- 16. Что такое доставка «Белая перчатка»?
- 3. Почему сумма, оплаченная онлайн, не соответствует сумме, снятой с моего банковского счета?
- 4. Почему я плачу французские налоги (TVA)?
- 5. Почему название IMCAS не указывается в моей банковской выписке?
- 10. Могу ли я добавить опции к моей существующей регистрации?
- 12. Я хочу посетить конгресс, могу ли я получить «учебный конвент»?
- 13. Я хочу посетить конгресс, могу ли я получить льготный тариф?
- 14. Существует ли специальный бэйдж для представителей прессы?
- 15. Кто может получить доступ к Хирургическим сессиям?
- 9. Есть ли у вас льготы для студентов?
- 1. Я не получил мой счёт / где я могу найти мой счёт?
- 2. Могу ли я изменить/исправить мой счёт-фактуру?
- 1. Кто может получить сертификат об участии и как его получить?
- 2. У конгресса есть аккредитация CME?
- 3. А как насчёт конфликта интересов (COI)?
- 1. У Вас есть вопросы относительно платформы Академии?
- Imca — динамическое позиционирование
- Всё о dp maintenance. — динамическое позиционирование
16. Что такое доставка «Белая перчатка»?
Доставка «БЕЛАЯ ПЕРЧАТКА» – это доставка в ваш отель бейджа, программы конгресса и конгресс-сумки – вы можете появиться в любое время на конгрессе и сразу же пройти в конференц-залы.
ПРИМЕЧАНИЕ:
3. Почему сумма, оплаченная онлайн, не соответствует сумме, снятой с моего банковского счета?
Наш банковский счет принимает евро и доллары США.
Если вы выбрали доллары США на сайте, сумма будет впоследствии переведена в евро по текущему обменному курсу, следовательно, вы можете обнаружить разницу между ценой, указанной в счёте-фактуре / вашем банковском счёте, и фактической суммой, удерживаемой в качестве платежа.
Банковская комиссия может быть запрошена для этой конверсии, поэтому мы советуем вам сначала проконсультироваться с вашим банком.
4. Почему я плачу французские налоги (TVA)?
Для конференций IMCAS, проводимых во Франции, потребительские услуги (от предприятий до потребителей или от В до С) по-прежнему подлежат налогообложению в государстве, в котором находится поставщик услуг, а именно во Франции. Посмотрите официальный сайт французских налоговых органов: Официальный сайт налоговой службы Франции
Конечно, если вы имеете право на освобождение от налогов, вы можете подать заявку на возмещение его суммы непосредственно в вашей стране через местные налоговые органы.
5. Почему название IMCAS не указывается в моей банковской выписке?
IMCAS – зарегистрированный бренд, принадлежащий юридическому лицу: «COMEXPOSIUM HEALTHCARE», вот почему название юридического лица указывается в вашей банковской выписке вместо IMCAS.
10. Могу ли я добавить опции к моей существующей регистрации?
Вы можете добавить опцию(ии) к существующей регистрации. Для этого просто войдите в ваш аккаунт и добавьте желаемые опции, нажав на раздел ‘Проверить и обновить бэйдж’.
12. Я хочу посетить конгресс, могу ли я получить «учебный конвент»?
Для получения ‘учебного конвента’ вам необходимо сначала зарегистрироваться в онлайн-конференции. По получении вашего счета-фактуры отправьте нам электронное письмо со всеми деталями. Вы получите соответствующий документ в течение двух рабочих дней.
13. Я хочу посетить конгресс, могу ли я получить льготный тариф?
Мы приглашаем Вас принять участие в одной из наших конференций, уважая всех наших участников, мы стремимся сохранять последовательность в нашей ценовой политике.
Обратите внимание, что при ранней регистрации мы предоставляем льготные тарифы, указанные на нашем сайте.
14. Существует ли специальный бэйдж для представителей прессы?
Для получения Пресс-бейджа, посмотрите специальный раздел нашего сайта ‘Пресса’ и внимательно прочтите инструкции перед подачей заявки. После регистрации на сайте конгресса вам необходимо будет явиться к стойке регистрации PRESS вместе с действующим удостоверением личности (паспорт или официальный документ, удостоверяющий личность) и пресс-картой.
15. Кто может получить доступ к Хирургическим сессиям?
Доступ к Хирургическим сессиям IMCAS предоставляется только Дипломированным Хирургам:
• Пластические хирурги*• Лицевые пластические хирурги*• Окулопластические хирурги*• Резиденты в хирургии
лицевой пластик, глазопластик, максилолицевые и ENT хирурги могут получить доступ только на лицо.
9. Есть ли у вас льготы для студентов?
Все студенты-медики и резиденты имеют право на получение льготного тарифа на бэйдж конгресса.
Для этого во время регистрации выберите соответствующий бэйдж. Вам нужно предоставить подтверждающие документы, такие как студенческий билет или письменное свидетельство заведующего кафедрой вашего университета, с указанием вашей медицинской специализации, а также паспорт с указанием года рождения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот льготный тариф был специально разработан для поощрения студентов и резидентов со всего мира к участию и обучению на наших конгрессах.
1. Я не получил мой счёт / где я могу найти мой счёт?
После получения оплаты, счёт-фактура автоматически отправляется на ваш эмейл, который вы указали при регистрации. Пожалуйста, перед обращением к нам, проверьте вашу папку спам/нежелательной почты.
Ваши счета-фактуры также всегда доступны в вашем аккаунте в разделе ‘Участие’.
2. Могу ли я изменить/исправить мой счёт-фактуру?
Счета-фактуры автоматически выдаются при получении платежа с информацией, которую Вы предоставили в режиме онлайн.
Пожалуйста, укажите правильные данные; эти данные будут использованы для счетов-фактур и не могут быть впоследствии изменены.
1. Кто может получить сертификат об участии и как его получить?
Сертификат об участии доступен всем, у кого есть бейдж, обеспечивающий доступ к научным сессиям и научной программе.
Чтобы получить сертификат об участии, необходимо:• Войти в ваш аккаунт и отправить онлайн-анкету.
• Вы получите электронное письмо с ссылкой на ваш сертификат участия. Ваш сертификат также всегда доступен в разделе «Участие» вашего аккаунта.
:ПРИМЕЧАНИЕ • В соответствии с правилами CME, обратите внимание, что нам не разрешается передавать сертификат физическим лицам, кроме владельца бейджа. Если вы не являетесь владельцем бейджа, мы не сможем вам выдать сертификат об участии на ваше имя.
• Поэтому, если вы регистрируетесь на конференции в качестве экспонента, и, если вам потребуется подтверждение вашего участия в конференции, мы будем рады сделать юридическое заявление. Свяжитесь с нами после конгресса с информацией о вашем участии.
2. У конгресса есть аккредитация CME?
Конгресс обычно аккредитован на нескольких уровнях в зависимости от места проведения конференции. Количество кредитов CME, которые мы предлагаем нашим участникам, зависит от продолжительности конгресса и аккредитующего органа, учитывая, что оценка различается от страны к стране.
Для получения такой аккредитации, IMCAS руководствуется весьма строгими критериями:
• Четкая идентификация и прозрачность спонсорства• Качество научного содержания• Материально-техническое и административное обеспечение
Подробнее об аккредитации Вы можете узнать в разделе «Аккредитация» на странице конгресса.
3. А как насчёт конфликта интересов (COI)?
IMCAS настаивает на транспарентности всего научного содержания, обеспечивая, чтобы каждый оратор полностью раскрыл, могут ли их презентации содержать какую-либо коммерческую предвзятость или финансовую поддержку.
Эта транспарентная политика распространяется на всех, кто выступает на конгрессе или вносит свой вклад в развитие научной программы; сюда входят все члены Научного совета и все преподаватели.
Этот COI публикуется в онлайновом режиме до начала конференции, а также во время конференции с помощью слайда для раскрытия информации в презентации каждого оратора. Вы можете перейти к онлайн-программе, и рядом с каждой презентацией вы найдете кнопку «Просмотреть» для доступа к полному COI заявления от оратора.
1. У Вас есть вопросы относительно платформы Академии?
Нажмите здесь и получите доступ к выделенному разделу ЧЗВ.
Imca — динамическое позиционирование
Добрый день.
В настоящей статье мы осветим вопрос ведения документации, а именно журналов, относящейся к системе динамического позиционирования и службе ДП.
Сразу сделаем замечание что документация относящаяся к система ДП на судне не является обязательной в том плане что без нее судно выпустят из порта и никаких санкций не будет. Но есть одно большое НО. Вся документация о которой будет вестись речь становиться обязательной если она входит в ваш СУБ либо ее требует фрахтователь судна. Еще более важный момент лично для Вас это то что правильная документация по службе ДП позволит Вам без особого труда подтвердить набранные ДП дни при подаче документов в НИ на сертификат оператора ДП или на его продление.
Основным документом определяющим состав документации на борту ДП судна является IMCA M 109 «A Guide to DP-Related Documentation for DP Vessels».
Вот что рекомендуется иметь на борту ДП судна:
DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП
DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП
DP Operators Logbook / Личные журналы ДП операторов
С пунктом 3 все ясно. Любой ДП оператор имеет свой логбук (NI или IMCA) в котором отражает свой личный опыт работы. Вопросы по заполнению этих журналов отражены в отдельных статьях.
DP Operations Log / Журнал операций с использованием системы ДП должен содержать следующие записи:
Переход в режим управления ДП (DP On)
все события относящиеся к ДП операциям (например спуск водолазов, вход в 500 м зону, грузовые операции, отказы системы ДП и т. п.)
смена вахты в режиме ДП
выключение ДП / переход на другие режимы управления (DP Off)
Записи в Журнал операций с использованием системы ДП как правило заносят ДП операторы на своей вахте.
DP Hours Log / Журнал часов наработки системы ДП ведется одним из ДП операторов, обычно SDPO. В данном журнале отражается время включения, время выключения и соответственно время наработки системы ДП. В дополнение указывается вид работы который выполняло судно.
Ведение обоих журналов показывает хорошую организацию службы ДП на судне. При инспекциях OCIMF/OVID, либо при ежегодном освидетельствовании системы ДП проверяющие как правило просят предоставить данные журналы и в случае их отсутствия пишут замечания в свой отчет о проверке.
С другой стороны наличие данных журналов на судне очень полезно самим операторам. Всем известно что при рассмотрении документов сданных на получение сертификата ДП оператора NI очень часто спрашиваем копии страниц судового журнала для подтверждения того что судно действительно работало в ДП и данный претендент на получение сертификата ДП оператора был на вахте в заявленные дни. Конечно данная информация отражена и в судовом журнале. Но, во первых очень часто судовладелец запрещает снимать копии судового журнала, во вторых если судовой журнал ведется на русском языке то в NI нужно предоставить помимо копий страниц судового журнала еще и нотариально заверенный перевод на английском языке. А это, согласитесь, весьма накладно.
Получается что ведение журналов DP Operations Log и DP Hours Log на английском языке очень хороший вариант со всех сторон, что и рекомендуем всем делать.
Posted in Документы, Операторы ДП, Практические вопросы, Сертифицирование Операторов Систем ДП Tagged with: DP, DP Hours Log, DP Logbook, DP Operations Log, DP SEA TIME, DP Sea Time Records, DPO, Dynamic Positioning, IMCA, IMCA M 109, Nautical Institute, динамическое позиционирование, ДП дни, Журнал ДП, оператор ДП
В настоящей статье мы осветим вопросы касательно использования DP Capability Plots и DP Footprint Plots, дадим рекомендации по чтению информации с DP Capability Plots и заполнению DP Footprint Plots. Затронем вопрос сравнения DP Capability Plots и DP Footprint Plots между собой как то рекомендует IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels и объясним почему, по нашему мнению, их нельзя сравнивать между собой.
И так, давайте по порядку рассмотрим оба документа.
DP Capability Plots бывает двух видов. Первый — это печатный документ который должен быть на любом ДП судне. Второй — это Online DP Capability Plot, функция системы динамического позиционирования обязательная в системах класса DP-2 и DP-3 (в DP-1 и DP-0 этот функционал опционален и встречается крайне редко).
Назначение DP Capability Plots в определении (расчете) способности судна удерживать позицию. Расчет ведется на основе данных о доступных мощностях пропульсивной установки судна (включая варианты с отказами того или иного оборудования) для различных внешних условий. Отличие печатного документа от расчета в реальном времени в системе динамического позиционирования в том что в печатном варианте берутся коллинеарные (сонаправленные) векторы сил ветра и течения, тесть вариант наихудшего сценария когда всё против нас. При расчете онлайн берутся фактические значения ветра и течения. Из вышесказанного можно понять что DP Capability Plots рассчитывается под каждое судно индивидуально.
DP Capability Plots является графическим представлением способности судна удерживать позицию под воздействием внешних возмущений. |
DP Capability Plots используются для оценки рисков и для планирования работ с использованием системы динамического позиционирования.
Ниже приведен пример DP Capability Plot с пояснениями.
DP Footprint Plots это форма (бланк) которая заполняется на судне при выполнении теста по определению качества удержания судна в заданной позиции. IMCA M 182 Appendix 5 содержит образец этого документа.
IMCA M 182 рекомендует заполнять DP Footprint Plots при любом удобном случае. Как правило во многих компаниях выполнение DP Footprint Plots занесено в график судовых работ. DP Footprint Plots выполняются для различных вариантов конфигурации судовой судовой и пропульсивной установки. То есть имитируется поведение судна при отказе одного из элементов. К примеру отказ одного из трастеров, отказ того или иного дизель-генератора и так далее. Обязательно делается тест для варианта Наихудшего Сценария (WorstCaseFailure). По окончанию теста на планшете (DP Footprint Plots) мы получим графическое представление о качестве удержания позиции судном.
DP Footprint Plots является графическим представлением качества удержания судном заданной позиции в данных реальных условиях |
Методология построения DP Footprint Plots весьма проста.
Переводим судно под управление системы динамического позиционирования (желательно вдали от тех или иных объектов);
Режим управления судном по позиции и курсу — АВТО;
даем минут 5-10 системе стабилизировать позицию и курс судна;
тем временем готовим планшет, заносим конфигурацию судна, погодные условия;
наносим на планшет точки (отклонение судна от заданной позиции) через заданный интервал (к примеру 10 точек в течении 10 минут с периодичностью 1 минута);
DP Footprint Plots готов.
В начале статьи мы сказали что IMCA M 182 International Guidelines for The Safe Operation of Dynamically Positioned Offshore Supply Vessels описывая DP Footprint Plots отчасти заводит нас в заблуждение о их назначении. Давайте разберемся с этим.
Ниже приводиться цитата из MCA M 182 и ее перевод на русский язык.
DP footprint plots serve two main purposes. They show the vessel’s excursions in relation to the selected target position, thereby the tightness of the position keeping circle. They are also valuable in assessing the validity of the DP capability plots. Where there are differences between the measured footprint plot and the theoretical capability plot, owners should ensure that the results of the footprint plot take precedence over the capability plot. Where the results are significantly different from the capability plots then owners should consider investigating the reason and (if appropriate) modifying the capability plots
DP footprint plotслужит двум основным целям. Для определения отклонения судна от заданной позиции, определяя радиус удержания позиции. DP footprint также важен для оценки правильности DP capability plots. В случае если обнаружатся расхождения между DP footprint и DP capability plots, судовладелец должен удостовериться что DP footprint имеет приоритет над DP capability plots. Если расхождения между DP footprint и DP capability plots будут значительными судовладелец должен принять меры к выявлению причины такого расхождения и (если это применимо) внести изменения в DP capability plots.
Красным цветом выделен ,по нашему мнению, спорный момент.
Все дело в том, что DP Capability Plots строится в терминах силы. DP Capability Plots показывает способность судна выдержать внешнее воздействие (приложенную к судну внешнюю силу) и не в коем случае не показывает отклонение судна от заданной точки.
DP Footprint Plots в свою очередь показывает статистику отклонения судна от заданной точки за определенный период времени. DP Footprint Plots строится в линейных величинах.
А теперь вопрос. Как уважаемая организация IMCA предлагает сравнивать единицы измерения силы и линейные единицы между собой?
Буду рад Вашим комментариям по данному вопросу.
Для Вашего удобства ниже приведена ссылка на краткую инструкцию по работе с DP Capability Plots и по заполнению DP Footprint Plots.
Posted in Операторы ДП, Практические вопросы, Теория и практика Tagged with: DP, DP Capability Plots, DP Footprint Plots, DPO, Dynamic Positioning, IMCA, IMCA M 182, обслуживание систем динамического позиционирования, оператор ДП
В настоящее время все больше и больше работодателей просят подтвердить опыт работы с системами динамического позиционирования при приеме на работу и как правило просят предоставить логбук. При чем это касается не только операторов систем динамического позиционирования, но и механиков и электромехаников, то есть персонал ответственный за обслуживание системы.
Если операторы как правило используют логбук Nautical Institute, то для механиков он очень неудобен по многим причинам и в первую очередь потому что он создан для схемы обучения и сертификации операторов систем динамического позиционирования и содержит очень много страниц не относящихся к накоплению ценза работы с системами ДП.
Альтернативным вариантом, признанный всеми игроками рынка и в том числе Nautical Institute, является IMCA Dynamic Positioning Logbook. Его используют как операторы которые уже получили лицензию оператора систем динамического позиционирования, так и механики. У данного логбука есть масса достоинств по сравнению с логбуком Nautical Institute. Основные из них это малые габариты, малый вес, возможность сделать записи о прохождении тех или иных курсов и учебных программ, основной объем страниц отведен для записи Вашего опыта работы с системами динамического позиционирования.
IMCA Dynamic Positioning Logbook состоит из 7 частей, давайте перечислим их по порядку:
Part 1 — Personal Details / Часть 1 — Персональные данные
В этой части Вы заносите свои персональные данные и вклеиваете фотографию.
Part 2 — Explanatory Notes / Часть 2 — Пояснения к заполнению
Пояснения по заполнению логбука.
Part 3 — Qualifications/Certificates / Часть 3 — Квалификация/Сертификаты
Здесь можно отразить все Ваши сертификаты связанные с ДП. К примеру DP Maintenance, Обслуживание ДВС тех или иных производителей и тому подобные курсы.
Part 4 — Training Records / Часть 4 — Записи о пройдены учебных программах
В основном это относиться к обучениям пройденным на борту судна, таким как вводный инструктаж.
Part 5 — Competence Assessment Record / Часть 5 — Записи о проверки знаний
Делаются записи о проверки компетентности в той или иной области деятельности согласно правилам IMCA.
Part 6 — Previous Experience / Часть 6 — предыдущий опыт
Можно занести свой предыдущий опыт.
Part 7 — DP Watchkeeping Record / Часть 7 — Записи о несении вахты в режиме ДП.
В эту часть заносим фактический опыт с момента получения логбука. Весь опыт полученный до даты выдачи логбука следует занести в Часть 6.
Название всех частей вполне понятны и говорят сами за себя.
Предлагаю заострить внимание на заполнении Части 7 DP Watchkeeping Record. На иллюстрации представлен образец заполнения логбука.
Основное отличие от логбука Nautical Institute в том что на одной странице можно делать записи сразу по нескольким судам на которых Вы работали. В низу страницы следует просуммировать все часы работы в ДП по каждому судну записанному на этой странице. Исчисление ведется в часах. Следует понимать что имеются в виду не все часы судна в режиме динамического позиционирования, а только те что Вы были на вахте. К примеру судно трое суток работало в ДП, а Ваши вахты на судне 6 часов через 6 часов. Соответственно за сутки вы набираете 12 часов опыта, а за трое суток не более 36 часов. Будьте внимательны при подсчете часов. Обязательно указывайте Activity Codes (коды приведены в логбуке). В примечаниях пишите название и класс системы динамического позиционирования, место работы, возможна расшифровка типов работ не имеющих Activity Code. Будет не лишним указать тис ССУ и прочую важную по Вашему мнению информацию. Каждая запись должна быть заверена подписью уполномоченного члена экипажа (как правило капитан) и судовой печатью.
По ссылке приведенной ниже вы можете загрузить на свой компьютер образец заполнения IMCA Dynamic Positioning Logbook в формате PDF.
Posted in DP Maintenance, Обслуживание систем динамического позиционирования, Общие Вопросы, Операторы ДП, Практические вопросы Tagged with: DP, DP Logbook, DP Maintenance, DP SEA TIME, DPO, Dynamic Positioning, IMCA, Key DP Personnel, динамическое позиционирование, оператор ДП
Всё о dp maintenance. — динамическое позиционирование
В своей практике наши сотрудники часто сталкиваются с вопросами касательно курсов DP Maintenance. Если сформулировать основные вопросы то они звучат так:
- Кто и когда требует наличие у судового персонала подтверждения о прохождении таких курсов
- Кем должны быть одобрены курсы DP Maintenance
- Где проходить обучения на курсах DP Maintenance
И так, начнем по порядку
- Кто и когда требует наличие у судового персонала подтверждения о прохождении таких курсов.
Формальная сторона вопроса вполне ясна. International Marine Contractors Association (IMCA) выпускает циркуляры касательно офшорных работ. Один из таких циркуляров IMCA M 117 The Training and Experience of Key DP Personnel как раз и описывает требования в персоналу работающему с системами динамического позиционирования. Тут следует сказать пару слов о том что такое IMCA. IMCA это неправительственная саморегулируемая организация объединяющая организации и фирмы работающие в офшорной индустрии. Больше информации можно найти на официальном сайте IMCA http://www.imca-int.com/about-imca.aspx
Все циркуляры IMCA носят рекомендательный характер, НО поскольку других правил в этой области деятельности нет, то они являются обязательными для всех игроков данного рынка (de facto).
Документ IMCA M 117 Глава 5.4 Training Courses for Key Technical DP Personnel (including Marine Engineers/ Electronics Maintenance Staff) говорит от том что судовой персонал ответственный за обслуживание системы динамического позиционирования должен пройти соответствующие курсы у производителя или аналогичные курсы одобренный производителем системы динамического позиционирования.
Глава 5.5 Training Courses for Chief and other Marine Engineers говорит о том что на судне постоянно должен находиться как минимум один инженер прошедший обучение на курсах DP Maintenance.
Исходя из всего вышесказанного и дополняя это жизненным опытом можно заключить:
Если Вы хотите работать механиком или электромехаником на судне с системой динамического позиционирования то наличие у вас сертификата о том что Вы прошли курсы DP Maintenance значительно увеличиваю шансы найти достойную работу поскольку серьезные фрахтователи очень часто требуют наличие у Key DP Personnel как операторов, так и у механиков наличие соответствующей квалификации. Как следствие менеджер по персоналу конкретного судовладельца подбирает соответствующий персонал.
- Кем должны быть одобрены курсы DP Maintenance
На данный вопрос мы уже ответили в предыдущем параграфе, но еще раз повторимся. Курсы DP Maintenance либо проводятся производителем оборудования либо такие курсы проводятся учебно-тренажерным центром. Курсы проводимые в учебно-тренажерном центре должны быть одобрены производителем оборудования.
Резюмируя можно сказать что любые курсы по обслуживанию систем динамического позиционирования являются узкоспециализированными под конкретного производителя.
Однако на практике учебно-тренажерные центры позиционируют свои курсы DP Maintenance как универсальные, без привязки к тому или иному производителю. Тут конечно они немного лукавят, но всех это устраивает.
- Где проходить обучения на курсах DP Maintenance
На данный вопрос нельзя дать однозначного ответа и возможно рассмотреть как минимум два сценария.
Сценарий 1.
Вы собираетесь сделать первые шаги в динамическое позиционирование и раньше не работали в офшоре. Ваша цель прохождения курсов DP Maintenance повысить свои шансы на трудоустройство. В этом случае можно порекомендовать пройти курсы в одном из учебно-тренажерном центре. Тут во главу угла нужно ставить оптимизацию финансовых расходов, поскольку не факт что при трудоустройстве Вам компенсируют расходы на обучение.
Сценарий 2.
Вы уже работаете или собираетесь только собираетесь работать у конкретного судовладельца. В этом случае Вас скорее всего направят именно на те курсы, которые посчитают нужными для данной работы и они скорее всего будут привязаны к той системе динамического позиционирования которая используется у данного судовладельца.
Очень надеемся что данная статья ответила на многие Ваши вопросы и поможет Вам правильно сделать инвестиции в свое образование и трудоустройство.
Если у Вас возникли другие вопросы Вы всегда можете обратиться к нам за консультацией http://my-sertif.ru/contact_form/
С уважением,
Редакция my-sertif.ru