Проверка по всем статьям
Сертификация воздушного судна — это доказательство того, что оно отвечает предъявляемым к нему требованиям в части безопасности полетов и экологии — по шумам и по эмиссии.
Только сертифицированный лайнер или его модификации могут поступать в летный парк авиакомпаний, признающих этот сертификат.
«Есть единые правила, по которым для любого проекта существует Principal Certification Authority — базовая авиационная власть, которая надзирает за проектом, за разработчиком, и через нее проходят все изменения, — пояснил Игорь Виноградов. — Для всех изменений, которые требуют провести заказчики со всего мира, мы сначала должны доказать их безопасность и экологическую применимость российским властям — АР МАК.
Самолет Sukhoi Superjet 100 сначала был сертифицирован по минимальному составу требований, которые могут предъявляться к воздушному судну. «Потом уже пошли дополнительные работы», — отметил Игорь Виноградов. Свой первый сертификат типа SSJ100 (RRJ‑95B) получил в январе 2021 года в АР МАК.
Этот документ подтвердил соответствие типовой конструкции самолета нормам авиационных правил и его безопасность, что позволило начать коммерческую эксплуатацию самолетов в парке стартовых заказчиков. Уже в феврале 2021 года на лайнер выдало свой сертификат типа EASA.
Затем последовали дополнения к этим сертификатам:
в мае 2021 года — от АР МАК по расширению условий эксплуатации SSJ100 при высоких температурах наружного воздуха (до 45°C);
в ноябре того же года подтверждена возможность самолета выполнять полеты в северных широтах (до 78° северной широты) и при низких температурах (до –54°C);
в июне 2021 года SSJ100 выдан первый экспортный сертификат в Европу;
в августе 2021 года АР МАК сертифицировал самолет увеличенной дальности SSJ100LR.
В течение 2021 года АР МАК выдал на самолет дополнения к сертификату типа, подтверждающие следующие возможности:• выполнение полетов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV (март);• автоматическая посадка по категории CAT IIIа ICAO и эксплуатация на узкой взлетно-посадочной полосе шириной 30м (июнь);• взлет при пониженном уровне тяги двигателей (октябрь);• вертикальная навигация VNAV на всех этапах полета (ноябрь);• установка интерьера пассажирской кабины повышенной комфортности SSJ100 VIP (ноябрь).
Работы для европы и азии
Любая доработка самолета, любое дополнительное требование заказчика может потребовать сертификации.
Заказчику в Мексике — авиакомпании Interjet — понадобилось, чтобы воздушное судно при взлете с высокогорного аэродрома в жарких условиях обеспечивало перевозку 93 пассажиров на большую дальность. Тогда была изменена конфигурация створок основного шасси.
«Сейчас предпринимается попытка выйти на европейский рынок через ирландскую компанию CityJet, — рассказывает Виноградов. — Для них мы должны обеспечить возможность посадки самолета на аэродром London City с короткой полосой и крутой глиссадой. Поэтому мы занимаемся модернизацией машины с точки зрения взлетно-посадочных характеристик и доказываем, что эта конфигурация по-прежнему безопасна и не оказывает вредного влияния на экологию».
Росавиация выдала первый экспортный сертификат на самолет ssj 100
Росавиация выдала экспортный сертификат летной годности для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом на рабочей встрече с делегацией авиавластей Молдавии сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Ранее подобные документы выдавал Межгосурадственный авиационный комитет (МАК), имеющий статус наднационального органа.
Как пояснили my-sertif.ru в Росавиации, смена органа, выдающего сертификаты, не повлияет на процедуру их признания иностранными государствами. Это связано с тем, что договоры о признании сертификатов заключены не с конкретной организацией, а с государством, которое просто передало право на сертификацию от МАК к Росавиации. Следовательно, сертификат Росавиации имеет такую же силу, как и аналогичный документ МАК.
Это закрытый материал портала my-sertif.ru.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта – новостям, аналитике,
инфографике – уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru.
Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам “Ежегодника АТО” и ко всему архиву
журнала “Авиатранспортное обозрение”, выходившему с 1999 по 2021 год.
Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@my-sertif.ru
Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО
(например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации
скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@my-sertif.ru.
Услуга “Автоплатеж”. За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.
ИД “А.Б.Е.Медиа”, включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала “Аввиатранспортное обозрение”:
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
Росавиация получила заявку на сертификацию самолёта ssj-new » авиация россии
В рамках импортозамещения комплектующих изделий, агрегатов и самолётных систем Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приняла 2 декабря в работу заявку на получение одобрения главного изменения типовой конструкции самолёта SSJ100 (RRJ-95), сообщили в пресс-службе Росавиации.
«Росавиацией принята в работу заявка ПАО “Корпорация “Иркут” на получение Одобрения главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95 (SSJ 100), заключающегося во введении новой модели самолёта – RRJ-95NEW-100 (SSJ-NEW) в рамках импортозамещения комплектующих изделий», – говорится в сообщении Росавиации.
SSJ-New, по сути, будет новым самолётом, импортозамещению подлежат десятки систем и компонентов. Будут заменены на отечественные системы кондиционирования, торможения, электроснабжения, водоснабжения и удаления отходов, а также кислородная система экипажа, датчики утечки воздуха, сигнализатор обледенения и температуры воздуха, шасси, пассажирские кресла, теплозвукоизоляция. Также изменится конструкция фюзеляжа – будет скорректирован его центр тяжести.
Завершить опытно-конструкторские работы по созданию SSJ-New планируется в 2023 году. Затем лайнеру предстоит пройти сертификацию как отдельных систем, так и всего самолёта в целом.
В 2020 году на НИОКР по программе SSJ-New с окончанием работ 15 декабря 2021 года Минпромторг РФ выделяет ₽14,867 млрд.
За всё время существования проекта SSJ100 предпринимались попытки реализовать следующие его версии:
Разработка самолёта SSJ-New обойдётся в ₽120-130 млрд. В эту сумму входит также создание двигателя ПД-8. Первые испытания демонстратора газогенератора для него планируется провести в марте 2021 года, а получение сертификата типа – в 2023-м.
Сертификат одобрения производства
7 февраля 2021: Завершены работы по одобрению производства самолетов RRJ-95 (модель RRJ-95В) на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Оформлено Разрешение № 06.19-251 от 04.02.2021 г. на производство первой партии самолетов.
21 апреля 2021: Завершены работы по одобрению производства самолетов RRJ-95 на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Москва, Россия).
Оформлено Свидетельство об одобрении производства № ОП118-ПВС от 12.04.2021г.
Сертификат разработчика
Одновременно МАК принял решение выдать ГСС сертификата разработчика гражданской авиационной техники. ссылка
Сертификат шума на местности
7 февраля 2021: Завершены работы по сертификации типовой конструкции самолета RRJ-95B разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (г. Москва, Россия).
Оформлены Сертификат типа № СТ 322-RRJ-95 и Сертификат типа по шуму на местности № СШ 191-RRJ-95 от 28.01.2021 г.