выдача международного свидетельства по охране судна
ВЫДАЧА МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА
по охране судна
INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE
Международное свидетельство об охране судна выдается после первоначальной проверки, которая удостоверила, что система охраны и любое связанное с ней оборудование охраны судна полностью отвечает требованиям главы XI-2 Конвенции и Кодекса ISPS (ОСПС) или проверки для возобновления свидетельства. Такое свидетельство выдается Администрацией либо Признанной в области охраны организацией (RSO), действующей от имени Администрации.
Международное свидетельство по охране составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в дополнение к Кодексу ISPS. Свидетельство выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет и датой начала действия Свидетельства является дата окончания проверки.
В случае, если судно передается под флаг другого государства, то Договаривающееся Правительство, государство, под флагом которого оно плавало, должно скорее передать принимающей Администрации экземпляры свидетельств или всю информацию, относящуюся к Международному свидетельству об охране судна, которые были на судне до его передачи под флаг другого государства, и экземпляры соответствующих актов проверки. Передающая ответственность компания должна как можно быстрее передать компании, принимающей на себя ответственность за эксплуатацию судна, экземпляры всех документов, имеющих отношение к Международному свидетельству об охране судна, которые были на судне до его передачи под флаг другого государства, и экземпляры соответствующих актов проверки.
Ниже приводится выписка из Кодекса ОСПС (ISPS) часть А касающаяся выдачи международного свидетельства по охране судна:
19.2. Выдача или подтверждение свидетельства
19.2.1. Международное свидетельство об охране судна выдается (после первоначальной проверки или проверки для возобновления Свидетельства в соответствии с положениями раздела 19.1. настоящего Кодекса.
19.2.2. Такое Свидетельство выдается или подтверждается либо Администрацией, либо признанной в области охраны организацией (RSO), действующей от имени Администрации.
19.2.3. Другое Договаривающееся правительство, по просьбе Администрации, может подвергнуть судно проверки, убедившись, что судно отвечает положениям раздела 19.1.1, выдать Международное свидетельство об охране судна или, где это применимо, уполномочить выдачу и подтвердить или уполномочить подтверждение этого Свидетельства о соответствии с данным Кодексом
19.2.3.1. Экземпляр Свидетельства и экземпляр Акта проверки должны направляться как можноскорее запрашивающей Администрации
19.2.3.2. Выданное таким образом Свидетельство должно содержат записи о том. что оно выдано по просьбе Администрации, оно имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное на основании раздела 19.2.2.
19.2.4. Международное свидетельство об охране судна составляется по форме, соответствующей образцу, приведенному в Дополнении к данному Кодексу Если используемый в Свидетельстве язык не является английским, французским или испанским, то его текст должен иметь перевод на один из этих языков.
19.3. Срок действия и действительность свидетельства
19.3.1. Международное свидетельство об охране судна выдается на срок, установленный Администрацией,но не превышающий пяти лет.
19.3.2. Если проверка для возобновления Свидетельства закончена в течении трех месяцев до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания проверки для возобновления Свидетельства до даты не превышающей пяти лет с даты истечения срока действий существующего Свидетельства.
19.3.2.1. Если проверка для возобновления Свидетельства закончена после даты истечения срока действия существующего Свидетельства. новое Свидетельство действительно с даты окончания проверки для возобновления Свидетельства до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства
19.3.2.2. Если проверка для возобновления Свидетельства закончена более чем за три месяца до истечения срока действия существующего Свидетельства, новое Свидетельство действительно с даты окончания проверки для возобновления Свидетельства до даты. не превышающей пяти пет с даты окончания проверки для возобновления Свидетельства
19.3.3. Если Свидетельство выдается на срок менее пятилет. Администрация может продлить действительность Свидетельства путем переноса дать истечения срока его действия до максимального срока, установленного в разделе 19.3.1, при условии что проведены соответствующие проверки, упомянутые в разделе 19.1.1, применяемые, когда Свидетельство выдается на пятилетний срок
19.3.4. Если проверка для возобновления Свидетельства была закончена, а новое Свидетельство не может быть выдано или передано на судно до даты истечения срока действия существующего Свидетельства, Администрация или признанная в области охраны организация действующая от имени Администрации, могут подтвердить существующее Свидетельство; такое Свидетельство должно признаваться действительным на срок, который не должен быть более пяти месяцев с даты истечения указанного в нем срока действия.
19.3.5. Если в момент истечения срока Свидетельства судно не находится в порту, в ко горем оно должно быть проверено, срок действия Свидетельства может быть продлен Администрацией, но такое продление предоставляется только для того. чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в порт. в котором оно должно быть проверено. и только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным. Никакое Свидетельство не должно продлеваться на срок более трех месяцев, а судно, которому предоставляется такое продление, не имеет права по прибытии в порт. в котоpoм оно должно быть проверено, покинуть этот порт без нового Свидетельства, и силу этого продления когда закончена проверка для возобновления Свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты. не превышающей пяти лет с даты истечения cpoка действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
19.3.6 Свидетельство, выданное судну, занятому на коротких рейсах, котороене было продлено в соответствии с вышеуказанными положениями данного раздела, может быть продлено Администрацией на срок до одного месяца с даты истечения срока, указанной в Свидетельстве. Когда закончена проверка для возобновления Свидетельства, новое Свидетельство действительно до даты, не превышающей пяти лет с даты истечения срока действия существующего Свидетельства, установленной до предоставления продления.
19.3.7. Если промежуточная проверка закончена до срока, указанного в разделе 19.1 1. то:
.1 дата истечения срока, указанная в Свидетельстве, должна быть изменена путем подтверждения на дату, которая не должна быть более чем на три годаболее поздней, чем дата, на которую была завершена промежуточная проверка;
.2 дата истечения срока может оставатьсябез изменения, при условии, что проведена одна дополнительная проверка или более, так чтобы не превышались максимальные интервалы между проверками, предписываемыми разделом 19.1.1.
19.3.8. Свидетельство, выданное в соответствии с разделом 19.2, должно терять силу в любом из следующих случаев
.1 если соответствующие проверки не завершены в сроки, указанные в разделе 19.1.1;
.2 если Свидетельство не имеет подтверждения в соответствии с разделом 19.1.1.3 и, если применимо, в соответствии с разделом 19.3.7.2;
.3 если компания принимает на себя ответственность за эксплуатацию судна, но эксплуатируемого ранее этой компанией: и
.4 если судно передано под флаг другого государства.
19.3.9. В случае если
.1 суднопередастся под флаг другого Договаривающегося правительства, то Договаривающееся правительство государства, под флагом которого судну прежде дано было право плавания, должно как можно скорее передать принимающей Администрации экземпляры Свидетельств или всю информацию, относящуюся к Международному свидетельству об охране судна, которые были на судне до его передачи под другой флаг, и экземпляры соответствующихактов проверки;
или
.2 компания, принявшаяна себя ответственность за эксплуатацию судна, на эксплуатируемого ранее той компанией, то передающая ответственность компания должна как можно скорее передать принимающей ответственность компании экземпляры всей информации относящейся к Международному свидетельству об охране судна, или облегчить проверки, упомянутые в разделе 19.4.2
Все морские документы 2021 – моряк инфо | моряк инфо
Наставление по борьбе за живучесть судов (НБЖС). Является основным документом, определяющим организационно-технические мероприятия и порядок проведения предупредительных мероприятий на судне, подготовку и действия экипажа по борьбе за живучесть судна.
Для получения НБЖС необходимо подготовить следующие документы:
– Четыре цветных фотографии 3,5х4,5 см (белая рубашка, галстук)
– Гражданский паспорт РФ
– Загранпаспорт РФ
– Рабочий диплом или квалификационное свидетельство (рядовой состав)
– Документы, подтверждающие трудовую деятельность за предыдущие 5 лет (трудовая книжка, послужная книжка моряка, справки о плавании, военный билет и т.д.)
– Свидетельство по НБПИ (или НБЖС)
– Медицинская книжка с действительной медкомиссией либо медицинское свидетельство моряка
Мгу им. адм. г.и. невельского
Наименование программ:
- Подготовка лица командного состава судна (ЛКС), ответственного за охрану (Ship security officer-SSO) – 42 часа, 15000 руб. учебный план
- (Ship security officer-SSO) повторное обучение – 24 ч., 10000 руб. учебный план образец сертификата
ЛКС назначается компанией и несет ответственность перед капитаном судна за обеспечение мероприятий по охране на судне, внедрение положений плана охраны судна и координацию аспектов охраны при обработке грузов в порту , стоянке на рейде и в море. - Подготовка должностного лица компании (ДЛК), ответственного за охрану (Company security officer-CSO) – 42 часа, 20000 руб.
- (Company security officer-CSO) повторное обучение – 18 часов, 10000 руб. образец сертификата
ДЛК отвечает за обеспечение охраны на судах компании. Организует проведение оценки уязвимости и охраны, совместно с SSO проводит внутренние аудиторские проверки, обеспечивает, отвечает за выполнение любых альтернативных или эквивалентных систем обеспечения охраны для конкретного судна или группы судов - Подготовка должностного лица портового средства (ДЛПС), ответственного за охрану (Port facility security officer) – 42 часа, 20000 руб. учебный план
- (Port facility security officer) повторное обучение – 18 часов, 10000 руб.
ДЛПС отвечает за организацию и проведение оценки уязвимости и охраны, проведение регулярных аудитов для обеспечения непрерывного поддержания мер охраны на портовом средстве. Коррдинирует действия по выполнению плана охраны портового средства с CSO и SSO, а также при необходимости согласует взаимодействие со службами безопасности.
(бланк заявки)
Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (оспс)
После террористических событий 11 сентября 2001 года ИМО согласовала новые меры, касающиеся безопасности судов и портовых сооружений, для принятия правительствами, подписавшими СОЛАС, 1974. На дипломатической конференции ИМО, состоявшейся в декабре 2002 года, были приняты новые правила по укреплению безопасности на море путем внесения поправок в главы V и XI СОЛАС. Глава XI, которая ранее охватывала безопасность судна, теперь разделена на две новые главы, а именно XI-1 и XI-2.
В главу XI-1 «специальные меры по повышению безопасности на море» были включены дополнительные требования, касающиеся идентификационных номеров судов и перевозки непрерывной сводной документации.
Была создана глава XI-2 «Специальные меры по повышению безопасности на море», в которой содержится требование к судам и компаниям по соблюдению кодекса ОСПС. Кодекс ОСПС состоит из двух частей. Часть A является обязательной, а часть B является рекомендательной и содержит руководство по применению Кодекса. Береговая охрана США заявила, что соответствие разделам части B Кодекса также будет принято во внимание. В главе XI-2 также изложены требования к системам оповещения о безопасности на судне и мерам контроля и соблюдения для государств порта и договаривающихся правительств.
В дополнение к новым правилам, изложенным в главе XI-2 Конвенции СОЛАС, Конференция ИМО также приняла поправки к действующим правилам Конвенции СОЛАС, ускоряющие выполнение требования по установке систем автоматической идентификации (АИС). Дипломатическая конференция также приняла ряд дополнительных резолюций, включая техническое сотрудничество и совместную работу с Международной организацией труда (МОТ) и Всемирной таможенной организацией (ВТО).
Эти новые требования образуют основу, с помощью которой суда и портовые сооружения могут сотрудничать в выявлении и пресечении актов, представляющих угрозу безопасности на море. Однако нормативные положения не распространяются на фактическое реагирование на инциденты безопасности или на любые необходимые действия по устранению последствий после такого инцидента.
Основные функции Кодекса
- Позволяет обнаруживать и сдерживать угрозы безопасности в международных рамках.
- Устанавливает роли и обязанности
- Обеспечивает сбор и обмен информацией о безопасности
- Обеспечивает принятие надлежащих мер безопасности
- Предоставляет методологию оценки безопасности
Обязанности персонала судов и портовых сооружений
- Собирать и оценивать информацию
- Поддерживать протоколы связи
- Ограничить доступ; не допускать попадания несанкционированного оружия и т. д.
- Предоставить средства для поднятия тревоги в ответ на угрозы безопасности.
- Разработать планы обеспечения безопасности судов и портов.
- Обеспечить надлежащую подготовку и проведение учений
Применение кодекса
Кодекс распространяется на следующие типы судов, совершающих международные рейсы:
- Пассажирские суда, в том числе высокоскоростные пассажирские суда
- Грузовые суда, в том числе скоростные суда от 500 БРТ и более
- Передвижные морские буровые установки
- Портовые сооружения, обслуживающие суда, совершающие международные рейсы
- В соответствии с ОСПС владелец должен назначить офицера службы безопасности части [командования] (CSO). Такое лицо может действовать в этом качестве для одного или нескольких судов, однако должны быть обозначены суда, за которые несет ответственность CSO. В обязанности CSO входят следующие пункты (обязанности не ограничиваются только ими)
- Информирование об уровне угроз, которые могут возникнуть
- Обеспечение проведение оценок безопасности судов
- Разработка и изменение по мере необходимости плана обеспечения безопасности для конкретного судна.
- Организация внутренних аудитов и проверок деятельности по обеспечению безопасности.
- Организация первоначальной и последующих проверок судна администрациями государств флага.
- Повышение осведомленности и бдительности в вопросах безопасности наряду с подготовкой кадров
- Обеспечение надлежащей связи
Оценка безопасности судна
Часть А кода ОСПС (раздел 8) содержит требования к оценкам безопасности судна. Это является важной и неотъемлемой частью процесса разработки и обновления Плана безопасности судна.
CSO должен обеспечить, чтобы оценка безопасности судна проводилась лицами, обладающими соответствующими навыками, для оценки безопасности судна в соответствии с разделом 8. Это должно включать обследование безопасности на месте для выявления существующих мер безопасности, процедур и операций; выявление и оценка ключевых операций на борту судна, которые важно защищать; выявление возможных угроз и вероятности их возникновения, а также выявление слабых мест, включая человеческий фактор в инфраструктуре, политике и процедурах.
Эта оценка должна быть задокументирована, рассмотрена, принята и сохранена компанией (владельцем).
Сценарии сертификации по мкуб, оспс и мот
14.12.2021 11:35
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию обзор процедурных требований МАКО (IACS), относящихся к сертификации по МКУБ, ОСПС и МОТ.
В процедурных требованиях МАКО (IACSPR) рассматриваются следующие сценарии:
Семь (7) сценариев при сертификации КОМПАНИИ по МКУБ:
Company ISM Code Certification Scenarios:
1. Изменения названия и/или адреса Компании
2. Смена ПО при переходе от КО, не имеющего сертификат ПССК
3. Внесение дополнительного типа судна в ДСК
4. Переоформление Временного ДСК на постоянный (full-term) ДСК при сценарии № 3
5. Незначительные изменения в СУБ
6. Значительные изменения в СУБ
7. Дополнительный флаг
Сценарии при сертификации КОМПАНИИ по МКУБ можно скачать по ссылке…
Десять (10) сценариев при сертификации СУДНА по МКУБ
Ship ISM Code Certification Scenarios:
1. Изменение названия судна
2. Смена флага
3. Изменение типа судна
4. Добавление типа судна по классификации ИМО (например, от навалочного к НРВ)
5. Изменение типа судна по классификации ИМО (например, от НРВ к нефтяному танкеру)
6. Переход судна к ПО от КО, не имеющего сертификат ПССК
7. Вывод судна из эксплуатации на срок от 3-х до 6-и месяцев
8. Вывод судна из эксплуатации на срок более 6-и месяцев
9. Проведение промежуточного освидетельствования после окончания срока “вилки”
10. Изменение названия и/или адреса Компании
Сценарии при сертификации СУДНА по МКУБ можно скачать по ссылке…
Восемь (8) сценариев при сертификации СУДНА по ОСПС
Ship ISPS Code Certification Scenarios:
1. Изменение названия судна
2. Смена флага судна
3. Смена типа судна
4. Переход в ПО из классификационного общества, не имеющего сертификата ПССК
5. Вывод судна из эксплуатации на срок от 3-х до 6-и месяцев
6. Вывод судна из эксплуатации на срок более 6-и месяцев
7. Промежуточные освидетельствования, запрошенные после окончания “вилки”
8. Изменения названия и/или адреса Компании
Сценарии при сертификации СУДНА по ОСПС можно скачать по ссылке…
Восемь (8) сценариев при инспекции и сертификации судов по КТМС
ShipMLCCertificationScenarios:
- Изменение названия судна
- Смена флага
- Смена типа судна ИМО
- Переход в ПО из классификационного общества, не имеющего сертификата ПССК
- Вывод судна из эксплуатации на срок от 3-х до 6-и месяцев
- Вывод судна из эксплуатации на срок более 6-и месяцев
- Промежуточное освидетельствование после окончания срока “вилки”
- Изменение названия, адреса судовладельца или др. данных, не требующих посещения судна
Сценарии при сертификации СУДНА по КТМС можно скачать по ссылке…
№ | Номер | Редакция | Название документа | Кол-во сценариев | |
Компания | Судно | ||||
1. | PR № 9 | Rev.3, | Процедурные требования к сертификации по МКУБ | 7 | 10 |
2. | PR № 24 | Rev.2, | Процедурные требования к сертификации по Кодексу ОСПС | – | 8 |
3. | PR № 40 | Rev.1, | Процедурные требования к сертификации по КТМС-2006 | – | 8 |
![]()
