Стоимость сегодня прогноз цен котировки на графике и динамика курса онлайн

Транснефть: 30 лет на страже безопасности и комфорта

Волгу уж как только ни зовут: и кормилицей, и матушкой, и красавицей. Все верно! По ней ходят суда с грузами и пассажирами. В ее водах живет рыба, на берегах растут леса. А еще по дну реки проходит магистраль для черного золота. Надежно спрятанная в трубы, нефть бежит со скоростью 3 метра в секунду, доставляя людям тепло и комфорт, питая промышленность и транспорт.

Трубопроводная компания Транснефть – важный игрок на рынке

Трубопроводная компания Транснефть в этом году отметила 30-летний юбилей. Ее дочернее предприятие – АО Транснефть – Верхняя Волга – обеспечивает безопасную и четкую, как часы, транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам 13 регионов Центральной России. А еще ─ хранение топлива в резервуарах и его поставку конечным потребителям.

Обращение с отходами

Охрана окружающей среды

За четыре дня с 6 ноября цены на североморскую нефть Brent упали на 10% и некоторое время даже находились ниже психологического барьера в 80 долл. за баррель. Происходящее сильно контрастирует с заявлениями экспертов, недавно предрекавших котировкам рост до 150 долл. за баррель.

Снижение цен на нефть и причины

Снижение котировок связывают с замедлением экономик Китая, Евросоюза и США, как главных потребителей черного золота. Но процесс замедления или даже стагнации экономик этих стран идет уже не первый месяц, а цены на нефть стали резко снижаться только на этой неделе. То есть должны быть другие факторы, действующие на нефтяной рынок.

Мнение специалистов

Как отмечает старший консультант компании Имплемента Иван Тимонин, оптимистичные прогнозы аналитических агентств были обусловлены преимущественно двумя факторами – политикой ОПЕК+, а также опасениями игроков в отношении перспектив эскалации конфликта на Ближнем Востоке, в том числе включения в него новых сторон. На сегодняшний же день подобные настроения пошли на спад.

Прогнозы на будущее

Дальнейшая динамика нефтяных цен будет сильно зависеть от решений стран, участвующих в сделке ОПЕК+. По мнению эксперта Института развития технологий ТЭК Кирилла Родионова, коррекция нефтяных цен в последние дни связана с исчерпанием потенциала осушения нефтяного рынка. Оно было связано с сокращением квот ОПЕК+ (на 1,66 млн баррелей в сутки с мая 2023 года), сокращением экспорта из России, а также решением Саудовской Аравии сократить добычу на 1 млн баррелей в сутки начиная с июля 2023 года, продленным до конца нынешнего года.

Вывод

Пик сжатия рынка пришелся на третий квартал 2023 года, когда спрос превышал предложение на 90 тыс. баррелей в сутки, согласно данным Управления энергетической информации (EIA). Неслучайно именно в сентябре 2023 года была зафиксирована максимальная среднемесячная цена Brent – 94 долл. за баррель. Из-за роста добычи вне стран ОПЕК+ баланс между спросом и предложением изменится вновь. По оценке EIA, в четвертом квартале 2023 года предложение превысит спрос на 200 тыс. баррелей в сутки. С учетом того, что рынок уже отыграл летнее сокращение предложения, это будет играть на остужение нефтяного рынка.

Прогноз по ценам на нефть: аналитика и экспертное мнение

Наблюдаемое снижение цен носит фундаментальный характер и связано с балансом мирового рынка, согласен Тимонин. С одной стороны, оно обусловлено ограниченными перспективами повышения спроса на фоне сдержанной динамики роста экономик крупнейших стран-потребителей, в первую очередь США и ЕС, а с другой – ожидаемым наращиванием добычи в странах, не входящих в ОПЕК+, в частности, в Канаде.

Влияние спроса на цены

Но это не означает, что 100 долл. за баррель не будет. Например, на рост спроса может повлиять начало закупок нефти в опустошенные стратегические нефтехранилища США. Белый дом собирался их возобновить при цене североамериканской нефти WTI ниже 79 долл. за баррель. Сейчас WTI торгуется за 75,8 долл. за баррель.

Прогноз динамики цен

Кроме того, с точки зрения Тимонина, в краткосрочной перспективе можно ожидать продолжения снижения котировок, однако на более далеком горизонте возможен и разворот, одной из причин которого может стать дальнейшая политика ОПЕК+.

По мнению доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова, из котировок уходит политическая составляющая, которая в них появилась на какое-то время. Но это сыграло на руку странам – членам ОПЕК. Напугав мир возможностью повышения цен до 150 долл., они могут теперь продолжать ограничивать предложение. Скорее всего, котировки вернутся на траекторию медленного роста, в область коридора 90-100 долл. за баррель, где они должны прочно закрепиться в 2024 году. По крайней мере, на это нацелены действия ОПЕК+, считает эксперт.

Снижение цен на российские сорта нефти

Все эти изменения отражаются на стоимости российских сортов нефти. Как отмечает Тимонин, цены на российскую нефть также сокращаются, следуя за конъюнктурой мирового рынка. Котировки Urals составляют сейчас 68 долл. за баррель против почти 80 долл. в середине октября. Величина дисконта российского сорта к Brent при этом существенно не изменилась и сохранилась на уровне порядка 16,5 долл. за баррель.

Ошибки при торгах фьючерсами

Судя по первым итогам торгов фьючерсом на российскую нефть марки URALS, биржа выбрала ошибочную тактику, назначив слишком высокий барьер для входа на торги.

Два полных месяца прошло с тех пор, как 29 ноября 2016 года в торжественной обстановке руководители Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) и приглашенные статусные гости дали старт торгам фьючерсами на российскую нефть марки URALS. Фьючерсы не простые, а поставочные. Это дает право (и обязанность) участнику торгов, выкупившему 720 контрактов, что эквивалентно танкерной партии нефти в количестве 100 000 т, выгрузить этот объем из балтийского порта Приморск в экспортном направлении. С целью привлечения к сделкам международных трейдеров, в регламент биржи после разрешения, выданного Центробанком и одобрения Госдумой, внесены поправки, допускающие к торгам нерезидентов страны.

Введение фьючерсных торгов нефтью

Введение фьючерсных торгов нефтью не является самоцелью, а лишь только первой ступенью в решении сверхзадачи, поставленной руководителями страны перед регуляторами рынка, а именно придать российской нефти URALS статус эталонного сорта (маркера, бенчмарка) с целью перейти в будущем на торговлю нефтью в российской валюте. И расклад на мировом рынке нефти благоприятен для URALS.

Отступление BRENT

Прежде всего, основной эталонный сорт нефти BRENT, относительно которого формируются цены 40% всех мировых сортов нефти, начал сдавать позиции из-за сокращения добычи в Северном море (ниже 0,5 млн барр./сут.), что снижает репрезентативность как самого ценового эталона, так и привязанных к нему других сортов нефти. Из последних новостей на эту тему: компания Shell готовит к консервации из-за снижения продуктивности месторождения три нефтяные платформы в Северном море.

Российская нефть URALS

Российская нефть URALS обеспечена надежной ресурсной базой на длительный срок, стабильным качеством, развитой экспортной трубопроводной сетью, инфраструктурой на Балтике, что подтверждается надежностью поставок по долгосрочным контрактам на рынки Северо-Западной Европы с потоком около 2 млн барр./сут. Для обретения российской нефтью статуса ценового эталона не хватает лишь одного – рыночного характера ценообразования. Фьючерсный проект на URALS и должен закрыть этот пробел, а именно: создать индекс справедливой и открытой цены на основе спроса и предложения от большого числа участников, объединенных на единой площадке, как это провозглашает сама биржа.

Торговая тактика

Однако, судя по итогам торгов фьючерсом в первые два месяца, биржа выбрала ошибочную тактику, назначив слишком высокий барьер для входа на торги. Согласно регламенту биржи, величина лота (минимальный объем контракта) назначена в количестве 1000 баррелей. Для входа на торги с таким тяжелым лотом необходимо внести депозитную маржу (гарантийное обеспечение сделки) в размере около 400 000 рублей.

И этот фактор отсек великое множество мелких свободных игроков, собственно и придающих ликвидность рынку.

В нашем случае за два месяца едва набралось всего 10 участников, четверо из которых засветились лишь для статуса на запуске проекта, а остальные шесть – это финансово-инвестиционные компании, они же брокеры, они же маркетмейкеры, призванные поддерживать котировки и ликвидность в стакане. Что касается ВИНК, то в торжественном пуске приняли формальное участие только две компании – Роснефть и Газпром нефть.

Обзор рынка нефтяных фьючерсов

За два месяца торгов по двум контрактам – мартовскому (U37) и апрельскому (U47) совершена 241 сделка с оборотом 5,215 млрд рублей. При этом явно прослеживается искусственность сделок.

Ежедневно торги завершались с двумя, максимум с тремя открытыми позициями, а это означает, что все сделки с фьючерсами внутри торгового дня схлопывались без намерения выйти на физическую поставку нефти. Нет и привычных на срочном рынке хеджеров – компаний, страхующих риски волатильности цен в сделках с реальной нефтью.

А четырехкратный всплеск оборота торгов в январе относительно декабря похож на спектакль, призванный придать секции нефтяных фьючерсов внешне показную позитивность.

Рыночное формирование цен

Естественно, в таком игровом варианте не следует говорить о рыночном формировании цены на российскую нефть. Маркетмейкер поддерживал в стакане двусторонние котировки в соответствие с динамикой рынка BRENT по торгам на соседней Московской бирже, дисконтируя их на величину примерно 3 доллара.

Сравнение рыночных показателей

Для понимания масштабов, которые СПбМТСБ могла бы привлечь к торгам, стоит взглянуть на родственный рынок фьючерсов на нефть марки BRENT Московской биржи. Количество сделок по одному контракту BR-2.17 на Московской бирже измеряется миллионами, точнее 2,5 млн сделок, а торговый оборот за два месяца только по одному инструменту составил чуть более 1 млрд рублей.

Перспективы развития

Огромное количество мелких игроков создают ликвидность инструменту. Именно они, вбирая в себя всю информацию с параллельных рынков, с информационных лент, из конфиденциальных источников, создают ту почву, на которой и вырастает доверие к нему.

Тем не менее дело поправимое. Главное, создан механизм и отработана технология торгов нефтяными фьючерсами, а снизить вес лота до 10 баррелей и ниже лишь технический вопрос. Собеседники, знакомые с проблемой, сообщают в кулуарах, что такая возможность создать секцию торгов с облегченным лотом уже обсуждается.

К торгам тем временем подтягиваются тяжеловесы. По сообщению биржи, в качестве члена биржи зарегистрирована новая, но известная компания-нерезидент с говорящим названием «РОСНЕФТЬ ТРЕЙДИНГ С.А.» (ROSNEFT TRADING S.A.). Будем ждать хороших новостей.

По Волге с ветерком

Безопасность транспортировки нефти ─ это альфа и омега в работе компании. В АО "Транснефть – Верхняя Волга" безопасность возводится в абсолют, и это продуманная стратегия. Об этом рассказал главный инженер Горьковского районного нефтепроводного управления Артем Пономарев.

─ А все-таки, если авария произошла, как проходит ликвидация разливов?

─ По специально разработанному плану, утвержденному и согласованному с Ростехнадзором, МЧС, Росприроднадзором. Для этого наше управление полностью укомплектовано ─ как плавсредствами и заграждающими конструкциями (бонами), так и обученными квалифицированными сотрудниками.

На берегу лежит боновое оборудование, готовое к оперативной установке. Сами боны шестиметровые, между собой закрепляются специальными замками. И создают барьер. Нефть легче воды, она плывет по поверхности воды, "отбивается" течением реки об "юбку" бона и под течением сбивается в тот "карман", который мы образуем и куда устанавливаем нефтесборочное оборудование.

─ А сколько нужно времени, чтобы развернуть боновое оборудование и приготовиться к встрече с нефтяным пятном?

─ Скорость распространения нефтянового пятна ─ 4 часа. Этого времени достаточно, чтобы подготовиться к встрече. В случае возникновения разлива нам по диспетчерской связи приходит сообщение. В течение двух часов выставляются боновые ограждения (первая нитка). Также в течение двух часов (вторая нитка) выставяются емкости, насосное оборудование. И за 4 часа мы выставляем здесь каскад защитных барьеров. И все, мы готовы к встрече!

Едва ли не главные действующие лица такой подготовки ─ катера-бонопостановщики. Они подходят кормой к берегу, цепляют за трос боновое оборудование и плывут по реке. Боновая "гармошка" распрямляется, и оборудование размещается на место.

Кстати сказать, бонопостановщикам приходится нелегко. И даже не потому, что вес одной шестиметровой боновой ленты 39 кг. А их разворачивается несколько. А потому, что катер движется с максимальной скоростью (мощность двигателя – 600 л.с.), толща воды врезается в нос. И нужно успеть все сделать вовремя.

Таких катеров ─ бонопостановщиков на базе флота АО "Транснефть-Верхняя Волга" три единицы. «Барьер-52» и «Рубеж – 52» ─ наиболее современные, предназначенные для работы по установке боновых заграждений. Конечно, они используются и для доставки экипажей на отдаленные береговые участки, и решения прочих производственных задач.

Благодаря своей небольшой осадке суда способны подходить максимально близко к береговой черте и работать на мелководье. Суммарная мощность двигателей позволяет устанавливать боновые заграждения в периоды половодья, низком уровне воды, а также при сильных течениях. Да, а еще они просты в управлении ─ один квалифицированный судоводитель вполне справится.

Судно сопровождения – лодка «Казанка – 5М4» с навесным мотором 50 л/c ─ может перевозить 5 человек, это позволяет наблюдать за работой судов и их экипажей с акватории. Кроме того, такие суда незаменимы для проверки держащей силы береговых якорей, состояния береговых линий. Простота управления и маневренность ─ их конек, особенно в условиях малых рек и мелководья. Это и позволяет эксплуатировать "Казанки" в связке с катамаранами на всех водных акваториях.

А если авария случилась зимой. Как тут быть? В АО "Транснефть – Верхняя Волга" есть план и на этот случай. Сотрудники компании выпиливают бензопилами специальные лунки ─ так называемые майны ─ во льду, сковавшем реку. И используют зимние бонозаграждения. В майны погружают щиты, которые создают "крыло" и направляют разлитый продукт в "карман" нефтесборочного оборудования.

Вам интересно, куда девается собранная нефть? Вот и нам! Оказывается, она фильтруется от воды и примесей и вновь возвращается в трубу. И дальше бежит к потребителю. «Двигаем нефть, чтобы двигалось все остальное» ─ такой у компании слоган. Четко, безопасно, оперативно.

Справка. База флота АО "Транснефть – Верхняя Волга" оформилась как отдельное структурное подразделение компании в 2019 году. В составе парка плавсредств предприятия – катер нефтесборщик, 3 катера – бонопостановщика, 4 буксирных катера, служебно–разъездное судно и 57 прочих моторных плавсредств.

Весь флот прошел процедуру классификационного освидетельствования, технического осмотра контролирующими органами Российского речного регистра и государственной инспекции по маломерным судам, а также проверку на соответствие санитарно-гигиеническим и эпидемиологическим требованиям.

Анна ЛЬВОВА. Фото автора.

По дну речному

Как сообщили в пресс-службе компании, АО «Транснефть-Верхняя Волга» завершило первый этап реконструкции нефтепровода Сургут – Полоцк в Нижегородской области. Магистральный нефтепровод протянулся через Волгу в Лысковском районе. И это ─ один из крупнейших подводных переходов через реку в Европейской части России. Его протяженность составила 3,8 км!

Работы шли с декабря 2021 года. В них было задействовано более 100 человек и 30 единиц спецтехники. Со дна реки извлечено более 430 кубометров грунта.

Кстати. Нефтепровод Сургут-Полоцк соединяет Западную Сибирь с Центром и Севером Европейской части России, а также с Республикой Беларусь. Значительная часть нефти идет на специализированный морской нефтеналивной порт Приморск. Каждый год этот нефтепровод-гигант перекачивает 70 млн тонн нефти.

В текущем году предприятие планирует завершить реконструкцию участка магистрального нефтепровода Сургут – Полоцк на подводном переходе через Волгу. Работы проводятся в Кстовском и Борском районах Нижегородской области.

Как оно происходит на деле, наглядно увидели участники пресс-тура, организованного АО "Транснефть – Верхняя Волга". Оказалось, "прописать" трубу на дне речном ─ целая наука и даже искусство.

─ Для прокладки труб мы используем как глубинно направленное бурение, так и траншейное, ─ рассказал руководитель нефтеперекачивающей станции "Макарьево" Алексей Макарычев. ─ Если используется бурение траншейного типа, то прорывается специальная траншея, размывается, кладется труба и засыпается сверху песком. Чтобы перетащить трубу по дну, используется лебедка со специальным высокопрочным тросом.

Важно при этом соблюсти интересы путейцев и речников, подчеркнул Алексей Николаевич. Все работы взаимно согласовываются и проводятся под наблюдением водолазов. Земснаряды здесь не работают. Трубы, проходящие по дну, внесены в карты, и судоводители об их наличии в обязательном порядке осведомлены. На волжском берегу установлены знаки, запрещающие речникам бросать якорь. В темное время эти знаки подсвечиваются.

А еще компания "Транснефть" серьезно относится к волжской флоре и фауне. Прежде чем приступить к реконструкции участка, его обследуют экологи. Они-то и обнаружили в реке водный папоротник – сальвинию плавающую, занесенную в Красные книги Нижегородской области и республики Марий Эл.

И не просто обнаружили, но и собрали все имеющиеся экземпляры и пересадили их в водоём, расположенный неподалеку. Вот так-то!

Водным обитателям также неудобства не доставляются. Так, весной, во время нереста, никакие работы не ведутся. А вот зарыбление Оки и Волги проводится регулярно. В компании сообщили, что в Нижегородской и Владимирской областях за последние несколько лет выпущено в реку 9 млн особей молоди стерляди.