- Интеллектуальная собственность – основа инновационного развития предприятия
- Виам сегодня
- Документы – нами-фонд орган по сертификации автомобильных изделий
- Корневые сертификаты эцп уц — установка корневых сертификатов на
- Личный кабинет налогоплательщика – уц парма
- Продолжаем разбираться в непростом вопросе о том, как узаконить элементы тюнинга на автомобиле. на этот раз на наши вопросы отвечают эксперты фгуп «нами» — государственной организации, призванной одобрять или запрещать «незаводские» доработки.
- Центр лабораторных испытаний
Интеллектуальная собственность – основа инновационного развития предприятия
Интервью с экспертом по стандартизации, начальником отдела патентования и коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) Ольгой Валерьевной Якушевой. Она знает тонкости разработки, оформления и внедрения в производство нормативных документов, от которых зависит не только качество материалов, но и надежность авиационной техники. Награждена золотыми медалями – имени В.И. Засульского и «100 лет Н.М. Склярову».
С авиацией по жизни
Я родилась в Москве в семье военнослужащего. Мой отец – полковник ФСБ, мама – инженер-металловед. Детство и школьные годы были яркими и незабываемыми, наполненными путешествиями и бесконечным счастьем. Вокруг всегда было много друзей и родственников. Что интересно, многие из них оказались так или иначе связаны с авиацией. Мой дедушка – летчик старшего истребительного авиационного полка, прошел всю войну. Его последний боевой вылет состоялся 8 мая 1945 года с берлинского аэродрома навстречу союзникам. Когда я уже работала в ВИАМ, выяснилось, что моя бабушка также работала в Институте – секретарем у профессора Николая Семеновича Лезнова.
Оглядываясь назад, я понимаю, что мой трудовой путь в ВИАМ был определен еще в школе, когда по результатам выпускных экзаменов можно было поступить в МАТИ – Российский государственный авиационно-технологический университет имени К.Э. Циолковского. Школу я закончила с медалью и стала студенткой именно этого вуза. Кстати, так вышло, что проба моей медали проверялась дважды. Едва написав выпускной экзамен по алгебре, я узнала, что для медалистов, так сказать, «отдельный зачет». В тот же день мне пришлось второй раз писать экзаменационную работу для представления на «медальную» комиссию, с чем я, преодолев волнение, успешно справилась.
Студенческие годы пролетали быстро, видимо от того, что училась я с большим удовольствием. Знаниями делились профессиональные и требовательные преподаватели. Елену Борисовну Тростянскую – доктора технических наук, профессора, основателя кафедры «Технология переработки неметаллических материалов» я до сих пор вспоминаю с трепетом и глубоким уважением.
На последних курсах из студентов нашего потока формировали учебную группу для прохождения практики и обучения во Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов. А так как в МАТИ в основном мы получали теоретические знания, я с радостью воспользовалась этой возможностью и записалась в группу.
Знакомство с Институтом и его деятельностью произвело на меня очень сильное впечатление: я в полной мере ощутила важность и значимость разработок ВИАМ для авиационной и других отраслей промышленности. На встречу с нами пришел Генеральный директор ВИАМ Евгений Николаевич Каблов. Он рассказал об истории Института, его достижениях, направлениях работ и потенциальных возможностях. И мое желание работать именно здесь укрепилось.
Так, в 1999 году начался мой трудовой путь в этих стенах на улице Радио. Пройдя преддипломную практику в ВИАМ, уже сотрудником Института, и выполнив дипломную работу в феврале 2000 года, я окончила МАТИ – РГТУ им. К.Э. Циолковского, защитив диплом по специальности «Материаловедение и технология новых материалов». Сегодня, кстати, из того выпуска в ВИАМ работаю не только я, но и кандидат технических наук, начальник научно-исследовательского отделения «Неметаллические материалы, металлические композиционные материалы и теплозащита» Денис Вячеславович Гращенков и кандидат технических наук, начальник лаборатории «Полимерные композиционные материалы нового поколения на основе стеклянных наполнителей»Игорь Иллиодорович Соколов.
Качество – это система
Моим первым руководителем в ВИАМ, наставником и учителем стала Нина Николаевна Головина, начальник отдела сертификации материалов, высококвалифицированный специалист и замечательный человек. Именно она дала мне зеленую улицу в ВИАМ, научила работать, сумела привить дух Института.
В 2000 году в ВИАМ была создана Служба качества, в которую вошли ведущие специалисты в области разработки материалов, системы менеджмента качества, метрологии, стандартизации и контроля. Возглавил Службу и руководит ею по сей день заместитель Генерального директора, кандидат технических наук Юрий Николаевич Шевченко.
Перед нами стояла задача разработать, внедрить и сертифицировать новую систему менеджмента качества, основанную в соответствии с требованиями стандартов серии ИСО 9000 на процессном подходе. Проще говоря, нам предстояло запустить и отладить целый механизм взаимодействия в Институте, в котором решение одного вопроса предопределяет развитие другого, и, следовательно, общий итог работы, начиная от идеи и опытного производства и заканчивая эксплуатацией. За основу новой системы мы взяли положительный опыт системы управления качеством «СУПРАКАМ», которая долгие годы обеспечивала надежность и конкурентоспособность выпускаемых материалов. Постепенно были сформулированы требования к процессам разработки и производства материалов, выпущено Руководство по качеству и более 40 нормативных документов, полностью формирующих систему качества Института. Сегодня сертифицированная система качества ВИАМ – это целый комплекс стратегических мероприятий, который позволяет проводить научно-исследовательские работы по созданию новых материалов и технологий мирового уровня, а также поставлять продукцию стабильного качества, удовлетворяющую требованиям заказчиков и потребителей.
Результатом любой научно-технической деятельности – разработки материалов, покрытий, технологических процессов, методов защиты от коррозии и других видов повреждений для авиационной техники гражданского и специального назначения – непременно является выпуск нормативно-технической документации: паспортов, технических условий, производственных и технологические инструкций, стандартов, методик измерений. Поэтому еще в 1947 году в ВИАМ создана лаборатория, ответственная за стандартизацию авиационных материалов. Более тридцати лет, с 1972 года, ее возглавлял Владимир Филиппович Беренсон, кандидат технических наук, высококвалифицированный специалист в области стандартизации и качества авиационных материалов. Мне посчастливилось работать с Владимиром Филипповичем. В январе 2004 года я была назначена его заместителем, а с 2005 по 2021 годы возглавляла лабораторию нормативно-технической документации, паспортизации, сертификации. Работа в лаборатории организована по нескольким основным направлениям. Это и ведение фонда нормативной документации Института, и паспортов на материалы, спецификаций (сюда же входит учет, регистрация и хранение); участие в разработке и актуализации технической документации на материалы, технологические процессы и методы испытаний; организация работ по экспертизе и согласованию перечней материалов и спецификаций на стадиях эскизного проекта и рабочего проектирования изделий авиационной и специальной техники и многое другое.
Нормативный документ – гарант качества авиационной техники
Работа с нормативной документацией, на первый взгляд, может показаться скучной и однообразной, однако это не так. Разработка, экспертиза и согласование документов – это живая и интересная деятельность, предполагающая, кстати, наличие специальных знаний, причем в различных областях, а также внимательность и аккуратность. Конечно, сотрудники лаборатории не разрабатывают рецептуры и технологии, но советуют ученым – как наиболее четко и правильно оформить результат работы в соответствии с требованием стандартов, начиная от стиля и последовательности изложения до содержания. В период с 2005 по 2021 годы специалисты лаборатории выполнили большой объем работ в области стандартизации. Разработано более 2800 единиц нормативной документации на опытные и серийные материалы и полуфабрикаты, технологические процессы их получения и методы контроля, тем самым обеспечив поставку качественных и надежных материалов серийным заводам авиационной и космической промышленности.
Серийное производство авиационной техники сегодня набирает обороты. Отечественная продукция становится более конкурентоспособной на мировом авиационном рынке. Естественно массив нормативной документации значительно возрастает, появляется необходимость постоянно ее актуализировать. Поэтому одним из значимых и динамичных направлений деятельности Института является информационная работа с предприятиями различных отраслей промышленности, организацией которой я занималась с января 2001 года. Информационное обслуживание проводится с целью своевременной актуализации нормативных документов, которые используют на предприятиях при проектировании, разработке и производстве. По сути, мы обеспечиваем предприятия оперативной информацией о вновь введенных или переизданных нормативных документах, разработанных изменениях, аннулировании и сроках действия документов. К слову, ВИАМ ежегодно осуществляет нормативное обеспечение производственной деятельности более 90 предприятий различных отраслей промышленности.
Следует отметить, что требования, предъявляемые к авиационным материалам на всех стадиях жизненного цикла изделий авиационной техники (разработка, производство и эксплуатация), крайне разнообразны в зависимости от условий работы агрегатов, узлов и деталей. Так, применение материалов в конструкции должно быть подтверждено четко регламентированным комплексом исследований и испытаний с учетом любых изменений характеристик материала, связанных с воздействием ожидаемых условий эксплуатации.
Важнейший элемент обеспечения качества авиационной техники гражданского и специального назначения – участие Института в проведении комплексной экспертизы перечней материалов и спецификаций на разрабатываемые изделия. Организацией и проведением этих работ также занимаются специалисты нашего Управления. Согласованные с ВИАМ спецификации на материалы входят в состав комплекта документов, необходимого для постановки изделий на производство, в состав доказательной документации при определении соответствия материалов вновь разрабатываемых изделий и методов их защиты требованиям Авиационных правил, ОТТ ВВС.
В период с 2005 по 2021 годы при моем непосредственном участии организованы и выполнены работы по экспертизе применения материалов В период с 2005 по 2021 годы при моем непосредственном участии организованы и выполнены работы по экспертизе применения материалов в более чем 30 изделиях, включая Як-130, Sukhoi Superjet 100 и вертолет «Ансат».
На страже интеллектуальной собственности
Вернувшись на работу после отпуска по уходу за ребенком, я с удовольствием отмечаю, что наступил новый и интересный этап моей деятельности в ВИАМ. Работая в Управлении «Интеллектуальная собственность» с Дмитрием Евгеньевичем Кабловым и Еленой Анзоровной Алешиной мы занимаемся вопросами управления правами на результаты интеллектуальной деятельности Института.
Наши специалисты аккумулирует все знания Института, которые накопились за всю 85-летнюю работу ВИАМ – в виде паспортов на материалы, нормативных документов, патентов; сопровождают инновационные разработки от этапа фундаментальных и прикладных исследований до создания высокотехнологичных производств по выпуску материалов. В сферу нашей ответственности входит прогнозирование и планирование результатов интеллектуальной деятельности; создание, учет и обеспечение правовой охраны результатов интеллектуальной деятельности; их коммерциализация – использование, как в собственном производстве, так и передача лицензий третьим лицам.
На сегодняшний день в стенах ВИАМ создано более 3200 марок конструкционных и функциональных материалов, более 6000 технологических процессов, более 11 000 единиц нормативной документации (ТУ, ТИ, ПИ, МИ, СТО и др.), при этом общее число охраняемых результатов интеллектуальной деятельности составляет свыше 2840, включая изобретения, полезные модели и секреты производства (ноу-хау). Кстати, на официальном сайте ВИАМ есть специальный раздел, который также курирует наше Управление – Каталог https://catalog.my-sertif.ru/. В нем представлена информация по материалам, разработанным в Институте: и технические характеристики материалов, и область их применения.

Разработанные Институтом материалы и технологии мы внедряем как в собственных малотоннажных производствах, так и на заводах. Передовые технологии, созданные Интститом, успешно используют российские предприятия на основе лицензионных договоров. За период с 1996 года по настоящее время ВИАМ заключил более 1400 лицензионных договоров на передачу права изготовления материалов и полуфабрикатов для авиационной и иной техники.
Специалисты нашего Управления проводят мониторинг на предмет правомерного использования разработок Института, имеющих правовую охрану, ведут системную работу по борьбе с выпуском контрафактной продукции.
Замечу, что система управления правами на результаты интеллектуальной деятельности начала выстраиваться в Институте с 1996 года, с приходом Евгения Николаевича Каблова на должность Генерального директора ВИАМ. Примечательно, что специалисты ВИАМ рассказывают об успешном опыте работ и достижениях института в области создания и коммерциализации РИД на заседаниях Совета по вопросам интеллектуальной собственности при Совете Федерации, Координационного совета предприятий машиностроения Республики Татарстан.
ВИАМ – это будущее, уверенность и успех
Не могу не остановиться на одной важной составляющей Института – социальной сфере. Так, спорт всегда был неотъемлемой частью жизни наших сотрудников. Ежегодно ВИАМ принимает участие в организации традиционного турнира по волейболу Московской городской организации профессионального союза трудящихся авиационной промышленности (МГО Профавиа), посвященного памяти председателя профкома ВИАМ Георгия Андреевича Круглова. В 2021 году это были 18-е игры. В соревнованиях участвуют и молодые специалисты ФГУП «ВИАМ», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «ММЗ «Вперед», ФГУП «ГосНИИАС» и других организаций, и ветераны авиапрома. Коллективы-участники награждаются свидетельствами, памятными вымпелами и знаками. Я неоднократно принимала участие в этих турнирах и долгое время была капитаном молодежной команды ВИАМ по волейболу.
ВИАМ является не только частью моей жизни, но и, в некотором смысле, жизни моего сына, который с нетерпением ждет новогоднюю елку, традиционно проходящую в конце декабря для детей и внуков сотрудников ВИАМ. Моей дочери 2 года и скоро она будет вместе с братом приходить на этот замечательный праздник.
Я благодарна за то, что в ВИАМ меня ценят как человека и специалиста. В этом году меня отметили Золотой медалью «100 лет Н.М. Склярову». Николай Митрофанович Скляров – выдающийся ученый в области авиационного материаловедения, идеолог создания системы управления качеством авиационных материалов – СУПРАКАМ. Мы с гордостью продолжаем начатое им дело – паспортизацию авиационных материалов.

Другая награда ВИАМ, которая мне также дорога, – Золотая медаль имени В.И. Засульского, главного инженера ВИАМ в 1955–1979 гг., который внес большой вклад в развитие и становление новых научных направлений в области материаловедения для авиационной и ракетно-космической техники.
В заключение мне хочется привести слова Альберта Эйнштейна: «Добиться успеха легко, познать смысл – вот проблема». Однако все, что создано и создается нашим Институтом, имеет глубокий смысл, который заключается еще и в том, чтобы дать людям возможность и средства реализовать свои мечты и стремления. А успех – он как награда. Награда тому, кто знает, чего хочет!
Основные публикации О.В. Якушевой:
1. Шевченко Ю.Н., Якушева О.В., Кожевников А.Н., Кочанов Д.И. Основные задачи обеспечения качества авиационных материалов // В сб.: Авиационные материалы 75 лет. Избранные труды. Юбилейный научно-технический сборник. Москва, 2007. С. 396–399.
2. Кожевников А.Н., Якушева О.В., Шевченко Ю.Н. Стандартизация авиационных материалов в условиях действия Федерального закона «О техническом регулировании» // Сборник докладов конференции «Современные технологии – ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения» // Казань, 2021.
3. Шевченко Ю.Н., Морозов Г.А., Якушева О.В., Кожевников А.Н. Роль паспортизации и стандартизации в обеспечении качества авиационных материалов // Все материалы. Энциклопедический справочник с Приложением «Комментарии к стандартам, ТУ, сертификатам» // 2021. №12. С. 2–5, часть 1.
4. Шевченко Ю.Н., Морозов Г.А., Якушева О.В., Кожевников А.Н. Роль паспортизации и стандартизации в обеспечении качества авиационных материалов // Все материалы. Энциклопедический справочник с Приложением «Комментарии к стандартам, ТУ, сертификатам» // 2021. №1. С. 2–7, часть 2.
5. Осина И.О., Якушева О.В., Попова О.К., Елютина Л.А. Анализ системы присвоения условных обозначений металлическим и неметаллическим материалам, разрабатываемым во ФГУП «ВИАМ» // Все материалы. Энциклопедический справочник с Приложением «Комментарии к стандартам, ТУ, сертификатам». 2021. №4. С. 26–30.
Интервью подготовила Светлана Офитова
Виам сегодня
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ) − ведущий материаловедческий центр Российской Федерации. Выполняет полный инновационный цикл – от фундаментальных и прикладных исследований до создания высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску материалов нового поколения, полуфабрикатов и уникального технологического оборудования.
Разрабатывает и поставляет широкую номенклатуру металлических и неметаллических материалов, покрытий, технологических процессов и оборудования, методов и средств защиты от коррозионных поражений и биоповреждений. Институт предлагает свои разработки для решения задач в авиа- и машиностроении, космической отрасли, энергетике, строительстве, медицине и других сферах.
НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ совместно с отраслевыми институтами, конструкторскими бюро созданы и освоены в промышленности более 3200 марок конструкционных и функциональных материалов. В составе института организовано 25 высокотехнологичных научно-производственных комплексов, оснащенных современным оборудованием, выпускающих более 250 наименований материалов.
В настоящее время НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ – признанный центр материаловедения, который не просто предлагает новые материалы, но оценивает создание изделий с точки зрения потребностей современного производства, обозначенных в стратегиях развития ведущих интегрированных структур – государственных корпораций «ОАК», «ОДК», «ОСК», «Росатом», «Роскосмос», «РЖД», холдинга «Вертолеты России» и других.

В настоящее время в НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ трудятся 2 академика РАН, 22 доктора и 180 кандидатов наук, всего более 1700 человек, средний возраст которых 41 год, а 743 из них – молодые специалисты в возрасте до 35 лет.
Научная деятельность коллектива НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ отражена более чем в 100 монографиях, 350 справочниках, 11000 наименованиях нормативно-технической документации на материалы и технологии, включая паспорта на материалы, документацию на поставку, технологические рекомендации, производственные инструкции по производству материалов и их применению. Общее число патентов и ноу-хау превышает 5000, ежегодно осваивается более 130 разработок.
В НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ работает 12 научных школ по различным направлениям, имеющих международное признание в области материаловедения.
C НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ заключены соглашения с национальными исследовательскими, федеральными университетами, научными организациями и предприятиями различных отраслей промышленности, объединяющие кадровые, интеллектуальные, материально-технические и информационные ресурсы для решения научно-технических задач и научно-инновационной деятельности в области материаловедения.
В рамках этих соглашений институт плодотворно сотрудничает с:
– 14 институтами РАН;
– 11 национальными исследовательскими университетами;
– 12 ведущими техническими вузами;
– более чем со 150 научными организациями и промышленными предприятиями.
Комплексные исследования по разработке и применению новых материалов и технологий институт проводит в рамках долгосрочных соглашений о сотрудничестве с 11 регионами России – республиками Саха (Якутия), Башкортостан и Татарстан; Самарской, Томской, Ульяновской, Тульской, Кировской областями; Хабаровским, Краснодарским и Пермским краями и другими.
В 2002, 2007, 2021 и 2021 годах коллективу НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ были объявлены благодарности Президента Российской Федерации за большой вклад в развитие авиационной промышленности и оборонно-промышленного комплекса страны.
Документы – нами-фонд орган по сертификации автомобильных изделий
Деятельность НАМИ-ФОНД основывается на следующих нормативных актах и документах:
- Закон Российской Федерации “О техническом регулировании”.
- Закон Российской Федерации “О защите прав потребителей”
- Федеральный закон Российской Федерации от 28.12.2021г. № 412-ФЗ “Об аккредитации в национальной системе аккредитации”;
- Федеральный закон от 26.12.2008 № 294-ФЗ “О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля”
- Технический регламент “О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним” ТР ТС 031/2021 (утвержден Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 20.07.2021 г. № 60).
- Технический регламент “О безопасности колесных транспортных средств” ТР ТС 018/2021 (утвержден Решением комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2021 г. № 877).
- Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25.12.2021 N 219 (ред. от 29.09.2020) “О перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств” (ТР ТС 018/2021), и перечне международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств” (ТР ТС 018/2021) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования”
- Приказ Минэкономразвития России от 23.05.2021 № 288 “Об утверждении форм заявления об аккредитации, заявления о расширении области аккредитации, заявления о сокращении области аккредитации, заявления о продлении процедуры подтверждения компетентности аккредитованного лица, заявления о внесении изменений в сведения реестра аккредитованных лиц, заявления о выдаче аттестата аккредитации на бумажном носителе, заявления о выдаче дубликата аттестата аккредитации, заявления о прекращении действия аккредитации”
- Правила по сертификации. Оплата работ по сертификации продукции и услуг (утверждены постановлением Госстандарта России от 23.08.1999 г. № 44).
- Приказ Государственного Комитета РФ по стандартизации и метрологии от 20 октября 1999 г. № 440 “О введении отчетности органов по сертификации о зарегистрированных декларациях о соответствии”.
- Положение о порядке ввоза на таможенную территорию Таможенного Союза продукции (товаров), в отношении которой устанавливаются обязательные требования в рамках Таможенного Союза (Решение коллегии ЕЭК от 25 декабря 2021г. № 294″.
- Приказ Минэкономразвития России от 07.09.2021 № 570 “О внесении изменений в приказ Минэкономразвития России от 30 мая 2021 г. N 326 “Об утверждении Критериев аккредитации, перечня документов, подтверждающих соответствие заявителя, аккредитованного лица критериям аккредитации, и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых заявителями, аккредитованными лицами обеспечивает их соответствие критериям аккредитации”
- Приказ Минэкономразвития России от 26.08.2021 № 595 “Об утверждении Административного регламента по исполнению Федеральной службой по аккредитации государственной услуги по рассмотрению заявлений о включении сведений, предоставлении сведений из национальной части Единого реестра органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза”.
- Приказ Минэкономразвития России от 29.11.2021 № 764 “О внесении изменений в некоторые приказы Минэкономразвития России по вопросам аккредитации в национальной системе аккредитации”.
- Письмо Росаккредитации от 31.07.2021 г. №3527/01-3-НС в адрес руководителей органов по сертификации об осуществлении ведения Единого реестра деклараций о соответствии с использованием Информационной системы Росаккредитации.
- Методические рекомендации по организации оказания Росаккредитацией государственной услуги по выдаче бланков сертификатов соответствия, в том числе бланков сертификатов соответствия на продукцию, включенную в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, за исключением сертификатов соответствия на продукцию, для которой устанавливаются требования, связанные с обеспечением безопасности в области использования атомной энергии, а также банков сертификатов соответствия, изготовленных по единой форме, Утверждены Руководителем Федеральной службы по аккредитации 11 марта 2021г.
- Решение Комиссии Таможенного союза от 07 апреля 2021 г. № 621 “О Положении о порядке применения типовых схем оценки (подтверждения) соответствия требованиям технических регламентов Таможенного союза”.
- Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 09 декабря 2021 г. № 232 “О правилах заполнения бланков одобрения типа транспортного средства, одобрения типа шасси, уведомления об отмене документа, удостоверяющего соответствие техническому регламенту, свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности”.
- Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25 декабря 2021 г. № 293 “О единых формах сертификата соответствия и декларации о соответствии техническим регламентам Таможенного союза и правилах их оформления”.
- Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 15.11.2021 г. № 154 “Изменения, вносимые в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25.12.2021 г. № 293”.
- Решение от 14 сентября 2021 г. № 81 “О внесении изменений в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единый таможенный тариф Таможенного союза в отношении отдельных товаров”.
- Решение Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2021 г. № 711 “Положение о едином знаке обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза”.
- Приказ Минэкономразвития России от 26 октября 2020 г. № 707 “Об утверждении Критериев аккредитации и перечня документов, подтверждающих соответствие заявителя, аккредитованного лица критериям аккредитации”
- Приказ Минэкономразвития России от 24.10.2020 № 704 “Об утверждении Положения о составе сведений о результатах деятельности аккредитованных лиц, об изменениях состава их работников и о компетентности этих работников, об изменениях технической оснащенности, представляемых аккредитованными лицами в Федеральную службу по аккредитации, порядке и сроках представления аккредитованными лицами таких сведений в Федеральную службу по аккредитации”
- Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 марта 2021 г. № 41 “О порядке регистрации, приостановления, возобновления и прекращения действия деклараций о соответствии продукции требованиям технических регламентов Евразийского экономического союза”
- Решение Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2021 г. № 319 (ред. от 09.04.2021) “О техническом регулировании в таможенном союзе” (вместе с “Положением о порядке включения органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) таможенного союза, а также его формирования и ведения”, “Положением о формировании и ведении Единого реестра выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии”).
- ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2021 “Общие требования к компетентности испытательных и калиброванных лабораторий”.
- ГОСТ Р 58973-2020 “Правила к оформлению протоколов испытаний”
- ГОСТ Р 58104-2021 Оценка соответствия. Порядок подтверждения соответствия продукции требованиям технического регламента “О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним”.
- ГОСТ Р 58972-2020 “Оценка соответствия. Общие правила отбора образцов для испытаний продукции при подтверждении соответствия”.
- ГОСТ Р ИСО/МЭК 17065-2021 “Оценка соответствия. Требования к органам по сертификации продукции, процессов и услуг”.
- ГОСТ Р 54293-2020 “Анализ состояния производства при подтверждении соответствия”.
- ГОСТ Р 56541-2021 “Оценка соответствия. Общие правила идентификации продукции для целей оценки (подтверждения) соответствия требованиям технических регламентов Таможенного союза”
- ГОСТ Р 58984-2020 “Оценка соответствия. Порядок проведения инспекционного контроля в процедурах сертификации”
- Договор о Евразийском экономическом союзе (29.05.2021 г.).
Корневые сертификаты эцп уц — установка корневых сертификатов на
Личный кабинет налогоплательщика – уц парма
- Сертификат квалифицированной электронной подписи
- Наличие операционной системы Windows XP SP3 и выше
- Наличие Интернет-браузера Internet Explorer версии 8.0 и выше
- Подготовить рабочее место для работы в Личном кабинете с квалифицированной электронной подписью
- Зарегистрировать налогоплательщика
- При необходимости предоставить полномочия ответственному сотруднику (например бухгалтеру или руководителю обособленного подразделения)
Подготовка рабочего места:
- для работы с квалифицированной электронной подписью
- для работы в Личном кабинете налогоплательщика
Регистрация в личном кабинете налогоплательщика:
- для юридических лиц
- для индивидуальных предпринимателей
- для физических лиц
- регистрация уполномоченного представителя в личном кабинете
Работа в личном кабинете налогоплательщика:
Подготовка рабочего места для работы с квалифицированной электронной подписью
Для работы с квалифицированной электронной подписью, полученной в УЦ Парма, необходимо подготовить рабочее место по нашей инструкции. В этой инструкции описаны процедуры установки личного сертификата и сертификата Удостоверяющего центра, а также программы КриптоПро CSP (версия 3.6) и драйверов для защищенных носителей.
Вернутся в начало
Подготовка рабочего места для работы в Личном кабинете налогоплательщика
Для работы в Личном кабинете налогоплательщика необходимо установить программу КриптоПро ЭЦП browser plugin.
Скачать дистрибутив программы Вы можете перейдя по ссылке: КриптоПро ЭЦП browser plugin
Откройте архив и запустите файл cadesplugin.exe. Нажмите “Да” для начала установки.
Следуйте инструкциям программы установщика. После установки Вы увидите сообщение:
Для продолжения настройки рекомендуется перезапустить Internet Explorer, если он был запущен в процессе установки.
Требуется установить сертификат “УЦ ФГУП ГНИВЦ ФНС России” в раздел доверенных корневых центров сертификации. Для этого скачиваем сертификат “УЦ ФГУП ГНИВЦ ФНС России” и открываем его.
В открывшемся окне нажимаем “Установить сертификат”. Запустится Мастер установки сертификата.
Нажимаем “Далее” и на следующем шаге установки переместим переключатель на позицию “Поместить сертификаты в следующее хранилище”. Нажимаем кнопку “Обзор”.
Выбираем из списка “Доверенные корневые центра сертификации” (обычно второй пункт из списка), нажимаем “Ок” и “Далее”.
Для завершения работы мастера импорта сертификатов нажмите “Готово”.
Начнется установка сертификата. Система выдаст предупреждение, что производится установка сертификата которому Windows будет доверять. Соглашаемся с сообщением. нажав кнопку “Да”.
Установка корневого сертификата завершена, о чем система предупредит сообщением.
Запускаем интернет-браузер Internet Explorer (значок программы –
) и проверяем его версию (меню “Справка” – “О программе”)
Версия программы должна быть не ниже 8.
Откроем свойства браузера (меню “Сервис” – “Свойства обозревателя”)
В открывшемся окне перейдем на вкладку “Безопасность”, выбрать “Надежные узлы” и нажать кнопку “Узлы”.
Откроется список узлов, в который мы должны добавить адреса сайтов Личного кабинета налогоплательщика
В поле “Добавить в зону следующий узел” добавляем по одному адреса Личного кабинета налогоплательщика (после ввода нажать кнопку “Добавить”):
http://lk3.nalog.ru
https://lk3.nalog.ru
при этом необходимо убрать галочку “Для всех узлов этой зоны требуется проверка серверов”. Нажимаем “Закрыть” окна “Надежные узлы” и нажимаем “Другой” (в той же вкладке “Безопасность”). В разделе “Элементы ActiveX и модули подключения” необходимо “Включить” все компоненты.
Нажимаем “Ок” и перезапускаем Интернет-браузер для применения сделанных настроек.
Ваш компьютер готов к работе в личном кабинете налогоплательщика.
Проверить правильность настроек можно
Продолжаем разбираться в непростом вопросе о том, как узаконить элементы тюнинга на автомобиле. на этот раз на наши вопросы отвечают эксперты фгуп «нами» — государственной организации, призванной одобрять или запрещать «незаводские» доработки.
В прошлом материале на эту тему мы подробно рассмотрели ситуацию с тюнингом внедорожников и поговорили с представителями крупного тюнинг-ателье. Сухой остаток той беседы можно сформулировать так: если вы дорабатываете автомобиль самостоятельно, вам, чтобы доработки стали законными, обязательно нужно пройти ряд обращений в ГИБДД и в НАМИ.
Если же вы обращаетесь в организацию, занимающуюся тюнингом, то вам, на случай вероятного общения с ДПС, может оказаться достаточным возить с собой пачку сертификатов, ибо процедура регистрации изменений пока досконально не прописана, и далеко не все отделения ГИБДД понимают, как действовать.
У специалистов ФГУП «НАМИ», куда мы обратились за следующим комментарием, своё видение ситуации. Беседуя с директором Центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ» Андреем Владимировичем Васильевым, мы начали с общих вопросов и решили ещё раз уточнить: какой порядок действий предусмотрен и какие нужны документы, если человек собирается подвергнуть доработкам серийный автомобиль? И получили развёрнутую инструкцию, которую приводим полностью.
Регистрация доработок автомобиля. Порядок действий владельца:
- Получение заключения предварительной технической экспертизы о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Это заключение подтверждает, что в конструкцию данного транспортного средства может быть внесено соответствующее изменение конструкции и накладывает условия, при которых оно будет соответствовать требованиям безопасности, а также содержит рекомендации по выбору производственной базы.
Для получения заключения предварительной экспертизы в ФГУП НАМИ необходимо представить:
- заявление на предварительную экспертизу;
- паспортные данные владельца (для физического лица) или название и адрес организации (для юридического лица);
- копии документов на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
- описание предполагаемого изменения в конструкцию ТС с указанием наименований (марка, модель) заменяемых узлов и агрегатов и, при необходимости, транспортное средство.
- Оформление в ГИБДД заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с предоставлением автомобиля в ГИБДД на осмотр. При положительном решении органа ГИБДД можно приступать к работам по внесению изменений в конструкцию ТС.
- Выполнение работ по внесению изменений в конструкцию с учетом требований, изложенных в заключении предварительной технической экспертизы. По окончании работ организация, осуществляющая переоборудование, выдает заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ и копию сертификата на услуги.
- Проведение технического осмотра транспортного средства после внесения изменений в конструкцию в аккредитованных ПТО с получением диагностической карты.
- Получение протокола технической экспертизы конструкции после внесения изменений в транспортное средство.
Для получения протокола технической экспертизы конструкции ТС после внесения изменений в ФГУП НАМИ необходимо представить:
- заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД;
- копию документа на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
- копию документа на замененный агрегат (ПТС, договор купли-продажи на имя собственника АТС);
- заявление-декларацию об объеме и качестве работ (заполняет сервис, производивший работы) с техническим описанием внесенных изменений и характеристиками ТС после внесения изменений;
- документацию, характеризующую внесенные изменения в конструкцию (эскизы, фото, конструкторскую документацию и т п.), сертификаты на использованные комплектующие;
- сертификат на услуги автосервиса;
- диагностическую карту после проведения переоборудования, занесенную в базу ЕАИСТО;
- копию заключения предварительной экспертизы;
- автомобиль на осмотр.
- Получение в ГИБДД свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности (СКТС), на основании документов, перечисленных в п. 1-5.
- Внесение данных о переоборудовании и номера СКТС в регистрационные документы транспортного средства (ПТС и свидетельство о регистрации).
Итак, мы имеем ту самую схему, которая уже не раз описана в СМИ, но на деле часто вызывает затруднения – даже изложенная вот так, в конкретных пунктах, она не выглядит простой. Но и помимо неё остаётся ряд вопросов, некоторые из которых мы попробовали прояснить во ФГУП «НАМИ».
К.: А какой порядок действий предусмотрен, если человек уже обладает автомобилем с доработками? Как ему их узаконить?
Н.: Как правило, для владельцев, которые внесли изменения в конструкцию транспортного средства до вступления силу Технического регламента таможенного союза (ТР ТС 018/2021), то есть до 1 января 2021 года, порядок регистрации изменений тот же, в соответствии с пунктами 1-6, при этом демонтаж установленного оборудования не требуется.
К.: Есть ли какие-то характерные ситуации – в каких вы выдаёте положительное заключение, а в каких отказываете? Например, можно ли поставить двигатель большей мощности? Где та грань, за которую ваши эксперты точно не пропустят? И как она определяется?
Н.: Эксперты точно не пропустят изменения конструкции, ухудшающие параметры безопасности или не соответствующие требованиям ТР ТС 018/2021. Относительно мощности двигателя можно сказать, что допускается установка двигателя, предусмотренного заводом-изготовителем для данного типа транспортного средства.
Также может быть рассмотрен вариант с другим двигателем. При этом мощность и крутящий момент не могут более чем на 25% превышать показатели штатного двигателя. Эксперты ФГУП «НАМИ» проводят соответствующие расчеты либо для получения протокола направляют транспортное средство на испытания на Дмитровский автополигон.
К.: Автомобили дорабатываются очень разными способами – тут и джиперы со шноркелями и силовыми бамперами, и стритрейсеры с занижением подвески и дисками большого размера, и коммерсанты, установившие ГБО на Газель. Могут ли все эти люди просто показывать сотрудникам ДПС сертификаты от производителей компонентов, описывающие их установку на данную модель?
Н.: Наличие сертификата подтверждает только безопасность компонента, но не безопасность автомобиля, на который он установлен. Поэтому процедура оформления внесённых изменений в конструкцию для таких автомобилей всё равно необходима.
К.: А если человек предъявляет полицейскому сертификат, где написано, что компания-установщик провела испытания автомобиля в установленном порядке (скажем, в НАМИ), получила сертификат на изделие и его установку на конкретную модель?
Н.: Возможность не обращаться в центры, оформляющие изменения, существует только одна – если завод-изготовитель транспортного средства или его официальный представитель на территории Таможенного союза в установленном порядке провел сертификацию компонентов в составе данного типа транспортного средства и получил ОТТС.
К.: Как, по-вашему, в конечном итоге должно сформироваться правовое поле вокруг нового техрегламента и применения его положений на практике? У всех в ПТС должна стоять отметка, что автомобиль доработан? Или всё же только у тех, кто изготавливает и устанавливает элементы тюнинга в частном порядке?
Н.: Все изменения в конструкции должны быть отражены в документах на автомобиль.
К.: Вообще тюнинг – это благо или нет? Приветствует ли НАМИ грамотные доработки авто? Или считается, что автомобиль находится в своей лучшей форме, когда он таков, каким его выпустил завод-изготовитель?
Н.: Тюнинг, проведенный с чувством меры и реальной необходимости, может быть полезен для владельца автомобиля.
Центр лабораторных испытаний
Испытательный Центр Продукции Автомобилестроения
Центр лабораторных испытаний проводит стендовые и лабораторные испытания по нормативно-техническим документам (Правила ЕЭК ООН, ГОСТ Р, а также по разработанным методикам испытаний).
Услуги
1) Проведение испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и его компонентов.
2) Проведение стендовых экспериментальных исследований электронных систем управления и их компонентов:
- блоки управления двигателями;
- блоки управления коробкой передач;
- датчики;
- исполнительные устройства (форсунки, электромагнитные клапаны);
- приводы, аккумуляторные стартерные батареи;
- жгуты проводов.
3) Проведение стендовых испытаний трансмиссии и ходовой части:
- коробка передач;
- раздаточные коробки;
- карданные передачи;
- приводы, приводные валы;
- шарниры неравных и равных угловых скоростей;
- сцепления и их части;
- муфты выключения сцеплений;
- ступицы колес;
- полуоси колес, в том числе с подшипниками в сборе;
- подшипники муфт выключения сцеплений;
- ступицы колес;
- полуоси колес, шрусы, мосты.
4) Проведение стендовых испытаний тормозных механизмов и их компонентов:
- диски и барабаны тормозные;
- колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов;
- аппараты гидравлического тормозного привода: цилиндры главные тормозные, скобы дисковых тормозных механизмов, колесные тормозные цилиндры барабанных тормозных механизмов, регуляторы тормозных сил, вакуумные, гидровакуумные и пневмогидравлические усилители, контрольно-сигнальные устройства;
- трубки и шланги, в том числе витые шланги гидравлических систем тормозного привода, сцепления и рулевого привода;
- аппараты пневматического тормозного привода: агрегаты подготовки воздуха, защитная аппаратура пневмопривода, клапаны слива конденсата, управляющие аппараты (краны тормозные, ускорительные клапаны, клапаны управления тормозами прицепа, воздухораспределители), аппараты корректировки торможения, головки соединительные, устройства сигнализации и контроля;
- камеры тормозные пневматические (в том числе с пружинным энергоаккумулятором), цилиндры тормозные пневматические;
- компрессоры.
5) Проведение испытаний подвески и её компонентов:
- упругие элементы подвески (рессоры листовые, пружины, торсионы подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, пневматические упругие элементы);
- демпфирующие элементы подвески (амортизаторы, амортизаторные стойки);
- элементы направляющего аппарата подвески (рычаги, реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители хода подвески, детали установки упругих элементов).
6) Проведение исследований топливных, воздушных, масляных фильтров:
- воздухоочистители для двигателей, фильтры масляные, топливные и их сменные элементы.
7) Проведение испытаний отопителей и систем кондиционирования воздуха:
- воздушно-жидкостные отопители, интегральные охладители, отопители-охладители;
- независимые воздушные и жидкостные подогреватели-отопители автоматического действия, работающие от бортовой сети транспортных средств на жидком или газообразном топливе, в том числе подогреватели предпусковые.
8) Проведение лабораторных испытаний внешнего и внутреннего шума АТС.
Основные преимущества услуг НАМИ
- Персональный подход к задачам клиента
- Опыт и высокая квалификация специалистов
