МАРПОЛ(2001). Единые толкования Приложений I и II к Конвенции МАРПОЛ

Единые толкования
 Приложения I к
Конвенции МАРПОЛ 73/78

(С изменениями, внесенными Резолюциями MEPC(36),
MEPC.75(40))

Примечания.

Для целей Единых толкований используются следующие
сокращения:

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

П.1 пр.1

1А.0 Определение
“нефть”

1А.0.1 (Животные и
растительные масла признаны подпадающими под категорию “вредное жидкое
вещество”; таким образом, это толкование было опущено (см. Приложение II,
дополнение II к Конвенции МАРПОЛ 73/78).)

Обработка промасленной ветоши

1А.0.2 Промасленная ветошь,
как определено в Руководстве по выполнению
Приложения V к Конвенции МАРПОЛ 73/78, должна обрабатываться в соответствии с
Приложением V и процедурами, изложенными в
Руководстве.

П.4  пр.1

1.0 Определение “нефтяной
танкер”

1.0.1 Газовоз, определение
которого приведено в правиле 3.20
главы II-1 Конвенции СОЛАС 74 (с по правками), если он перевозит в качестве
груза или части груза нефть наливом, должен рассматриваться как “нефтяной
танкер”, определение которого приведено в пункте 4 правила 1.

Пп.6 и 26

пр.1

1.1 Определение “новое
судно”

1.1.1 Пункты 6 и 26
правила 1, определяя “новое судно” и “новый нефтяной
танкер” соответственно, должны толковаться в том значении, что судно,
которое подпадает под одну из категорий, перечисленных в подпунктах а), b), с), d) i), d) ii) или d) iii) этих
пунктов, должно рассматриваться как новое судно или новый нефтяной танкер
соответственно.

Пп.6 и 26

пр.1
и пр.24

1.2 Непредвиденная задержка в
поставке судов

1.2.1 Для цели определения
“новых” или “существующих” судов согласно пунктам 6 и 26
правила 1 и правилу 24 судно, контракт на
строительство которого (или закладка киля) и поставка были запланированы до
сроков, предусмотренных в этих правилах, но поставка которого была задержана
после установленной даты из-за непредвиденных обстоятельств, не зависящих от
строителя и собственника, может признаваться Администрацией как
“существующее судно”. Трактовка таких судов должна рассматриваться
Администрацией в каждом отдельном случае, принимая во внимание особые
обстоятельства.

1.2.2 Важно, чтобы суда,
поставляемые после установленной даты из-за непредвиденной задержки и
рассматриваемые Администрацией как существующие суда, должны также признаваться
таковыми государствами порта. В целях обеспечения этого Администрациям
рекомендуется следующая практика при рассмотрении заявки в отношении такого
судна:

.1 Администрация должна
тщательно рассматривать заявки в каждом отдельном случае, принимая во внимание
особые обстоятельства. В случае строительства судна за границей Администрация
может затребовать официальное подтверждение от властей страны, где строилось
судно, о том, что задержка произошла из-за непредвиденных обстоятельств, не
зависящих от строителя и собственника;

.2 в случае, когда судно
рассматривается как существующее судно согласно такому заявлению. Свидетельство
IOPP для такого судна должно заверяться для подтверждения того, что судно
признано Администрацией как существующее судно; и

.3 Администрация должна
сообщать Организации сведения о таком судне и основания для его признания как
существующего судна.

П.8 пр.1

1.3 Значительное переоборудование

1.3.1 Дедвейт, используемый
для определения применимости положений Приложения I,
является дедвейтом, назначенным нефтяному танкеру во время назначения грузовой
марки. Если грузовая марка переназначается в целях изменения дедвейта без
изменения конструкции судна, любые существенные изменения дедвейта, вытекающие
из такого переназначения, не должны толковаться как “значительное
переоборудование”, как это предусмотрено в пункте 8 правила 1. Однако в Свидетельстве IOPP должен
указываться только один дедвейт судна, и это Свидетельство должно
возобновляться при каждом переназначении грузовой марки.

1.3.2 Если существующий
танкер для сырой нефти дедвейтом 40000 тонн и более, удовлетворяющий
требованиям к системе мойки сырой нефтью, меняет свое назначение для перевозки
нефтепродуктов*, необходимо переоборудование танков СВТ или танков SBT и
переоформление Свидетельства IOPP (см. пункт 4.5
ниже). Такое переоборудование не должно рассматриваться как “значительное
переоборудование”, определяемое в пункте 8
правила 1.

^{_________________}

* “Нефтепродукт”
означает любую нефть, кроме сырой нефти, определение которой приведено в пункте
28 правила 1.

1.3.3 Когда нефтяной танкер,
используемый исключительно для хранения нефти, впоследствии используется для
перевозки нефти, такое изменение функции не должно толковаться как
“значительное переоборудование”, определяемое в пункте 8 правила 1.

1.3.4 Переоборудование
существующего нефтяного танкера в комбинированное грузовое судно или уменьшение
длины танкера путем удаления поперечной секции грузовых танков должно
толковаться как “значительное переоборудование”, определяемое в
пункте 8 правила 1.

1.3.5 Переоборудование
существующего нефтяного танкера в танкер с изолированным балластом путем
добавления поперечной секции танков должно считаться “значительным
переоборудованием”, определяемым в пункте 8
правила 1, только тогда, когда грузовместимость танкера увеличивается.

П.17 пр.1

1.4 Определение
“изолированный балласт”

1.4.1 Система изолированного
балласта должна быть системой, которая “полностью отделена от нефтяной
грузовой и топливной систем”, как это требуется пунктом 17 правила 1. Однако может быть предусмотрен
аварийный сброс изолированного балласта посредством соединения с грузовым
насосом с помощью съемного патрубка катушечного типа. В таком случае в местах
соединений с изолированным балластом должны быть установлены невозвратные клапаны
для предотвращения поступления нефти в танки изолированного балласта. Съемный
патрубок катушечного типа должен устанавливаться на видном месте в насосном
отделении, и рядом с ним должно постоянно находиться предупреждение об
ограничении его использования.

1.4.2  Муфты скользящего типа не должны
использоваться в целях расширения там, где трубопроводы для нефтяного груза или
жидкого топлива проходят через танки изолированного балласта и где трубопроводы
для изолированного балласта проходят через танки для нефтяного груза или
жидкого топлива. Это толкование применяется к судам, киль которых заложен или
которые находятся в подобной стадии постройки после 1 июля 1992 года или до
этой даты.

Пр.3

1.5 Эквиваленты

1.5.1 Признание
Администрацией, согласно правилу 3,
какого-либо устройства, материала, приспособления или прибора, отличного от
требуемого Приложением I, включает одобрение типа
оборудования для предотвращения загрязнения, которое является эквивалентным
тому, которое указано в резолюции А.393(Х).
Администрация, которая разрешает такое одобрение, должна сообщить подробные
сведения об этом Организации, включая результаты испытаний, на которых основано
одобрение эквивалентности, в соответствии с пунктом 2 правила 3.

1.5.2 Что касается выражения
“соответствующих действий, если таковые потребуются” в пункте 2 правила 3, то любая Сторона Конвенции,
которая имеет возражение против эквивалентности, представленной другой
Стороной, должна передать это возражение Организации и Стороне, разрешившей
эквивалентность, в течение одного года после того, как Организация
распространит сообщение об эквивалентности среди Сторон. Сторона, возражающая
против признания эквивалентности, Должна указать, относится ли возражение к
судам, заходящим в ее порты.

Пп.1 с) и

3 b) пр.4

1A. Освидетельствования и
проверки

1А.1 Промежуточное и
ежегодное освидетельствование судов, для которых не требуется Свидетельство
IOРР

1А.1.1 Применимость пунктов 1 с) и 3 b)
правила 4 к судам, на которых не требуется иметь Международное свидетельство о
предотвращении загрязнения нефтью, должна определяться Администрацией.

2. СВИДЕТЕЛЬСТВА

Пр.5

и
другие

2.0 Дата
вступления в силу

2.0.1 При применении
Протокола 1978 года к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с
судов 1973 года (Протокол 1978 года) текст “дата вступления в силу
настоящей Конвенции” должен толковаться как означающий дату вступления в
силу Протокола 1978 года, т.е. 2 октября 1983 года.

Пр.5

  13

  13Е

2.1 Определение типа нефтяных
танкеров

2.1.1 Нефтяные танкеры
должны определяться в Свидетельстве IOРР либо как ” танкер для сырой
нефти”, “нефтепродуктовоз”, либо как “танкер для сырой
нефти/ нефтепродуктов”. Кроме того, требования, содержащиеся в правилах 13 – 13Е, отличаются для новых и существующих
“танкеров для сырой нефти” и “нефтепродуктовозов”, и
соответствие этим требованиям фиксируется в Свидетельстве IOРР. Различные типы
нефтяных танкеров разрешается использовать в следующих перевозках нефти:

.1 танкеру для сырой
нефти/нефтепродуктов разрешается перевозить либо сырую нефть или нефтепродукт,
либо оба вида одновременно;

.2 танкеру для сырой нефти
разрешается перевозить сырую нефть, но запрещается перевозить нефтепродукты; и

.3 нефтепродуктовозу
разрешается перевозить нефтепродукты, но запрещается перевозить сырую нефть.

2.1.2 При определении типа
нефтяного танкера в Свидетельстве IOPP на основании соблюдения требований для
SBT, PL, CBT и COW должны применяться следующие стандарты.

2.1.3 Новые нефтяные
танкеры** дедвейтом менее 20000 тонн

2.1.3.1 Эти нефтяные танкеры
могут определяться как “танкеры для сырой нефти/нефтепродуктов”.

2.1.4 Новые нефтяные
танкеры** дедвейтом 20 000 тонн и более

2.1.4.1 Нефтяные танкеры,
удовлетворяющие требованиям для SBT PL COW могут определяться как
“танкеры для сырой нефти/нефтепродуктов”.

2.1.4.2 Нефтяные танкеры,
удовлетворяющие требованиям для SBT PL, но не удовлетворяющие COW, должны
определяться как “нефтепродуктовоз”.

2.1.4.3 Нефтяные танкеры
дедвейтом 20 000 тонн и более, но менее чем 30000 тонн без SBT PL , должны
определяться как “нефтепродуктовоз”.

2.1.5 “Новые”
нефтяные танкеры*** дедвейтом 70000 тонн и более

2.1.5.1 Эти нефтяные
танкеры, удовлетворяющие требованиям для SBT, могут определяться как
“танкер для сырой нефти/нефтепродуктов”.

2.1.6 Существующие нефтяные
танкеры**** дедвейтом менее

40 000 тонн

______________

** Как это определено в
пункте 26 правила 1.

*** “Новые”
нефтяные танкеры в этом случае означают нефтяные танкеры дедвейтом 70000 тонн и
более, построенные после дат, предусмотренных в пункте 6 правила 1, но до дат, предусмотренных в пункте
26 правила 1. Термин “построенный” в
этом контексте означает контракт на строительство, закладку киля или поставку,
как это определено в пунктах а), b) или с)
этого правила.

****  Как это определено в пункте 27 правила 1.

2.1.6.1 Эти нефтяные танкеры
могут определяться как “танкер для сырой нефти/нефтепродуктов”.

2.1.7 Существующие нефтяные
танкеры дедвейтом 40 000 тонн и более

2.1.7.1 Нефтяные танкеры,
удовлетворяющие требованиям для SBT, должны определяться как “танкер для
сырой нефти/нефтепродуктов”.

2.1.7.2 Нефтяные танкеры,
удовлетворяющие требованиям только для COW, должны определяться как
“танкер для сырой нефти”.

2.1.7.3 Нефтяные танкеры,
удовлетворяющие требованиям для CBT, должны определяться как “танкер для
сырой нефти/нефтепродуктов”. Такое определение должно быть действительным
до даты истечения срока действия Свидетельства IOPP, которая должна быть Н 2 (см. определение терминов) для нефтяных
танкеров дедвейтом 70 000 тонн и более и Н 4 –
для нефтяных танкеров дедвейтом 40000 тонн и более, но менее 70000 тонн.

2.1.7.4 После указанной выше
даты истечения срока действия свидетельства такой нефтяной танкер должен
определяться следующим образом:

.1 если нефтяной танкер
продолжает эксплуатироваться с СВТ, то он должен определяться как
“нефтепродуктовоз”;

.2 если предусмотрена только
COW, нефтяной танкер должен определяться как “танкер для сырой
нефти”;

.3 если предусмотрены SBT,
нефтяной танкер должен определяться как “танкер для сырой нефти/
нефтепродуктов”; и

.4 если предусмотрены СВТ COW, танкер должен
определяться как “танкер для сырой нефти/ нефтепродуктов” (см. пункт 4.5 ниже).

П.1 пр.5

2.2 Свидетельство IOPP для
существующих нефтяных танкеров

2.2.1 В соответствии с
пунктом 1 правила 5 выдача Свидетельства IOPP
существующим судам не является обязательной до истечения двенадцати месяцев
после даты вступления в силу Конвенции МАРПОЛ 73/78. Однако рекомендуется для
существующих нефтяных танкеров дедвейтом 40 000 тонн и более иметь на борту Свидетельство
IOPP или соответствующий документ, выданный Администрацией после вступления в
силу Конвенции МАРПОЛ 73/78, который может быть предъявлен должностным лицам по
контролю в иностранных портах или терминалах.

2.3 Действительность
Свидетельства IOPP, выданного до вступления Конвенции в силу

2.3.1 Если суда
освидетельствованы, а Свидетельства IOPP выданы до вступления Конвенции в силу,
срок действия таких свидетельств должен считаться с даты их выдачи.

2.4 Свидетельство IOPP для
танкеров для сырой нефти/нефтепродуктов с СВТ и COW

2.4.1 Когда нефтяной танкер
с СВТ и COW освидетельствуется для переоборудования из танкера для сырой нефти,
эксплуатирующегося с COW, в нефтепродуктовоз, эксплуатирующийся с СВТ, или
наоборот (см. пункт 4.5.2), то должно
выдаваться другое Свидетельство IOPP на период, не превышающий оставшегося
срока действия существующего свидетельства, если освидетельствование не
является таким же полным, как и периодическое освидетельствование, требуемое
пунктом 1 b) правила 4 (см. также пункт 4.5.3).

2.4.2. Запись об
освидетельствованиях, содержащаяся в существующем свидетельстве, должна быть
включена в другое Свидетельство IOРР, выданное, как указано выше.

2.4А Новая форма
Свидетельства IOРР или добавления к нему

2.4А.1 В случае изменения
формы Свидетельства IOРР или добавления к нему существующая форма Свидетельства
или добавления, которая действует, когда поправка вступает в силу, может
оставаться действительной до истечения срока действия этого Свидетельства при
условии, что во время первого освидетельствования после даты вступления в силу
поправки в существующем Свидетельстве или добавлении указаны необходимые изменения
посредством надлежащих исправлений, например посредством вычеркивания
недействительной записи и впечатывания новой.

Пр.8

2.5 Продление срока действия
Свидетельства IOРР

2.5.1 Если
освидетельствование, требуемое правилом 4
Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78, не проведено в течение промежутка
времени, указанного в этом правиле, то Свидетельство IOРР теряет свою силу.
Если в последующем проводится освидетельствование, соответствующее требуемому
освидетельствованию, то действительность свидетельства может быть возобновлена
без изменения срока действия первоначального свидетельства, и в свидетельстве
делается соответствующая запись об этом. Тщательность и строгость такого
освидетельствования зависят от времени, истекшего с момента предписанного
освидетельствования, и состояния судна.

3. ОГРАНИЧЕНИЕ СБРОСА НЕФТИ

П.1 пр.9

3.1 Сбросы из льял машинных
отделений нефтяных танкеров

3.1.1 Выражение “из
льял машинного отделения нефтяного танкера, за исключением льял отделения
грузовых насосов, если только стоки машинных льял не смешаны с остатками
нефтяного груза” в пункте 1 b)
правила 9 должно толковаться следующим образом:

.1 Пункт 1 а) правила 9 применяется к:

.1.1 сбросам нефти или
нефтесодержащей смеси из льял машинных отделений нефтяных танкеров, когда они
смешаны с остатками нефтяного груза или перекачиваются в отстойные танки; и

.1.2 сбросам из льял
отделения грузовых насосов нефтяных танкеров.

.2 Пункт 1 b) правила 9 применяется к сбросам из льял
машинных отделений нефтяных танкеров, иным чем те, которые упомянуты выше.

3.1.2 Приведенное выше
толкование не должно пониматься как смягчающее любое существующее запрещение
устройств трубопроводов, соединяющих машинное отделение и отстойные танки,
которые могут допустить попадание груза в машинные помещения. Любые устройства,
обеспечивающие сбросы из льял машинных отделений в отстойные танки, должны
включать соответствующие средства, предотвращающие обратное поступление жидкого
груза или газа в машинные помещения. Любые такие устройства не являются
смягчением требований правила 16 в
отношении систем автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти
и оборудования для нефтеводяной сепарации.

3.2 Общее количество сброса

3.2.1 Выражение “общее
количество данного вида груза, из которого образовался остаток” в пункте 1 a) v) правила 9 относится к общему количеству
данного груза, который перевозился в предыдущем рейсе, и не должно толковаться
как относящееся только к общему количеству груза, который находился в грузовых
танках, в которые в последующем принимался водяной балласт.

П.4 пр.9

3.3 Сбросы с судов валовой
вместимостью

(Искл. MEPC.33(20)Add.1, прил.5)

П.3 пр.10

с
поправками

3.3 Устройство автоматического
прекращения сброса, требуемое пунктом 3 правила
10 с поправками

3.3.1 Пункт 3 b) vi) правила 10 требует блокирующее
устройство, обеспечивающее автоматическое прекращение сброса, когда содержание
нефти в стоке превышает 15 млн^-1. Однако поскольку это не является
требованием правила 16, не требуется
оборудования судов валовой вместимостью менее 10000 т. таким блокирующим
устройством, если стоки из льял машинных помещений не сбрасываются в пределах
особых районов. И наоборот, сброс стоков в пределах особых районов с судов без
устройства автоматического прекращения сброса является нарушением Конвенции,
даже если содержание нефти в стоке ниже 15 млн^-1.

3.5 Достаточные приемные
сооружения для веществ, регламентируемых пунктом 7
правила 15.

3.5.1. Порты разгрузки,
принимающие вещества, регламентируемые пунктом 7
правила 15 (к которым, среди прочего, относятся нефтепродукты с высокой
плотностью), должны иметь достаточные сооружения, предназначенные для приема
таких продуктов и обеспечивающие проведение в порту всей операции по очистке
танка, и должны иметь достаточные приемные сооружения для должного сброса и
приема, остатков груза и растворителей” необходимых для проведения очистных
операций в соответствии, с пунктом 6.5.2. 

4. ТРЕБОВАНИЯ К SBT, CBT, COW И
PL

П.3 пр.13

с
поправками

4.1 Емкость SBT

4.1.1 Для цели применения
пункта 3(b) правила 13 с поправками следующие
эксплуатационные операции нефтяных танкеров рассматриваются как подпадающие под
категорию исключительных случаев:

.1 когда требуется, чтобы
комбинированные суда эксплуатировались под низкими погрузочными или
разгрузочными порталами;

.2 когда требуется, чтобы
танкеры проходили под низким мостом; и

.3 когда местные правила
порта или канала требуют особой осадки для целей безопасного мореплавания.

.4 когда
погрузо-разгрузочные устройства требуют, чтобы танкер имел осадку большую, чем
осадка достигаемая при заполнении всех танков изолированного балласта.

П.4 пр.13

4.2 Применение пункта 4 правила
13 к новым нефтяным танкерам дедвейтом 70 000 тонн и более

4.2.1 Новые нефтяные
танкеры, упомянутые в пункте 4 правила 13, должны означать нефтяные танкеры,
построенные или переоборудованные после сроков, предусмотренных в пункте 26 правила 1. Таким образом, не является
обязательной установка COW на танкерах для сырой нефти дедвейтом 70000 тонн и
более, построенных после даты, предусмотренной в пункте 6 правила 1, но ранее даты, предусмотренной в
пункте 26 правила 1, и такие нефтяные танкеры не
подпадают под положения пункта 4
правила 13.

П.5 пр.13

4.3 Условия изолированного
балласта для нефтяных танкеров длиной менее 150 м

4.3.1 Определяя минимальную
осадку и дифферент нефтяных танкеров длиной менее 150 м, которые должны
квалифицироваться как нефтяные танкеры с SBT, Администрация должна следовать
руководству, приведенному в дополнении 1 к
настоящим толкованиям.

4.3.2 Формулы, приведенные в
дополнении 1, заменяют формулы, приведенные в пункте 2 правила 13, и эти нефтяные танкеры должны
также отвечать условиям, изложенным в пунктах 3 и 4 правила 13, для того чтобы быть
квалифицированными как нефтяные танкеры с SBT.

П.8 пр.13

4.4. Емкость СВТ

4.4.1 Для целей определения
емкости СВТ могут включаться следующие танки:

.1 танки изолированного
балласта; и

.2 коффердамы, а также
форпиковые и ахтерпиковые танки, при условии что они используются исключительно
для перевозки водяного балласта и соединены стационарным трубопроводом с
насосами водяного балласта.

ПП.9 и 10

пр.13

4.5 Существующие
нефтяные танкеры с СВТ и COW

4.5.1 Существующие нефтяные
танкеры, оборудованные СВТ и COW и определенные как “танкеры для сырой
нефти/нефтепродуктов” в Свидетельстве IOPP (см. пункт 2.1.7.4.4), должны после истечения даты,
определенной в пункте 9 правила 13,
эксплуатироваться следующим образом:

.1 при перевозке сырой нефти
или нефтепродуктов или тех и других одновременно они должны  всегда эксплуатироваться с СВТ, и ни сырая
нефть, ни нефтепродукты не должны перевозиться в выделенных для чистого
балласта танках;

и

.2 при перевозке сырой нефти
и нефтепродуктов одновременно или только сырой нефти они также должны
эксплуатироваться с COW для ограничения нефтесодержащих осадков.

4.5.2 Если танкер для сырой нефти, эксплуатирующийся
с COW, должен поменять свое определение на нефтепродуктовоэ, эксплуатирующийся
с СВТ, или наоборот, должны применяться следующие положения: