Snell
Достаточно лояльные требования обязательного для США стандарта DOT стимулировали развитие альтернативных программ. Наибольшую известность получили стандарты, разработанные частной некоммерческой организацией Snell Memorial Foundation (SMF). Сертификат Snell не является обязательным условием для допуска шлема к продаже.
Методика испытаний Snell напоминает европейский стандарт ECE 22.05. И начинается она так же с посадки шлема на голове манекена. Но требования Snell к участкам головы закрываемым шлемом мягче.Испытания на «стягивание» шлема с головы так же проводятся.
Ударные испытания шлема включают в себя серию из двух ударов грузом, имеющим округлую поверхность. Первый удар наносится с энергией 150Дж. Второй – в то же самое место – с энергией 110Дж. При этом датчики манекена не должны фиксировать перегрузки превышающие 300g.
Но, не смотря на то, что ударные испытания Snell на сегодняшний день одни из самых жестких в мире, вероятность получить такой удар в реальных условиях крайне мала, и составляет менее 1%. А «поймать» этим же местом шлема повторный удар почти такой же силы на практике, и вовсе нереально.
1. Способность шлемов гасить серию из двух ударов непременно ведет к снижению защиты головы при одиночном ударе. Шлемы проходящие сертификацию Snell не отрабатывают единичный удар «на все 100%», оставляя запас для поглощения второго удара.2.
Допустимые перегрузки 300g являются чрезмерной нагрузкой. Даже 250g могут представлять опасность для здоровья. А превышение 300g уже ведет к летальному исходу.3. Датчики нагрузки фиксируют ускорения только в направлении удара. Вращательные и угловые ускорения не измеряются.4.
При испытаниях шлемов различных размеров меняется лишь размер болванки. Её вес остается постоянным.Подводя итоги, можно резюмировать, что по степени реалистичности и всесторонности испытания Snell существенно проигрывают европейскому стандарту ECE 22.05.
Шлем NEXX XR1R произведен в Португалии, и имеет европейский сертификат ECE 22.05. В тесте по британской программе SHARP он заработал 3 звезды. Как и многих его конкурентов, защита шлема при боковом ударе была признана неважной. Хотя многие специалисты утверждают что именно боковые удары в испытаниях по системе SHARP носят нереалистичный характер.
Велошлемы. устройство, типы, сертификаты и как выбрать / roll all day / twentysix
Мы готовим большое видео для новичков о велосипедных шлемах. Типа как на мотоциклетном канале “
В шлеме
“, только на велосипедный лад. Но так как структура объемная, пусть будет еще и текстовая версия с фотками — вот эта.
Дисклеймер: В посте нет рекламного контента. Не скрываю любви к своему Диссиденту, но он и остальные шлемы фигурируют в посте потому, что есть физически у меня и знакомых, а значит мы смогли их отснять.
Дисклеймер 2: Часть информации брал из личного опыта, часть из опыта знакомых, что-то из поиска. На звание эксперта не претендую, но надеюсь оказаться близко к правде.
Поехали! Под кат.
Строение шлема
Углубляться в сопромат и химию не будем, но для общего понимания по верхушкам пробежимся. Почти все шлемы состоят из нескольких частей:
1. Жесткая оболочка из пластика или композитных материалов (на фото белая). Определяет общую форму шлема, обеспечивает его жесткость, распределяет энергию удара.
Частности
3. Но есть такие шлемы, у которых отсутствует именно прослойка из пенополистирола. Под пластиком несколько слоев поролона… и все.
Самый известный их представитель — популярный шлем pro tec bucky lasek.
При вращательных перегрузках слои мозга смещаются относительно друг друга, что приводит к плохим последствиям. Например в том же боксе от боковых в челюсть люди падают чаще, чем от прямых в лоб.
Пример из маунтинбайка — Кирилл Бендерони, который из-за такой травмы провел больше недели в коме и прошел тяжелую реабилитацию.
Так что если можете купить шлем с мипс без особого вреда для семейного бюджета — пожалуй лучше так и сделать. Впрочем о бюджетах и типах дальше.
Типы шлемов
Шлем должен примерно соответствовать дисциплине катания, а значит потенциальным нагрузкам и требованиям к комфорту. Поэтому покажем, какие шлемы бывают и для чего нужны. Пойдем по уменьшению веса и степени защиты, а значит начнем с фуллфейсов
Шлемы-фулфейсы
Я разделю их на два подтипа, как бы странно это ни звучало
Фулфейс классический, «монолитный»
Минусы классических фуллфейсов:
-Самый тяжелый из всех типов шлемов (~900-1200 грамм)
-Худшая вентиляция
-Худший обзор
-Как правило, но не всегда, дороже остальных типов шлемов (~5 000-50 000 руб)
Плюсы классических фуллфейсов:
Лучшая степень защиты из всех типов шлемов
Применяется в самых жестких экстремальных дисциплинах: Даунхилл и Фрирайд, реже эндуро и слоупстайл, иногда дерт и парк. В слаломных стилях от памптрека до байкеркросса тоже.
Так что если хотите попробовать себя в экстремальных дисциплинах, где есть большие скорости, технически сложные элементы / большие полеты и при этом сохранить нос, зубы и мозги — фуллфейс ваш бро.
А вот для катания в булошную за хлебом такой шлем будет избыточным.
Существуют даже варианты с отстегивающейся челюстью (как у met parachute mcr, что на фото выше).
Минусы:
-Меньше степень защиты (но не факт, об этом ниже)
-Из-за технологичности выше нижняя планка цены (~13 000-30 000 руб)
–Дизайн
Плюсы
Легче монолитных фуллфейсов (~570-800 грамм)
Гораздо лучше продувается, чем монолитные фуллфейсы
Мото-фулфейс
Дертовый шлем aka котелок или каска
DD-ринг тут избыточный, я его на котелках не встречал.
Минусы:
-Меньше степень защиты
-Не защищает челюсть и лицо
Плюсы:
Значительно легче фуллфейса (~300-500 грамм)
Значительно лучше вентилируется
Имеет отличный обзор
Гораздо дешевле (~1 500-15 000 руб)
Обычно применяется для трюкового катания. При трюках с вращениями удобен хороший обзор и низкий вес. А в случае падений, за счет амплитуды, есть время чтобы сгруппироваться и не упасть на лицо. Хотя не всегда. Поэтому фуллфейсы в трюковом катании тоже используются. Особенно в слоупстайле с монстрическими трамплинами…
Так же котелок идеально подойдет и для любого другого экстремального и не экстремального катания. Приехали на памп аккуратно поработать над техникой и не хотите париться в фуллфейсе — котел ок. Решили покатать лесные трейлы, потренировать банеки в стрите или съездить на работу — котел тоже ок.
А для защиты глаз маску — например на лесных трейлах, где ветки и земля из под колес. Скажем когда я был в Крыму в гостях у Полковника, каска была, а маки не было. И ветками по глазам я отхватывал будь здоров. После одной ветки даже понервничал, но обошлось.
Открытые шлемы-корзинки
Можно разделить на три подтипа
Трейловый шлем
Минусы:
-Меньше степень защиты, чем у фуллфейсов, но соизмерима с котелком
-Не защищает лицо
Плюсы:
Легче фуллфейса (~300-500 грамм)
Значительно лучше вентилируется, в том числе и чем котелок
Имеет отличный обзор
Дешевле фуллфейса, хотя и дороже котелка (~2 500-25 000 руб)
Подойдет для трейлового катания и всего горного, что требует много комфорта, но при этом достойной защиты. Скажем закрутить в таком шлеме на гору Демерджи, а потом съехать с нее по каменным трассам — то, что доктор прописал.
Только не забыть маску.
Кросскантрийный шлем
Минусы:
-Меньше степень защиты, чем у фуллфейсов и котелков
-Сидит не так глубоко как котелки
-Не защищает лицо
Плюсы:
Легче вышеназванных типов (~240-300 грамм)
Лучшая вентиляция из всех выше названных типов
Нижняя планка цены ниже чем у вышеназванных типов (~1 200-25 000 руб)
Очевидно, идеален для кросскантри и схожих дисциплин, где ехать надо долго, крутить мощно, а трассы не представляют большой опасности.
Для защиты глаз рекомендуется использовать очки. При чем надевают их дужками поверх ремешка, чтобы в случае падения очки свалились и не нанесли вам вред.
Шоссейные шлемы
Их в свою очередь можно разделить на три под-подтипа.
Горный шоссейный шлем
Созданы для шоссе. Но кроме шоссеров их любят и кантрийщики за низкий вес и вентиляцию.
Разделочный шлем
Опен фейс
И раз мы заговорили о специфичных шлемах, встречайте: опен фейс.
Дань уважения самым первым велосипедным шлемам. Полагаю, ноги растут из БМХ рейса 70х годов… Историки, поправьте в комментах, если что не так.
В сравнении с фулфейсами не защищают лицо…
Поговаривают, что стильно выглядят. Поверю на слово.
Сертификаты безопасности (CE)
— единственный обязательный европейский стандарт, который распространяется на все велосипедные шлемы. Если вы покупаете шлем известного бренда, новый, в магазине, то независимо от его цены, с вероятностью около 100% на нем или на коробке или в инструкции будут эти символы. А значит безумные инженеры в лаборатории, зловеще хихикая, сбрасывали этот шлем на разные железки, замеряли перегрузки, и эти перегрузки уложились в норму. Следовательно шлем и правда будет защищать.
ASTM F1952 — редкий стандарт, который проходят шлемы для скоростного спуска, и в котором, в числе прочего, испытывается прочность челюсти шлема. Далеко не все фулфейсы на рынке имеют такой сертификат. Например у Спешлайзд Дисидент он есть, а у Онил Фьюри нет.
Что удивительно у легкого Фокс Профрейм с их тонкой челюстью такой сертификат тоже имеется, кто бы мог подумать (к вопросу о степени защиты облегченных фулов).
Есть еще NTA8776 – новый голландский стандарт для электровелосипедов, но нас он мало интересует.
Что делать с этой информацией? Так как копирайтеры велосипедных интернет магазинов далеко не всегда указывают сертификацию в описании, лучше залезть на англоязычный официальный сайт бренда, найти нужную модель и поискать сертификат там. Хотя даже на офсайтах эту инфу не всегда указывают.
Поэтому, когда шлем физически будет у вас на руках, поищите заветные символы на нем или на коробке или в инструкции.
Ценообразование
Когда вы покупаете дорогой шлем, вы в первую очередь платите за дизайн, низкий вес, вентиляцию, премиальные материалы и в конечном счете комфорт… Который можно отнести к пассивной безопасности, ведь когда ничего не мешает, можно лучше сосредоточиться на управлении велосипедом.
Иногда с повышением цены безопасность тоже может вырасти. Скажем, технология MIPS или ее аналог SPIN (у компании POC) чаще встречается на дорогих шлемах, чем на дешевых.
То же касается совместимости с технологией Helmet EJECT, которая позволяет снять шлем с пострадавшего без нагрузки на шею.
Или Спешовской технологии ANGI, которая отправляет СМС-ки друзьям с вашими координатами, если вы упали и не подаете признаков жизни…
Какой шлем выбрать
Хуже всего защищает тот шлем, который вы оставили дома…
Из этого следует два вывода:
Первый лично мой. Любой шлем лучше его отсутствия (речь про шлемы, у которых есть пенополистирол).
Свой первый котелок я купил в Ашане за 300 рублей. Не знаю, в курсе ли его создатели о каких-то там сертификатах и тестах, но когда я вошел головой в землю на синглтреке на Воробьевых горах, пенополистирол помялся и треснул, а моя голова — нет.
Если хотите катать экстремально, а еще ездить на работу, а еще по парку с семьей и купите себе здоровенный жаркий фуллфейс, большую часть времени он будет бесить своим неудобством и лежать дома.
Лучше возьмите трейловую корзинку, которая будет с вами всегда.
А еще лучше взять отдельный шлем для каждой дисциплины, но это уже вопрос бюджета.
Сертификат защиты можете поискать на официальном сайте производителя или физически на шлеме/коробке/инструкции во время примерки.
Примерка
При прочих равных лучше защитит тот шлем, который хорошо сидит на голове. Поэтому я против доставки и за примерку. Даже если вы измерите обхват головы и подберете нужный размер в сайзчарте, шлем может не подойти по форм-фактору. И никакие храповички не спасут.
Собственно о примерке. Наденьте шлем, погуляйте по магазину минут 5-10-15 и прислушайтесь к ощущениям. Новый шлем должен сидеть плотно, не должен болтаться, а смещаться может только вместе с кожей. Если это фулфейс, первое время будет некомфортно в нем говорить. Но за несколько покатушек шлем разносятся, а подкладки усядутся по голове.
Но если при примерке шлем налезает легко и свободно, то со временем он начнет болтаться.
Короче. Лучше взять чуть более плотный шлем, чем чуть более свободный.
Разумеется если вы живете в городе, где нет магазинов и возможности примерки, придется играть в лотерею с доставкой, тут уж ничего не поделаешь.
Закончу постец пропагандой ношения шлемов из Дании. Забавно сделали
Сертифікація dot – американське тестування мото шоломів
Починаючи з 1972 року було висунуто заяву про необхідність сертифікації мото шоломів за стандартами. Завдяки збору певної інформації і виставлених методик, створили певний стандарт ― DOT.
Дане заяву зробила NHTSA (Національна Адміністрація Безпеки Дорожнього Руху). Була надія, що в 1974 році цей стандарт буде дороблений і скориговано, і звичайно ж, остаточно затверджений. Але не які кроки до цього так і не були зроблені.
Як же проходять тестування? Мотошолом одягається на спеціальний муляж у вигляді людської голови з різними датчиками. Після, з певної висоти шолом скидають на платформу з висоти 6 фунтів (183 см) зі сталі (ковадло), після чого аналізують рівень захисту і ступінь пошкодження. Організація користується плоскими і напівсферичними сталевими поверхні (при тестуванні ― висота падіння шолома 4,5 фунта (137 см) для імітації різних видів удару.
Але DOT, все ж надає менше вимог, ніж Snell. Виробники проводять тестування самостійно, і визначають їх якість і відповідність стандарту Міністерства Транспорту. При цьому організація може не повідомляти Міністерство про результати тестування. DOT деколи проводять вибіркові перевірки. Оскільки виробник не зобов’язаний інформувати Міністерство, сертифікація DOT повністю заснована на принципі “довіри”.
У 2001 році Міністерство Транспорту вирішили провести вибіркові перевірочні тести 40 примірників шоломів. 20% зразків не пройшли тестування. Серед них такі шолома, як AFX, Fulmer, M2R, NEXL, THH. Але навіть після цих тестів, ні хто з виробників не вніс корективи і зміни в конструкцію мотошоломів, для їх відповідності стандартам DOT.
З цього, у випадки купівлі шолома сертифікованого за стандартами DOT, ви не маєте жодної гарантії, пройшов даний шолом тест чи ні. І тестували шолом взагалі.
Тим не менш, стандарт DOT дуже важливий, оскільки він визначає необхідний мінімальний рівень вимог, яким повинен відповідати мотошолом. Дані стандарти зберегли життя більшості мотоциклістів.
Всі мотошлема, які надходять на ринок США і Канади, зобов’язані відповідати стандарту безпеки DOT, інша назва ― FMVSS №218.
По статистике ДТП в США и европейских странах, наиболее травматичные аварии на мотоцикле случаются именно при проезде на оживленных городских улицах. Именно по этому, стандарты DOT, так же как и европейские стандарты, рассчитаны для падения при не больших скоростях ― примерно 40-50 километров в час. Другой же случай рассматривается для любителей быстрой езды, особенно в ночное время, когда трассы свободны и есть шанс развить большую скорость. При повышенной скорости предполагается более длительное скольжение в момент падении, при этом сила полученного удара зависит от самой высоты, которая редко превышает 2,5 метра. Описанные типы аварий составляют ¾ общего количества серьёзных ДТП. Поэтому, данные риски являются ориентиром при разработке стандартов мото защиты.
Таким образом, наличие маркировки «DOT» на затылочной части шлема означает его соответствие необходимым требованиям безопасности, а именно, способность мото-шлема удерживать давление, удары и трение, а также способность сохранять свою форму в процессе испытаний.
