6
Эксплуатация шлангов
1.6.1 На каждом шланге (в комплекте с соединениями),
используемом для перекачки по нему нефти или других веществ, указанных в
Конвенции МАРПОЛ 73/78 и Правилах
охраны от загрязнения прибрежных вод морей, должна быть маркировка с
указанием в ней:
1) вида жидкости, допускаемой для перекачки по шлангу;
2) даты изготовления шланга;
3) срока годности шланга;
4) величины разрывного давления;
5) величины рабочего давления;
6) даты последнего испытания и значения давления при этих
испытаниях;
7) даты следующего испытания.
1.6.2 Вышеуказанные данные должны быть нанесены на самом
шланге или записаны в официальном документе (Журнал регистрации технических
характеристик шлангов, формуляр или сертификат). В последнем случае на каждом
шланге должен стоять соответствующий номер документа, позволяющий установить
характеристики по записям в таких документах.
Ответственность за состояние
шлангов и их оснастку в период эксплуатации, проведение соответствующих
профилактических осмотров и испытаний, подачу на судно, крепление к судовым
трубопроводам и наблюдение во время работы несет та сторона, которая занимается
непосредственной эксплуатацией шлангов. За судовые шланги несет ответственность
судовая администрация.
1.6.4 Указанные в п. 1.6.3
положения не освобождают экипаж судна от необходимости наблюдения за
исправностью используемых в судовых операциях шлангов, креплением и удержанием
их в надлежащем положении во время проведения этих операций, и поэтому лицо,
ответственное со стороны судна за операцию по приему на судно или сдачу с судна
жидких вредных веществ, должно:
1) перед присоединением шлангов удостовериться, что они не
имеют каких-либо видимых дефектов (следов износа, излома или течи, глубоких
наружных порезов или потертостей с повреждением проволочной арматуры), имеют
достаточную длину, которая позволяет избежать их разрыва при возможных
перемещениях судна у причала и изменении осадки судна;
2) следить, чтобы шланги не получали заломов и значительного
скручивания при их подаче на судно;
3) не допускать подачи на судно шлангов с незаглушенными
фланцами с тем, чтобы предотвратить вылив из шлангов на причал, в воду или на
палубу судна остатков вредных веществ от предыдущих операций, а также
требовать, чтобы отдача заглушек производилась над поддонами;
4) удостовериться, что при креплении шлангов или патрубков
береговых шлангующих устройств к судовому трубопроводу применены прочные,
надежные уплотнения; при установке уплотняющие прокладки должны быть сухими и
не покрыты инеем или снегом; при минусовой температуре наружного воздуха не
допускать применения прокладок из влагопоглощающих материалов, так как при
повышении температуры во время погрузки и выгрузки теплых жидкостей прокладки
могут дать течь;
5) в случае присоединения шлангов к судовому трубопроводу с
помощью фланцев международного образца с использованием болтов убедиться, что
фланцы закреплены не менее чем шестью (нефтесодержащие воды) и четырьмя
(сточные воды) болтами;
6) совместно с персоналом, ответственным за обеспечение
операций с применением шлангов, принимать меры к недопущению заломов шлангов
или их защемлению между судном и причалом или между двумя судами, если
перекачка производится с судна, ошвартованного лагом или днищем судна, а при
осуществлении операций через шланги, поднимаемые на судно из воды, не допускать
трения и ударов шлангов о корпус судна; шланги должны опираться на специальную
постель либо поддерживаться на весу грузовой стрелой, краном или шланговой
балкой судна или причала при помощи подвески, исключающей их повреждение; часть
шланга, лежащая на причале, должна иметь защиту от повреждений при вибрации и
перемещении по причалу;
7) перед подъемом шланга на борт судовыми средствами
убедиться, что масса шланга, заполненного жидкостью, не превышает
грузоподъемности стрел и кранов, с помощью которых будет осуществляться подъем
и поддержание шланга в период грузовых или бункеровочных операций.
1.6.5 Любой шланг или его удлиняющая вставка внутренним
диаметром более 75 мм (3 дюйма), используемые для перекачки нефти, грязного
балласта, а также их соединительные устройства, должны удовлетворять следующим
требованиям:
1) минимальное разрывное давление шланга, определенное
изготовителем, должно в 4 раза превышать давление, установленное на
предохранительном клапане (или, если нет в системе предохранительного клапана,
в 4 раза превышать давление, развиваемое насосами), суммированное со значением
статического давления в системе перекачки нефти в точке соединения шланга;
2) минимальное значение разрывного давления определяется
согласно принятым стандартам.
1.6.6 Если будет обнаружено, что береговые устройства для
слива и налива не соответствуют своему назначению, находятся в
неудовлетворительном техническом состоянии, плохо обслуживаются береговым
персоналом, что может привести к разливу вредного вещества, лицо, ответственное
со стороны судна за выполнение операции, должно обратить на это внимание
берегового персонала.
Если береговым персоналом не принимаются меры по
обеспечению безопасной работы шлангов, то капитан должен уведомить об этом
представителя агентирующей фирмы (при операциях в загранпортах) или диспетчера
порта (при операциях в российском порту). В любом случае эти факты должны быть
зафиксированы в Судовом журнале.
1.6.7 Если судну предстоит выполнить операции с
использованием шлангов, которые входят в судовое снабжение, то капитан судна
должен заблаговременно позаботиться, чтобы до выхода в рейс или до начала
операции эти шланги прошли предусмотренные правилами осмотр и гидравлическое
испытание. Факт проведения испытаний, время и пробное давление должны быть
записаны в Машинном журнале.
1.6.8 Проведение испытаний новых шлангов перед выдачей на
судно входит в обязанности отдела снабжения судовладельца. Капитан вправе
отказаться от приема шлангов, не имеющих сертификата о прохождении испытания,
или шлангов, имеющих сертификат со сроком действия, истекающим до окончания
предполагаемого срока применения таких шлангов или до прихода судна в порт, где
можно провести соответствующие испытания шлангов.
Система предупреждения загрязнения моря (пзм)
5.1. Система ПЗМ предназначена для защиты моря и окружающей среды от загрязнения и состоит из трех основных частей: средств защиты от загрязнения нефтью; средств предотвращения загрязнения сточными водами; средств предотвращения загрязнения мусором с судов.
5.2. Защита от загрязнения нефтью обеспечена сепаратором льяльных вод «SKIT S 2.5» производительностью 2,5 м3/ч с сигнализатором нефтесодержания типа OCD–1, потребляемая мощность 5,0 кВт при напряжении 380/220 В. На выходе из сепаратора содержание нефтепродуктов в воде не более 15 частей на миллион. Нефтесодержащие воды осушительной системы направляются в цистерны сбора льяльных вод I и II суммарной емкостью 62,0 м3, которые впоследствии или сдаются на береговые приемные сооружения или откачиваются за борт через сепаратор «SKIT S 2,5». Отсепарированный шлам собирается в двух шламовых цистернах емкостью 1,5 и 3,8 м3 с обязательной сдачей в портовые приемные сооружения.
5.3. Защита от загрязнения сточными водами обеспечена наличием двух цистерн сбора сточно–фекальных вод – носовой и кормовой, общей емкостью 95.0 м3 и установкой электрохимической обработки сточных вод типа HL-CONT (по принципу обеззараживания сточных вод при помощи дозировки хлора и кислорода 21%). Защита от загрязнения твердыми отходами и мусором обеспечивается установкой для сжигания мусора типа ДЕЛЬТА IR-SO, установленная в котельном отделении частично автоматизированная печь для сжигания отходов, расход дизельного топлива для поддержания горения 15 кг/ч. Потребляемая мощность не более 1кВт. Устройство для сбора мусора состоит из контейнеров с крышками, которые разделяются по видам отходов, общей емкостью 2,6 м3, они установлены в районе 135-139 шп. И в машинном отделении. Предусмотрена сдача твердых отходов и мусора в приемные сооружения порта.
Система забортной воды
4.
5.
6.
6.1. Система предназначена для санитарных нужд судна и аварийного охлаждения ВГД, АДГ, а также для других потребителей.
6.2. Забортная вода берется из кингстонов машинного отделения насосом SKA-4.05.2.10.10 (немецкого производства) производительностью 5 м3/ч, напором 40 м.вод.ст. и подается в пневмоцистерну емкостью 700 л. Монореле постоянно поддерживает давление в цистерне в пределах 2,5-5,5 бар, под таким давлением забортная вода поступает к потребителям. В систему включены фильтры очистки от механических примесей. При необходимости может быть использован насос мытьевой воды SKA-4.05.2.10.10. Трубопроводы системы бронзовые, проходящие во внутренних помещениях изолированы, арматура бронзовая, соединения фитинговые.
7. Система пресной воды
Система предназначена для удовлетворения нужд экипажа в питьевой воде и для обеспечения бытовых потребностей судна в мытьевой воде; соответственно она разделяется на автономные системы питьевой и мытьевой воды.
7.1. Питьевая вода.
7.1.1. Питьевая вода хранится в четырех вкладных цистернах общей емкостью 231,0 м3. Приемный клапан установлен на верхней палубе справа от выступа настройки в районе 109 шп. Наполнение цистерны осуществляется через распределительную колонку, которая расположена в тамбуре, на переборке кладовой сухой провизии в районе 109шп. Предусмотрено хлорирование воды в цистернах.
7.1.2. Питьевая вода подается на камбуз, в буфетные, хлебопекарню, к электрокипятильникам и сатураторам, в медблок.
7.1.3. Вода берется из цистерн электронасосом SKA-4 производительностью 5м3/ч, напором 30 м. вод.ст. и подается в пневмоцистерну ёмкостью 700 л, в которой монореле постоянно поддерживает давление в пределах 2,5-5,5 бар. От пневмоцистерн вода по трубопроводам поступает к потребителям. При выходе из строя насоса SKA-4.05.2.10.10 предусмотрена аварийная подача питьевой воды.
7.2. Мытьевая вода.
7.2.1. Мытьевая вода хранится в шести бортовых цистернах и вкладной расходной цистерне, общей емкостью 492,0 м3. Причем шесть цистерн № 23-28 емкостью 416,0 м3 используются как балластные и воду из них можно брать на только в критических случаях. Приемный клапан установлен на верхней палубе слева от выступа надстройки в районе 112-го шп.; наполнение цистерн осуществляется через распределительную колонку, которая расположена в тамбуре, на переборке хлебопекарни в районе 112-го шп. В коридоре цистерн пресной воды установлен электронасос НЦВ40/30 производительностью 40 м3/ч, напором 30 м вод.ст., который служит для заполнения расходной цистерны и при необходимости -для раскачки мытьевой воды по цистернам.
7.2.2. Наполнение цистерн мытьевой воды возможно от опреснительной установки обратного осмоса типа SW-1000 производительностью 700л/ч, которая установлена в котельном отделении. Трубопровод от опреснителя подсоединен к распределительной колонке мытьевой воды.
7.2.3. Для санитарной обработки питьевой и мытьевой воды в машинном отделении установлены два комплекта автоматических самопромывающихся фильтров «CILIT-KLARFILTER» с пропускающей способностью 12,0 м3/ч при номинальном давлении 2-10 кг/см2, максимальной температуре воды 30-40 0С и диаметре фильтрующихся частиц не более 0,09-0,11 мм, а также две ультрафиолетовые установки фирмы «WEDEKO» с лампами типа SЕМ-100 мощностью 80 Вт, объемом 11,5 дм3 и максимальным давлением 10 кг/см2.
7.2.4. Горячую воду, необходимую для бытовых нужд, получают в паровом водоподогревателе, который установлен в котельном отделении. Вода нагревается до 60-80°С и подается потребителям: на камбуз, в буфетные, в прачечную, баню, душевые, в санузлы, к умывальникам и т.д.
7.2.5. Давление в системе горячей воды постоянно поддерживается пневмоцистерной мытьевой воды в пределах 2,5-5,5 бар. Трубопроводы систем пресной воды – стальные, оцинкованные, арматура бронзовая, трубопровод горячей воды изолирован, соединения фланцевые, фитинговые и штуцерные.
Сточно-фановая система
8.1. Система предназначена для удаления сточно-фекальных вод из WC, умывальников, душевых, бани, прачечной, каютных санузлов. Для сбора фекальных и частично сточных вод оборудованы две цистерны: носовая № 18 емкостью 52,0 м3 , центральная – № 20 емкостью 45,0 м3 и ахтерпик. Предусмотрен отдельный трубопровод с возможностью непосредственного отвода стоков за борт из камбуза, буфетных, санузлов и умывальников. Стоки в носовой части судна поступают в носовую фекальную цистерну №18; в средней части судна, до 22-го шп., стоки собираются в центральной цистерне №20; в кормовой части, от 22-го шп., стоки поступают в ахтерпик.
8.2. Носовая фекальная цистерна №18 обслуживается двумя установленными в помещениях форпика электронасосами: ЭСН-14П производительностью 28,0 м3/ч, напором 15 м. вод.ст. Содержимое цистерны может откачиваться непосредственно за борт или через установку после санитарной обработки за борт. Предусмотрена сдача сточно-фекальных вод в портовые приемные сооружения и плавсредства.
8.3. Центральная фекальная цистерна №20 обслуживается двумя установленными в машинном отделении электронасосами ЭСН-14 производительностью 90 м3/ч, напором 26 м. вод.ст. Этими насосами содержимое цистерны № 20 перекачивается в носовую фекальную цистерну №18, что позволяет таким образом производить санитарную обработку всех судовых фекальных вод. Сточные воды ахтерпика откачиваются за борт электронасосом АМ13/2-5216412.2SE.
8.4. Трубопроводы сточно-фановой системы изготовлены стальными, оцинкованными; арматура бронзовая, соединения фланцевые и штуцерные.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
§
1.1. Судовая энергетическая установка (СЭУ) УПС «Крузенштерн» предназначена для обеспечения судна всеми видами энергии, которые необходимы для его использования по назначению.
1.2. В состав СЭУ входят: главная силовая установка, электростанция, вспомогательные устройства и механизмы, паровой котел и теплообменное оборудование, холодильная установка и оборудование, установки кондиционирования воздуха, системы, обслуживающие устройства и механизмы СЭУ, механическая мастерская и вентиляция машинного и котельного отделений. Схемы размещения главных и вспомогательных механизмов и оборудования в машинном и котельных отделениях представлена на рис.18,19.
1.3. Главная силовая установка, электростанция, часть вспомогательных механизмов, оборудование, аппараты и другие элементы систем, обслуживающих СЭУ, расположены в машинном отделении. На платформе машинного отделения с правого борта имеется механическая мастерская. В котельном отделении находятся: котел и теплообменное оборудование, мусоросжигательная печь (инсенератор), сепаратор льяльных вод, аварийный пожарный электронасос, аварийный осушительный насос (самовсасывающий) и другое вспомогательное оборудование и элементы систем, обслуживающих СЭУ.
Машины и оборудование холодильной установки находятся в рефрижераторном отделении, которое расположено в трюме носовой части судна, в районе 122-129 шпангоутов.
Аварийный дизель-генератор со своими автономными системами установлен в специальном помещении на верхней палубе.
2. Главная силовая установка
2.1. Главная силовая установка на УПС «Крузенштерн» предназначена для обеспечения безопасного движения судна при сложных гидрометеорологических условиях, в штиль, при входе в порт, при выходе из порта, при плавании в узкостях и районах с раздельным движении, при интенсивном судоходстве. Установка – дизельная двухвальная с непосредственной передачей мощности на гребные винты фиксированного шага.
2.2. В качестве главных двигателей на судне установлены два дизеля типа: 8NVD48A-2U (обозначение по ГОСТ4393-82: 8ЧН32/48), вертикальные, рядные, тронковые, четырехтактные, с непосредственным впрыском, двухконтурным водяным охлаждением и газотурбонаддувом (тип турбины:PDH-50), реверсивые, система смазки – с полусухим картером, изготовлены фирмой «SKL», Магдебург, Германия, в 1993 году.
Буквенно-цифровое обозначение в марке двигателя означает (по порядку)
8 – число цилиндров 48 – ход поршня в см (480мм)
N – нормальное отношение хода А – с наддувом
поршня к диаметру цилиндра (1≤S/D≤1.3)
V – четырёхтактный 2 – модификация наддува
D – дизельный двигатель U – реверсивный
Рис. 17 – Поперечный и продольный разрезы двигателя 8NVD48A-2U.
табл.3– Основные технические характеристики главных двигателей.
| № п/п | Характеристика | Значение |
| Номинальная мощность, кВт(л.с.) | 736 (1000) | |
| Номинальная частота вращения, об/мин | ||
| Диаметр цилиндра, мм | ||
| Ход поршня, мм | ||
| Среднее эффективное давление, МПа | 0,882 | |
| Давление наддува, МПа | 0,135 | |
| Степень сжатия | 13,25 | |
| Давление сжатия, МПа | 4,3-5,0 | |
| Максимальное давление сгорания, МПа | 6,6-6,9 | |
| Удельный эффективный расход топлива, г/кВтч(г/л.с.ч) | 270 (160) | |
| Механический КПД | 0,87 | |
| Температура выхлопных газов, ˚С | ||
| Средняя скорость поршня, м/с | 6,5 | |
| Минимальная частота вращения, об/мин | ||
| Длина двигателя общая, мм | ||
| Ширина двигателя общая, мм | ||
| Высота двигателя общая, мм | ||
| Масса двигателя общая, кг | ||
| Порядок работы цилиндров вперед | 1-3-5-7-8-6-4-2 | |
| Порядок работы цилиндров назад | 1-2-4-6-8-7-5-3 |
Рис.18 – План платформы машинного и котельного отделения
2.3. Передача мощности от каждого главного двигателя на гребное устройство осуществляется посредством линии вала левого и правого борта соответственно. Линия вала состоит из фланцевого вала, разобщительной зубчатой муфты с ручным включением и выключением, упорного вала с охлаждаемым опорно-упорным подшипником, промежуточного вала с опорным подшипником и ручным ленточным тормозом. Каждый валопровод для проворачивания его вручную снабжен ручным валоповоротным устройством со съемным рычагом (подсоединяется к маховику главного двигателя). Соединение составных частей линии вала – фланцевое; промежуточный вал имеет муфтовое соединение с гребным валом.
2.4. Валопровод предназначен для передачи крутящих моментов с ГД на гребные винты. На судне имеются 2 валопровода и 2гребных винта фиксированного шага. Частота вращения валопровода nmax=340 об/мин
2.5. Валопровод состоит из:
– Носового промежуточного вала (ℓ= 800 мм, Dmin=220 мм);
– Разобщительной зубчатой муфты (ℓ= 860 мм);
– Упорного вала с опорно-упорным подшипником (ℓ= 1300 мм, D= 220 мм);
– Промежуточного вала (ℓ= 4620 мм, D= 220 мм);
– Опорного подшипника;
– Полумуфты гребного вала;
– Ленточного тормоза;
– Гребного вала (ℓ= 9740 мм Dmin=220 мм).
Рис. 19 – План машинного отделения и туннеля гребного вала
2.5.1. Промежуточный вал присоединен фланцами к упорному валу. Промежуточный вал проходит через водонепроницаемую переборку. В качестве прокладочного материала применяются переборочный сальник. Промежуточный вал лежит на опорном подшипнике скольжения.
2.5.2. Опорный подшипник служит для поддержки промежуточного вала.
2.5.3. Конец гребного вала конусный. На конце насажен винт, который крепится гайкой и закрывается обтекателем.
2.5.4. Общая длина валопровода: ℓ= 16,52 м. С носовым промежуточным валом: ℓ= 17,32 м.
2.6. Гребные валы изготовлены из стали повышенной прочности диаметром 220мм. В районе дейдвудных подшипников и подшипников кронштейна на них насажены три бронзовые рубашки. Снаружи корпуса, между дейдвудом и кронштейном, валы облицованы защитным покрытием.
2.7. Дейдвудное устройство служит опорой гребного вала и состоит из чугунной трубы, в которую, в качестве подшипников запрессованы носовая и кормовая неразъёмные бронзовые втулки с подшипниками (материал «тордон» на основе капролона). Герметичность обеспечивается внутренним дейдвудным уплотнителем с мягкой сальниковой набивкой.
2.8. Движителями судна служат два четырехлопастных гребных винта фиксированного шага, правого и левого вращения, изготовленные из специального сплава Gni Al Bz 8, диаметр винтов – 1950мм, шаг – 1400мм, вес – 651/660
Вспомогательные механизмы
3.1. Вспомогательные механизмы служат для обеспечения работы основного оборудования и устройств СЭУ, общесудовых систем и устройств; для создания в судовых помещениях условий для пребывания экипажа, соответствующих санитарным нормам.
3.2. Для выработки электроэнергии на УПС «Крузенштерн» установлены четыре вспомогательных дизель-генератора (ВДГ), которые могут работать в параллельном режиме. Генераторы питают систему сборных шин. Для управления и контроля за генераторами и распределения электроэнергии по потребителям служит главный распределительный щит (ГРЩ). Аварийный дизель-генератор (АДГ) имеет свой РЩ, находящийся в помещении АДГ и имеющий возможность соединения с шинами ГРЩ. Питание с берега (до 250А) осуществляется через дистанционно управляемый силовой выключатель, который заблокирован с генераторными выключателями. Потребители 220В переменного тока запитываются от отдельного РЩ, который в свою очередь запитывается через два понижающих трансформатора (380В/220В) трёхфазного тока. Потребители 380В запитываются непосредственно от шин ГРЩ в средней его секции.
табл.4– Основные технические характеристики вспомогательных дизель-генераторов.
| № п/п | Характеристика | Значение |
| ДВИГАТЕЛЬ «MAN» D2866LXE30 | ||
| Тип | четырёхтактный дизель | |
| Конструкция | вертикальный однорядный тронковый | |
| Наддув | Газотурбонаддув с охлаждением надувочного воздуха забортной водой | |
| Охлаждение | Двухконтурное (охлаждающая жидкость/забортная.вода) | |
| Номинальная мощность, кВт(л.с.) | 177(237) | |
| Номинальная частота вращения (постоянная), об/мин | ||
| Диаметр цилиндра, мм | ||
| Ход поршня, мм | ||
| Среднее эффективное давление, МПа | 1,18 | |
| Степень сжатия | ||
| Максимальное давление сгорания, МПа | 7,2 | |
| Удельный эффективный расход топлива, г/кВтч | ||
| Температура выхлопных газов (макс.), ˚С | ||
| Средняя скорость поршня, м/с | 6,9 | |
| Порядок работы цилиндров вперед | 1-5-3-6-2-4 | |
| Объём, см.куб | ||
| ГЕНЕРАТОР «Lindenberg – AnlagenGmbH» LSAM46.2L6 | ||
| Тип | трёхфазный бесщёточный синхронный генератор (БСГ) с самовозбуждением от остаточной магнитной индукции в стальных частях возбудителя | |
| Конструкция | брызгозащитная | |
| Мощность кВт (кВАР) | 172 (215) при cosφ=0,8 | |
| Электродвижущая сила (Э.Д.С.), В | 3х400 | |
| Номинальная частота вращения ротора, об/мин | ||
| Частота Э.Д.С., Гц | ||
| Регулятор напряжения | всережимный |
3.3. Работу аварийной электростанции обеспечивает аварийный дизель-генератор (АДГ) с дизельным двигателем 7Д6-150 АФ мощностью 110 кВт (150э.л.с.) при 1500 об/мин, который имеет устройство автоматического запуска от двух независимых групп аккумуляторов и дополнительно от системы пускового воздуха. АДГ с автономным обслуживающим оборудование, аварийным распределительным щитом (АРЩ) и электрооборудованием располагаются в специальном помещении на верхней палубе.
3.4. В трюме машинного отделения располагаются: два компрессора пускового воздуха ГД – типLT115 производительностью 30 м3/ч, давление 4 МПа.; шесть (по три с каждого борта) баллонов пускового воздуха ГД (вместимостью 410л каждый, давление 3МПа); три пневмоцистерны (гидрофора) – забортной, мытьевой и питьевой воды со своим оборудованием (насосы и арматура); два сепаратора топлива MIB303S-13 производительностью 630 л/ч; сепаратор масла СЦ-1,5 производительностью 1500 л/ч; электронасосы – центробежные пожарный НЦВ63/80, балластно-топливный НЦВ63/30, технологический НЦВ25/80(установлен в КШЖ и подключён к водопожарной системе) и насосы сточных вод 2,5НФБ и ЭСН-14/П; поршневой осушительный ЭПН25/2,5; шестерёнчатые маслопрокачивающие ГД Bu-Bu-12.5-10 (2шт), топливоперекачивающий НМШ32-10-18/4, шламовый НМШ-25-4/4, маслоперекачивающий ШФ5-25-3.6.
3.5. В котельном отделении расположены: паровой котел«DGSN 1/5» производительностью 1т/ч и давлением 5 бар (0,5МПа), работающий в автономном режиме; сепаратор льяльных вод «SKIT S2,5»; установка для сжигания мусора и отходов «Delta IR-30»; аварийный пожарный электронасос НЦВ 63/60; аварийный осушительный электронасос НЦВС 63/30 и насос осушения ахтерпика АМ 13/2-5216412.2SE, а также оборудование установок кондиционирования воздуха (насосы забортной и пресной воды, теплообменные аппараты) и паровой подогреватель мытьевой воды.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
§
5.1. Котельная установка и теплообменное оборудование размещено в котельном отделении. Паровой котел DGSN-15– горизонтальный огнетрубный, производительностью пара 1 т/ч, давлением 5 бар, поверхность нагрева 27,3 м2, топливо-дизельное, расход – 72кг/ч, автоматизирован. Паровой котел обеспечивает подачу пара на водоподогреватель, в систему пожаротушения топливных танков основного запаса, для подогрева масла и пресной воды главных двигателей.
5.2. Паровой котел обслуживается питательным и топливными насосами, теплым ящиком с дозирующим устройством и контрольно-измерительными приборами (КИП); автоматизация котла обеспечивает его работу без вахтенного обслуживания. Для бытовых нужд в котельном отделении установлен паровой водоподогреватель мытьевой воды ёмкостью 3,0 м3, в котором вода подогревается до 60-80 градусов и подается потребителям.
5.3. Паровые коллекторы, трубопроводу, арматура КИП выполнены из стали, соединения фланцевые и штуцерные. Все элементы котельной установки и трубопроводы с высокой температурой изолированы.
5.4. Теплообменное оборудование предназначено для отбора тепла или нагревания рабочего тела и состоит из:
– Теплообменников отбора тепла: масло ГД – 2шт; упорных подшипников– 2шт.; АДГ –1шт; пресной воды ГД– 2шт; ВДГ – 4шт, АДГ –1шт; пресной воды установок кондиционирования воздуха –2шт;
– Конденсаторов отбора тепла из газожидкостной смеси: хладона холодильной установки –2шт; хладона кондиционирования воздуха–26шт;
– Подогревателей для нагрева рабочей жидкости: воды для ГД – 1шт; воды на бытовые и хозяйственные нужды –1шт., масла ГД перед сепаратором – 1шт.
Вентиляция машинного (МО) и котельного (КО) отделений
6.1. Предназначается для подачи свежего воздуха для работы дизельных двигателей, парового котла, нужд обслуживающего персонала, охлаждения помещений, механизмов и оборудования. Состоит из приточной и вытяжной. Оборудована воздуховодами и стационарными вентиляторами.
6.2. В МО воздух подается двумя вентиляторами производительностью по 10000 м/ч и удаляется одним вытяжным вентилятором производительностью 2500 м/ч, предусмотрена также естественная вентиляция.
6.3. В КО воздух подается двумя вентиляторами производительностью по 6000 м/ч и удаляется одним вытяжным вентилятором производительностью 1500 м/ч, предусмотрена также естественная вентиляция. Предусмотрено местное охлаждение воздухом постов управления в машинном отделении от установки «КЛИМАТ-125» и охлаждения или нагрев воздуха в мастерской кондиционером «Дайкин».
Система охлаждения продовольственных кладовых
7.1. Судовая холодильная установка предназначена для поддержания необходимых температурных режимов в охлаждаемых провизионных кладовых. Она подразделяется на установку для минусовых камер, которая обслуживает кладовую мяса и кладовую масло-жир (рыба), и установку для плюсовых камер, которая обслуживает два овощехранилища и кладовую консервов.
7.2. В состав холодильной установки минусовых камер входят два компрессорно-конденсаторных агрегата: два компрессора: фирмы DWM Copeland тип:D3DS5-100XH, холодопроизводительностью – 18300 ккал/час, 21,77 кВт при t=-20C, Tk= 30C,хладоноситель R-22, конденсаторы тип: K573HB, объёмR-22=29,4 л,HO-5,8 л, Р=28 бар, линейный ресивер тип: LRH-110, объём – 110л, воздухоохладители провизионных камер тип: BL77ES, 74ES, 54ES, 51ES, объём – 7,1 л, 3,5 л, 3,5 л, 1,2 л.
7.3. Для подачи охлаждающей воды на конденсаторы агрегатов установлены два насоса НВЦ-40/30, производительностью до 40 м3/ч, напором 30 м.вод.ст и насос НЦВ25/30 производительностью 25 м3/ч, напор 30 м.вод.ст. мощностью 5 кВт. Система работает на хладоне «Фреон-22». Трубопроводы, арматура – из цветного метала МНЖ, изолированные; соединения фланцевые и штуцерные.
7.4. В охлаждаемых продовольственных кладовых поддерживаются следующие температурные режимы:
– кладовая мяса – минус 10-12 0С
– кладовая масло-жир – минус 5-7 0С
– кладовая консервов – плюс 2-4 0С
– овощехранилища – плюс 2-4 0С
П Р И Л О Ж Е Н И Я
Приложение 1
Перечень закрытий УПС «Крузенштерн»
| № п/п | Отсек(шпангоуты) | №и индекс помещения | Вид закрытия | Состояние поНБЖР | Куда ведут дверь, люк, горловина | Место расположения | Прим. | |
| 7 | ||||||||
| Верхний мостик, индекс «М» | ||||||||
| 74-42 | М-1 | Дверь легкая | – | В навигационную рубку | Шп. ДП* | |||
| Шлюпочная палуба, индекс «Ш» | ||||||||
| 122-86 122-86 122-86 122-86 122-86 122-86 122-86 122-86 | Ш-1 Ш-2 Ш-3 Ш-4 | Св.люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дв.бр.водонепрониц. Дв.бр.водонепрониц. | «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «3» «3» | В разделочн.камбуза В разделочн.камбуза В разделочн. камбуза В разделочн.камбуза В вентиляторную В тамбур трапа на ВП В кислородную кладовую В ацетиленовую кладовую | 105 шп.ДП 105 шп.ДП 95 шп.ДП 95 шп.ДП 90 шп.ПБ 91шп.ЛБ 91 шп.ДП 89 шп.ДП | |||
| 74-42 74-42 74-42 74-42 74-42 74-42 74-42 74-42 74-42 | Ш-5 Ш-7 Ш-8 ШI-9 Ш-10 Ш-11 Ш-12 Ш-13 Ш-14 | Дверь водонепрониц. Дверь легкая Дверь легкая Дверь легкая Дверь легкая Дверь водонепрониц. Люк водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. | «Т» «Т» – – – «Т» «т» «т» «3» | В штурманскую рубку В штурманскую рубку В спальню капитана В салон капитана В санузел капитана В судовой храм В кор-р парусной мастерской В тамбур трапа на ВП В электрокладовую | 74 шп.ЛБ 72 шп.ПБ 67 шп.ДП 69 шп.ПБ 64 шп.ДП 56,5 шп. ПБ 62 шп. ЛБ 52,5 шп.ПБ 50 шп. ПБ | |||
| 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 42-22,5 | Ш-15 Ш-16 Ш-17 Ш-18 Ш-19 Ш-19A | Дверь водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Св.люк водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. | «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» | В тамбур трапа на ВП В шахту машинного отделения К трапу медблока (аварийный выход из МО) В шахту машинного отделения В шахту машинного отделения В шахту машинного отделения В радиорубку В радиорубку В вентиляторную В вентиляторную | 38 шп.ПБ 30 шп.ЛБ 32 шп.ПБ 30 шп. ПБ шп.ПБ шп.ЛБ 25 шп.ЛБ 23 шп.ПБ 35 шп.ПБ 35 шп.ЛБ | |||
| 22,5-0 22,5-0 22,5-0 22,5-0 22,5-0 | Ш-20 Ш-21 Ш-22 Ш-23 Ш-24 | Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Люк водонепрониц. | «3» «3» «Т» «Т» «Т» | В аккумуляторную В помещение КАП В тамбур трапа на ВП В тамбур аварийного выхода из котельного отделения К трапу котельного отделения | 14 шп.ДП 7 шп.ПБ 7 шп.ЛБ 7 шп.ДП 9 шп.ДП | . | ||
_________________________
* Принятые обозначения:ПБ – правыйборт; ЛБ – левый борт; ДП – диаметральная плоскость.
Приложение 1(продолжение)
| Верхняя палуба, индекс «В» | |||||||
| 155-135 155-135 155-135 155-135 155-135 155-135 155-135 | В-1 В-2 В- В-3 В-4 В-6 В-9 | Люк водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Дверь водонепрониц. Люк водонепрониц. | «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» «Т» | В форпик В фонарную В аварийный пост НАП В гальюн курсантов В малярную В вентиляторную В запасной вход к-к №1 | 145 шп.ДП __ шп.Б __ шп.Б 140шп.ПБ 138 шп.ЛБ 136 шп.ЛБ 135 шп.ПБ | ||
| 135-122 | В-10 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В тамбур трапа на НП | 126 шп.ДП | ||
| 135-122 | В-13 | Люк водонепрониц. | «Т» | В шахту охлаждаемых провизионных кладовых | 127 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-14 | Люк водонепрониц. | «Т » | В шахту тросовой, пекарни, кладовых сухой провизии | 111,5 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-15 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В вентиляторную | 111,5 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-16 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В надстройку юта | 109 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-17 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В надстройку юта | 110 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-18 | Дверь противопожар. | «Т» | К трапу на нижнюю палубу | 109 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-19 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В помещение кондиционеров | 107 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-20 | Дверь легкая | – | В кладовую АСВ НАП | 108,5 шп.ДП | ||
| 50* | 122-86 | В-21 | Дверь противопожар. | «Т » | К трапу на нижнюю палубу | 109 шп.ПБ | |
| 122-86 | В-22 | Дверь легкая | – | В разделочную камбуза | 107 шп.ДП | ||
| 122-86 | В-23 | ‘Дверь легкая | – | В столовую экипажа | 104 шп.ПБ | ||
| 53, | 122-86 | В-24 | Дверь легкая | – | Из разделочной на камбуз | 101 шп.ДП | |
| 54- | 122-86 | В-25 | Дверь противопожар. | «Т» | В столовую курсантов | 107 шп.ПБ | |
| 122-86 | В-27 | Дверь легкая | – | В кладовую суточной провизии | 105 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В-29 | Дверь легкая | – | Из камбуза в буфетную | 91 шп.ДП | ||
| 122-86 | В-30 | Дверь легкая | – | Из тамбура в буфетную | 89 шп.ДП | ||
| 122-86 | В-31 | Дверь противопожар. | «Т» | Из тамбура в буфетную | 89 шп.ПБ | ||
| .122-86 | В-32 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту практикантов | 105 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В- | Дверь легкая | – | В санузел двухместной каюты В-32 | 102 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-33 | Дверь противопожар. | «T» | Из коридора в тамбур | 87 шп.ПБ | ||
| 122-86 | В- | Дверь легкая | – | В санузел двухместной каюты В-34 | 101 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-34 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту практикантов | 98 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-36 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту старшего врача | 95 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-37 | Дверь легкая | – | В санузел одноместной каюты В-36 | __ шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В-38 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту помощника капитана по РЭ | __ шп.ЛБ | ||
| 122-86 | В- | Дверь легкая | – | В санузел одноместной каюты В-38 | __ шп.ЛБ | ||
| 86-74 | В- | Дверь легкая | – | Из столовой команды в кают-компанию | 86 шп.ПБ __ |
Приложение 1(продолжение)
| 86-74 | В-35 | Дверь легкая | В вентиляторную | 85 шп.ДП | |||
| 86-74 | В-37 | Дверь легкая | – | В кают-компанию | 81шп. ДП | ||
| 86-74 | В-40 | Дверь легкая | В одноместную каюту 2-го пом.кап-на | шп.ЛБ | |||
| 86-74 | В- | Дверь легкая | В санузел одноместной каюты В-40 | шп.ЛБ | |||
| 86-74 | В- | Дверь легкая | В санузел одноместной каюты В-42 | шп.ЛБ | |||
| 86-74 | В- | Дверь легкая | В спальню одноместной каюты В-42 | шп.ЛБ | |||
| 86-74 | В-42 | Дверь легкая | В одноместную каюту 2-го пом.кап-на | 76 шп.ЛБ | |||
| 74-42 | В-39 | Дверь противопожар. | «Т» | В коридоре в переборке отсека | 74шп.ДП | ||
| 74-42 | В-41. | Дверь легкая | – | В бытовую комнату флагманской | 71,5шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-43 | Дверь легкая | – | В посудомоечную комнату флагманской | 71,5 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-44 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту ст.боцмана | 72 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-45 | Дверь легкая | – | В кабинет флагманской | 65 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-46 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту 3-го механика | 69 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-47 | Дверь легкая | – | В судовой музей | 65 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-48 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту электромеханика | 65 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-49 | Дверь легкая. | – | В вентиляторную | 63,5 шп. ДП | ||
| 74-42 | В-50 | Дверь легкая | – | Из раздевалки в душевую | 67,5 ДП | ||
| 74-42 | В-50а | Дверь легкая | – | Из душевой в парилку | 67,5 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-51 | Дверь легкая | – | В каюту ст.пом.кап-на | 60 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-52 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту 4-го механика | 62 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-53 | Дверь легкая | – | В спальню каюты В-51 | 60 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-54 | Дверь легкая | – | В тамбур ВК «М» | 60,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-55 | Дверь легкая | – | В санузел каюты В-51 | 58 шп’.ЛБ | ||
| 74-42 | В-56 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту радиооператора | 58 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-57 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 60,5 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-58 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 59 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-59 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 58 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-60 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 56,5 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-61 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбуры трапов из коридора | 56,5 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-62 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту | 55,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-63 | Дверь легкая | В буфет салона капитана | 56,5 ПБ | |||
| 74-42 | В-64 | Дверь легкая | – | В тамбур В К «Ж» | 55 шп.ЛБ | ‘ | |
| 74-42 | В-65 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 55 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-66 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 53,5 шп.ДП | ||
| 74-42 | В-67 | Дверь легкая | В кабинет флагмана | 52 шп.ПБ | |||
| 74-42 | В-68 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту | 51,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-69 | Дверь легкая | – | В каюту флагмана | 51 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-70 | Дверь легкая | «Т» | В тамбуры трапов из коридора | 51 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-71 | Дверь легкая | – | В спальню каюты В-69 | 48 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-72 | Дверь легкая | В помещение кондиционеров | 49 шп.ЛБ | |||
| 74-42 | В-73 | Дверь легкая | – | В санузел каюты В-69 | 48 шп.ПБ |
Приложение 1 (продолжение)
| . 8 | |||||||
| 74-42 | В-74 | Дверь легкая | – | В одноместную каюту 3-го пом.кап-на | 48 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-75 | Дверь легкая | – | В лазарет | 42,5 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-76 | Дверь противопожар. | «Т» | В коридоре | 46 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-77 | Дверь легкая | – | В ВК лазарета | 44 шп.ПБ | ||
| 74-42 | В-78 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту фельдшера | 44 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | В-79 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В шахту живучести МО | 42 шп. ДП | ||
| 74-42 | В-80 | Дверь легкая | – | В ванную лазарета | 43 шп.ДП | ||
| 42-22,5 | В-81 | Дверь легкая | – | В амбулаторию | 40 шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-82 | Дверь легкая | В двухместную каюту поваров | 41 шп.ЛБ | |||
| 42-22,5 | В-83 | Дверь легкая | – | В мед.блок | 40,5 шп.ДП | ||
| 12° | 42-22,5 | В-84 | Дверь легкая | В двухместную каюту поваров | 37 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | В-85 | Дверь легкая | В тамбур кабинета стоматолога | шп.ПБ | |||
| 42-22,5 | В-86 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбуры трапов из коридора | 37 шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-87 | Дверь легкая | – | В стоматолог.кабинет | __ шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-88 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту завпрода | 34 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | В-89 | Дверь противопожар. | «Т» | В шахту МО | 35 шп.ДП | ||
| 42-22,5 | В-90 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту машиниста по стирке | 30,5 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | В- | Дверь легкая | – | В коридор изолятора | __ шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В- | Дверь легкая | – | В изолятор | __ шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-91 | Дверь легкая | – | В санузел изолятора | __ шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-92 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту буфетчиков | 27 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | В-93 | Дверь легкая | – | В каюту 2-го механика | 24,5 шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | В-94 | Дверь легкая | – | В помещение АДГ | 23 шп.ДП | ||
| 42-22,5 | В-96 | Дверь легкая | – | В каюту ст.механика | __ шп.ЛБ | ||
| 22,5-8 | Дверь легкая | – | В санузел каюты В-93 | __ шп.ПБ | |||
| 22,5-8 | Дверь легкая | – | В санузел каюты В-95 | __ шп.ПБ | |||
| 22,5-8 | В-95 | Дверь легкая | – | В каюту 3-го механика | 16 шп.ПБ | ||
| 22,5-8 | В-97 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту четвертых пом.кап-на | 14 шп.ПБ | ||
| 22,5-8 | В- | Дверь легкая | – | В помещение АСВ КАП | 14 шп.ДП | ||
| 22,5-8 | В-98 | Дверь легкая | – | В спальню каюты В-96 | __ шп.ЛБ | ||
| 22,5-8 | В-99 | Дверь легкая | – | В двухместную каюту практикантов | 12,5 шп.ПБ | ||
| 22,5-8 | В-100 | Дверь легкая | – | В санузел каюты В-96 | __ шп.ЛБ | ||
| 22,5-8 | В-101 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В тамбур трапа в КО | 12,5 шп.ДП | ||
| 22,5-8 | В-108 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В кладовую 4-го механика | __ шп.ДП | ||
| 22,5-8 | В-102 | Дверь водонепрониц. | – | В каюту рефмеханика | 15,5 шп.ЛБ | ||
| 22,5-8 | В-103 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В помещение кондиционеров | 11,5 шп.ЛБ | ||
| 22,5-8 | В-104 | Дверь легкая | – | В каюту ст.буфетчика | 12 шп. ЛБ | ||
| 8-0 | В- | Дверь водонепрониц. | «Т» | В тамбур трапа на НП | 7 шп.ПБ | ||
| 8-0 | В- | Дверь водонепрониц. | – | В вентиляторную | 7 шп.ПБ | ||
| 8-0 | В-105 | Дверь легкая | – | В помещ.газоходов ПБ | 6 шп.ПБ | ||
| 8-0 | В-106 | Дверь легкая | – | В аварийный пост КАП | 6 шп.ДП | ||
| 8-0 | В-107 | Люк водонепрониц. | «Т» | В ахтерпик | 6 шп.ПБ | ||
| 8-0 | В-109 | Дверь водонепрониц. | «Т» | В отсек сушилки, кладовой и румпельного отделения | 5 шп.ДП | ||
| 8-0 | В-110 | Дверь легкая | – | В кладовую 2-го пом.кап-на | __ шп.ЛБ | ||
| 8-0 | В-111 | Дверь легкая | – | В сушилку | __шп.ПБ |
Приложение 1(продолжение)
| 8-0 | В-109 | Дверьводонепрониц. | «Т» | Врумпельноеотделение | 2 шп.ДП |
| 155-135 155-135 155-135 155-135 155-135 155-135 | Н-1 Н-2 Н-3 Н-4 Н- Н- | Люк легкий Люк Горл-на водонепр. Горл-на водонепр. Горл-на водонепр. Горл-на водонепр. | – «3» «3» «3» «3» | В форпик (блоковую) В форпик (блоковую) В фекальн.цистерну В фекальн.цистерну В коффердам В коффердам | 145 шп.ДП 140 шп.ДП __ шп.ПБ __ шп.ЛБ __ шп.ПБ шп.ЛБ | ||
| 135-122 | Н-5 | Дверь легкая ‘ | – | В кубрик № 1 на 18 чел. | 131 шп.ПБ | ||
| 135-122 | Н-6 | Дверь легкая | – | В кубрик № 2 на 18 чел. | 131 шп.ЛБ | ||
| 135-122 | Н-7 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур кубриков №1,2 | 130 шп.ДП | ||
| 135-122 | Н-8 | Люк водонепрониц. | «Т» | На платф-му к про- виз.кладов. | 127 шп.ДП | ||
| 122-86 | Н-9 | Дверь легкая | – | В столовую трейниз | 115 шп.ДП | ||
| 122-86 | Н-10 | Дверь легкая | – | В четырехместную каюту матросов | 114 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | Н-13 | Дверь легкая | – | В библиотеку | 113 шп.ПБ | ||
| 122-86 | Н-14 | Дверь легкая | – | В кубрик №4 на 20 чел. | 107 шп.ЛБ | ||
| 122-85 | Н-15 | Люк водонепрониц. | «Т» | На платф. к пекарне | 111 шп.ПБ | ||
| 122-86 | Н-16 | Дверь легкая | К раздаточной в посудомойку | 105 шп.ДП | |||
| 122-86 | Н-17 | Дверь легкая | – | В кубрик № 3 на 20 чел. | 108 шп.ПБ | ||
| 122-86 | Н-18 | Дверь легкая | – | В столовую практикантов | 102 шп.ЛБ | ||
| 122-86 | Н-19 | Дверь легкая | – | В раздаточную | 107 шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н-20 | Дверь легкая | – | В каюту ст.научн.сотр.* | 83 шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н-21 | Люк водонепрониц. | «Т» | На платф. к научной лабор. | 85 шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н-22 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур каюты ст.научного сотр. | 83 шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н-23 | Дверь легкая | – | В каюту двух на- учн.сотр. | 83 шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н-24 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур каюты руководителя практики | 76 шп.ДП | ||
| 86-74 | Н-25 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур каюты двух научных сотр. | 83 шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты ст.научного сотр. *’ | 85 шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух научных сотр. | 85 шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руко- вод.практики | _ .шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руко- вод.практики | __ шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух руковод.практики | __ шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух руковод.практики | _ шп.ПБ |
Нижняя палуба, индекс «Н»
Приложение 1 (продолжение)
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руковод.практики | __ шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руковод.практики | __ шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух руковод. практики | __ шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух руковод. практики | __ шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руковод.практики | __ шп.ЛБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В каюту двух руковод.практики | __ шп.ПБ | ||
| 86-74 | Н- | Дверь легкая | – | В санузел каюты двух руковод. практики | __ шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-26 | Дверь легкая | – | В кладовую буфетного имущества | 70 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-27 | Дверь легкая | – | В кубрик № 5 | 70 шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-28 | Дверь легкая | – | В кубрик № 6 | 69 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-30 | Дверь легкая | – | В кладовую подшкипера | 66 шп.ДП | ||
| 74-42 | Н-31 | Дверь легкая | – | В кладовую культ.имущества | 63 шп.ДП | ||
| 74-42 | Н-32 | Дверь легкая | – | В КАТС | 64 шп.ДП | ||
| 74-42 | Н-33 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур схода к парусной мастерской | 62,5 шп.ДП | ||
| 74-42 | Н-34 | Дверь легкая | – | В кубрик № 8 | 62 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-35 | * Дверь легкая | – | В кубрик № 7 | 56 шп.ЛБ | ||
| -203 | 74-42 | Н-36 | Дверь противопожар.- | «Т» | В тамбур схода к парусной мастерской | 58,5 шп.ДП | |
| 74-42 | Н-37 | Дверь легкая | – | В центр.умывальник | 56 шп.ДП | ||
| 74-42 | Н-38 | Дверь легкая | – | В кубрик № 10 | 53 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-39 | Дверь легкая | – | В кубрик №9 | 53 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-40 | Дверь легкая | – | В тамбур центр.В.К.курсантов | 51,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-41 | Дверь легкая | – | В тамбур центр.В.К. трейниз | 51,5 шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-44 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 49,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | __ шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-46 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 48,5 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину унитаза и биде | __ шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-47 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 47 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину душевой | __ шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-48 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 45 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину душевой | __ шп.ПБ | ||
| 74-42 | Н-52 | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | 44 шп.ЛБ | ||
| 74-42 | Н-43 | Дверь противопожар. | «Т» | В тамбур трапа на ВП | 51,5 шп.ДП | ||
| 42-22,5 | Н-54 | Дверь легкая | – | В тамбур корм.В.К. «М» | 39 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | Н-56 | Дверь легкая | – | В корм.В.К. «М» | 39,5 шп.ЛБ | ||
| 42-22,5 | Н-57 | Дверь легкая | – | В помещ.прододежды палубной команды | 39 шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | __ шп.ДП | ||
| 42-22,5 | Н- | Дверь легкая | – | В кабину унитаза | __ шп.ДП | ||
| 42-22,5 | Н-61 | Дверь легкая | – | В каюту четырех матросов | 38 шп.ПБ | ||
| 42-22,5 | Н-62 | Дверь легкая | – | В каюту трех мотористов и котельного машиниста | 38 шп.ЛБ |
Приложение 1(продолжение)
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Таблица 2.1.1
Наименование предметов снабжения | Нормы по категориям | ||||
минимум на 6 месяцев | рекомендуемые | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | ||
1. Часы и метеорологические приборы | |||||
1.1. Часы морские, шт. Не требуются, если судно оборудовано хронометрической системой времени | Количество и места установки часов определяются проектом по согласованию с судовладельцем | ||||
1.2. Психрометр аспирационный, шт. | 1 | 2 | 1 | – | – |
1.3. Термометр метеорологический наружный в оправе, со шкалой -50° 50 °С, шт. | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
2. Прокладочный инструмент | |||||
2.1. Транспортир штурманский, шт. | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 |
2.2. Линейка параллельная (длиной 450-600 мм), шт. | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 |
2.3. Циркуль-измеритель полевой, шт. | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 |
2.4. Циркуль с карандашом, шт. | 1 | 1 | 1 | 1 | – |
2.5. Угольники пластмассовые, с углами 30×60° и 45×45° (2 шт.) компл. | 1 | 3 | 2 | 1 | – |
2.6. Грузик для карт, шт. | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
2.7. Лупа ручная для чтения карт 7-кратного увеличения, шт. | 1 | 2 | 1 | 1 | – |
2.8. Портативная вычислительная электронная машинка (с тригонометрическими функциями и памятью), шт. | 1 | 1 | 1 | – | – |
Примечание – Прокладочный инструмент на суда 3, 4 категорий поставляются только при оборудовании рубки штурманским столом (местом) для производства прокладочных работ. | |||||
3. Сигнальные средства | |||||
3.1. Флаг государственный, шт. | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 |
3.2. Флаги позывные, компл. | 1 | 1 | 1 | – | – |
3.3. Флаги национальные или торговые иностранных государств, компл. | 1 | По одному на суда, совершающие международные рейсы | |||
Примечание – Размеры флагов – в зависимости от величины, назначения и архитектурного вида судна | |||||
3.4. Необходимые навигационные печатные пособия: карты, лоции, таблицы, книги и другие материалы по судовождению поставляются судовладельцем | |||||