Сертификация компьютерных аксессуаров и комплектующих | РосТест

Сертификация дисков является обязательной на территории стран Таможенного Союза (согласно п.19 Приложение №10 ТР ТС 018/2021). Прохождение процедуры сертификации необходимо для выпуска в обращение (ввоза из за рубежа; продажи) на территории стран Таможенного союза.

Колеса транспортных средств.
Схемы сертификации: 2с, 11с.
Требования: Правила ЕЭК ООН N 124-00.
Должна обеспечиваться прочность при циклическом (изгибающим моментом, радиальной силой) нагружении. Для колес из легких сплавов дополнительно должна обеспечиваться прочность при ударном нагружении.
На колесе должна быть нанесена маркировка.

Правила ООН N 124-00
Настоящие Правила охватывают новые сменные колеса, предназначенные для транспортных средств категорий M1, M1G, N1, N1G, O1 и O2.
…
“колесо” означает вращающийся несущий элемент между шиной и осью.
Он обычно состоит из двух основных частей:
а) обода;
b) диска колеса.
Обод и диск колеса могут составлять единое целое и могут быть постоянно соединенными или разъемными;
2.1.1 “дисковое колесо” означает постоянное сочетание обода и диска колеса; 
…
2.1.4 “диск колеса” означает ту часть колеса, которая является опорным элементом между осью и ободом; 
…
2.2 “тип колеса” означает группу колес, не различающихся между собой в следующих основных характеристиках:
2.2.1 изготовитель колеса;
2.2.2 обозначение размера колеса или обода (согласно стандарту ISO 3911:1998);
2.2.3 конструкционные материалы;
2.2.4 отверстия для крепления колеса;
2.2.5 максимальная несущая способность;
2.2.6 рекомендуемое максимальное давление воздуха в шине;
2.2.7 метод изготовления (сварное, штампованное, литое…); 
…
2.6 “вылет” означает расстояние от привалочной поверхности диска до осевой линии обода (может быть положительным, как показано на рис. 1
ниже, нулевым или отрицательным);

Рис.1

3. ЗАЯВКА НА ОФИЦИАЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ
3.1 Заявка на официальное утверждение типа колеса подается изготовителем или его должным образом аккредитованным представителем. К заявке прилагаются:
3.1.1 чертежи в трех экземплярах, достаточно подробные, чтобы можно было идентифицировать тип. На них должно быть также показано место, предназначенное для проставления знака официального утверждения и маркировки колеса;
3.1.2 техническое описание, включающее, по крайней мере, следующие характеристики:
3.1.2.1 категорию сменных колес – см. пункты 2.4.2, 2.4.3 и 2.4.4;
3.1.2.2 обозначение бортовой закраины обода – вылет колеса – сведения о креплении колеса;
3.1.2.3 крутящий момент затяжки болтов и гаек;
3.1.2.4 способ крепления балансировочных грузов;
3.1.2.5 необходимые вспомогательные принадлежности (дополнительные монтажные элементы); 
3.1.2.6 указание на международный стандарт;
3.1.2.7 пригодность для установки бескамерной шины;
3.1.2.8 надлежащие типы вентилей;
3.1.2.9 максимальная несущая способность;
3.1.2.10 максимальное давление воздуха в шине;
3.1.2.11 сведения о материале изготовления, включая химический состав (см. приложение 4);
3.1.2.12 обозначение размера шины, указанное изготовителем транспортного средства для изначального оборудования;
3.1.3 документация в соответствии с пунктом 1 приложения 10 к настоящим Правилам:
– характеристики транспортного средства (пункт 1.2 приложения 10);
– дополнительные характеристики (пункт 1.3 приложения 10);
– подробные инструкции по установке (пункт 1.4 приложения 10); и
– дополнительные предписания (пункт 2 приложения 10);
3.1.4 образцы колес, представляющие тип колес и необходимые для проведения лабораторных испытаний, или протоколы испытаний, составленные органом, ответственным за официальное утверждение типа. 
3.2 В случае заявки на официальное утверждение идентичного колеса податель заявки должен удостоверить орган, ответственный за официальное утверждение типа, в том, что колесо действительно является “идентичным сменным колесом” согласно определению, содержащемуся в пункте 2.4.2. 

Схема знака официального утверждения.

Колесо, на котором проставлен указанный выше знак официального утверждения, является колесом, которое было официально утверждено в Италии (Е3) под номером официального утверждения 001148.
Первые две цифры номера официального утверждения указывают на то, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с предписаниями Правил № 124 в их первоначальном виде.
Знак официального утверждения, номер Правил и номер официального утверждения могут располагаться на некотором расстоянии друг от друга с соблюдением указанной выше последовательности.

5. МАРКИРОВКА КОЛЕСА
5.1 На колесе в месте, выбранном изготовителем, но видном, когда на колесе установлена шина, должна быть нанесена постоянная и четкая маркировка со следующими данными:
5.1.1 название или товарный знак изготовителя;
5.1.2 обозначение конфигурации колеса или обода;
5.1.2.1 она должна быть составлена согласно предписаниям международных стандартов на шины и ободья колес и включать, по крайней мере, следующие элементы:
обозначение размера обода, включающее:
обозначение бортовой закраины обода и номинальный диаметр обода;
знак “х”, если обод состоит из одного элемента;
знак “-“, если обод состоит из нескольких элементов; 
букву “А”, если монтажный ручей обода расположен асимметрично (факультативно);
букву “S”, если монтажный ручей обода расположен симметрично (факультативно);
5.1.3 вылет колеса;
5.1.4 дата изготовления (по крайней мере месяц и год);
5.1.5 номер элемента для колеса/обода.
5.2 В приложении 3 к настоящим Правилам приводится пример схемы маркировки колеса. 

СХЕМА МАРКИРОВКИ КОЛЕСА
Пример маркировки, которая должна наноситься на колесо, соответствующее
настоящим Правилам:
ABCDE 5½ J x 14 FH 36 01 99 ab123
Эта маркировка, приведенная в качестве примера, обозначает колесо:
– изготовленное предприятием ABCDE;
– имеющее обозначение бортовой закраины обода 5½ J;
– имеющее неразъемную конструкцию (x);
– имеющее код номинального диаметра обода 14;
– имеющее асимметричное расположение монтажного ручья обода (знак отсутствует);
– имеющее посадочную полку с плоским кольцевым выступом лишь с одной стороны (FH) – факультативная маркировка;
– имеющее вылет 36 мм;
– изготовленное в январе 1999 года (0199);
– номер элемента, присвоенный изготовителем, ab123.
Обозначение обода включает в указанном порядке следующие элементы:
обозначение бортовой закраины, тип конструкции, код номинального диаметра обода, расположение монтажного ручья и конфигурацию посадочной полки, например 5½ J x 14 FH. Первые три элемента разрешается также указывать в обратном порядке, например 14 х 5½ J FH.

Примеры маркировок

…
6.5 Аналогичные сменные колеса и частично соответствующие сменные колеса должны успешно пройти следующие испытания: 
6.5.1 для стальных колес
6.5.1.1 для дисковых колес
а) испытание на изгиб при кручении согласно приложению 6;
b) испытание при качении согласно приложению 7;
6.5.2 для колес из алюминиевого сплава
6.5.2.1 для неразъемных колес
а) испытание на коррозию согласно приложению 5. Если в производственной цепи всегда используется один и тот же процесс, проводится лишь одно репрезентативное испытание;
b) испытание на изгиб при кручении согласно приложению 6;
с) испытание при качении согласно приложению 7;
d) испытание на удар согласно приложению 8;
6.5.2.2 для колес со съемным ободом
а) испытание на коррозию согласно приложению 5;
b) испытание на изгиб при кручении согласно приложению 6;
с) испытание при качении согласно приложению 7;
d) испытание на удар согласно приложению 8; 
6.5.3 для колес из магниевого сплава
6.5.3.1 для неразъемных колес
а) испытание на коррозию согласно приложению 5;
b) испытание на изгиб при кручении согласно приложению 6;
с) испытание при качении согласно приложению 7;
d) испытание на удар согласно приложению 8;
6.5.3.2 для колес со съемным ободом
а) испытание на коррозию согласно приложению 5;
b) испытание на изгиб при кручении согласно приложению 6;
с) испытание при качении согласно приложению 7;
d) испытание на удар согласно приложению 8; 
6.6 Когда изготовитель колеса подает заявку на официальное утверждение типа для ряда колес, считается, что нет необходимости проводить все испытания на каждом типе колес данного ряда. По усмотрению органа,
ответственного за официальное утверждение типа, или назначенной технической службы может быть произведен отбор наихудших вариантов (см. пункт 4 приложения 6 к настоящим Правилам).
6.7 Для того чтобы гарантировать надлежащую установку на транспортном средстве, частично соответствующие сменные колеса должны удовлетворять следующим предписаниям:
6.7.1 номинальный диаметр обода, номинальная ширина обода и номинальный вылет колес, официально утвержденных на основании Правил ЕЭК, должны быть такими же, как у сменного колеса изготовителя;
6.7.2 колеса должны соответствовать шинам, обозначение размеров которых было первоначально указано изготовителем транспортного средства для конкретной соответствующей модели; 
6.7.3 проверки и документация, относящиеся к комплектации колеса/ транспортного средства, описаны в приложении 10. 

Приложение 5
ИСПЫТАНИЕ НА КОРРОЗИОННУЮ СТОЙКОСТЬ
1. Проводится испытание в солевом тумане согласно стандарту ISO 9227 в течение 384 часов.
1.1 Подготовка образца
Отобранный из серийной партии образец с обработанной поверхностью подвергается повреждению посредством нанесения крестообразных насечек и ударов щебнем (стандарт ISO 565) для имитации повреждений,
имеющих место в ходе нормальной эксплуатации транспортного средства (повреждения наносятся в зоне бортовой закраины обода и внутри колеса).
1.2 Проведение испытания
Образец с обработанной поверхностью подвергается испытанию в солевом тумане, в ходе которого образец и любые элементы, с которыми он обычно находится в соприкосновении, помещаются в вертикальном положении в установку для проведения испытания в солевом тумане.
Каждые 48 часов колесо поворачивается на 90°.
1.3 Оценка
Должны оцениваться различные средства, которые могут влиять на степень коррозии (закрывающие элементы, винты, цинковые или кадмиевые основания, изоляционные покрытия из сплавов и т.д.).
Отчеты о проведении испытаний должны включать фотографии, показывающие основные точки появления коррозии, которые были подвергнуты механической промывке для выявления дефектов материала.
После 192 часов испытания не должно быть никаких значительных признаков коррозии. После 384 часов коррозия не должна негативно затрагивать функциональные свойства колеса, а также элементы крепления и посадочную полку обода. Это должно подтверждаться посредством проведения испытания на изгиб при кручении согласно приложению 6 или испытания при качении согласно приложению 7 в зависимости от места появления коррозии. 

Приложение 6
ИСПЫТАНИЕ НА ИЗГИБ ПРИ КРУЧЕНИИ
1. Описание испытания
В ходе испытания на изгиб при кручении имитируются поперечные силы, воздействующие на колесо при движении автомобиля по кривой.
Испытанию подвергаются четыре образца колес: два с применением 50% и два – 75% максимальной боковой силы. Обод колеса жестко закрепляется на испытательном стенде, и в зоне крепления колеса к ступице (т.е. через вал передачи усилия с фланцем, имеющим такой же диаметр окружности центров крепежных отверстий, что и на транспортном средстве, для установки на котором предназначено колесо) прилагается изгибающий момент Мb. Колеса из легкого сплава закрепляются на испытательном стенде внутренней бортовой закраиной обода при помощи двух полукруглых скоб.
В случае использования других средств крепления необходимо доказать их эквивалентность.
Болты или крепежные гайки затягиваются с крутящим моментом, указанным изготовителем транспортного средства, и повторно затягиваются приблизительно после 10 000 циклов.
2. Формула для расчета изгибающего момента

3. Испытание проводится с двумя процентными значениями (50% и 75%) максимального момента и на основе следующих нормативов:

4. Программа испытания для серии типов колес Колеса одного и того же типа (пункт 2.2), но с различными значениями вылета могут группироваться для проведения испытаний с использованием наивысшего значения испытательного изгибающего момента в соответствии с программой испытаний, указанной ниже. В испытание включаются модели колес с более крупным центральным отверстием. В случае получения неудовлетворительного результата испытанию подвергаются дополнительные образцы.
Необходимые испытания:

Краткое испытание = испытание на изгиб при кручении с 75% MbmaX (рассчитывается для максимальной нагрузки на колесо)
Продолжительное испытание = испытание на изгиб при кручении с 50% MbmaX 
Если испытательный крутящий момент увеличивается более чем на 10% по сравнению с первым испытанием для официального утверждения, то повторяется вся программа.

Приложение 7
ИСПЫТАНИЕ ПРИ КАЧЕНИИ
1. Описание испытания
В ходе испытания при качении имитируется напряжение, возникающее в колесе при движении транспортного средства по прямой, посредством вращения колеса на/в барабане с минимальным внешним диаметром 1,7 м в случае внешнего испытания при качении или с минимальным внутренним диаметром, равным динамическому радиусу шины, деленному на 0,4, в случае внутреннего испытания при качении.
Испытанию подвергаются два колеса.
2. Формула для расчета испытательной нагрузки: 
Все типы транспортных средств FP = S * FV
FP= испытательная нагрузка [Н]
FV= максимальная несущая способность колеса [Н]
S = коэффициент запаса прочности
3. Процедура испытаний и требования Испытания проводятся на основе следующих спецификаций:

1/ Для стальных дисковых колес легковых автомобилей.
2/ Ослабление крутящего момента затяжки элементов крепления колеса проверяется посредством повторной затяжки, а не измерения крутящего момента, прилагаемого для ослабления крепления.

Примеры установок для испытания при качении.

Приложение 8
ИСПЫТАНИЕ НА УДАР
1. Описание испытания
Проверяется прочность колеса на разлом на закраинах и в других критических точках при ударе колеса о препятствие. Для того чтобы продемонстрировать достаточную механическую прочность, необходимо провести испытание на удар согласно добавлению 1 к приложению 8.
2. Формула для расчета испытательной нагрузки:
D = 0,6 * FV / g 180 [кг]
D = масса падающего груза [кг]
FV = максимальная несущая способность колеса [Н]
g = ускорение свободного падения 9,81 м/с2
3. Процедура испытания и требования

4. Программа испытаний для серии типов колес
Необходимые испытания:

Приложение 8 – Добавление
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ – КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ -ИСПЫТАНИЕ НА УДАР
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящее приложение регламентирует процедуру лабораторного испытания, проводимого для оценки свойств колеса, изготовленного либо полностью, либо частично из легкого сплава, в случае осевого (бокового) удара при
наезде на бордюр тротуара. Оно разработано применительно к легковым автомобилям и предназначено для проведения выборочных проверок колес и/или контроля за их качеством.
2. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
2.1 Готовые новые колеса, являющиеся репрезентативными для колес, предназначенных для использования на легковых автомобилях, с установленными на них шинами.
2.2 Установка для испытания на динамическую нагрузку с ударным элементом шириной не менее 125 мм и длиной не менее 375 мм со скругленными или скошенными краями, как показано на рис. 1. Масса падающего элемента в килограммах с погрешностью ± 2% должна быть следующей:
D = 0,6 * FV / g 180 [кг],
где F
V / g – максимальная статическая нагрузка на колесо в килограммах, указанная изготовителем колеса и/или транспортного средства.
2.3 Груз массой 1 000 кг
3. КАЛИБРОВКА
При помощи испытательного регулировочного устройства добиться того, чтобы груз массой 1 000 кг (пункт 2.3), приложенный вертикально к центру крепления колеса, как показано на рис. 2, обеспечивал отклонение
на 7,5 мм ± 0,75 мм в центре опорной балки.
4. ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ
4.1 Установить испытываемое колесо (пункт 2.1) и шину на испытательной установке (пункт 2.2) таким образом, чтобы нагрузка в результате удара приходилась на закраину обода колеса. Колесо должно быть установлено
таким образом, чтобы его ось находилась под углом 13°± 1° относительно вертикали и его наивысшая точка была обращена к ударному элементу.
На испытываемом колесе должна быть установлена бескамерная шина радиальной конструкции, предназначенная для использования на данном колесе с наименьшей номинальной шириной профиля. Давление воздуха
в шине должно соответствовать спецификации изготовителя транспортного средства, а в отсутствие такой спецификации должно составлять 200 кПа.
Температура окружающей среды на протяжении всего периода проведения испытания должна оставаться в пределах от 10°С до 30°С.
4.2 Обеспечить, чтобы колесо было закреплено на ступице при помощи крепежных элементов, размеры которых соответствуют размерам элементов, используемых на транспортном средстве. Затянуть крепежные элементы вручную до значения или при помощи метода, рекомендованного изготовителем транспортного средства или колеса.
Поскольку конструкция центральных элементов колеса может варьироваться, провести испытания в достаточном числе точек на окружности обода колеса, с тем чтобы обеспечить надлежащую оценку целостности центральных элементов. Каждый раз использовать новое колесо.
В случае проведения испытания на спице должна выбираться спица, являющаяся ближайшей к отверстию для крепежного болта.
4.3 Обеспечить, чтобы ударный элемент находился над шиной и перекрывал закраину обода на 25 мм ± 1 мм. Поднять ударный элемент на высоту 230 мм ± 2 мм над наивысшей точкой закраины обода и отпустить его.
5. КРИТЕРИИ НЕГАТИВНОЙ ОЦЕНКИ
Считается, что колесо не выдержало испытания, если отмечается любое из следующих явлений:
a) одна или несколько видимых трещин уходят вглубь центрального элемента колеса в сборе;
b) центральный элемент отделяется от обода;
c) шина полностью теряет внутреннее давление в течение одной минуты.
Наличие деформации колеса или трещин в зоне той части обода, на которую пришелся удар лицевой частью ударного элемента, не означает того, что колесо не выдержало испытания.
_________________
Примечание: Шины и колеса, использованные в ходе испытаний, впоследствии не должны использоваться на транспортных средствах.

Установка для испытания на нагрузку при ударе

Применение нагрузки к центру крепления колеса

Приложение 9
ИСПЫТАНИЕ ПРИ ЗНАКОПЕРЕМЕННОМ КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ
1. Описание испытания
В ходе испытания при знакопеременном крутящем моменте имитируется крутящий момент, воздействующий на колесо во время торможения и ускорения. Отобранные колеса подвергаются испытанию при каждом процентном значении (50% и 75%) максимального расчетного крутящего момента. Каждая закраина обода колеса жестко закрепляется на испытательном стенде, и к ней через поверхность крепления, т.е. через тормозной диск или через другие элементы, прилагается знакопеременный крутящий момент ±МТ.
2. ФОРМУЛА ДЛЯ РАСЧЕТА ИСПЫТАТЕЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА:
MT = S * FV * rdyn,
где:
MT = испытательный крутящий момент [Н·м]
S = коэффициент запаса прочности
FV= максимальная несущая способность колеса [Н]
rdyn = динамический радиус [м]
Испытания проводятся на основе следующих параметров:

Ориентировочная стоимость оформления сертификата соответствия от 15000-20000 (за 1 модель сертифицируемой продукции). 
Сроки оказания услуги: 10-15 рабочих дней (при условии своевременного предоставления всей необходимой документации по испытаниям продукции).
Стоимость/периодичность инспекционного контроля: ориентировочно 50 000 руб./ 1 раз в год.
Стоимость выезда эксперта на испытания – зависит от местонахождения испытательной лаборатории.

Задать интересующие вопросы можно на форуме

Эксперт по сертификации продукции ОС “У-АВТО” – Сороко Владимир Викторович