Первая помощь при чрезвычайных ситуациях на транспорте

Посадка в самолет после аварийной посадки:

сообщить машинисту
разбудить пассажира
удалиться в другой конец вагона и укрыться за сиденьями

Покидание самолета через выход с выпущенным и надутым трапом:

а) не останавливаясь, прыгнуть на трап и съехать вниз

б) не останавливаясь, сесть на край трапа и съехать вниз

Нарушение герметичности в салоне самолета:

а) пристегнуть ремень безопасности и, закрыв голову руками, наклониться вперед

б) немедленно надеть кислородную маску, пристегнуть ремень безопасности и приготовиться к быстрому снижению

в) пристегнуть ремень безопасности, помочь пристегнуться соседям, надеть кислородную маску

Действия при подозрении преследования:

а) перейдете несколько раз улицу и, убедившись в своих подозрениях, побежите в людное место

б) остановитесь и выясните причину преследования

в) броситесь бежать к телефонной будке

Основные причины транспортных аварий:

отсутствие разметки на дороге
плохие погодные условия
невнимательность участников дорожного движения
отсутствие светофоров на перекрестках
отсутствие на главных улицах и дорогах подземных переходов
невыполнение правил безопасности водителями транспортных средств
отсутствие регулировщика на нерегулируемом перекрестке
неправильное поведение пассажиров

Действия при аварийной остановке междугородного автобуса:

а) постараетесь покинуть автобус, выбив окно или открыв дверь

б) поспешите на помощь водителю

в) останетесь в своем кресле, положив перед собой мягкие вещи, упретесь ногами и руками в спинку впереди стоящего кресла

г) встанете в проход и крепко ухватитесь за поручни

д) ляжете на пол в проходе автобуса

Действия при обнаружении пострадавшего, упавшего на рельсы в метро:

а) отправиться искать сотрудника транспортной милиции

б) остановить пассажира от необдуманного поступка

в) посмотреть, что будет дальше

г) подсказать этому человеку, чтобы он обратился за помощью к дежурному по станции

Контрольная работа № 2.

Каждый правильный ответ 1 б. Больше ответов, чем положено – 0 б.

Критерии: 18-16 б. – 5; 13-15 б. – 4; 10 -12 б. – 3

Ответить на вопросы письменно в тетради

Какие способы извлечения пострадавшего из автомобильного транспорта вы знаете?
Опишите универсальную схему оказания первой помощи
Опишите алгоритм действий при обнаружении пострадавшего на транспорте.

Защита при автомобильных авариях

Авария на транспорте – это повреждение транспортного средства. Катастрофа – это авария с трагическими последствиями, связанными с гибелью людей.

Причины аварий на автомобильном транспорте:

Превышение скорости
Не предоставление преимущества в движении
Выезд на полосу встречного движения
Управление автомобилем в нетрезвом состоянии
Состояние проезжей части (скользкое покрытие, неровности, выбоины)
Технические неисправности (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины)

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения.

Особенности автомобильных аварий:

80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

Меры безопасности:

Если аварию предотвратить невозможно, сгруппироваться и закрыть голову руками.
Во время аварии напрячь все мышцы до предела и не препятствовать своему перемещению вперед.
Если вы сидите на водительском месте, вжаться в сиденье спиной и упереться руками в рулевое колесо.
Если вы пассажир на переднем сиденье, упереться в торпеду, если сзади – в переднее сиденье.
Если не пристегнулись ремнем безопасности, прижаться к рулевой колонке, а на месте пассажира закрыть голову руками и завалиться набок.
Не покидать машину до ее остановки, шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при выпрыгивании из нее.

Для предотвращения опасности при опрокидывании или возгорании транспортного средства:

Покинуть его как можно быстрее, используя в случае необходимости не только двери, но и окна.
При возникновении пожара сохранять спокойствие, определить не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин, отойти от автомобиля подальше, так как возможен взрыв.
Если машина упала в воду, двери не открывать, а выбираться через открытое окно.

Меры безопасности в общественном транспорте

При возникновении пожара в общественном транспорте необходимо срочно предупредить водителя, открыть двери с помощью кнопки аварийного открывания. Если это не удается, можно разбить боковые окна или открыть их как аварийные выходы. Попробуйте потушить огонь, и если не удается, немедленно покиньте салон.

При падении автобуса в воду подождите, пока салон наполнится водой наполовину, задержите дыхание и выберитесь через дверь. Обязательно помогите пострадавшим, организуйте первую помощь и примите меры по ликвидации последствий аварии. При необходимости вызовите скорую помощь и сообщите происшествие в милицию.

Алгоритм действий при обнаружении пострадавшего на транспорте

Убедитесь, что оказывая помощь пострадавшему, вы сами не подвергаетесь опасности.
Прекратите воздействие на пострадавшего вредного фактора (электричество, пожар).
При перемещении пострадавшего в безопасное место, старайтесь не усугубить его состояние.
Вызовите скорую медицинскую помощь.
Оставайтесь с пострадавшим до прибытия врачей.

Причины аварий на железнодорожном транспорте

Природные причины:

Землетрясения
Наводнения
Обвалы
Оползни
Селевые потоки
Снежные лавины
Ураганы
Природные пожары

Причины, связанные с человеческим фактором:

Неисправности железнодорожного пути
Неисправности поезда
Неисправности средств сигнализации
Ошибки диспетчеров
Небрежность и халатность машинистов

Аварии на железнодорожном транспорте

Чаще всего гибель людей на железнодорожном транспорте связана с крушениями поездов.

Меры безопасности при Ж/Д авариях

При крушении или экстренном торможении закрепитесь и не допустите перемещения вперед или в стороны.
При переворачивании вагона держитесь крепко руками и упирайтесь ногами.
Если вагон поврежден, выбирайтесь через окна, вытащите детей и пострадавших.
При обрыве проводов контактной сети отойдите от вагонов на безопасное расстояние.

Про сертификаты: Помощь в оформлении сертификата на минеральную вату– услуги сертификации

При пожаре в вагоне: проинформировать о пожаре проводника или машиниста принять все меры к остановке поезда, использовав для этого стопкран или систему аварийного торможения, и ликвидации пожара при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, где осложнится эвакуация при невозможности потушить пожар собственными силами немедленно покиньте вагон, используя для этого все выходы, в том числе и окна обеспечить себе защиту органов дыхания малминит (облицовка вагона) выделяет токсичный газ оказать помощь в эвакуации детям и людям престарелого возраста при эвакуации быть внимательным, чтобы не попасть под встречный поезд. покинув поезд, отойти на безопасное от него расстояние

Это надо знать!

при столкновении поездов наиболее опасными являются головные и хвостовые вагоны незафиксированные в крайнем положении двери в купе ведут к травмам от их резкого движения при остановке громоздкие вещи, стеклянная посуда, расположенные на верхних полках, также приводят к травмам пассажиров при резкой остановке на электрифицированных участках железной дороги особую опасность при крушении поездов представляют сломанные опоры и лежащие на земле электропровода

разрушения отдельных конструкций самолёта отказ двигателей нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования недостаток топлива перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров

Правила безопасности

при возможности выбора садиться в кресло, которое расположено рядом с выходом и, по возможности, ближе к середине или хвосту самолета поинтересоваться, где располагаются выходы (основные и аварийные) на Вашем самолете и как они открываются при взлете и посадке следить за тем, чтобы Ваш ремень безопасности был плотно затянут быть внимательным к командам и сигналам, которые передаются по микрофону, световому табло или бортпроводницами

Декомпрессия

Декомпрессия – это разряжение воздуха в салоне самолёта при нарушении его герметичности. Признаки декомпрессии оглушительный рев при истечении воздушного потока из кабины наполнение салона самолета пылью и туманом, резкое снижение видимости появление звона в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы) потеря сознания Действия при декомпрессии немедленно надеть кислородную маску подготовиться к резкому снижению или аварийной посадке

При аварийной посадке

занять наиболее безопасное положение опустить кресло и сгруппироваться, прижав голову к рукам и уперев ноги по ходу движения в момент удара максимально напрячься, подготовиться к значительной перегрузке после вынужденной посадки, строго выполнять все указания экипажа

При возникновении пожара

не паниковать оказать помощь в ликвидации пожара или защититься от огня и дыма, используя для этого одежду и воду приготовиться к аварийной посадке после аварийной посадки быстро покинуть самолет, используя для этого аварийные люки и трапы оказать помощь пострадавшим как можно быстрее отойти на безопасное расстояние

При аварии в безлюдной местности

при экстренной эвакуации из самолета захватить с собой самые необходимые вещи медицинские аптечки, теплые вещи в зимнее время продумать как подать сигналы с земли, видимые с воздуха

Природные причины: ураганы, штормы туманы дрейфующие льды (айсберги) По вине людей: неверные действия капитанов, лоцманов и членов экипажа ошибки при проектировании и строительстве кораблей износ оборудования корабля

Расписания по тревогам

Расписания по тревогам – разработаны для своевременного и организованного проведения работ по спасению пассажиров и судна. Сигналы судовых тревог: Сигнал Способ подачи Действия пассажиров Общесудовая тревога один продолжительный сигнал звонком громкого боя в течение 25-30 секунд и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции находиться в готовности к дальнейшим действиям Человек за бортом три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции на открытые палубы не выходить Шлюпочная тревога семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции покинуть судно

Основная опасность во время кораблекрушения исходит от тонущего судна, которое способно «захватить» с собой под воду людей.

При кораблекрушении люди подвергаются опасности во время эвакуации с тонущего корабля, а также при нахождении их в воде, на плотах или на шлюпках.

При эвакуации людей с терпящего бедствие корабля опасность возникает при отказах спусковых устройств, опрокидываниях и ударах спасательных средств, неправильного их использования, а также при необходимости прыгать в воду с гибнущего судна с большой высоты.

Предварительные меры защиты

запоминание дороги из своей каюты к спасательным средствам на верхнюю палубу изучение инструкции по действиям в аварийных ситуациях, правил пользования спасательными средствами проведение тренировок по использованию спасательных средств

Порядок действий

При необходимости покинуть судно: надеть теплую одежду, а сверху защитный костюм из водонепроницаемой ткани и спасательный жилет брать с собой только необходимые вещи по возможности, в спасательные средства погрузить дополнительно одеяла, одежду, аварийное радио, запасы питьевой воды и пищи спускаться на спасательное судно по трапам или канатам при необходимости прыгать в воду, зажать нос и рот одной рукой, а другой крепко держаться за спасательный жилет Места на спасательных средствах в первую очередь предоставляются женщинам, детям, людям пожилого возраста и раненым

Оказавшись в воде: держать голову как можно выше над водой, стараясь при этом затрачивать минимум физических усилий для удержания себя на поверхности воды плыть только к спасательному средству В открытом море на спасательных средствах: всем спасательным средствам держаться вместе и находиться у места гибели судна, если нет твердой уверенности в возможности достичь берега или выйти на судовые пути держать ноги сухими и прикрывать тело строго рационировать воду (500–600 мл в день на человека, поделенные на многочисленные малые дозы) и есть только аварийный запас. сохранять самообладание и не поддаваться панике

Самолет – самый быстрый и комфортный вид транспорта, на борту которого можно провозить разные грузы, в том числе продукты питания. Владивосток, Астрахань и другие города славятся местной рыбой и морепродуктами, поэтому у пассажиров возникает закономерное желание привезти их домой. В статье мы рассмотрим, что учесть при авиаперевозке рыбы на внутренних и международных рейсах, условия провоза, как упаковать груз.

Провоз рыбы в ручной клади самолета

Провозить рыбу разрешается как на внутренних рейсах, так и на международных. Некоторые морепродукты тем не менее попадают под запрет из-за их токсичности или резкого запаха.

На официальных сайтах авиаперевозчиков можно найти информацию относительно провоза рыбных продуктов.

Что разрешают некоторые авиакомпании:

Таким образом, большинство компаний разрешает к провозу рыбу или морепродукты в салоне самолета при условии их правильной транспортировки.

Требования к провозу рыбы в ручной клади:

Копченую рыбу рекомендуется перевозить в багажном отделении из-за ее запаха – в деревянных ящиках с отверстиями для вентиляции или в мини-холодильнике (продукт предварительно упаковывают в фольгу).

Правила перевозки рыбы международными рейсами не отличаются от внутренних, единственное условие – чтобы размер груза не превышал допустимых норм.

Требования к габаритам:

Для перевозки аквариумных рыб необходима ветеринарная справка. Тарой для рыбы могут быть закрытый аквариум или целлофановый пакет с водой, который наполняют на 1/3, чтобы оставался запас воздуха. Можно оборудовать аквариум кислородным баллоном или компрессором. Обитатели аквариума должны быть совершенно здоровы.

Провоз рыбы в багаже самолета

В багаже разрешается перевозить рыбу, как и в салоне самолета. Однако из соображений безопасности большое количество замороженной, копченой рыбы, рыбы в маринаде или тузлуке взять в ручную кладь не получится.

Требования аналогичные: герметичная упаковка, чтобы защитить остальной багаж от неприятного запаха, или сухой лед – для замороженной рыбы, чтобы она не испортилась. Можно предварительно охладить рыбу перед полетом, поместив ее на несколько часов в холодильник. Если положить ее в охлажденном виде в герметичный контейнер, она перенесет транспортировку продолжительностью 2–3 дня.

Все, что помещается в багаж, необходимо зарегистрировать. В багажное отделение разрешается загрузить допустимое правилами перевозчика количество рыбы. Если получится перевес – придется доплатить.

Перевозить рыбу в багажном отсеке удобнее, чем в салоне, поскольку освобождается место для других вещей ручной клади.

Поскольку на отечественных авиалиниях запрещено перевозить рыбу не в заводской упаковке, такой продукт взять с собой в салон не получится, поэтому лучшее место при перевозке рыбы – поместить ее в багажный отсек, предварительно тщательно упаковав, чтобы запахом рыбы не пропахли другие вещи. Стоит отметить, что температура воздуха в багажном отделении и в салоне примерно одинакова.

Можно ли перевозить живую рыбу самолетом

Как уже было сказано, аквариумных рыбок можно перевозить в самолете. Этой возможностью пользуются коллекционеры, приобретающие редкие виды рыб.

Для комфорта маленьких обитателей аквариума необходимо подобрать удобную для них емкость, которая не будет тесной. Важно, чтобы рыбкам хватало воздуха. В пути они будут испытывать стресс, поэтому необходимо довезти их до пункта назначения в целости и сохранности.

Про сертификаты: Сертификат ТелеМед "Плюс" на круглосуточное дистанционное медицинское консультирование купить по выгодной цене в Москве - Lab-Krasoty

Общие требования к транспортировке рыб:

В соответствии с правилами большинства авиаперевозчиков в салоне запрещено провозить жидкости объемом свыше 100 мл, поэтому чаще всего рыбок помещают в багажное отделение. Но разрешается и в ручной клади, предварительно согласовав этот вопрос с авиакомпанией.

Таможенные нормы по ввозу и вывозу рыбы самолетом

Кроме накладываемых ограничений по габаритам, весу, объемам провозимой жидкости, существуют таможенные требования, регламентирующие ввоз и вывоз рыбной продукции.

Ограничения Евразийского экономического союза (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия):

С 2014 года запрещено вывозить рыбу из стран ЕС, США, Канады, Австралии. Из Украины разрешается вывоз только консервированной продукции. Из России можно вывозить не больше 5 кг рыбы, 250 г икры и морепродуктов.

Таможенные правила Европейского союза:

При нарушении правил рыба может быть конфискована.

Советы по авиаперевозке рыбы и рыбных продуктов

Прежде чем совершить путешествие с рыбой в ручной клади или багаже, следует ознакомиться с правилами перевозки на официальном сайте авиакомпании. Если планируется полет международным рейсом, необходимо изучить таможенные правила конкретной страны. В ряде случаев перевозимый товар придется задекларировать.

При выборе одного из нескольких видов рыбной продукции для транспортировки по воздуху удобнее всего остановиться на консервированных продуктах в жестяных банках – у них длительный срок хранения и минимум ограничений к перевозке.

В ручной клади лучше перевозить рыбу, икру или морепродукты в стеклянной таре. В багажном отделении – замороженную, свежую и копченую рыбу.

Свежая рыба

Свежую продукцию транспортируют в термопакетах или деревянных ящиках, обложив ее сухим льдом. Стоит принять во внимание, что некоторые компании (например, «Северный ветер») ограничивают провоз сухого льда.

Отдельный контейнер, не помещенный в чемодан или сумку, потребует дополнительной оплаты согласно тарифу.

Экспортировать и импортировать свежую рыбу разрешается при соблюдении таможенных норм и правил. Продукция для бизнеса должна сопровождаться разрешительной документацией.

Копченая и вяленая рыба

Копченую рыбу нужно приобретать в вакуумной упаковке и перевозить в самолете, не нарушая ее герметичности. Следует проверить, не проникли ли внутрь воздух или влага, удостовериться, что срок годности не истек.

Рыбу вяленую заворачивают в бумажную или тканевую упаковку, чтобы она не отсырела.

Ее укладывают друг на друга слоями, изолированными холщовой тканью. При длительной транспортировке рыбу помещают в мини-холодильники.

Замороженная рыба

Теоретически такую рыбу перевозить можно, если будет соблюден температурный режим транспортировки. Но представители авиакомпаний не рекомендуют этого делать, поскольку в салоне или багажном отсеке продукт может разморозиться. А после повторной заморозки рыба и морепродукты перестают быть безопасными для здоровья.

Планируя перевозку в самолете рыбы, следует изучить все требования и правила. Стоит знать, что рыба, продукция из нее, а также морепродукты можно возить как в ручной клади, так и в багаже. Но существуют определенные ограничения по габаритам и весу, причем каждая авиакомпания может диктовать свои условия.

Последние годы преподнесли нам целую серию испытаний. Из четырёх всадников один только Голод потерялся где-то по дороге, остальные успешно доскакали и поприветствовали нас. А кроме глобальных потрясений и фонового ужаса и стресса, есть ещё и простые личные проблемы — семья, горящие проекты и вся остальная жизнь со своими тревогами и заботами.

Когда накатывает сразу много трудностей со всех сторон, легко стать нервным и раздражительным, злым и неэмпатичным. Если же вы менеджер, то в таком состоянии можно утянуть за собой на дно ещё и команду. Шторм отступит, а вы останетесь без неё.

Я сам проходил через такой период в своей жизни и хочу рассказать, как я чуть не развалил свою команду, что мне помогло этого не сделать и как я выбрался из пропасти.

Когда всё хреново

Шёл 21-й год. Тогда мы не знали, что 22-й будет ещё хуже, — чудес 20-го и 21-го хватало с головой.

Бушевал коронавирус (помните такой?), все планы на заслуженный отпуск улетели в тартарары, а предыдущий был больше двух лет назад. Я руководил небольшой командой, мы занимались продуктом по поиску работы. На эпоху «короны», разумеется, пришёлся огромный буст пользователей: компании банкротились или приостанавливали деятельность, многие люди остались без работы — нагрузка на наш сервис увеличивалась. Хуже того, мы выросли достаточно, чтобы на нас обратили пристальный взор разного рода нехорошие люди, — и нас захлёстывало волнами спамеров и мошенников, пытавшихся развести наших пользователей. Всё это находилось в зоне ответственности моей команды. Это был страх, ад и почти круглосуточная работа, ведь мошенники учатся обходить ваши защитные механизмы быстрее, чем вы успеваете их достроить.

Параллельно с этим мне прилетел большой проект, который нужно было делать с нуля и запускать нашей команде. Чтобы мне было полегче, выдали двух разрабов, которых я не нанимал, похлопали по плечу и сказали «делай!». Отказаться было нельзя: руководство уже закоммитилось с ещё более руководящим руководством.

Фоном шли существенные проблемы со здоровьем и тяжёлое время дома.

В общем, состояние моё было, мягко говоря, далеко от идеального. Я стал слишком скептичен, резко и жёстко разговаривал на встречах, а многие дела и проекты просто пустил на самотёк, с вполне закономерными последствиями. С командой я толком не разговаривал, со своим продактом — больше ругался, а сам по голову был погружен в борьбу с мошенниками.

Долго так продолжаться не могло.

При чём тут команда?

Для начала давайте проанализируем, а как такое состояние руководителя влияло на команду. Я выделил несколько аспектов этого влияния.

Потеря фокуса

Когда у тебя много дел, которые нужно решать, потеря фокуса бьёт сильнее всего. Очень сложно доводить до конца какие-то проекты, когда ты бесконечно мечешься между разными задачами, пытаешься удержать их все в голове.

Плохое психологическое состояние усугубляет эту проблему — ты вообще практически не способен фокусироваться. Кроме того, страдает внутренняя система оценки приоритетов дел — холодный расчётливый разум выключается и его место занимает эмоционально-истеричный, который выбирает, чем заняться дальше, не по объективным признакам, а по каким-то субъективным. Например, можно взяться за задачи, которые легче, или те, которые понятнее, или те, где нужно меньше общаться с людьми. Или вообще ничего не делать — так даже проще!

В итоге ты оказываешься с кучей дел, ни одно из которых не доводится до конца. А если и доводится, то это далеко не самое важное и срочное дело.

Организация работы в команде ухудшается, хаос нарастает.

Наш большой и важный проект был брошен на самотёк («у меня тут всё горит, как-нибудь сами сделаете!»), я бесконечно отвечал людям в чатах и прыгал по встречам, в перерывах пытаясь выстроить модерацию и борьбу с вредителями. Получалось не очень.

Ухудшение коммуникации

На работе мы управляем не техническими системами, а социотехническими. Вы не можете планировать и выполнять задачи в отрыве от людей, опираясь только на техническую реализацию систем.

Плохое психологическое состояние приносит в этом смысле две проблемы.

Во-вторых, вы теряете способность к эффективной коммуникации. Иногда нужно пойти к кому-то и о чём-то договориться — например, чтобы другая команда вам помогла, чтобы маркетинг сдвинул дату начала рекламной акции или чтобы модераторы пока пожили с неудобным инструментом, но который можно запилить быстро. Однако раздражение захлёстывает и заставляет ругаться с людьми, а не искать общие точки.

Мог ли я договориться с командой другого продукта, чтобы нам сделали тулинг для модерации в первую очередь? Или найти техлида, который взял бы на себя управление тем большим проектом? Наверняка мог. Но в том состоянии я был не способен договариваться: вокруг были враги.

Распространение пессимизма

Сейчас будет минутка теории (зря я курсы прохожу, что ли?). В коучинге и психологии есть понятия «позитивный аттрактор» и «негативный аттрактор». Это два разных ментальных состояния.

Позитивный аттрактор — это состояния, связанные с радостью, дружелюбием, удовлетворённостью и другими положительными эмоциями. Негативный — со злостью, страхом, неуверенностью и тревожностью. Позитивный аттрактор позволяет вам заниматься развитием, двигаться вперёд, креативить. Негативный аттрактор же направлен на защиту себя от злого мира, он заставляет двигаться проверенными путями и стараться не делать чего-то, что может нанести вам вред.

В жизни и работе нужны оба аттрактора, но вы должны чаще находиться в позитивном, особенно если занимаетесь интеллектуальной работой. А негативный лидер, распространяющий вокруг себя тоску и хтонь, заводит всех в негативное состояние. В итоге работа команды ухудшается, а люди становятся нервными и тревожными.

Про сертификаты: ТН-ФУНДАМЕНТ Стандарт Лайт КМС | Системы устройства фундамента ТехноНИКОЛЬ | Технический портал ТехноНИКОЛЬ

Общий вайб моего общения с ребятами из команды был похож на смесь песен Дельфина, стихов Бродского и немного Лао-цзы: дескать, да, мир чёрный и пустой, но что же поделать, не жили хорошо — ну и нефиг начинать.

Как вы можете догадаться, настрой команды это почему-то не поднимало.

Что делать?

Итак, мы разобрались, какой урон может нанести негативное состояние руководителя. Я прочувствовал все эти последствия на себе и своей команде. Несмотря на то, что я работал 24/7, дел становилось только больше, команда начала работать хуже, со спамерами не получалось справиться, а большой и важный проект стоял на месте. Всё летело в тартарары.

Что же нужно делать, как минимизировать разрушения вокруг?

Тогда мне помогло несколько вещей.

Сначала маска на себя, потом — на ребёнка

Помните, каждый раз, когда мы летим в самолёте, нам проводят инструктаж по безопасности? И там есть пункт о том, что делать при нарушении герметичности салона, — выпадут кислородные маски, которые нужно надеть, и всегда, всегда отдельно проговаривается: маску надеваем сначала на себя, а уже потом на ребёнка.

Почему так? Естественная реакция родителя — быстрее обезопасить своё чадо и лишь после этого заботиться о себе. Однако в данном случае такой инстинкт только вредит! Дело в том, что, если ребёнок отключится без кислорода, родитель сможет на него надеть эту самую кислородную маску и после посадки эвакуировать его из салона — спасутся оба. А вот если отключится родитель, то ребёнок не сможет его спасти, да и сам, вероятно, не выберется из самолёта после посадки — погибнуть могут оба.

Похожий принцип я рекомендую держать в голове и руководителям.

Если вы максимально не в тонусе, у вас нет сил, вы завалены такой грудой дел, что не успеваете даже на секунду остановиться и подумать, то вы не сможете наладить жизнь команды, только сделаете хуже. В лучшем случае приложите подорожник на кровоточащую рану и убежите дальше разгребать свои авгиевы конюшни.

Вместо этого начать стоит с себя. Разгрузите свой календарь, переделайте процессы так, чтоб у вас самих были какие-то силы, время и энергия для помощи другим, почините те проблемы, которые починить легко и при этом разгрузят вас.

В моём случае я сделал несколько таких вещей:

Структурируем день

Важно не только уменьшить количество задач, но и структурировать работу над оставшимися.

Первым делом сгруппируйте похожие задачи, чтобы облегчить себе переключение контекстов.

Утром — блок времени на самый важный проект, потом — несколько часов на второй по важности. После обеда — блок встреч, и вечером — свободные часы на решение текучки. В таком режиме мозг расходует гораздо меньше энергии, ему не нужно каждый час уходить в кардинально другой контекст, у вас появляются силы, чтобы делать важные дела.

Второй момент — определите свои самые продуктивные часы и поставьте самый важный проект (дело, задачу) туда. Для меня это было время с 10 до 12 часов, когда я ещё не устал, выпил кофе и готов делать дела.

Третье — тут работает контринтуитивный принцип: чтобы сделать больше, нужно работать не больше, а меньше. Когда вы пытаетесь решить больше задач, вы только распыляете свой и так скудный запас энергии на множество бесполезных дел.

Выберите самое важное и занимайтесь им. Большую часть остального вороха дел можно делегировать, отложить или выбросить. Хорошо бы в начале дня составить список из двух-трёх задач, которые действительно нужно выполнить. Остальное — куда-нибудь подальше и делать по мере сил.

За счёт такого подхода вы продвинетесь гораздо дальше, потому что будете сфокусированы на важном.

Я так и сделал — и у меня стало уходить гораздо меньше энергии, потому что исчезла бесконечная беготня и переключение контекста. Важные дела начали продвигаться.

Экономим ментальную энергию

Энергии у вас мало, а значит, не стоит её расходовать бессмысленно.

Во-первых, нужно перестать что-либо держать в голове — записывайте все дела в любой удобный блокнот или таск-трекер. Если что-то не записано, значит, этого не существует и им не надо заниматься. Это полезно и за пределами авралов — подобный метод я использую по сей день.

Во-вторых, заносите всё в календарь. Это не только помешает назначать вам бесполезные встречи, но и избавит от необходимости выбирать, чем заняться в течение дня. Когда вы заранее подумали и разделили свой день на блоки, записали задачи, вам остаётся только двигаться по списку. Меньше выбора — больше энергии.

В моём дне стало меньше решений. Я просто приходил и делал то, что должен был сделать прямо сейчас.

По вечерам я планировал следующий день. Это занимало каких-то жалких пять минут, а экономил я едва ли не часы работы. Поскольку я фокусировался на самых важных делах, темп их выполнения вырос значительно.

Просим команду помочь

Этот, казалось бы, самый очевидный и простой способ я оставил почти на самый конец по двум причинам.

Во-первых, я сам дошёл до него не сразу. Возможно, для такого осознания нужно больше времени, а возможно, для того, чтобы попросить помощи, надо хотя бы чуть-чуть разгрузить себя и понять, а в чём вам вообще могут помочь-то.

Мне повезло: в тот момент у меня была чудесный продакт Оля, которая стоически терпела злобного и раздражительного меня и пыталась помочь (Оль, прости за всё! :). Я смог сгрузить часть своих дел на неё, она подхватывала коммуникации с другими командами там, где они проседали, и помогла и мне и команде выйти из крутого пике. Например, она таки договорилась, чтобы нам помогла инструментами соседняя команда и поставила наши задачи в самый высокий приоритет.

Занимаемся собой

До этого пункта в ту печальную осень я не додумался, зато пришёл с пониманием его важности к следующему кризису.

Маску нужно обязательно надевать сначала на себя. Но этот процесс связан не только с управлением потоком дел на работе. Чтобы у вас были силы жить и выполнять хотя бы основные задачи, нужна энергия. А эту энергию нужно восполнять. Поэтому важно следовать тем самым советам, на которые мы забивали с детства: хорошо спать, нормально питаться, каждый день немного ходить, делать зарядку. В современном мире к этому списку можно добавить медитацию, ведение дневника и поход к психологу.

Это всё очень скучные вещи, вместо них хочется получить волшебную таблетку, которая решит сразу все проблемы. Но, увы, её не существует.

Резюме

После всех описанных выше действий кризис удалось разрулить. Мы построили мощную и крутую защиту от мошенников, которая позволяла отбивать их атаки гораздо быстрее и эффективнее, чем раньше.

Мы улучшили нашу платформу и получили возможность выдерживать гораздо более высокие нагрузки.

Я поправил своё физическое и ментальное здоровье, решил внерабочие проблемы и установил прочные отношения с командой.

А вот новый проект мы абсолютно провалили и потом переделывали с нуля.

При этом все описанные мной подходы и практики работают и за пределами кризисных ситуаций. Я использую их до сих пор и рассказываю про них молодым руководителям, которые приходят ко мне учиться. Просто в периоды кризиса эти методы перемещаются из разряда важных в разряд жизненно необходимых.

Какие выводы можно сделать из этой истории?

Во-первых, ваше состояние будет влиять на работу вашей команды. Вы можете контролировать и сдерживать себя только до определённого предела, а дальше всё равно произойдёт надрыв. Мы, к сожалению или к счастью, не рациональные агенты, а нейробиологические машины, которые не до конца осознают даже причины своих желаний и поступков. Так что следить за своим состоянием — обязанность руководителя.

Во-вторых, чем хуже ваше состояние, тем сильнее должен быть ваш фокус. Энергии мало, а дел много — чтобы выкарабкаться, вам нужно грамотно распределять ресурсы. Делать меньше, но важного — ключ к успеху, потому что решение важных проблем снижает нагрузку на вас и позволяет приступить к менее важным проблемам.

В-третьих, стоит заранее позаботиться о том, чтобы у вас была сильная и сплочённая команда. Такая команда пройдёт бури и штормы гораздо легче, чем разобщённая.

Ну и в-четвёртых, всё проходит. На каком бы дне вы ни были, вы подниметесь, обязательно.

Первая помощь при чрезвычайных ситуациях на транспорте

Контрольная работа № 2

Опасные ситуации на транспорте и в общественном месте

ОБЖ. 8 класс