не наоборот. В качестве исключения при отправке горожан в районные медучреждения называл ситуацию, когда наступит эпидемиологический период и возникнет острый дефицит мест в больницах.