ВЗК РФ Статья 37. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, беспилотных авиационных систем и (или) их элементов / КонсультантПлюс

Сроки и основания получения слг

Для того чтобы запустить процедуру получения СЛГ на экземпляр воздушного судна (ЭВС) или на единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС), в первую очередь, конечно же, необходимо написать соответствующее заявление в Росавиацию или же в ее территориальное представительство.

Помимо самого заявления к заявке также должны быть прикреплены документы (чертежи, инструкции, результаты летных испытаний и т.д.), необходимые для проведения полной и всесторонней инспекции гражданских летательных аппаратов с целью определения их пригодности к полетам.

Сроки подачи заявления на получение СЛГ для используемых ЭВС и для вновь изготовленных ЭВС, отличаются. Так для эксплуатируемых ЭВС заявка должна быть подана не позднее 35 дней до завершения срока действия уже имеющегося сертификата, а вот вновь изготовленные ЭВС должны пройти сертификацию не позднее 20 дней после завершения срока действия первичного сертификата.

Отдельно стоит отметить, что подавать заявку на получение СЛГ могут не только владельцы ЭВС, но и их представители. Полномочия представителей проверяются непосредственно специалистом, ответственным за прием документов, и занимает вся эта процедура, как правило, не более 5 минут.

Что ждет владельца при отсутствии слг

В статьи 11.5 КоАП РФ указан исчерпывающий перечень нарушений правил безопасности эксплуатации воздушных судов. Так в частности в пункте 6, вышеуказанной статьи, сказано, что нарушением является «Управление воздушным судном, на котором отсутствует судовая и полетная документация, предусмотренная законодательством Российской Федерации..».

В свою очередь СЛГ и является той полетной документацией, которая предусмотрена законодательством Российской Федерации. Следовательно, за отсутствие СЛГ, в соответствии с санкцией п.6 статьи 11.5 КоАП РФ нарушителю грозит «наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до двух тысяч рублей».

Нет похожих материалов.

Взк рф статья 37. сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, беспилотных авиационных систем и (или) их элементов / консультантплюс

Воздушные винты

Обязательной сертификации подлежат все воздушные винты, которые устанавливаются на летательные аппараты. Воздушные винты должны обладать достаточной прочностью, чтобы выдерживать попадание в них кусков льда, птиц, а также противостоять вибрационным нагрузкам.

При сертификационных испытаниях во время полета требуется измерение

• Температуры

• Деформации

• Углы отклонения лопастей

• Вибрации
• Крутящий момент

Самая большая проблема – передача данных с датчиков, расположенных на вращающемся воздушном винте. Решения всего два: использование классических контактных или ртутных токосъемников (очень большая погрешность) и использование компактных многоканальных измерительных комплексов с АЦП на вращающемся валу и беспроводным питанием.

Последние являются наиболее совершенным и универсальным решением. По сути – такая система представляет собой компактную тензостанцию  с питанием от противообледенительной системы (ПОС). В случае ее отсутствия используется аккумулятор или индуктивное питание.

Телеметрическая система CTP16-Rotate на несущей системе вертолета

Ил-76 с турбовинтовым двигателем ТВ7-117, разработки ОДК Климов

Тензометрирование воздушного винта самолета при помощи системы CTP-8-Rotate

Второй этап.

По своей сути, второй этап является частью первого, но только в том случае когда ВС впервые получает регистрационный сертификат на территории РФ, а так это полностью независимая процедура, которую необходимо проводить ежегодно.

1. Предоставляя свое воздушное судно СЦ для проведения первичной или ежегодной сертификации, владелец обязан также иметь при себе все документы на самолет, начиная от технического паспорта и заканчивая договором купли-продажи. Если по какой-то причине технических документов на ВС нет, то их необходимо сделать самому или заказать в специальных бюро, благо данная процедура на сегодняшний день стоит не так уж и дорого.
2. Далее за дело берется техническая комиссия, которая полностью проверяет самолет на соответствие летным нормам. Если в процессе проверки у комиссии возникают замечания об этом делается отметка в бланке проверки. На исправление замечаний вам дается определенный срок, после чего ВС допускают к проведению летных испытаний.
3. Для проведения летных испытаний или облета можно привлечь испытателя, однако лучше всего это делать самостоятельно так как для некоторых типов ВС попросту невозможно найти испытателей. По завершении летных испытаний вы получите заключение технической комиссии.
4. Имея на руках заключения техкома, идем в УГАН где и получаем долгожданный СЛГ.

Двигатели

Двигатель летательного аппарата – самый главная деталь, от которой зависят не только летные характеристики ЛА, но и безопасность полетов. Каким испытаниям только не подвергается двигатель  во время разработки. В него выстреливают курицами, отстреливают лопасти вентилятора на режимах максимальной тяги, выливают тонны воды, испытывают в камере при критических давлениях,температурах и имитируют все возможные поломки и отказы (помпаж, срыв пламени, разрушение компрессора, снижение давления масла, критический износ).

Стендовые испытания авиадвигателя с оборудованием IMC

Перед тем как подняться в воздух, авиадвигатель проходит серию испытаний на земле, на специализированных испытательных стендах. Стенды воспроизводят самые различные погодные условия, высоты полета, различные режимы работы двигателя, такие как: форсаж, взлетный режим, запуск и остановка.

Стенд для испытания авиационных газотурбинных двигателей на базе гидротормоза PowerTest 45X

Гидротормоз  PowerTest 45X и система удаления отработавших газов от газотурбинного двигателя

Какие виды испытаний бывают?

В процессе разработки и производства летательных аппаратов производятся сле­дующие виды испытаний:

Данная информация из учебного пособия:

Как мы с Вами уже выяснили – сертификация самолета — процесс оценки (контроля) соответствия самолета нормам летной годности применимые для данного типа самолета.

При проведении сертификационных испытаний требуется подтверждать заявленные технические характеристики комплектующих воздушного судна и его конструкции в целом.

Сертификацией авиационных комплектующих в России занимаются:

Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС), Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ), комплектующих изделий (научно-исследовательский ин­ститут авиационного оборудования (НИИАО, НИИСУ); технологии и аттестации производства с учетом требований мирового рынка (научный институт авиационной техники (НИАТ), научно-исследовательский институт двигателей (НИИД), научно-исследовательский технологический ин­ститут (НИТИ)); Центральным институтом авиационных моторов (ЦИАМ).

Именно успешное прохождение сертификационных испытаний отделяет самолет от дальнейших продаж и эксплуатации в небе. Именно ради этого и работают инженеры компаний- разработчиков.

Летные испытания

После успешного прохождения наземных испытаний, двигатель поднимается в воздух. Но никто не доверит экспериментальному образцу двигателя жизни летчиков-испытателей. Для летных испытаний двигателя используются, так называемые, летающие лаборатории. В России в качестве такой лаборатории используются самолеты ИЛ-76.

Летающая лаборатория ЛИИ им. М.М. Громова на базе ИЛ-76, построенная специально для испытания двигателя ПД-14 для самолета МС-21

Cистема бортовых измерений IMC Cronos Compact

Оборудование для сертификационных испытаний

Особое внимание при проведении испытаний заслуживает измерительное оборудование. При проведении сертификационных испытаний допускаются только датчики и измерительные приборы, внесенные в Госреестр СИ и прошедшие поверку. Если для внутризаводских испытаний допускается использование средств измерения, не внесенных в Госреестр (на усмотрение завода-изготовителя), то для сертификации такие требования к прибором строго обязательны. Это обеспечивает точность и единство измерений.

Первый этап.

Поиск сертификационного центра (СЦ), который бы взялся за сертификацию именно вашего ВС. Здесь необходимо понимать что далеко не каждый СЦ имеет возможность проводить сертификацию всех предоставляемых ему ВС. Именно по этой причине необходимо сперва узнать имеется у того или иного СЦ такая возможность и только после этого подавать соответствующее заявление.

1. Получение разрешения на проведение сертификации в УГАН. Чтобы получить данное разрешение необходимо написать заявление в УГАН с примерно следующим содержанием: «… я, такой то такой то, являюсь владельцем воздушного судна СП-1 (серийный номер, серия), собранным из деталей произведенных в такой то стране, прошу выдать разрешение на проведение сертификации в качестве ЕЭВС в таком то СЦ». Очень часто при покупке нового самолета их владельцы делают ошибку, указывая в документах подаваемых в УГАН, то что ВС произведено в какой-то определенной стране. Казалось бы, подобные уточнения должны облегчить процесс получения СЛГ, однако в реальности все происходит как раз наоборот.
   Стоит также отметить, что перед тем как выдать разрешение на проведении сертификации УГАН может сделать запрос в указанный вами СЦ где должны подтвердить готовность к проведению процедуры сертификации вашего ВС.
2. После получения разрешения от УГАН мы идем в СЦ, где заключаем договор о проведении сертификации ЕЭВС. После сертификации вам выдадут свидетельство с индивидуальным номером ЕЭВС.
3. На основании ранее полученного свидетельства пишем заявление в ФСНТ с просьбой выдать регистрационный сертификат. К заявлению также необходимо приложить квитанцию об уплате пошлины в размере 1000 рублей.

Пошаговая инструкция прохождения сертификации летной годности

Вся процедура получения СЛГ состоит из двух основных этапов: первый этап – получения регистрационного сертификата, второй этап – получение СЛГ.

Проверка подлинности слг

Для проверки подлинности СЛГ можно обратиться с письменным запросом в любое межрегиональное территориальное управление по воздушному транспорту, где вам дадут исчерпывающий ответ. Также некоторые зональные ОрВД ведут специальные базы данных, к которых содержится вся информация о ВС, полученная от Росавиации. Естественно в данных БД имеется информации и о СЛГ.

Прочностные характеристики планера, фюзеляжа, крыльев.

Для оценки соответствия планера самолета  требованиям прочности  – основные несущие элементы обклеиваются тензорезисторами. Тензорезисторы подключаются к системе бортовых измерений к соответствующим модулям с АЦП. Планер или деталь воздушного судна подвергается различным нагрузкам.

Такие испытания как правило проходят на испытательной площадке при помощи гидравлических систем синхронного нагружения.

Испытания композитного крыла МС-21 в ЦАГИ

После того как все детали самолета успешно пройдут испытания на земле, крылатую машину ждет тензометрирование планера и его компонентов в воздухе. В воздухе проверяется устойчивость конструкции под воздействием полетных нагрузок, устойчивость при перегрузках.

Система IMC Cronos Compact качестве системы бортовых измерений (СБИ) при летных испытаниях

Прочность планера далеко не единственный предмет контроля  и измерения при сертификационных испытаниях. При проведении испытаний, тензорезисторы также монтируются на привода системы управления, тяги элеронов, руля высоты, закрылки, предкрылки, стойки шасси, валы гидромоторов для измерения крутящего момента, гидроцилиндры и другие детали, влияющие на безопасность полета. Также происходит регистрация данных, передающихся c бортовой авионики по цифровой шине ARINC 429.

Различия между еэвс и эвс. тонкости получения слг на еэвс и эвс.

При подаче заявки на получение СЛГ для своего воздушного судна многие люди делают массу ошибок связанных с неверным определением типа самолета. Так различают ЕЭВС, которые должны проходить процедуру сертификации ежегодно и сертифицированные ЭВС для которых сертификат выдается уже на два года.

Сертификат летной годности на самодельный летательный аппарат

Процесс получения СЛГ на летательные аппараты собственного производства практически ничем не отличаются от аналогичных процедур для серийных воздушных судов. Единственным отличием является то что вам придется подтвердить тот факт что именно вы являетесь владельцем тех деталей, из которых состоит летательный аппарат. Помимо этого необходимо подготовить справку о самостоятельной постройке ВС и заверить ее в каком-нибудь аэроклубе.

Сертификат летной годности на эвс зарубежного производства

Итак, предположим, вы купили за границей серийный самолет весом до 5700 килограммов, ввезли его на территорию РФ и растоможили. Желательно чтобы на данный тип воздушного судна в России не имелось сертификата типа, а в идеале данного сертификата не должно быть и в той стране, где покупался самолет, тогда имеется практически стопроцентная гарантия того что ВС можно будет зарегистрировать как ЕЭВС.

Так как вы новый владелец самолет то естественно у вас на руках должно быть свидетельство снятии с учета и исключения его из реестра ВС, документы подтверждающие право собственности и таможенная декларация. Со всеми этими документами вы должны отправиться в местное управление государственного авиационного надзора (УГАН) где вам выдадут справку о том, что имеющиеся на борту самолета основные узлы и агрегаты (винт, двигатель и т.д.) совпадают с указанными в техническом паспорте и что данному воздушному судну присвоен индивидуальный номер.

Очень важно чтобы в индивидуальном номере было указано что ВС является именно ЕЭВС т.к. это в значительной мере облегчит дальнейший процесс получения СЛГ. По своей сути присвоение ВС индивидуального номера с маркировкой ЕЭСВ означает что сертификационный центр УГАН признает ваш самолет как единичный экземпляр воздушного судна о чем вам выдается справка.

Сертификат летной годности на эвс отечественного производства.

Покупка небольшого подержанного серийного самолета, вне зависимости от страны его происхождения, как правило, сопровождается оформлением годового сертификата летной годности. По истечении первого года эксплуатации вам придется самостоятельно продлевать данный СЛГ, однако стоит отметить, что данная процедура намного проще, нежели получение нового СЛГ.

Имея все документы на самолет, вы просто идете в местное отделение федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), подаете заявку на продление СЛГ. К заявке необходимо приложить копию договора купли-продажи самолета, оригинал старого сертификата и квитанцию об уплате пошлины за получение СЛГ, в размере 200 рублей.

Проверка всех документов не займет более получаса, после чего проверяющий специалист поставит отметку на обратной стороне сертификата о том, что он продлен еще на один год. В некоторых случаях старый сертификат меняют на новый, однако номер его остается прежним.

Избавиться от ежегодных проблем с продлением СЛГ можно купив новый отечественный самолет с сертификатом типа. В этом случае ваше воздушное судно автоматически получает трехлетний СЛГ. Отдельно стоит отметить, что все новые отечественные самолеты с сертификатами типа, обязаны проходить процедуру повторной сертификации не реже чем раз в два года, и то это при том условии, что самолет эксплуатируется и обслуживается исключительно по инструкции, выданной заводом изготовителем.

В тоже время некоторые подержанные отечественные самолеты также продаются с действующим сертификатом типа. Если вы приобретаете именно такой самолет то в этом случае вам необходимо особое внимание уделить тому где и когда проводилось его обслуживание, так как даже незначительные изменения в конструкции воздушного судна могут привести к достаточно негативным последствиям, одним из которых является необходимость переоформления самолета в ЕЭВС, а это уже совсем другая процедура, которая требует от владельца ВС дополнительных средств и времени.

Иногда случается и так что совершенно новые самолеты продаются самим заводом изготовителем без СЛГ. В таких случаях продавец, как правило, берет все заботы по оформлению СЛГ на себя, но и из этого правила бывают исключения. В таких случаях покупатель должен понимать, что самостоятельно получить СЛГ будет очень трудно, особенно если воздушное судно покупалось без сопроводительных документов. Если же вся техническая документация на самолет у вас имеется, то получить СЛГ вы сможете примерно через 3-4 месяца.

Сертификаты типа на вс

Список аккредитованных центров по сертификации воздушных судов.

На сегодняшний день на территории РФ насчитывается 12 сертификационных центров имеющих право выдавать заключения на получение СЛГ. Данные центры имеют аккредитацию на право проведения проверки ВС в части соответствие их действующим летным нормам.

Полный список всех аккредитованных СЦ на территории РФ:

Стоимость получения слг

Необходимо понимать, что стоимость получения СЛГ для различных типов воздушных судов будет разной. Если же говорить о конкретных суммах то, например, для получения сертификата на небольшой самолет типа Cessna 150 придется потратить порядка 20000 рублей.

Отдельной статьей затрат является постановка ВС на государственную регистрацию и получение регистрационного номера. В среднем эта процедура занимает 10 дней и обойдется в 1000 рублей. Не стоит забывать и про то, что в регистрации вам могу отказать, поэтому приготовьтесь к дополнительным тратам, связанным со сбором и предоставлением дополнительных документов для проведения повторной процедуры регистрации ВС.

Шасси

К шасси самолета предъявляются особые требования, т.к. от их запаса прочности зависят жизни экипажа и пассажиров при взлете и посадке. Большая доля авиакатастроф происходит именно при взлете и посадке, и иногда причиной тому является отказ стоек шасси, амортизаторов или тормозной системы.

Самое страшное что может произойти при посадке или взлете с неисправной стойкой шасси – разлив топлива в результате удара о землю. В этом случае самолет может вспыхнуть как спичка. Также амортизаторы и колесные диски, которые кстати выполнены из магниевого сплава, должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать достаточно сильные удары о землю.

Также очень большую опасность при посадки представляет “козление”. Когда самолет снижается слишком быстро, происходит удар о землю, взлетает снова и ударяется еще раз. При повторном ударе есть большая вероятность повреждения стоек шасси.

Как испытываются шасси?

Сначала собранная стойка шасси ставится на специальный стенд, который имитирует удар при посадке (Drop test). Существуют стенды для испытания покрышек, колесных дисков, амортизаторов.

Достаточно большой арсенал стендов для испытания шасси и их компонентов имеется на базе предприятия Авиационной корпорации “Рубин”.

Только после того как все детали пройдут испытания на стендах, можно будет изготовить опытный образец стойки шасси и установить его на самолет.

Испытания тормозной системы при помощи телеметрии CTP-8-Rotate

Измерение температуры тормозных механизмов при помощи телеметрической системы