В финляндии сообщили о вероятной утечке в газопроводе balticconnector

Тенденции на рынке топлива

В последние дни декабря 2023 года цены на сжиженный природный газ (СПГ) в порту Сингапура оказались ниже, чем у традиционного бункерного топлива.

Мировой бункерный рынок в 2023 году продолжил своё восстановление после пика в 2022 году, однако с небольшим корректировкой вниз. По состоянию на 25 декабря 2023 года, глобальный индекс 380 HSFO вырос на $36.14, с 484.96 USD/MT в начале года до 521.1 USD/MT к концу текущего года.

Индексы топлива

• Индекс VLSFO снизился на $28.19 (650.2 USD/MT против 678.39 USD/MT в начале года).
• Индекс MGO показал наибольшее падение: минус $132.66 (с 1031.83 USD/MT до 899.17 USD/MT).

Региональные тенденции

• Самый сильный рост котировок на 380 HSFO отмечался в Азии и Океании (в среднем плюс 22.5%).
• Слабейший рост зафиксирован в Африке и на Ближнем Востоке (плюс 5.9%).
• Единственным регионом со снижением цен на 380 HSFO была Южная Америка (в среднем минус 10.9%).
• Цены на VLSFO снижались в течение года, с наибольшим удешевлением в Центральной Америке (минус 17.2%).
• Единственным регионом с ростом цен на VLSFO были Африка и Ближний Восток (в среднем плюс 4.4%).
• Цены на MGO снизились во всех регионах мира, с максимальным снижением в Центральной Америке (минус 32.3%) и минимальным в Южной Америке (в среднем минус 0.1%).

Распределение скрубберов

Глобальный Spread (SS) между 380 HSFO и VLSFO показал резкий рост в начале 2023 года до $236.46 с последующим сокращением. На конец года этот показатель упал до $129, близко к отметке в $100 (убыток).

Региональные различия

• В Роттердаме разница стала меньше $100 и оставалась такой весь год.
• 14 сентября показатель в Роттердаме достиг исторического минимума $25.
• В Сингапуре индекс SS Spread начал год высоко ($279 в феврале), но резко снизился до $48 в августе.

По данным DNV GL, число судов с установленными скрубберами в эксплуатации или на стадии установки в 2023 году составило 5095 по сравнению с 4807 в 2022 году и 4581 в 2021 году.

Рынок топлива в 2023 году

Резюме

В целом, несмотря на волатильность, бункерный рынок в 2023 году характеризовался стабильностью и разнообразием региональных тенденций. Снижение цен на VLSFO и MGO в разных частях мира, а также рост SS Spread указывают на постепенное восстановление от предыдущих колебаний.

Стабилизация рынка в 2023 году

В 2022 году сжиженный природный газ (СПГ) временно утратил свою конкурентоспособность из-за резкого роста цен, вызванного погодными условиями и высоким спросом в Азии при одновременном дефиците энергоресурсов в Европе. Однако в 2023 году СПГ вернул себе позицию самого востребованного альтернативного бункерного топлива.

На начало 2023 года цены на СПГ и MGO LS значительно различались, например, в порту Синеш, Португалия, разница составляла $448. К концу 2023 года различие в ценах сократилось, и даже перешло в пользу СПГ. Например, к 20 декабря 2023 года цена СПГ в порту Синеш была на $117 ниже, чем цена MGO LS.

Аналитики MABUX заключили, что стабилизация на мировом рынке бункерного топлива, начавшаяся в 2023 году, продолжится в среднесрочной перспективе. Они отмечают, что резкие изменения в спросе на бункерное топливо в данный момент маловероятны.

Зависимость Европы от российского СПГ

С начала полномасштабной войны объем импорта российского СПГ в Европу увеличился на 40%, как оценила правозащитная организация Global Witness. За период с января по июль 2023 года европейские страны приобрели 22 млн кубометров СПГ из России, что на 7 млн кубометров больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Сжиженный природный газ представляет собой обычный природный газ, превращенный в жидкое состояние. Это позволяет уменьшить его объем на порядок, облегчая хранение и транспортировку.

Россия была крупнейшим поставщиком природного газа для Европы до начала войны, и около 40% всего импорта газа в Европу приходилось на нее. Однако после конфликта в Украине Россия резко сократила поставки трубопроводного газа в Европу. При этом поставки российского СПГ в Европу значительно возросли.

После того, как в 2022 году прекратились поставки газа по газопроводу Ямал-Европа и Северного потока из-за различных обстоятельств, страны ЕС были вынуждены заменить поставки трубопроводного газа российским СПГ, что привело к увеличению его объема импорта.

Крупнейшие покупатели российского СПГ в мире

После Китая, в мире двумя крупнейшими покупателями российского сжиженного природного газа являются Испания и Бельгия. Эти приморские европейские страны принимают суда, перевозящие СПГ. За первые семь месяцев 2023 года на Испанию пришлось 18% от общего объема российских продаж, на Бельгию — 17%.

Среди других крупнейших импортеров в Европе также выделяются Франция и Нидерланды, через инфраструктуру которых российский газ поступает в другие страны континента.

План REPowerEU и зависимость Евросоюза от российского газа

В мае 2022 года Европейская комиссия приняла план REPowerEU в ответ на российское вторжение в Украину. Главная цель этого плана – минимизировать зависимость Евросоюза от российского ископаемого топлива, такого как нефть, газ и уголь.

ЕС уже на тот момент рассматривал эти ресурсы как экономическое и политическое оружие, подвергающееся шантажу со стороны Москвы. Основные опасения заключались в том, что Россия под давлением европейских санкций может прекратить поставки газа на континент.

Планируется, что к 2027 году меры REPowerEU помогут Европе полностью избавиться от российских поставок. Однако на практике выяснилось, что это делается не так быстро, как планировалось.

Как европейские страны импортируют СПГ из России?

Часть российского СПГ в Европу поступает с завода Ямал СПГ на северо-западе Сибири. В 2022 году в Европу было направлено более 16 млн тонн СПГ из Ямала, что составило более 75% от годового объема производства предприятия.

Небольшие объемы сжиженного природного газа также идут из Ленинградской области, с заводов Криогаз-Высоцк и Газпром СПГ Портовая.

Резкий рост поставок российского СПГ в Европу

В некоторые месяцы после начала войны в Украине объем импорта СПГ из России в Европу превышал максимальные значения с начала 2020 года. Это связано с тем, что европейские санкции затронули нефть и уголь из России, но не затронули импорт СПГ.

Санкции не коснулись поставок газа из-за его значимости для энергетики Европы. На данный момент Евросоюз не имеет краткосрочного плана по отказу от российского СПГ.

Европейский союз старается уменьшить зависимость от российского трубопроводного газа за счет увеличения импорта СПГ из России.

Резкое сокращение поставок российского газа в Европу оказывает влияние на рынок СПГ

По оценке Международного энергетического агентства, по итогам 2022 года поставки российского газа в Европу сократились на 90 млрд кубометров относительно 2021 года. Но полного замещения трубопроводного газа на СПГ не произошло — объем поставок СПГ остается ниже.

Рынок СПГ в Европе в условиях сокращения трубопроводных поставок

Стремясь заместить потери трубопроводного газа, Европа пытается получить весь доступный для нее СПГ. В этом смысле СПГ Новатэка наиболее удобен с логистической точки зрения.

Рынок сжиженного газа устроен примерно так же, как и рынок нефти, — объясняет Сергей Вакуленко. — Трейдеров интересует самый близкий, тот, к которому короче всего плыть. Их задача — купить самый дешевый газ с самой дешевой доставкой. И если российский СПГ не запрещено покупать, то это будут делать.

Для России рост поставок СПГ не компенсирует потери

Однако для России рост поставок СПГ не компенсирует потери от сокращения объема поставок по трубопроводу, отмечает член правления консалтинговой компании по энергетическим вопросам Balesene OÜ Андрей Белый. Федеральный бюджет недополучает доход от налога на экспорт трубопроводного газа.

Кроме того, объемы поставок СПГ в Европу несравнимы с долей экспорта газа по трубопроводам до сокращения. Поставки СПГ не облагаются экспортной пошлиной, как трубопроводный газ, — только налогом на прибыль.

Чистой замены одного на другое — трубопроводного газа на СПГ — не получилось, — заключает эксперт по энергетике Андрей Белый.

Почему ЕС сейчас не может отказаться от импорта российского СПГ?

Долгие годы Россия оставалась одним из ключевых поставщиков газа для Европы. Резкий отказ от импорта российского СПГ — после сокращения трубопроводных поставок — неминуемо приведет Евросоюз к очередному энергетическому шоку.

Чтобы избежать дефицита газа, ЕС следует плану REPowerEU — его шаги предполагают снижение энергозависимости блока от России. Достичь этой цели можно за счет увеличения импорта СПГ из других стран, а также сокращения объема поставок газа в пользу альтернативной энергетики.

Но проблема заключается в том, что инвестировать одновременно в оба этих направления достаточно сложно, отмечает Андрей Белый.

Рост экспорта американского СПГ в ЕС

В то же время экспорт американского СПГ в ЕС также растет. По итогам 2022 года его объем вырос почти в 2,5 раза — до 117,4 млн куб. м с 47,8 млн куб. м в 2021 году.

Подпись к фото: Сжиженный природный газ из России смог лишь частично заместить Европе резко сократившиеся поставки по трубопроводу

Российский рынок наиболее удобен для Европы и с точки зрения транспортных издержек. «Для Европы не принципиально, где покупать СПГ — это вопрос только транспортных издержек. Перевозки из США или Катара подразумевают и более дорогое страхование, и более дорогой транспорт», — отмечает Суверов.

Наконец, водить полное эмбарго на российский СПГ для Европы нет смысла, пока некоторые страны Союза продолжают покупать российский трубопроводный газ, подчеркивает Сергей Вакуленко. Это Италия, Австрия, Венгрия, Словакия и Греция. Для этих стран были сделаны исключения — диверсификация энергоносителей для них сложнее, в том числе в силу их расположения.

Какими могут быть следующие шаги ЕС в отношении российского СПГ?

По данным Bloomberg, в октябре Евросоюз может объявить о новом, 12-м санкционном пакете против России. Источники агентства сообщили, что в этот раз ЕС рассматривает возможность ввести ограничения в отношении российского СПГ, не уточняя детали.

По мнению Сергея Вакуленко, эти санкции могут относиться к дополнительному ограничению поставок оборудования. «Это могут быть меры о снижении возможности России расширять свое производство СПГ», — полагает он. Весной 2022 года ЕС уже вводил санкции на поставку в Россию оборудования для переработки нефти и СПГ.

Таким образом Европа может пойти на то, чтобы помешать России увеличивать ее мощности по производству СПГ.

Сейчас в России реализуются несколько СПГ-проектов — это строительство завода «Газпрома» по переработке и сжижению газа в Усть-Луге и «Арктик СПГ 2» «Новатэка» на Ямале. Препятствовать поставке оборудования — фактически помешать строительству — выглядит как понятная и рациональная стратегия, подчеркивает Вакуленко.

Заменить российский СПГ для Европы смогут поставки из США и Катара. Ожидается, что к 2025–2026 году США увеличат свои СПГ-мощности, и в это же время новые линии по производству СПГ планирует ввести Катар. «После этого на рынке появятся объемы СПГ, значительно превосходящие все то, что сейчас импортируется из России», — отмечает Сергей Вакуленко.

В ближайшее же время Европа вряд ли пойдет на ограничение импорта текущего объема СПГ из России, полагает эксперт.

Успех Европы в ограничении поставок российского СПГ зависит от нескольких факторов, отмечает Андрей Белый в статье для Euractiv. Сможет ли Европа заключить долгосрочные контракты с альтернативными поставщиками? Сохранятся ли объемы экспорта СПГ из США в Европу? Усилится ли конкуренция ЕС с Азией за доступность поставок, если в Китае продолжит расти спрос на газ?

От ответов на эти вопросы зависит, сможет ли Европа обеспечить свою энергобезопасность без российского СПГ.

Сводный индекс вырос на 23% до 3777 долларов за 40-футовый контейнер на этой неделе и увеличился на 82% по сравнению с той же неделей прошлого года, следует из данных Drewry World Container Index (WCI). Последний сводный индекс Drewry WCI является максимальным показателем с октября 2022 года и на 166% превышает средние показатели 2019 года (до пандемии) в 1420 долларов. Ключевым фактором удорожания логистики стала напряженность в Красном море. Это спровоцировало четырехкратный рост стоимости доставки товаров из КНР в Европу, считают эксперты.

"Практически никто сейчас не может спрогнозировать показатель, какого максимума могут достичь цены. Поскольку практически единственным выгодополучателем здесь являются страховые компании, то цены могут расти лишь до тех пор, пока не будут найдены альтернативные варианты поставок, но чем длинней будет выбранный маршрут, тем все равно дороже будет стоимость перевозок", – полагает зав. кафедрой "Государственное и муниципальное управление" Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Панина.

По мнению эксперта, если ситуация не разрешится в ближайшее две недели, то цены на товары, поставка которых осуществляется через Красное море, естественно возрастут. Хотя бы потому, что сильно возросла стоимость страховки судов, проходящих указанным маршрутом.

Впрочем, приемлемой альтернативой может стать Северный морской путь (СМП), если ситуация затянется и компромисс не будет найден, учитывая тот факт что 80-90% объема мировой торговли проходит морем и только 10-20% – по суше и воздуху.

Красное Море вело прямиком в Суэцкий канал – важнейший морской проход, связывающий Азию с Европой и европейской частью России, рассказал "РГ" генеральный директор компании "ЕвроТрансЭкспедиция" (ЕТЕ) Кирилл Рассадкин.

"Сразу после начала атак хуситов, морские линии вынуждены были отказаться от данного маршрута и перенаправить свои суда в обход Африки. Изменение маршрутов моментально сказалось на времени доставки, а также произошло увеличение стоимости морского фрахта. В среднем, транзитный срок увеличился дней на 20, а стоимость доставки – от 50 до 100%", – отметил он.

Увеличение срока доставки, безусловно, повлияет на баланс свободных контейнеров, и как следствие – на баланс спроса и предложения. Что тоже в свою очередь приведет к еще большему повышению цен. Для российских импортеров новость, конечно, неприятная, утверждает эксперт, но не критичная. Если говорить про логистику из Азии, то в последние годы этот маршрут, по сравнению с альтернативными не пользовался высокой популярностью. А альтернативы у россиян следующие: либо прямая железнодорожная доставка, либо мультимодальные маршруты через Владивосток. Для тех, кто всё же не готов менять привычный маршрут, остается смириться с ценой и возросшими издержками.

"Северный морской путь может стать альтернативой для торговых судов, следующих между Европой и Азией. С учетом развития инфраструктуры и растущего спроса на дополнительные транспортные каналы, роль этого маршрута может возрасти. Логистические компании рассматривают перспективы направления", – считает он.

/ Инфографика "РГ"/ Александр Чистов / Екатерина Свинова

Однако не стоит забывать про суровые климатические условия, из-за которых для обеспечения безопасного судоходства используют ледоколы, добавил эксперт. А также необходимость соблюдения требований Полярного кодекса и положений, которые регулируют проход по этому пути.

"Ситуация в Красном море осложняет ситуацию в мировой торговле. Около 80% мирового товарного оборота транспортируется морем. Из этого объема 12-13% всех грузов проходит в акватории Красного моря и через Суэцкий канал, являющимся связующей артерией на маршруте Европа – Ближний Восток – Азия", – пояснил заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов.

Обстановка в Красном море осложняет ситуацию в глобальной торговле. Около 80% мирового товарного оборота транспортируется морем

Именно здесь, по его словам, проходит основной оборот промышленных и потребительских товаров, а также около 10%-12% мировой торговли нефтью и нефтепродуктами и 8-9% СПГ, причем обороты транспортировки СПГ растут. Военный кризис привел к тому, что время и стоимость доставки контейнерных грузов на маршруте Азия-Европа растут. Суда идут в обход, через Мыс Доброй Надежды, а это дополнительные 11-15 дней пути. Если суда продолжают использовать маршрут через Суэцкий канал, то перевозчики требуют дополнительный тариф за транзит в зоне повышенного риска.

В результате уже сейчас стоимость перевозки 40-футового контейнера из Азии в Европу выросла на 170% – до 4000$. В случае затяжного конфликта некоторые аналитики прогнозируют возврат тарифов на пиковые значения 2021г, когда индекс фрахтовых ставок FBX доходил до 11.000$. Кроме того, растут и страховые тарифы. Если раньше тариф составлял 0,1-0,2% от стоимости, то сейчас – до 0,5%. Фрахтовые ставки один из глобальных факторов, оказывающих влияние на мировой уровень инфляции. Считается, что удвоение тарифов морского фрахта добавляет 0,7 к мировой инфляции.

Севморпуть в целом выигрывает от ситуации, просто исходя из того, что глобальная логистика всегда ищет альтернативу существующим маршрутам для снижения рисков. Использование Севморпути – это сочетание нескольких слагаемых: портовая инфраструктура, телеком-инфраструктура и флот. Движение по маршруту требует судов определенного (усиленного) ледового класса, а навигация значительно сложнее южных маршрутов. Несмотря на это китайские операторы планируют поставить на маршрут 10 контейнеровозов к 2025 году.

"Северный морской путь может стать альтернативой для торговых судов, следующих между Европой и Азией. С учетом развития инфраструктуры и растущего спроса на дополнительные транспортные каналы, роль этого маршрута может возрасти", – прогнозирует заместитель генерального директора по развитию ГК "Деловые Линии" Дмитрий Хрущалев.

Он отметил, что логистические компании рассматривают перспективы направления. Однако не стоит забывать про суровые климатические условия, из-за которых для обеспечения безопасного судоходства используют ледоколы. А также необходимость соблюдения требований Полярного кодекса и положений, которые регулируют проход по этому пути.

Михаил Мишустин, председатель правительства России:

"В зоне особого внимания правительства находится и Северный морской путь. Повысили его эффективность и безопасность судоходства за счет создания новой системы управления. И это позволило нарастить объемы перевозок грузов по арктическим маршрутам".

Газа хватит всем: Россию ждёт жёсткая конкуренция с США и Катаром на рынке СПГ

Аналитики не исключают профицит предложения на мировом рынке СПГ уже в 2025 году. России же в ближайшие несколько лет предстоит жёсткая конкуренция с США и Катаром.

По подсчётам исследователей Brugel, опубликованным 29 ноября, доля российского трубопроводного газа в структуре импорта стран Евросоюза сократилась почти с половины в I квартале 2021 года до 10% по итогам III квартала 2023 года. Европейский рынок, в свою очередь, был ключевым для российской газовой отрасли. И если удар от нефтяного эмбарго ЕС удалось сгладить перенаправлением танкеров в дружественные Индию и Китай, то газовый экспорт в такие короткие сроки развернуть невозможно.

Завоевание мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) — один из путей для выживания российского газового сектора в долгосрочной перспективе. Даже в Европе СПГ из России остаётся востребованным: его импорт странами ЕС вырос с 3,3 млн м3 (в эквиваленте обычному газу) в I квартале 2021–го до 3,89 млн м3 за III квартал 2023–го. Но уверенно себя чувствовать на таком динамичном и конкурентном рынке России в ближайшие годы может быть нелегко.

Закон спроса и предложения

Только за прошлый год были приняты окончательные инвестиционные решения (FID) по более чем 60 млн тонн мощностей по сжижению газа, сообщила директор по исследованиям компании "Имплемента" Мария Белова в ходе международного форума "СПГ: Экономика, технологии, решения", состоявшегося в Петербурге в конце ноября. Если в ноябре 2022 года прогнозировалось, что к 2030 году в мире будет введено СПГ–проектов суммарной производительностью 163 млн тонн, то к ноябрю текущего года это значение выросло до 227 млн тонн.

Годом ранее на Россию приходилась почти четверть планируемых вводов, сейчас эта доля сократилась до 17%, а для стран Северной Америки показатель вырос с 34 до 43%, для Катара — с 20 до 22%.

"Мы ожидаем в ближайшие годы принятия FID ещё по 150 млн тонн СПГ. И естественно, есть так называемые бумажные проекты, которые пока проходят разные этапы согласования и недостаточно сформированы для того, чтобы по ним принималось окончательное решение. Если ещё пару месяцев назад можно было говорить, что профицит на рынке СПГ наступит к 2026 году, то сейчас уже видно, что следующий год будет практически балансным, а далее предложение может превысить спрос", — рассказывает Мария Белова.

В 2026 году, по оценкам аналитиков, предложение СПГ будет превышать спрос примерно на 15% (539 млн против 467 млн тонн), а к 2035 году разрыв может добраться до 20%. К этому моменту потребность рынка СПГ составит 642 млн тонн, тогда как объём мощностей производства достигнет планки 774 млн тонн, из которых 110 млн тонн — российский потенциал.

По словам Марии Беловой, отечественные игроки находятся в достаточно комфортном положении — их продукция востребована как на азиатском, так и на европейском рынке. "Но мы держим в голове потенциальную эскалацию санкционной истории", — замечает она.

Сегодня главными потребителями топлива, выпускаемого на заводе "Ямал СПГ" "Новатэка", выступают европейские страны. Более 75% из 12,8 млн тонн полученного на заводе СПГ за 9 месяцев текущего года отправилось в Испанию, Бельгию и Францию, тогда как в Китай — порядка 11%. Аналогичная ситуация со среднетоннажными заводами "Криогаз–Высоцк" "Новатэка" и КС "Портовая" "Газпрома" в Ленобласти — почти весь экспорт оттуда идёт в страны Европы и Турцию. При этом СПГ с "Сахалина–2", что логично в силу географического положения, полностью раскупается Японией, Китаем и Южной Кореей.

Реалистичный сценарий, по расчётам аналитиков "Имплементы", предполагает, что к 2035 году совокупные мощности СПГ–заводов в России составят 110 млн тонн и смогут покрыть до 17% мирового спроса. Сейчас РФ в состоянии выпускать порядка 30 млн тонн сжиженного газа в год.

Оптимистичная траектория же предполагает, что доля России на мировом рынке может достичь порядка 35%, но это возможно лишь при своевременном запуске и полной загрузке всех заявленных сегодня проектов. Санкционные сложности и уход иностранных поставщиков технологий, очевидно, отдалили страну от этого результата.

Борьба за покупателя

Но конкурировать на рынке приходится в первую очередь не столько объёмами предложения, сколько ценой. Россия в этом плане держится достаточно уверенно. Стоимость поставок российского СПГ в Восточную Азию находится на уровне $5–9 за миллион британских тепловых единиц (МБТЕ, 1 млн тонн СПГ примерно эквивалентен 52 трлн БТЕ). При этом при доставке через Северный морской путь стоимость падает почти на четверть.

Цены на австралийских и американских проектах составляют $9–11/ МБТЕ, на катарских — около $3/ МБТЕ. И не исключён риск того, что переизбыток предложения на рынке заставит общемировой уровень цен сползти вниз, что делает бизнес сам по себе менее прибыльным.

Текущий уровень цен на СПГ (около $13,5 / МБТЕ) в долгосрочной перспективе однозначно является неустойчивым, считает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.

По его словам, большинство новых проектов имеют уровень безубыточности при ценах в диапазоне $5–8 за МБТЕ, уровень $7–8 за МБТЕ исторически являлся комфортным и равновесным для отрасли.

"По мере роста предложения со стороны США, Катара, России и некоторых других стран действительно возможно снижение цен до уровней, которые наблюдались до 2021 года, если на стороне предложения не произойдёт очередных форс–мажоров. В то же время “Новатэк”, являющийся ключевым игроком в российской отрасли производства СПГ, выделяется на мировой арене низкой полной себестоимостью — ниже только у Катара. На этом фоне мы не ожидаем, что потенциальное снижение цен отразится на проектах “Новатэка”, однако оно может вынудить менее эффективных конкурентов России на глобальном рынке (например, некоторые американские компании) отказаться от своих планов. Также отметим, что пока российская отрасль СПГ находится в стадии развития и не является критически важной для бюджета на фоне льгот, которыми пользуются новые проекты", — рассуждает Сергей Кауфман.

В текущей геополитической конфигурации ускорение сроков ввода в эксплуатацию СПГ–проектов может позволить российским компаниям занять устойчивые ниши для долгосрочных поставок, отмечает генеральный директор "НААНС–Медиа" Тамара Сафонова.

"В настоящее время мы наблюдаем тренды по снижению поставок газа трубопроводным транспортом на фоне роста грузооборотов СПГ. В перспективе до 2050 года, согласно оптимистичному сценарию, мировой спрос на газ как наиболее экологичный вид топлива в переходный период может расти при условии развития производственных мощностей и численности населения", — напоминает эксперт.

Помимо этого, отмечает она, важным для России становится участие дружественных стран — импортёров СПГ, которые будут выступать гарантами приобретения продукции в будущем.

Придуманная емкость представляет собой несколько состыкованных друг с другом сферических сегментов

МОСКВА, 11 марта. /ТАСС/. Студентка Аэрокосмического института Московского авиационного института (МАИ) Анна Екимовская придумала, как снизить потери при перевозке сжиженного природного газа по морю или железным дорогам. Она разработала форму емкости, которая минимизирует теплообмен содержимого с внешней средой и может сократить потери на 7%, сообщили ТАСС в пресс-службе вуза.

"Сжиженный газ хранится при криогенной температуре. Неизбежные потери при его транспортировке – результат воздействия окружающей среды, которая заставляет газ буквально закипать и испаряться. Моя идея состоит в том, чтобы сделать поверхность теплообмена как можно меньше. Можно провести аналогию с батареей в комнате: если поставить не десять секций, а девять, в помещении станет прохладнее. При этом важная задача – сохранить максимальный внутренний объем емкости. Похожие задачи решаются при проектировании оболочек космических аппаратов для уменьшения массы конструкции. То есть, простыми словами, моей целью было получить побольше полезного пространства внутри, но поменьше материала самой емкости", – сказала Екимовская, чьи слова приводятся в сообщении.

Чтобы осуществить идею, студентка начала поиск оптимальной формы, которая учитывала бы реальные условия транспортировки морским и железнодорожным транспортом.

"Сфера – лучшая форма по ряду критериев, однако с точки зрения доступности транспортировки она уступает обычному цилиндрическому баку. Найти промежуточный удобный вариант помогла природа. Подсказал высохший апельсин, который принял форму шара с отсеченной частью. Эта форма называется сферическим сегментом, из таких "апельсиновых" деталей я и начала составлять свои конструкции", – говорит студентка.

Придуманная емкость представляет собой несколько состыкованных друг с другом сферических сегментов – получается своеобразная "гусеница". Расчеты показывают, что экономическая выгода от внедрения будет ощутимой даже в краткосрочной перспективе.

"Например, в морском танкере "Гранд Елена", построенном по проекту "Сахалин", четыре сферические емкости. Я утверждаю, что аналогичная по объему емкость из четырех сферических сегментов даст экономию в потерях сжиженного газа 7-38% в зависимости от соблюдения других требований. Объем перевозимого газа – около 150 тыс. куб. м. Теряется до 10%, то есть около 15 тыс. куб. м. Таким образом, экономия составит от 1 тыс. до более чем 5 тыс. куб. м только за один рейс", – считает Екимовская.

Проект получил положительную оценку экспертов научных конкурсов и конференций. Интерес к работе проявляет Национальная газомоторная ассоциация и ракетно-космическая корпорация "Энергия".

Продолжение транзита после 2024 года скорее выгодно и России, и Украине. И там, и там понимают: прекращение поставок не будет критичным фактором для противоположной стороны и точно не приведет к ее поражению, но окажется достаточно неприятным для самого инициатора такого шага

Нынешний год может стать последним для одной из самых старых и крупных экономических связей между Россией и Европой — в конце 2024-го истекает пятилетний, заключенный еще в 2019 году договор о транзите российского газа в ЕС через территорию Украины. Киев уже заявил, что о продлении соглашения не может быть и речи. Российские чиновники подтверждают: переговоров по этому вопросу нет ни с Украиной, ни с ЕС. Однако это еще не означает, что украинский транзит российского газа обречен окончательно уйти в прошлое.

После двух лет войны

После всех катаклизмов двух последних военных лет сейчас российский газ попадает в Европу по двум маршрутам. Первый — связка «Турецкого потока» и «Балканского потока». Через Черное море в Турцию, Сербию в Венгрию ежегодно поставляется примерно 14 млрд кубометров газа. Болгария перестала покупать российский газ напрямую, но транзит через ее территорию продолжается. Второй маршрут — коридор через Украину в Словакию, по которому прокачиваются примерно те же объемы.

Контракт на транзит через Украину был подписан еще в конце 2019 года, то есть задолго до полномасштабного вторжения России. И для многих остается загадкой, почему эти коммерческие отношения продолжаются до сих пор. Киев объясняет это так: они бы и рады прекратить транзит и всячески уговаривают европейских партнеров отказаться от российского газа. Но пока те нуждаются в украинском транзите, украинская сторона будет исполнять контрактные обязательства, чтобы оставаться надежным партнером для Европы.

Основные покупатели российского газа — Словакия, Венгрия, Австрия и Италия. Во всех этих странах сейчас у власти правительства, которые руководствуются прагматикой и не склонны к внешнеполитическому активизму. Цены на российский газ сейчас привязаны к биржевым европейским ценам намного больше, чем в прошлом десятилетии, но он все равно обходится дешевле, чем сжиженный природный газ (СПГ), особенно в периоды скачков цен. Поэтому целый ряд стран не торопится от него отказываться, хотя все они подписались под программой Евросоюза RePowerEU, которая подразумевает такой отказ к 2027 году.

Стран, продолжающих покупать российский трубопроводный газ, в ЕС далеко не большинство, но система принятия общеевропейских решений такова, что активного вето даже одной из них достаточно, чтобы остановить процесс. И даже пассивное несогласие может существенно замедлить дело. Большинство мер, касающихся поддержки Украины, — это именно такие, требующие единогласия решения, поэтому Киеву приходится внимательно относиться к позиции этих стран, в том числе и по вопросу о российском газе.

Между тем ситуация может кардинально измениться уже в конце 2024 года, когда истечет срок действия договора о транзите. Украина уже объявила, что о продолжении контракта с РФ речи не идет. Кадри Симсон, отвечающая в Еврокомиссии за энергетику, в конце 2023 года сообщала журналистам, что в ее магистральном сценарии этих поставок не будет. В австрийской компании OMV выражали готовность продолжать закупки российского газа, но при этом забронировали мощности в трубопроводах и на приемных терминалах СПГ, что позволит обойтись и без него.

Европа в ожидании

Австрия, а также Италия в наименьшей степени пострадают от прекращения поставок российского газа. На территории первой пересекаются многие трубопроводы, так что варианты всегда найдутся. У Италии также есть альтернативы: она получает газ как из Алжира и Азербайджана по трубопроводам, так и через несколько терминалов СПГ на своей территории. Это дороже, чем российский газ, но речь все-таки идет о физическом аспекте энергетической безопасности, а не о коммерческом.

С Венгрией все немного сложнее, но она может получать российский газ по «Турецкому потоку». А вот у Словакии в этом плане альтернатив трубопроводу с востока практически нет. Для замещения российского газа ей нужно будет организовать физический реверс из австрийского хаба либо же получать газ через небольшие немецкие терминалы СПГ, размещенные в той точке на Балтике, куда приходили «Северные потоки». Причем Словакия окажется ниже по течению, чем все остальные страны-потребители. Так что ее возможности получать газ будут зависеть от того, хватит ли его Австрии, Венгрии и Чехии.

Плюс до войны Словакия зарабатывала 750 млн евро в год на транзите российского газа (это около 0,75% ВВП страны). В 2023 году выручка составила 227 млн евро. В случае остановки транзита эти деньги будут потеряны.

Поэтому неудивительно, что премьер-министр Словакии Роберт Фицо после встречи со своим украинским коллегой Денисом Шмыгалем предположил: транзит российского газа может быть продолжен, даже несмотря на отказ Киева от контракта с российской стороной. Просто сторонами по таким контрактам надо сделать не украинские, а европейские компании.

Вариантов схемы несколько: европейцы либо будут приобретать газ на российско-украинской границе и сдавать уже свой собственный газ Украине для транспортировки, либо работать на комиссионной основе. Юридически это выглядело бы так: прием у «Газпрома» газа на российском выходном счетчике — сдача на транспортировку в украинскую газотранспортную систему — передача «Газпрому» перед входным счетчиком на украинско-словацкой границе.

Если Украина пойдет на принцип и все-таки решит остановить транзит газа, то это даже не нужно делать указом правительства, ничто не мешает ОГТСУ (оператору газотранспортной системы Украины) объявить участки трубопроводов или точку приема газа на российской границе выведенными из эксплуатации. Но если они будут считаться работающими, то европейские компании смогут бронировать транспортные мощности посуточно, помесячно или на год. Точно так же, как они это делают, например, организуя доставку газа от СПГ-терминала в Бельгии на свой внутренний рынок.

Впрочем, контракты на транспортировку, скорее всего, не будут долгосрочными — это противоречит правилам ЕС. В процессе либерализации рынка газотранспортных услуг в начале 2010-х появились законы, по которым максимальный срок заказа мощностей в работающих трубопроводах стал составлять один год. А Украина еще в 2018-2019 годах привела свое законодательство в этой области к европейским нормам.

Трудности для Киева

Сохранение транзита после 2024 года несет определенные выгоды и для Украины. Ее система транспортировки и распределения газа строилась в советские годы с учетом большого сквозного потока топлива. В постсоветские годы этот поток продолжал физическое снабжение территории Украины газом, даже когда Украина перестала покупать газ у «Газпрома», а переключилась на закупки у европейских трейдеров. Механизмы виртуального реверса и виртуальной транспортировки внутри ГТС Украины всегда был важным элементом работы газовой отрасли страны.

В результате войны сама Украина стала потреблять значительно меньше газа, и сейчас ей почти хватает того, что она добывает из собственных месторождений.

Но расположение центров добычи и потребления далеко не идеально. Транспортировку от украинских месторождений к украинским же потребителям можно назвать виртуальным процессом: в некоторые районы (особенно в южной части страны) попадает российский газ, в то время как украинский идет в словацкую газотранспортную систему.

Без внешнего потока придется организовывать физическую транспортировку топлива: перестраивать систему трубопроводов, увеличивать затраты на перекачку. Помимо всего прочего, перекачка в целом будет дороже, так как затраты на эксплуатацию сети будут разложены только на объемы газа для внутреннего потребления.

Ситуация еще больше осложнится в случае восстановления украинской экономики и роста спроса на газ. Без российского транзита Украине придется закупать физические объемы газа в Австрии, платить за транспортировку топлива через Словакию и организовывать его доставку от западной границы в центр страны, где сосредоточено основное потребление. При одной и той же европейской биржевой цене газа топливо в результате физического реверса будет стоить на $30–40 за тысячу кубометров дороже, чем газ виртуального реверса.

В 2022 году Украина начала предоставлять европейцам услуги по хранению газа в крупных газохранилищах на западе страны в значительном объеме и рассчитывает на продолжение этого бизнеса. Этот бизнес тоже во многом зависит от виртуального реверса и своповых операций, от возможности купить газ в австрийском Баумгартене и виртуально транспортировать его в украинское газохранилище за нулевую или даже отрицательную цену (хотя после извлечения газа из хранилища за транспорт заплатить все равно придется). Без транзита российского газа такие операции тоже окажутся затруднены и будут стоить дороже.

Удар по «Газпрому»

Для «Газпрома» прекращение транзита тоже будет болезненным. Во-первых, из-за потери выручки. Если газ не продается в Европу, то он просто остается лежать в месторождениях Ямала, подсоединенных к трубопроводам. Нет никаких равнозначных альтернатив для его использования. Ситуацию кардинально не исправит даже строительство трубопровода «Сила Сибири — 2» в Китай (не ранее 2030 года) и завода СПГ на Балтике, питающегося от того же трубопровода, что и «Северный поток — 2» (запуск завода пока планируется на 2026-2027 годы). Суммарная мощность этих двух новых проектов примерно вдвое меньше того объема, на который уже сократились поставки в Европу.

Для России в целом потеря примерно $7-8 млрд экспортной выручки за 15 млрд кубометров газа в год хоть и заметна, но не очень велика на фоне остальных валютных поступлений. А вот конкретно для «Газпрома» эта сумма значительна. По словам главного финансиста компании Фамила Садыгова, выручка «Газпрома» от продажи газа на внутреннем и внешнем рынке в 2023 году составила около 4 трлн рублей, или $48 млрд. То есть речь идет о потере 15% выручки, или больше половины EBITDA собственно «Газпрома» без учета его доли в «Газпром нефти».

Вторая проблема для «Газпрома» — угроза штрафных санкций со стороны покупателей. Некоторые долгосрочные контракты компании на поставку газа в Европу заключены до 2040 года. И невозможность доставить по ним газ из-за отказа одной из транспортных компаний — это проблемы поставщика. Если Киев издаст декрет, запрещающий транспортировку российского газа, то это будет считаться форс-мажором. А вот если украинский ОГТСУ решит закрыть прием газа с российской стороны после завершения контракта, то это будет просто изменение стратегии одной из транспортных компаний и на форс-мажор не потянет. В отличие, например, от требования оплаты в рублях в связи с изменением российского законодательства или законодательного запрета на использование польского маршрута.

Скорее всего, отказ ОГТСУ все равно будет трактоваться как существенное изменение условий, в связи с чем стороны получат право открыть контракт для новых переговоров или его прекращения. Но пока такое соглашение не будет достигнуто, риски штрафов для «Газпрома» будут сохраняться.

Для России в целом существенен и другой фактор. Поставки газа сохраняют хоть и слабую, но взаимозависимость с Европой. Благодаря этому Западу приходится воздерживаться от некоторых ограничительных мер, чтобы не навредить слишком сильно ряду европейских стран. Например, деньги за российский газ поступают от европейских компаний в «Газпромбанк» — и это значит, что ни банк, ни сам «Газпром» не подпадут под полные блокирующие санкции, пока действует сделка.

Кроме того, сохранение транзита оставляет надежду на восстановление отношений после войны. Куда легче вернуть их прежний объем с сокращенного уровня в рамках действующего контракта, чем восстанавливать полностью разорванные связи и заключать новые договоры. Одновременно и для России, и для Украины, и для Европы наличие потока российского газа и возможность его прекратить — это одна из немногих остающихся ступенек лестницы эскалации.

Таким образом, с прагматической точки зрения продолжение транзита по итогам 2024 года скорее выгодно и России, и Украине. И там, и там понимают: прекращение поставок не будет критичным фактором для противоположной стороны и точно не приведет к ее поражению, но окажется достаточно неприятным для самого инициатора такого шага. Поэтому проще оставить все как есть. Для европейских стран, продолжающих закупать российский газ и не слишком озабоченных тем, как это выглядит, выбор тоже однозначен — лучше, чтобы транзит продолжился. По крайней мере, пока.

Ситуация может измениться в 2026-2027 годах, когда на рынок должны будут выйти новые значительные объемы СПГ из США и Катара. Возможно, рост предложения опередит рост спроса, из-за чего цены на СПГ заметно снизятся. Соответственно упадет и цена отказа от российского газа для европейских стран, а политическое давление в связи с приближением указанных в RePower Europe дедлайнов возрастет.

Впрочем, в этом уравнении еще есть немало неизвестных. Например, свою роль может сыграть приостановка выдачи новых разрешений на строительство заводов СПГ в США, объявленная администрацией Джо Байдена. Такой шаг не повлияет на баланс рынка в 2026 году. Однако он может заставить европейских покупателей сомневаться в надежности и неисчерпаемости американских поставок СПГ. И, как следствие, убедить Европу сохранить альтернативные варианты закупок газа, включая российский.

Если вы хотите поделиться материалом с пользователем, находящимся на территории России, используйте эту ссылку — она откроется без VPN.

Фонд Карнеги за Международный Мир и Carnegie Politika как организация не выступают с общей позицией по общественно-политическим вопросам. В публикации отражены личные взгляды авторов, которые не должны рассматриваться как точка зрения Фонда Карнеги за Международный Мир.

08 октября 2023, 13:40

Финский оператор системы транспортировки природного газа Gasgrid сообщил о падении давления в морском газопроводе между Финляндией и Эстонией, сообщила пресс-служба.

«На основании наблюдений возникли подозрения, что морской трубопровод между Финляндией и Эстонией дал течь. Клапаны морского трубопровода теперь закрыты, и утечка, таким образом, остановлена», – говорится в сообщении.

Gasgrid совместно с эстонским оператором газотранспортной системы Elering расследуют произошедшее, а состояние газовой системы Финляндии стабильное, поставки газа обеспечиваются через плавучий терминал СПГ Inkoo, уточнили в пресс-службе.

Двунаправленный газопровод Balticconnector был запущен в 2019 г. Он пролегает по морскому и наземному пути между финской Инкоо и эстонской Палдиски.

Трубопровод пролегает через Финский залив. 26 сентября 2022 г. газопроводы «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2», которые проходят через соседнее Балтийской море, были повреждены в результате диверсии. После этого президент России Владимир Путин обвинил в диверсиях Запад.

Изначально Германия, Швеция и Дания планировали провести совместное расследование с Россией, однако позже от этой идеи отказались. В октябре 2022 г. Швеция сообщила о завершении расследования, однако не назвала ответственных за произошедшее.