- Что еще нужно учесть при выборе шлема?
- : стандарты сертификации шлемов snell, dot, ece 22-05
- Dot и snell
- Ece r 22.05
- Snell
- Геометрия
- Мотошлемы с сертификатом безопасности ece
- Обзор сертификатов защиты шлемов
- Обзорность
- Проверка визора
- Проверка на химическую устойчивость
- Прочность
- Стандарты сертификации шлемов
- Тест ремешка мотошлема
- Трение
- Чем отличаются тесты sharp от других стандартов безопасности?
- Итоги
Что еще нужно учесть при выборе шлема?
Помимо количества знаков соответствия тем или иным стандартам, не всегда легко понять, чем отличается китайский элемент экипировки за 1000 рублей от дорогих брендовых моделей. В первую очередь, это качество материалов. Пластмасса – морально устаревший и не самый безопасный вариант, который используют только самые бюджетные производители КНР.
Во-вторых, ударопоглощающий слой должен быть изготовлен из специального высокопористого пенопласта, способного эффективно поглощать ударную энергию, но в дешевых моделях в таком качестве используется обычный пенопласт, разумеется, неспособный справиться с этой задачей.
Однако самостоятельно проверить и визуально оценить качество материалов и соответствие заявленных характеристик реальным крайне сложно, и здесь на помощь приходят специальные стандарты. Поскольку большинство шлемов попадают на российский рынок через европейские отделения, то вся легально ввезенная продукция должна иметь знак соответствия ECE-22.05. Его наличие можно рассматривать как базовый ориентир при выборе надежной мотоэкипировки.
Перед походом в магазин стоит заранее очертить круг интересующих вас моделей и узнать о результатах их испытаний. Если в момент покупки возникают сомнения в подлинности шлема и имеющихся на нем знаков соответствия, то стоит потребовать у продавца сертификационные документы на конкретную модель, которые он обязан предъявить. От покупки мотоэкипировки без документов однозначно стоит отказаться.
: стандарты сертификации шлемов snell, dot, ece 22-05
Шлем – самая
важная часть защитной экипировки мотоциклиста. Независимо от того,
насколько мастерски человек владеет машиной, никто не застрахован от
падений. Даже самое “безобидное” падение с мотоцикла может травмировать
мозг, что может закончиться летальным исходом. Для того, чтобы
уменьшить последствия таких травм, нужно не только постоянно ездить в
шлеме, но и пользоваться удобными, неповрежденными и сертифицированными
шлемами.
В Соединенных Штатах наиболее известны две
организации, которые занимаются сертификацией шлемов – Министерство
Транспорта (DOT) и Мемориальный Фонд Snell (SMF). Эти два стандарта
различаются между собой.
В 1972 году National Highway
Traffic Safety Administration (“Национальная Администрация Безопасности
Дорожного Движения на Хайвэях”) объявила, что намерена разработать
стандарт для сертификации мотоциклетных шлемов. На основе собранной за
несколько лет информации и разработанных методик появился федеральный
стандарт Federal Motor Vehicle Safety Standard 218, который сокращенно
стали называть просто Стандартом Министерства Транспорта.
Предполагалось, что проект стандарта будет откорректирован и принят в
окончательной редакции в 1974 году, но никаких изменений так и не было
внесено. Хотя ряд изменений был бы полезен для стандарта Министерства
Транспорта, шлем, который сертифицирован этим стандартом, считается
более безопасным в отличие от шлема, который не прошел сертификацию.
Мемориальный
Фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок
и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма
“Пита” Снелла (William “Pete” Snell). Фонд был организован, как
некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их
предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих
исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов,
который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.
В сертификации DOT и SMF есть два ключевых отличия. Первое отличие
заключается в процедурах тестирования, а второе – в обработке
результатов.
Если
читать официальные стандарты, можно легко запутаться в профессиональном
жаргоне, которым пользуются обе организации. Если говорить проще, DOT и
Snell надевают шлем на специальный муляж головы, оснащенный различными
датчиками. Затем с определенной высоты эту “голову” кидают на стальную
платформу/наковальню и анализируют информацию о степени повреждений.
Обе
организации используют плоские и полусферические стальные поверхности
для того, чтобы имитировать различные типы ударов. Однако Snell также
использует наковальню с острыми гранями для проведения теста
целостности оболочки шлема.
DOT и Snell тестируют каждый
шлем дважды на четыре различных типа удара. При тестировании в DOT шлем
бросают на плоскую наковальню с высоты 6 футов (183 см), а также на
полусферическую наковальню с высоты 4,5 фута (137 см). Snell подвергает
шлемы более серьезным испытаниям на удар: шлемы падают с высоты 10 и
7,5 фута (304 см/228 см) на оба типа наковален.
Хотя
процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые
выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом
Министерства Транспорта (DOT).
Шлем,
сертифицированный стандартами Snell, также маркируется стикером. Более
того, так как стандарты Snell более требовательные, чем стандарты
Министерства Транспорта, на данные шлемы одновременно наносится
сертификационная марка “DOT”.
Если
компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна
предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут
проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр
останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит
тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому
контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у
производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает
контроль качества сертифицированной продукции.
Сертификация
DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует
свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема
стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан
сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT
иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные
проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан
информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT
целиком основана на принципе “доверия”.
В 2001 году
Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов.
20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX,
Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные
Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить
производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию
шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Таким
образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у
вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема
вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом
Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль
качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно
соответствует и превосходит требования стандартов Министерства
Транспорта.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что
они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому
должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли
жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть
уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и
независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому
что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований,
которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты
спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите
быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и
независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Третий стандарт подготовлен
Экономическим Советом Европы
(ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в
различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более
чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят
своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы
мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно
отличаются.
Американские мотоциклисты
пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит
непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают,
что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям
стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные
стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому
что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на
более высоких скоростях по сравнению с DOT.
Другим
преимуществом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование
проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к
мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что
качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения
обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов
прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить
выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили
тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
Ни
один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может
обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из
шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы
могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту,
например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но
дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.
Какой
вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей
степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю
голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем,
который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы
снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.
Какой
шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который
сертифицирован лишь стандартом правительства США – DOT? Как правило,
раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее
время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные
организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах
мира, включая Германию – страну, в которой, как известно, очень
внимательно относятся к личной защите и безопасности.
Шлемы,
сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в
соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти
каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по
шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью,
включая самые престижные мотогонки – Мото Гран-при. Мотошлемы,
сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05,
обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также
обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во
время использования на протяжении всего дня и на способности
мотоциклиста.
Важно
помнить, что любой шлем рассчитан только на одну аварию. Даже в том
случае, если после аварии оболочка шлема не имеет трещин, защитный
пенонаполнитель внутри шлема мог быть подвержен давлению в результате
удара и потерять свои свойства. Когда шлем ударяется о твердый предмет,
оболочка шлема рассеивает удар, увеличивая его площадь, а оставшуюся
силу поглощает пена.
Если пена потеряла свои защитные
свойства в результате первой аварии, она не сможет поглотить энергию,
возникающую во время удара. Это, в свою очередь, значительно
увеличивает степень возможных травм головы.
Наконец, нужно
покупать шлем только соответствующего размера. Это кажется очень
простой рекомендацией, но часто именно ей не уделяют должного внимания.
Свободный или неудобный шлем не только отвлекает мотоциклиста во время
вождения, но и обеспечивает меньшую степень защиты, а также
увеличиваются шансы, что шлем просто свалиться с головы во время аварии.
Источник:
Dot и snell
Стандарт DOT актуален для Америки и Канады, в России он также имеет авторитет. Процесс тестирования по заданным критериям производитель выполняет самостоятельно. Если мотошлем соответствует требованиям стандарта, изготовитель получает возможность пометить свою продукцию знаком DOT.
Сертификация Snell проходит аналогичным образом. Важной составляющей независимости системы Snell является отбор рандомных образцов для испытаний. Для этого представитель организации приобретает модель шлема в ритейлерской сети, далее испытания проводят согласно обычному распорядку.
Ece r 22.05
Уровень защиты шлема определяют путем моделирования дорожных ситуаций на специальных станках. Какие параметры проверяют в ходе сертификации ECE R 22.05:
На ярлыке внутри шлема, сертифицированного по стандарту ECE R 22.05, ставится буква Е с цифрой, которая обозначает страну тестирования. Преимущество этого стандарта в его универсальности и в значительном количестве параметров, по которым оценивают каждую испытуемую модель.
Snell
Snell – американский стандарт, разработанный частной некоммерческой организацией Snell Memorial Foundation. Сертификация по этой системе носит исключительно добровольный характер, но признается на международном уровне.
Тестирование по этому стандарту проходит в 7 этапов и включает в себя несколько серий механических воздействий, включая разные типы ударов и испытания на огнеупорность, вращение, динамическую устойчивость и проникновение.
Программа проверок во всех системах приблизительно похожа, но чтобы получить отметку SMF, шлем должен выдерживать наиболее серьезные ударные нагрузки, которые в реальности встречаются лишь в 1% ДТП. За счет более высоких требований продукция, прошедшая тест Snell, автоматически получает второе свидетельство американского стандарта безопасности.
Геометрия
Мотошлем одевается на манекен, который повторяет голову человека, в стандартных размерах и массой от 3,1 до 6,1 килограмм. Каждый манекен имеет 3Д- акселерометры, которые могут фиксировать нагрузки и ускорения в различных направлениях.
При проведении этой проверки оценивают:
- Плотность прилегания мотошлема;
- Как мотошлем защищает части головы, которые должен защищать.
Мотошлемы с сертификатом безопасности ece
— стандарт, разработанный Экономическим советом Европы и применяемый преимущественно в европейских странах. Предусматривает довольно жёсткие требования по качеству продукции, в этом отношении ECE превосходит Snell и DOT, уступая лишь ACU Gold. Так, проверку проходят несколько выбранных шлемов из каждой отдельной партии, тесты осуществляются в расчёте на разный вес и размер головы мотоциклиста, и лишь при подтверждении уровня безопасности партия получает сертификат и поступает в продажу. |
Обзор сертификатов защиты шлемов
Если кратко говорить о самых распространенных системах оценки качества и безопасности, то все они предполагают проверку на ударные и абразивные нагрузки, посадку на голове, вытягивание и прочность ремней, надежность застежек, а также обзорность. Несмотря на схожесть испытуемых параметров, методов и целей, требования разных стандартов отличаются.
В течение последних 25 лет проводилось несколько исследований мотоаварий, в ходе которых пытались определить преимущества и недостатки шлемов, сертифицированных по тем или иным стандартам. В итоге ни одна из систем не получила однозначного перевеса, поэтому выбор надежного и безопасного средства защиты головы – задача, которую мотоциклистам приходится решать в частном порядке, сравнивая теоретические преимущества и недостатки различных стандартов.
Обзорность
Минимальные допустимые значения по этому показателю:
- По горизонтали – 270 градусов;
- Вниз – 45 градусов;
- Вверх – 7 градусов;
Так же на этом этапе проверяют смещение шлема относительно головы – допустимое значение – 30 градусов. Проверка осуществляется с помощью специального прибора, который поворачивает мотошлем.
Проверка визора
Визор испытывают несколькими способами:
- Удар заостренной наковальней массой 3 кг, которая падает с 1 м;
- Противостояние абразивному воздействию – корректная передача цвета, не должно быть искажения и искривления изображения;
- Визор обязан отвечать нормативу по пропусканию УК-лучей и сохранять прозрачность и эластичность при понижении температуры до минус 20 градусов Цельсия.
В завершение еще раз хочу акцентировать ваше внимание на том, что сертификация по ECE 22.05 на данный момент – это самое веское подтверждение безопасности вашего мотошлема, так как испытания, которые они проводят максимально приближены к реальным условиям.
Именно поэтому в таких соревнованиях, как FIM World Championship, AMA Pro Racing, CCS, PIM, Formula-USA и WERA, спортсменам разрешено использовать мотошлемы, прошедшие сертификацию ECE 22.05.
Проверка на химическую устойчивость
В этом цикле шлем проверяют на устойчивость к растворителям: смесь октана и толуола (30 к 70), испытывают на старение материалов и потерю или первоначальных свойств с помощью откалиброванного УК-излучения. А также мотошлемы оценивают на устойчивость к коррозии в соляном тумане.
Прочность
Оценку прочности проводят в несколько шагов:
- На первом — проверяют сопротивление продольному и поперечному сжатию. Размеры мотошлема после определенного количества циклов сжатия в разных направлениях не должны измениться.
- На втором этапе мотошлем бросают о плоскую поверхность, и на специальном аппарате проверяют его способность выдерживать удар.
- На третьем этапе — имитация удара о твердый предмет, например, бордюр. Для этого мотошлем ударяют наковальней, имеющей грань 90 градусов. Бьют в переднюю, верхнюю, боковую заднюю часть, а также в зону подбородка. Скорость нанесения – 7,5 м/c или 27 км/ч. Так как вес груза равен весу манекена, имитирующего голову человека, то энергия удара для мотошлемов большего размера будет больше. Каким бы не был размер мотошлема, перегрузка не может составить более 275g.
Каким бы не был размер шлема, перегрузка не должна составить более 275g.
Испытания проводятся в 3-х температурных режимах:
- Нормальный – 21 градус по Цельсию;
- Холодный – ниже 21 градуса, понижение температуры плохо скажется на пенополистирольном слое, который поглощает энергию;
- Жаркий – 50 градусов по Цельсию – потеряет ли верхний слой мотошлема свои заявленные свойства при повышении температуры.
Стандарты сертификации шлемов
Несмотря на обилие национальных и международных стандартов, есть несколько наиболее распространенных и общепризнанных, к которым относятся DOT, Snell и ECE 22-05. Первые два наиболее распространены в Америке, тогда как европейские страны больше ориентируются на ECE 22-05.
Что касается российских реалий, то на отечественном рынке котируются те же системы стандартизации, что в США и ЕС. Но есть в России и собственный ГОСТ Р 41.22-2001, являющийся практически дословным переводом старой редакции ECE 22-05. Однако лабораторий, способных проводить краш-испытания, предусмотренные этим стандартом, в стране нет, поэтому полагаться на сертифицированную продукцию по ГОСТ не стоит.
Тест ремешка мотошлема
- При статической нагрузке в 30 кг нельзя, чтобы он вытянулся более, чем на 35 мм;
- Подвешивают десятикилограммовый утяжелитель и сбрасывают с 75 см – остаточная деформация допускается не более 25 мм;
- Запрещено самопроизвольное расстегивание застежки и смещение ремня в системах регулирования длины.
При статической нагрузке в 30 кг нельзя, чтобы ремешок мотошлема вытянулся более, чем на 35 мм.
Трение
При скользячке, никакие выступающие части шлема не должны ни за что зацепиться. Это проверяется следующим образом: мотошлем трется о материал, похожий на наждачную бумагу, а датчики продольных и вращательных ускорений фиксируют возникающую нагрузку.
Чем отличаются тесты sharp от других стандартов безопасности?
Особняком от перечисленных систем оценки качества и безопасности стоит SHARP. Это британская система, использующая собственный рейтинг и проверяющая уже сертифицированные шлемы. Она возникла после вхождения Великобритания в состав ЕС и перехода с национальной системы BSI на стандарт ECЕ 22.05.
Для анализа британские эксперты делают контрольную закупку в обычных розничных магазинах. Шлемы проверяются по всем основным параметрам за исключением испытаний на проникновение и тестов подбородка. Но поскольку к экспертам SHARP попадают защитные изделия, уже прошедшие различные испытания, их можно рассматривать просто как дополнительное подтверждение безопасности.
Итоги
При желании можно найти шлемы, которые сертифицированы по одной и той же системе, однако заметно отличаются по цене. Разница в стоимости зависит от наличия дополнительных функций, качества материалов скорлупы и подкладки, исполнения вентиляции и прочих нюансов.
Наличие отметки о сертификации подтверждает, что купленный мотошлем обеспечивает минимальный уровень защиты согласно требованиям стандарта. Шлемы без сертификации приобретать нельзя: никто не даст гарантии, что такая экипировка защитит от травмы головы в случае опасности.