Сро строителей в москве

Ассоциация малых авиационных предприятий

Авиатакси в России может заработать уже в этом году. А через 2-3 года рынок начнет наполняться новыми серийными самолетами, создаваемыми специально для этих целей. Соответствующие законопроекты разработаны в Госдуме. Авторы идеи рассчитывают, что они будут внесены уже в весеннюю сессию.

Два законопроекта, благодаря которым российские туристы смогут летать на авиатакси, разработаны в Госдуме.

Рабочая группа по развитию малой авиации предлагает, во-первых, ввести само определение этого вида услуг, во-вторых, изменить регулирование отрасли, чтобы облегчить и удешевить эксплуатацию маленьких самолетов, не пренебрегая безопасностью.

Законопроекты о снижении требований к авиатакси

Госдума разработала законопроекты, которые позволят снизить стоимость эксплуатации судов в шесть раз и привлечь лизингодателей.

Проект поправок к Воздушному кодексу сейчас проходит процедуры внутренних согласований, после которых будет направлен в Минтранс, рассказал Коммерсанту депутат Олег Леонов.

Авторы инициативы предлагают отменить избыточное регулирование: сертификацию эксплуатантов и авиатехники, авиационных учебных центров, центров техобслуживания и малых аэродромов, а также сократить требования к персоналу. Эти функции предлагается передать в саморегулируемые организации (СРО), участие в которых будет добровольным.

Планируемые изменения

1. Понижение стоимости эксплуатации судов.
2. Привлечение лизингодателей.
3. Упрощение регулирования отрасли.
4. Саморегулирование через СРО.

По расчетам МалАП, реформа малой авиации позволит удешевить стоимость летного часа с текущих 24 тыс. руб. в среднем до 4 тыс. руб.

Все материалы рубрики Логистика и транспорт

Как узнал “Ъ”, в Госдуме разработали законопроекты о снижении требований к авиатакси. Авторы инициативы предлагают выделить их в отдельную категорию авиации и частично отменить регулирование, оставив контроль безопасности. По расчетам авторов проекта, это может снизить стоимость эксплуатации судов в шесть раз и привлечь лизингодателей. Эксперты пока не видят массового спроса на эту услугу и считают, что развитие малой авиации следует начинать с доработки действующих правил.

Развитие малой авиации в России

Как стало известно “Ъ”, межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации в Госдуме разработала два законопроекта, которые должны облегчить работу авиатакси. Предлагается выделить этот вид транспорта в самостоятельную категорию гражданской авиации, а также ввести в нем саморегулирование. Проект поправок к Воздушному кодексу сейчас проходит процедуры внутренних согласований, после которых будет направлен в Минтранс, подтвердил “Ъ” депутат Олег Леонов.

Отмена избыточного регулирования

Определения авиатакси в законодательстве РФ не существует. Авторы инициативы предлагают отменить избыточное регулирование: сертификацию эксплуатантов и авиатехники, авиационных учебных центров, центров техобслуживания и малых аэродромов, а также сократить требования к персоналу.

Введение саморегулирования

Эти функции предлагается передать в саморегулируемые организации (СРО), участие в которых будет добровольным. Подразумевается, что Росавиация и другие ведомства сохранят надзорно-контрольные функции, на авиатакси будут распространяться закон о транспортной безопасности и обязательное страхование ответственности. Но СРО будет следить за своими участниками, а баланс между уровнем безопасности полетов и доступностью транспортных услуг будет достигаться за счет коллективной материальной ответственности.

Требования к авиатакси

Сейчас требования к авиатакси такие же, как к большой авиакомпании с парком магистральных самолетов, выполняющей международные и межрегиональные рейсы. Оба эксплуатанта должны сформировать и нести расходы на одинаковый руководящий состав, вести равную документацию и отчетность.

Ограничения в управлении

ФАП-10 требует, чтобы глава авиакомпании назначал должностных лиц по шести ключевым направлениям (поддержание летной годности, авиабезопасность, наземное обслуживание и др.). Для легкой авиации разрешено совмещать до четырех функций, но система управления безопасностью полетов и управление качеством требуют отдельных исполнителей.

Сложности в экономике

Найти руководителя, который сможет компетентно взять на себя сразу три роли и отчитываться согласно правилам, крайне сложно, говорит председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП) Сергей Детенышев. Содержать этот штат на доходы от ЛВС невозможно экономически,— считает он. В итоге в коммерческих перевозках остаются только те авиакомпании, которые либо связаны с государством, либо держат ЛВС как довесок к магистральному флоту.

Данные и сравнения

Сейчас в РФ 15 авиакомпаний с лицензией на коммерческие перевозки, в чьем парке есть ЛВС (59 штук). При этом, указано в пояснительной записке, эти ВС находятся в зависимости от иностранных запчастей, и весь парк будет выведен из эксплуатации в связи с санкциями. Для сравнения приводятся данные по США, где более 2 тыс. операторов эксплуатируют более 15,6 тыс. легких ВС. На территории США действует более 5,4 тыс. аэродромов против 200 — в РФ.

Статья о планах по развитию малой авиации в России

Сергей Детенышев: необходимо расширить парк самолетов малой авиации

В РФ малая авиация занимается преимущественно перевозкой чиновников и бизнесменов, отмечает Сергей Детенышев. Большинство легких ВС находятся в руках у частных лиц, такие самолеты в массовом порядке в такси не пойдут, считает он.

Пополнение парка должно происходить за счет серийного выпуска существующих в РФ легких самолетов типа СП-30, Сигма, вертолетов Орлан и других. Важным условием также является выпуск поршневых двигателей, что отодвигает реализацию проекта на 1,5–2 года. Но либерализацию требований и переход к СРО уместнее начинать уже сейчас, чтобы привлечь бизнес, в том числе лизингодателей, говорит он. По расчетам МалАП, реформа малой авиации позволит удешевить стоимость летного часа с текущих 24 тыс. руб. в среднем до 4 тыс. руб.

Федор Борисов: авиатакси остается дорогим видом перевозки

Говоря о создании нового предложения на рынке, необходимо понимать, есть ли на него спрос, авиатакси остается дорогим видом перевозки, говорит эксперт НИУ ВШЭ Федор Борисов. Выделение этого вида транспорта ему кажется нецелесообразным.

Хотя Федор Борисов согласен, что на основе риск-ориентированных подходов нужно отказываться от избыточных требований к АОН, полностью уходить от регулирования легкой авиации было бы неправильно. Для начала следует разрешить ей выполнять коммерческие авиаработы на основании четких и доступных правил. Обсуждение авиатакси, по его мнению, можно всерьез рассматривать тогда, когда появится выпуск ВС и двигателей для них, поскольку отечественной техники для развития проекта сейчас нет.

Причины, по которым стоит выбрать нас

Мы работаем только с надежными саморегулируемыми организациями, сопровождаем и консультируем по каждому этапу: от выбора подходящей СРО до получения выписки из реестра. С нами вы сможете получить допуск СРО за 1 день.

Часто задаваемые вопросы

Уважаемая Анна Алексеевна!

МПБП АО НПО Микроген выражает признательность ООО Протос Групп за высокое качество проведенных работ, оперативность, профессионализм и ответственное отношение со стороны сотрудников к интересам клиента.

Мы будем рекомендовать ООО Протос Групп в качестве исполнителя услуг по разработке Научно-технического отчета о количественной оценке риска аварий и инцидентов на опасном производственном объекте.

Благодарю ООО Протос Групп за качественное выполнение услуг по подготовке пакета документов для получения лицензий в сфере использования атомной энергии.

Ваша компания показала себя как профессиональная команда с наличием квалифицированных кадров, решающая поставленные задачи в соответствии со сроками и требованиями заказчика.

ООО Протос Групп в полном объеме и своевременно выполнило свои обязательства в рамках договора.

Благодарственные письма от компаний

АО НЬЮ ГРАУНД

От имени АО НЬЮ ГРАУНД благодарим Вашу компанию ООО Протос Групп за оказание услуг и профессиональное сопровождение в подготовке документов, ответственное отношение Ваших сотрудников к поставленному заданию, их профессиональные свойства, и творческий подход обеспечивают желание дальнейших деловых отношений с Вашей фирмой. Мы рады, что фирма ООО Протос Групп стала надежным партнером нашего предприятия. Рассчитываем, что продолжение сотрудничества в перспективе будет таким же успешным.

ООО ПК Металлика-Дизайн

ООО ПК Металлика-Дизайн благодарит ООО Протос Групп за профессиональный подход к решению поставленных нами задач. Специалист отдела лицензирования Яна Крылова безупречно и в срок оказала содействие в получении нашей организацией лицензии на изготовление оборудования для ядерных установок, зарекомендовав себя добросовестным и грамотным специалистом. Надеемся на дальнейшее сотрудничество, желаем Вам благополучия и дальнейшего развития!

АО Очерский машиностроительный завод

АО Очерский машиностроительный завод в лице Директора по производству Тиунова Алексея Владимировича выражает ООО ПРОТОС ГРУПП благодарность за помощь, сотрудничество и взаимопонимание в получении нашей организацией лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) на изготовление и конструирование оборудования для ядерных установок: атомных станций.

Эл 6 Челябинск

Эл 6 Челябинск в лице управляющего директора Сотникова Сергея Михайловича благодарит компанию ООО Протос Групп за совместную работу и качественное исполнение услуг по подготовке комплекта документов для получения лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на изготовление оборудования для ядерных установок.

ООО СпецТехнология Северо-Запад

ООО СпецТехнология Северо-Запад благодарит компанию Протос Групп за помощь в получении атомной лицензии.

АО МПС Инжиниринг

АО МПС Инжиниринг выражает благодарность ООО Протос Групп за оперативную и профессиональную работу.

ООО Сибирские ресурсы

ООО Сибирские ресурсы выражает благодарность компании Протос Групп за помощь в подготовке документов для получения атомной лицензии и сопровождение на всех этапах лицензирования.

Инжиниринговая компания И.Д.И

Инжиниринговая компания И.Д.И выражает благодарность за высокое качество выполнения услуг.

ООО ССТ

ООО ССТ выражает благодарность ООО Протос Групп в лице генерального директора Медведевой Анны Алексеевной за качественное и своевременное оказание услуг по подготовке документов для получения атомной лицензии Ростехнадзора.

Компания Ай Би Эй

Компания Ай Би Эй выражает благодарность ООО Протос Групп за помощь в получении лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).

Благодарственное письмо от компании СУЭК-Красноярск

Компания Политест

Компания Политест выражает благодарность специалистам Протос Групп за помощь в подготовке документов для получения лицензии Федеральной службы по экологическому, технологическому, атомному надзору на право проведения работ на атомных объектах.

ООО "Ника Арт" выражает глубокую благодарность Вашему коллективу за неоценимую помощь в подготовке наших людей для прохождения аттестации реставраторов в Министерстве Культуры Российской Федерации.

Отметим Вашу высокую квалификацию, четкую организацию процесса, внимательное отношение! Надеемся, что в будущем наше сотрудничество будет лишь укрепляться и станет еще более длительным и плодотворным.

Выражаю искреннюю благодарность сотрудникам ООО "Протос Групп" за помощь, высокое качество и оперативность оказанных услуг при формировании пакета документов, необходимого для прохождения аттестации реставраторов в Министерстве Культуры РФ.

Главным достоинством команды специалистов ООО "Протос Групп" явилось умение быстро, квалифицированно и добросовестно выполнять поставленные задачи, а также следует отметить обязательность и аккуратность, проявленные в процессе совместной работы.

ООО "ЭКСПО" выражает благодарность ООО "Протос Групп" за качественно проведенную подготовку документов и литературу для подготовки реставраторов с целью прохождения аттестации реставраторов в Министерстве Культуры Российской Федерации.

Профессионализм Ваших специалистов, внимание и понимание наших потребностей обеспечили быстрое и эффективное прохождение аттестации.

Надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество между нашими организациями!

Благодарим ООО "Протос Групп" за помощь в подготовке документов для прохождения аттестации реставраторов в Министерстве Культуры.

Хочется отметить точное выполнение взятых на себя обязательств, профессиональный подход к решению каждой задачи. Нам очень нравится работать с Вами, нравится удобство взаимодействия и внимание к деталям.

Надеемся на взаимовыгодное сотрудничество в будущем!

БУДНИ С 9:00 ДО 19:00

Офис в Москве ул. Старая Басманная, д. 7, стр. 2

РОССИЙСКИЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ АВИАТАКСИ СМОГУТ ПОСТРОИТЬ ЗА 2-3 ГОДА

Материально-техническая база для развития рынка «авиатакси», конечно, тоже нуждается в развитии. Но, по словам г-на Детенышева, сейчас в России уже есть порядка 3000 тыс. самолетов и вертолетов, которые можно использовать для этих целей.

В случае принятия законопроекта надо будет провести аудит техники, создать СРО. А приступить к работе можно будет уже до конца года.

В течение последующих 2-3 лет также нужно наладить серийный выпуск отечественных самолетов, которые смогут работать в авиатакси. Их проекты уже существуют, но производство не целесообразно до тех пор, пока нет правовой базы, позволяющей его окупать.

То же с аэродромами для малой авиации: в стране есть локации, которые можно «привести в порядок», сертифицировать и начать эксплуатировать, как только это станет коммерчески привлекательным.

Для туризма новые законодательные нормы откроют выдающиеся перспективы: поскольку на данный момент объем легальных перевозок на «маленьких самолетах» минимален, рынок, как сказали бы акулы западного бизнеса, представляет собой «голубой океан». В развитии нуждается буквально все.

Члены нашего СРО

Мы являемся одной из крупнейших саморегулируемых организаций города Москвы, которая объединяет более 1600 российских и зарубежных строительных компаний. Членами нашей Ассоциации являются организации, осуществляющие функции заказчика, генерального подряда, субподряда и надзора.

В РОССИИ ПОЯВИТСЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ АВИАТАКСИ

Эти «нерегулярные рейсы на небольших воздушных судах» должны выполняться эксплуатантами, действующими в составе саморегулируемых организаций (СРО).

По задумке авторов идеи, СРО позволит снять избыточное регулирование, но сохранить, и даже улучшить контроль за безопасностью. Существующие сейчас явно излишние нормы, во-первых, делают эту сферу коммерчески непривлекательной, во-вторых, как и всегда в подобных случаях, приводят к формированию серого рынка. Сокращение объемов последнего и будет благотворно влиять на безопасность полетов.

Поскольку сама инициатива существует не первый год, появление документов стало долгожданным событием для отрасли. «Первые ласточки» монетизации перспективных законодательных норм уже появлялись: о намерении развивать авиатакси заявлял губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.

По словам председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, бизнес надеется, что законопроекты будут внесены в Госдуму и рассмотрены в самое ближайшее время – в рамках весенней сессии.

Поскольку документы решают проблемы не только туристов, но и грузоперевозчиков, совокупная емкость этого рынка достигает 150 млрд рублей в год. Эксперты отрасли называют новые нормы «системно значимыми» для экономики страны в непростое время.

Условия вступления в СРО строителей

В нашем СРО нет вступительного взноса

Взнос в НОСТРОЙ

6 800 ₽/год

Взнос в комп. фонд

от уровня согласно Градостроительному кодексу РФ

Председатель правления СРО

Белоус Александра Сергеевна

Председатель Правления Саморегулируемой организации Ассоциации строительных организаций «Поддержки организаций строительной отрасли» (СРО АСО ПОСО).

Окончила Московский авиационный институт по специальности «Робототехника и интеллектуальные системы», а также Московский государственный строительный университет по специальности «Промышленное и гражданское строительство». В разное время занимала должности: Исполнительного директора СК «Олимп», генерального директора ООО «Альянс», начальника Контрольного отдела НП СРО «Центрстройэкспертиза-статус», начальника Департамента по информационной политике.

Комплекс наших услуг включает

Мы – добросовестное СРО строителей в Москве с прозрачными и открытыми условиями членства. Членские взносы в нашей Ассоциации остаются неизменными с момента основания в 2010 году. А суммарный размер компенсационных фондов превышает 2,61 млрд рублей.

Главной задачей деятельности СРО АСО ПОСО является всесторонняя поддержка членов, содействие в реализации их проектов, обеспечение комфортных условий для деятельности, отстаивание и защита интересов членов.

Сотрудники и эксперты СРО АСО ПОСО являются членами ряда профильных комитетов и принимают активное участие в разработке стандартов НОСТРОЙ. На постоянной основе осуществляется сотрудничество с Департаментом градостроительной политики города Москвы, Мосгосстройнадзором, Минтруда, Мосгосэкспертизой, Москомархитектурой, МГСУ.

Наши партнеры

Партнерами Ассоциации являются организации, стабильно осуществляющие свою деятельность более 10 лет и включающие порядка 2 тысяч строительных и проектных компаний.

АВИАТУР ПО ЗОЛОТОМУ КОЛЬЦУ МОЖЕТ СТОИТЬ ОТ 5 ТЫС. РУБЛЕЙ

Интересной как для туристов, так и для профессионалов отрасли, будет, вероятно, стоимость услуг авиатакси. По расчетам авиационных экономистов снижение административной нагрузки на бизнес после введения механизма СРО повлечет уменьшение себестоимости организации полетов в пять раз.

Полет на Cessna 175 (один из самых распространенных четырехместных самолетов) на расстояние до 170 км обойдется от 1300 руб. на пассажира.

За эти деньги можно будет долететь от границ Москвы до Тулы, Калуги, Твери или Владимира.

Авиаэкскурсия между Москвой и Ярославлем с посещением Сергиева Посада, Переславля-Залесского и Ростова Великого обойдется примерно в 4000 руб. не считая, конечно, наземного обслуживания. За 5000 можно будет «захватить» и Кострому.

Полет над городами Золотого Кольца будет доступен также за 5-6 тыс рублей.

Если все сложится, то перелет из Санкт-Петербурга в Новгород также может стоить от 1500 рублей, а за 3000-4000 тыс. можно будет облететь Приладожье и побывать, например, в Старой и Новой Ладоге или даже в Лодейном Поле.

Конечно, максимум бенефитов при грамотном планировании получат труднодоступные локации, незаслуженно обделенные вниманием только из-за того, что туда долго ехать.

Легализация работы малой авиации поможет, в том числе, развитию туристических инициатив на Камчатке, на Байкале и Алтае. Новые горизонты откроются для Архангельской области, где уже есть и действуют аэродромы, в том числе, на берегу Белого моря. Но туристам туда сейчас добраться сложно: здесь местная авиация «заточена» под социальные цели.

Допуск СРО на опасные объекты

Стоимость вступления от 50 000 руб.

Что относится к опасным и технически сложным объектам

ВНИМАНИЕ! Для выполнения работ на объектах использования атомной энергии необходимо наличие у члена саморегулируемой организации лицензии на соответствующие виды деятельности в данной области.

К уникальным объектам относятся объекты капитального строительства, обладающие одной или несколькими характеристиками:

Работы, требующие допуска на ОПО

Для осуществления проектных, изыскательных и строительных работ на вышеуказанных объектах необходимо вступить в саморегулируемую организацию, которая предоставляет своим членам допуск СРО на особо опасные технически сложные и уникальные объекты (полный перечень работ, оказывающих влияние на безопасность ОПО, утвержден Приказом Минрегиона России от 30.12.2009 № 624).

При этом стоит учитывать, что требования к будущим членам таких СРО выше, чем к компаниям, чья деятельность не затрагивает такие объекты.

Требования к членам СРО, выполняющим работы на опасных объектах

Минимальные требования к членам СРО, которые выполняют инженерные изыскания, осуществляют подготовку проектной документации, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и пр. на ОПО – утверждены Постановлением Правительства РФ от 11.05.2017 № 559.

Требования, установленные конкретной СРО, не могут быть ниже утвержденных и включают:

В штате изыскательной компании должно быть:

В штате компании должны быть внесенные в реестр НОПРИЗ руководители и специалисты, каждый из которых имеет профильное образование, пятилетний стаж работы и регулярно подтверждает квалификацию (1 раз в 5 лет). Число руководителей и специалистов напрямую связано с суммой одного договора:

СРО на особо опасные объекты – цена договораЧисло руководителей в штатеЧисло специалистов в штате

До 25 млн. руб.

До 50 млн. руб.

До 300 млн. рублей

Свыше 300 млн. рублей

Строительным компаниям необходимо иметь в штате внесенных в реестр НОСТРОЙ руководителей и специалистов, регулярно подтверждающих свою квалификацию. У данных лиц должно быть профильное образование и стаж работы не менее 5 лет, численность сотрудников также напрямую зависит от суммы договора:

До 60 млн. руб.

До 500 млн. руб.

До 3 млрд. рублей

До 10 млрд. руб.

Свыше 10 млрд. рублей

Помимо этого, согласно Федеральному закону от 21.07.1997 № 116-ФЗ, при работе на ОПО необходимо соблюдать требования промышленной безопасности, что требует обучения по промышленной безопасности и последующей периодической аттестации. Например, по таким областям как:

Согласно 116 ФЗ, работники, в том числе руководители организаций, чья деятельность связана с проектированием, строительством, эксплуатацией, реконструкцией, капитальным ремонтом, техническим перевооружением, консервацией и ликвидацией опасного производственного объекта, а также изготовлением, монтажом, наладкой, обслуживанием и ремонтом технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте обязаны не реже 1 раза в 5 лет получать дополнительное профессиональное образование и проходить аттестацию в области промышленной безопасности.

Аттестацию таких работников проводят аттестационные комиссии, формируемые как федеральными органами исполнительной власти, так и внутри организации.

Еще одним условием проведения работ на опасных объектах является внедренная система качества на предприятии, которая определяет ответственность и процедуры, позволяющие оказывать услуги и выполнять работы на высоком уровне. Чаще всего требуется получение сертификата ИСО9001, служащего подтверждением того, что компания работает в соответствии с международными стандартами.

В случае осуществления своей деятельности на объектах использования атомной энергии – потребуется лицензия на выполнение таких работ.

Преимущества работы с нами

Заполните форму, и в течение 5 минут Вас бесплатно проконсультирует наш эксперт.

Этапы вступления в строительное СРО

Вступление в наше СРО включает всего 4 этапа и занимает 1-2 рабочих дня.

Звонок специалисту или заявка

Получение заполненного пакета документов

Получение выписки из реестра СРО

СРО строителей в Москве

гарантируем компаниям быстрое получение допусков на выполнение различных строительных работ

2,61 млрд ₽

Суммарный компенсационный фонд

Членство в некоммерческих организациях и органы надзора

Мы являемся членами крупнейших объединений строительной отрасли и внесены в Государственный реестр Ростехнадзхора.

Наши преимущества и отличия

Мы СРО, а не консалтинг

Обратившись к нам, вы гарантированно начнете взаимодействовать с СРО, а не третьими лицами.

12 лет на рынке

Мы беспрерывно ведем деятельность с 2010 года.

Отстаиваем законные права, способствуем росту бизнеса и повышаем эффективность деятельности членов.

Повышаем компетенции наших членов

Мы регулярно проводим обучение для наших членов по актуальным темам.

Нам доверяют лидеры отрасли

Членами нашей Ассоциации являются ведущие строительные компании Москвы (Анттек, Фасадстрой, ГК ПИК, ГК Самолет, Фасад Технолоджис).

Развиваем деловые связи

Ассоциация обеспечивает своим членам всестороннюю поддержку и повышение показателей эффективности реализуемой деятельности.

Вступить в СРО строителей

Преимущества СРО

Система саморегулирования может вводиться на добровольной основе в качестве альтернативы действующей системе государственной сертификации. Это позволяет отрасли выйти из-под запретительного регулирования, не отменяя его.

Ответственность

Саморегулирование строится на безусловной ответственности СРО за ущерб, причиненные членами СРО потребителям услуг и третьим лицам. Выплаты осуществляются из средств компенсационного фонда, формируемого и пополняемого всеми членами СРО.

Конкурентность

Каждое СРО имеет право устанавливать собственные правила ведения коммерческой деятельности, но обязано нести имущественную ответственность за их адекватность. В случае чрезмерного ужесточения правил все члены СРО перейдут в другое СРО. А в случае чрезмерного смягчения правил – СРО разорится на выплатах пострадавшим. Таким образом за счет конкуренции обеспечивается регуляторный баланс.

Самонадзор

Каждый член СРО материально отвечает за любой ущерб, причиненный другим членом СРО. Таким образом каждый член СРО заинтересован в соблюдении правил СРО каждым его членом в целях минимизации причиненного ущерба и выплат из собственного кармана. Поэтому все члены СРО вовлекаются в коллективный самонадзор, что значительно эффективней и дешевле госнадзора.