Товарный дефицит в ссср

Брокар

Генрих Брокар, получив деньги за продажу нового способа производства концентрата духов, в 1864 году купил небольшой завод и стал выпускать мыло.

Помимо качества, Брокара отличали нестандартные подходы к производству. Так, он первый, кто стал ориентироваться на разные слои покупателей. Для детей вырезались буквы, для взрослых подбирались формы шара или огурца.

Выпускались Народное мыло и дешевые помады для крестьян. Не упускал Брокар возможности представить продукцию императорской семье. Так, во время визита дочери Александра II в Москву Брокар преподнес принцессе подарок. После чего стал поставщиком двора герцогини Эдинбургской, позднее – российского императорского дома и испанского королевского двора.

Вплоть до революции дело Брокара продолжали сыновья. С 1918 года Товарищество Брокар и К было переименовано в Государственный Замоскворецкий Парфюмерно-мыловаренный завод № 5. Позже компания стала называться Новая Заря. Среди множества ароматов, созданных на фабрике, самыми известными остаются духи Красная Москва, выпущенные в 1925 году.

Изменения в XX веке

В начале XX века жизнь бывших крупнейших поставщиков изменилась. Кто-то закрыл заводы, кто-то эмигрировал, кто-то попал под национализацию, а кто-то спустя время смог вернуться на рынок и существует по сей день.

При советской власти во много раз увеличились объемы выпускаемой продукции во всех областях, однако в погоне за количеством нередко забывали о качестве товаров. Когда необходимость решения этой проблемы стала очевидна, вернулись к системе проверки товаров и поощрения лучших.

Примеры дефицитных товаров

Явлению товарного дефицита предшествовал продовольственный дефицит. В 1935 году была отменена сдерживавшая развитие страны карточная система.

Тем не менее, дефицит нарастал, в магазинах образовывались огромные очереди.

С 1941 по 1947 годы в СССР в связи с тяжёлым экономическим положением, связанным с войной, была введена карточная система распределения. После её отмены и одновременного проведения конфискационной денежной реформы низкие доходы населения и высокие по отношению к ним цены в условиях низких потребностей сдерживали появление широкого дефицита продуктов и товаров.

Ценность трудодня в 1951—1952 годах в большинстве колхозов не превышала размеры: по зерну — 200—300 грамм на трудодень по картофелю — 2-3 килограмма денег — сено

На июльском пленуме ЦК 1953 года министр торговли А. И. Микоян признавал:

Влияние сокращения скота на продовольственную ситуацию

В конце 50-х годов мясо-молочный дефицит спровоцировало недальновидное решение руководства страны во главе с Хрущёвым по искоренению личных подсобных хозяйств. В 1959 году жителям городов и рабочих посёлков было запрещено держать скот, у колхозников личный скот выкупался государством.

Начался массовый забой скота колхозниками. Эта политика привела к сокращению поголовья скота и птицы. Усугубляла ситуацию преступная исполнительность руководителей некоторых регионов (см. Рязанское чудо), стремящихся любой ценой выполнить указание Хрущёва за три года утроить производство мяса в стране.

Дефицит товаров в разные периоды

По мере насыщения рынка некоторыми продуктами питания в столичных регионах и относительного роста благосостояния к концу этого периода дефицитными становятся промтовары: одежда, обувь, бытовая техника, мебель, легковые автомобили и пр.

Товарный дефицит достиг пика в период перестройки экономики СССР.

Перестройка экономики

Следует учитывать значительную разницу между условиями начала-середины 1980-х годов и последними годами существования СССР. Уже после распада СССР, накануне нового 1992 года все полки в магазинах оказываются пустыми: всё было раскуплено (или припрятано) в ожидании реформы.

Попытки преодоления дефицита

Академик В. М. Глушков предлагал внедрить систему ОГАС для сбора и учёта информации со всех предприятий на территории СССР, включая сеть розничной торговли.

По его замыслу, такая система позволила бы анализировать и корректировать в режиме реального времени неточности планирования экономики, в том числе товарный дефицит. К середине 1964 года был разработан эскизный проект системы ОГАС, но в 1965 году он был отклонён правительством.

Решение дефицита продовольствия

Дефицит продовольствия в годы СССР решался, начиная с 30-х годов, в том числе раздачей трудящимся участков земли под садоводство и огородничество. Бум садоводческих товариществ приходился на годы обострения проблем с продуктами питания в госторговле.

Дефицит товаров и качество товаров

В 1962 году появился Закон о товарных знаках, в 1967-м вышло и положение о государственном Знаке качества СССР. Знак присваивался на три года, причем на основе аттестационной комиссии и только на товары высшего качества.

Множество товаров такой знак сопровождал вплоть до 1993 года. После распада Советского Союза пришлось разрабатывать новые системы стандартов качества.

## Сертификация продукции в России

В 2013 году Минпромторг решил возродить систему сертификации в России. В 2015 году Правительство РФ учредило Российскую систему качества, которая разрабатывает специальные стандарты и занимается мониторингом качества товаров: образцы закупаются в магазинах, тестируются в аккредитованных лабораториях. Если российский товар получает высокие оценки экспертов, то после аудита производства на таком товаре появляется российский Знак качества.

## История производства и стандартов качества

За прошедшие 300 лет поменялись технологии производства, стандартизации и модернизации, однако главным на протяжении времени остается стремление производить качественную продукцию.

## Регулирование товарного рынка в разные исторические периоды

- В СМИ и массовой культуре
  - Очередь в молочный магазин, 1933 год
  - Толпа у магазина, 1933 год
  - Очередь в ларёк в Переяславле-Залесском, 1964 год
  - Ленинград, Невский проспект, 1991 год, очередь в магазин косметики и парфюмерии Lancôme

- Регуляция товарного рынка
  - Когда в конце 1987 года Н. И. Рыжков представил на заседание Политбюро план развития народного хозяйства на 1988 год, он получил одобрение только после того, как госзаказ по многим министерствам был снижен сразу на одну треть, а в некоторых отраслях — наполовину и более от общего объема производства.

- Дефицит товаров
  - Подобная ситуация повторилась и позже, в 1980-х годах (колбасные поезда и т. п. явления).
  - Дефицит мог возникать не только по причине недопроизводства, но и из-за неорганизованности снабжения и распределения товаров, разгильдяйства на местах

## Организация снабжения и распределения товаров на местах

- Проблемы с логистикой товаров
  - Склады переполнены товарами.
  - Основная товарная станция Ленинграда и станции складов клиентуры забиты товарами ширпотреба, которые систематически не вывозятся, так как Октябрьская дорога не даёт вагонов.
  - Образовались огромные залежи товаров, предназначенных к отправке на село.

## Склады Союзтранса

Склады Союзтранса (основного отправителя ленинградских товаров ширпотреба) настолько переполнены, что не в состоянии принимать товары, поступающие с фабрик. Ждут отправки десятки вагонов тетрадей, мыла, готовой одежды, обуви, спичек и папирос.

## Перебои в снабжении

В условиях перебоев в обеспечении определённым товаром, население начинало делать запасы, увеличивая закупки и тем самым усугубляя ситуацию с дефицитом.

## Снабжение малых городов

Во второй и третий списки снабжения попали малые и неиндустриальные города. Они должны были получать из центральных фондов только хлеб, сахар, крупу и чай, к тому же по более низким нормам, чем жители городов особого и первого списков. Остальные продукты следовало брать из местных ресурсов.

## Численность на централизованном снабжении

В данный момент у нас находится на централизованном снабжении 40,3 млн человек, считая вместе с семьями. Особый список — 10,3 млн человек, первый список — 11,8 млн человек, второй список — 9,6 млн, третий список — 8,6 млн.

## Особая каста снабженцев

Дефицит сырья и комплектующих в промышленности (и распределение их производителям по разнарядке) привёл к появлению особой касты снабженцев (толкачей), могущих при помощи связей и подарков достать (выбить, протолкнуть) у поставщиков буквально всё. Таковые очень ценились директорами предприятий.

## Распределительная система

Дефицит касался не только продовольственных, но и промышленных товаров. Здесь тоже существовала распределительная система. Многие дефицитные вещи (в том числе автомобили) разыгрывались в государственных лотереях.

## Дефицит легковых автомобилей

Ярким примером хронически дефицитного советского потребительского рынка был строго фондированный рынок частных (автолюбительских) легковых автомобилей. Так, производство легковых автомобилей в СССР (см. Автомобильная промышленность СССР), хотя и возросло в 5,5 раз с 1965 по 1975 годы (с 0,22 до 1,2 млн, соответственно), потребительский рынок совершенно не насытило, а по мере роста продаж привело лишь к первой волне массовой автомобилизации. Тем более, что, например, во второй половине 1960-х до 55 % годового производства автомобилей Москвич, едва достигавшего 100 тыс. в год, несмотря на наличие значительного неудовлетворённого потребительского спроса, шло на экспорт. Позже, в 1970—80-х, из СССР экспортировалось до 0,4 млн легковых автомобилей в год, из которых 3/4 составляли автомобили Lada производства АвтоВАЗа. При этом производство легковых автомобилей, достигшее в 1982 году пика в 1,3 миллиона машин в год, оставалось примерно на том же уровне (и даже несколько снижалось на излёте перестройки) вплоть до распада СССР в 1991 году и, разумеется, после.

Помимо «списочных» автомобильных очередей на предприятиях, имевших разную длительность от 2—3 до 10—12 лет (в зависимости от категории и статуса предприятия или учреждения, например, предприятия ВПК и партийные органы имели приоритет), совграждане могли достаточно быстро (за 1,5—3 года) и легально накопить на легковой автомобиль, став загранработниками, то есть работая или служа за границей на различных строительных и прочих объектах, ведшихся в 1960—1990 гг. СССР, но лишь с тем условием, чтобы затем приобрести советскую легковую машину непосредственно в СССР через систему магазинов «Внешпосылторга» за чеки Внешторгбанка.

В период 1983—1985 годов (до проведения в жизнь антиалкогольной кампании) дефицит на легковые автомобили стал ассортиментным: из-за падения престижа некоторых марок (как-то: «Москвич», Иж, ЗАЗ и ЛуАЗ), по причине низкого качества и завышенных госцен, во многих городах продавались без очереди и даже (но в очень редких случаях) в кредит. А на отдельные модели, вроде ЗАЗ-968М «Запорожец» и ВАЗ-2121 «Ниву», цену пришлось снижать, так как она оказалась выше спроса ориентированных на данные модели социальных слоёв потребителей (селян и пенсионеров).

Это объясняется тем, что в июле 1979 года в СССР произошло плановое разовое повышение розничных цен на легковые автомобили всех марок, которые (кроме престижной и остродефицитной «Волги») подорожали в среднем на 1000 руб., а на «Волгу» цена была увеличена сразу почти на 5000 руб. (до 15 300 руб. за седан ГАЗ-24 и 18 500 руб. за универсал ГАЗ-24-02), вследствие чего была нарушена «социальная» ценовая пропорция, позже отразившаяся на падении спроса даже на такой сверхдефицитный товар, как легковые автомобили, впрочем, только непрестижных «неэкспортных» марок.

С 1986 года и позже, по мере развития Перестройки и достижения апогея и так хронического товарного дефицита, автомобили всех без исключения марок стали высоко котироваться ещё и как высоколиквидное средство сохранения сбережений. Впрочем, с выходом в мае 1988 года закона «О кооперации в СССР», впервые за всю историю страны гражданам, состоявшим в кооперативах, было разрешено приобретать грузовые и грузопассажирские автомобили и автобусы, ранее считавшиеся средствами производства и бывшие безусловно запрещёнными к владению частными лицами. Однако, в силу вышеприведённых причин, это не сняло, а даже, напротив — усилило дефицитность авторынка.

Только после 1991 года, то есть распада СССР, приобретение гражданами любых типов автомобилей в частную собственность стало совершенно свободным.

Как видно из таблицы, с брежневских времён автомобилизация всё же шла, и довольно быстрыми темпами, однако сильно отставала от высокоразвитых стран.

Дефицит бытовой техники

Несмотря на общее отставание советской бытовой техники от мировых образцов, некоторые модели бытовой техники первой необходимости — такие как стиральные машины, холодильники и телевизоры — производились в явно недостаточном количестве, вызывая порой ажиотажный спрос. На другие технические товары (магнитофоны, магнитолы, электроинструменты и т. п.) спрос был умеренный. Первые видеомагнитофоны имели заоблачные цены (средняя годовая зарплата работника) и были не очень востребованы. Позже, по мере удешевления, они стали предметом дефицита.

Особо надо сказать об электронике. Так, фактически единственная массовая модель производившегося в СССР бытового видеомагнитофона «Электроника ВМ-12» (более поздняя и совершенная модель «Электроника ВМ-18» широкого распространения уже не получила из-за конкуренции с импортными видеомагнитофонами), несмотря на очень высокую стоимость (1200 рублей, в то время ок. 10 месячных зарплат), после поступления в продажу сразу попала в разряд дефицитных товаров. В магазины крупных городов аппараты поставлялись ограниченными партиями, из-за чего из желающих купить видеомагнитофон выстраивались очереди, в некоторых городах даже вводили предварительную запись для льготников. Согласно этому виду реализации, желающий приобрести видеомагнитофон заранее оставлял в магазине заявку (как правило, открытку, со своим обратным адресом), и после того, как техника поступала в продажу, покупатель при предъявлении данной заявки, заверенной штампом магазина, не стоял в очереди, а приобретал аппарат сразу. Однако в ряде случаев даже имеющие на руках подобные заявки ждали поступления товара, порой по несколько месяцев.

Присутствовал дефицит и чистых видеокассет (в продаже они были только в крупных городах, в свободной торговле практически отсутствовали, исключение — комиссионные магазины и магазины торговли на чеки Внешпосылторга), — поэтому паспорт видеомагнитофона снабжался отрезными талонами, дающими право на покупку видеокассет.

Дефицит кормов в животноводстве

В 1980-х годах, в ряде регионов СССР к заготовке кормов стали привлекать автолюбителей. Владелец личного автомобиля для прохождения государственного технического осмотра, покупки запчастей или бензина должен был предъявить справку о сборе и сдаче государству установленного количества заготовленных собственноручно кормов. Такая система была крайне неэффективной: автолюбители заготавливали, в основном, сорную траву, растущую вдоль дорог. Пункты приёма были на стационарных постах ГАИ, откуда столь низкокачественные корма колхозы и совхозы не торопились забирать. В результате всё это засыхало или гнило в месте складирования.

Всё это привело к решению начать закупки фуражного зерна за рубежом, в основном в странах Северной Америки.

Этот раздел статьи ещё не написан.

Здесь может располагаться Помогите Википедии, написав его. (6 февраля 2021)

Дефицит книг и печатной продукции

Серьёзной причиной дефицитности значительной номенклатуры художественных изданий являлась также сознательная издательская политика государства, основанная на идеологических мотивах. В частности, марксистско-ленинская, партийная и пропагандистская литература издавалась огромными, никогда полностью не востребованными тиражами, весьма большое место занимало издание произведений официозной «секретарской литературы» писателей-литературных функционеров (руководителей Союза писателей СССР и союзных республик и автономий), далеко не все из которых обладали художественными достоинствами, в то время как такие популярные во все времена жанры, как фантастика, детектив, приключенческая литература или авантюрный роман считались в той или иной степени коммерческой, низкопробной, развлекательной литературой («чтивом») и выпускались ограниченными, явно не отражающими спрос тиражами.

Кроме розничной продажи существовала подписка на готовящиеся к изданию дефицитные книги. Она осуществлялась на собрания сочинений известных и не очень авторов, на энциклопедии — примерно так же, как на дефицитные товары, но сроки получения в данном случае были меньше. Иной раз подписка на книги осуществлялась в форме лотереи при огромном скоплении желающих испытать судьбу.

С другой стороны, на национальных окраинах СССР (Средняя Азия, Молдавия, Прибалтика, Кавказ), особенно в сельской местности и в небольших городах, спрос на русскоязычную литературу, даже популярных жанров, был невысок; а так как нормативы снабжения книгами были практически одинаковы по всей территории Союза, то многие командированные и туристы, попав в такие места, находили там в свободной продаже дефицитные в других регионах книги.

Абонемент для покупки книг за макулатуру.

Обладание хорошими книгами в красивых обложках в условиях дефицита стало также мерилом престижа и благосостояния. Об этом ярко свидетельствовало (а отчасти и пропагандировало) то, что в популярнейшей телевизионной игре Что? Где? Когда?, с момента её появления в сентябре 1975 года и до кончины СССР, в качестве приза неизменно оставались книги.

Купцы Кузнецовы

С начала XIX века представители династии купцов Кузнецовых начали открывать заводы по производству фарфора. Место для первого завода было выбрано с залежами хорошей глины в подмосковном селе Гжель. Спустя 20 лет купцы решили расширить производство и построили завод в селе Дулево. С 1870-х годов Матвей Сидорович Кузнецов поставил перед собой цель: объединить все частные фарфоровые заводы в России. Начал скупать разоряющиеся предприятия. Сначала завод в Тверской губернии, принадлежавший Ауэрбаху и уже тогда поставлявший продукцию императорскому двору. После этой покупки завод стал называться «Товарищество Кузнецова в Твери». В 1892 году Кузнецов купил завод Гарднера в Вербилках.

Выпуская фарфор, фаянс, майолику, промышленник сформировал сеть фабрик по стране, стандартизировал технику производства, поэтому конкурентам было сложно сравниться по качеству с кузнецовскими товарами.

Одним из самых известных и масштабных заказов Матвею Сидоровичу были кружки, которые входили в подарки для раздачи пришедшим на Ходынское поле в честь коронации Николая II. Примечательно, что кружки в 1896 году были сделаны с гербом, а официальный статус «Поставщик Двора Его Императорского Величества» был присвоен Кузнецову только в 1902 году.