Что такое номер ИМО?

Imo идёт к электронным сертификатам | the maritime telegraph | морская правда

Актуальные вопросы

Недавние инициативы ИМО включают поправки к СОЛАС , повышающие стандарты противопожарной защиты на пассажирских судах , Международную конвенцию о стандартах подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков (ПДНВ), которая устанавливает основные требования к обучению, сертификации и несению вахты для моряков, а также Конвенция по предотвращению загрязнения моря ( MARPOL 73/78 ), которая требует двойных корпусов на всех танкерах .

В декабре 2002 г. были приняты новые поправки к Конвенции СОЛАС 1974 г. Эти поправки привели к Международному кодексу охраны судов и портовых средств (ISPS) , который вступил в силу 1 июля 2004 года. Концепция кодекса заключается в обеспечении многоуровневой и избыточной защиты от контрабанды, терроризма, пиратства, безбилетных пассажиров и т. Д.

Кодекс ОСПС требует, чтобы большинство судов и портовых средств, участвующих в международной торговле, устанавливали и соблюдали строгие процедуры безопасности, как указано в планах безопасности судов и в планах безопасности портовых средств для конкретных судов и портов.

ИМО играет роль в решении проблемы международного изменения климата . Первое межсессионное совещание Рабочей группы ИМО по выбросам парниковых газов с судов состоялось в Осло, Норвегия (23–27 июня 2008 г.), и ему было поручено разработать техническую основу для механизмов сокращения, которые могут стать частью будущего режима ИМО по контролю за парниковым эффектом. выбросы газа в результате международного судоходства и проект самих механизмов сокращения выбросов для дальнейшего рассмотрения Комитетом ИМО по защите морской среды (MEPC).

ИМО приняла участие в конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата 2021 года в Париже, стремясь утвердиться в качестве «соответствующего международного органа для решения проблемы выбросов парниковых газов с судов, участвующих в международной торговле».

Тем не менее, там была широко распространена критика ИМО относительного бездействия с момента заключения конференции в Париже, с шагом в три этапа сбора данных-первоначальные по сокращению морских выбросов парниковых газов , как ожидается, продлится до 2020 года В 2021 году Initial ИМО Принята Стратегия по сокращению выбросов парниковых газов с судов .

ИМО также приняла меры по смягчению глобальных последствий сброса водяного балласта и наносов в рамках Конвенции 2004 года об управлении балластными водами , которая вступила в силу в сентябре 2021 года.

ИМО также отвечает за публикацию Международного свода сигналов для использования между торговыми и военно-морскими судами. ИМО согласовала информацию, доступную морякам и береговым транспортным службам, под названием « электронная навигация» .

Стратегия электронной навигации была ратифицирована в 2005 году, а план реализации был разработан тремя подкомитетами ИМО. План был завершен к 2021 году и реализован в ноябре того же года. ИМО также служила ключевым партнером и проводником международных и межведомственных усилий США по повышению осведомленности о морской сфере .

Генеральный секретарь

Нынешним Генеральным секретарем является Китак Лим (Южная Корея), избранный на четырехлетний срок на 114-й сессии Совета ИМО в июне 2021 года и на 29-й сессии Ассамблеи ИМО в ноябре 2021 года. Его полномочия начались 1 января. 2021. На 31-й сессии Ассамблеи в 2021 году он был повторно назначен на второй срок, заканчивающийся 31 декабря 2023 года.

Использование международной системы единиц

Морские перевозки – одна из немногих промышленных областей, в которых до сих пор широко используются неметрические единицы измерения, такие как морская миля ( морская миля ) для обозначения расстояния и узлы ( узлы ) для скорости или скорости.

В 1975 году ассамблея ИМО решила, что будущие конвенции Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и другие инструменты ИМО должны использовать только единицы СИ.

История

Штаб-квартира IMO находится на набережной Альберта,

Ламбет

, Лондон.

Каньон торри

По мере развития торговли нефтью и промышленности многие люди в этой отрасли начали осознавать необходимость дальнейших улучшений в отношении предотвращения загрязнения моря нефтью. Это стало все более очевидным в 1967 году, когда танкер Torrey Canyon разлил 120 000 тонн сырой нефти, сев на мель при входе в Ла-Манш.

Торри Каньон заземляющий был самым крупным нефтяным загрязнением происшествие записано до этого времени. Этот инцидент побудил к ряду новых соглашений.

Комитет по безопасности на море

Это регулируется статьей 28 (а) Конвенции об ИМО:

СТАТЬЯ 28.

(а) Комитет по безопасности на море должен рассматривать любые вопросы в рамках деятельности Организации, касающиеся средств навигационного оборудования, строительства и оборудования судов, укомплектования экипажем с точки зрения безопасности, правил предотвращения столкновений, обработки опасных грузов, процедур безопасности на море. требования, гидрографическая информация, судовые журналы и навигационные записи, расследование морских аварий, спасание и спасание, а также любые другие вопросы, непосредственно влияющие на безопасность на море.

(b) Комитет по безопасности на море должен предоставить механизмы для выполнения любых обязанностей, возложенных на него настоящей Конвенцией, Ассамблеей или Советом, или любых обязанностей в рамках настоящей статьи, которые могут быть возложены на него любым другим международным документом или в соответствии с ним, и приняты Организацией.

(c) Принимая во внимание положения статьи 25, Комитет по безопасности на море, по запросу Ассамблеи или Совета или, если он считает такие действия полезными в интересах своей собственной работы, поддерживает такие тесные отношения с другими органами, как может способствовать достижению целей Организации

Комитет по безопасности на море является самым старшим из них и является главным техническим комитетом; он наблюдает за работой своих девяти подкомитетов и инициирует новые темы. Одна из обширных тем, которыми он занимается, – это влияние человеческого фактора на жертвы ; эта работа была поручена всем подкомитетам, но тем временем Комитет по безопасности на море разработал кодекс для управления судами, который обеспечит наличие согласованных операционных процедур и их соблюдение судном и береговым персоналом.

Конвенция о загрязнении моря

Нынешний генеральный секретарь Китак Лим (слева) с предыдущими генеральными секретарями О’Нилом, Митропулосом и Секимидзу

ИМО провела экстренное заседание своего Совета, чтобы обсудить необходимость пересмотра правил, касающихся загрязнения морской среды. В 1969 году Ассамблея ИМО решила провести в 1973 году международное собрание, посвященное этому вопросу. Наша цель заключалась в разработке международного соглашения по контролю общего загрязнения окружающей среды судами, находящимися в море.

В течение следующих нескольких лет ИМО выдвинула на передний план ряд мер, направленных на предотвращение аварий крупных судов и минимизацию их последствий. В нем также подробно описано, как бороться с экологической угрозой, вызванной повседневными обязанностями судна, такими как очистка грузовых танков для нефти или удаление отходов машинного отделения. По тоннажу вышеупомянутое было более серьезной проблемой, чем случайное загрязнение.

Самым значительным результатом этой конференции стала Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года . Он охватывает не только аварийное и эксплуатационное загрязнение нефтью, но и различные виды загрязнения химическими веществами, товарами в упакованном виде, сточными водами, мусором и загрязнением воздуха.

Первоначальная МАРПОЛ была подписана 17 февраля 1973 года, но не вступила в силу из-за отсутствия ратификаций. Нынешняя конвенция представляет собой комбинацию Конвенции 1973 года и Протокола 1978 года. Она вступила в силу 2 октября 1983 года.

В 1983 году ИМО учредила Всемирный морской университет в Мальмё, Швеция.

Подкомитеты

В работе MSC и MEPC помогает ряд подкомитетов, открытых для всех государств-членов. Комитеты:

• Подкомитет по человеческому элементу, обучению и несению вахты (HTW)
• Подкомитет по применению инструментов ИМО (III)
• Подкомитет по навигации, связи и поиску и спасанию (NCSR)
• Подкомитет по предотвращению загрязнения и борьбе с ним (PPR)
• Подкомитет по проектированию и постройке судов (SDC)
• Подкомитет по судовым системам и оборудованию (SSE)
• Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров (CCC)

Названия подкомитетов ИМО были изменены в 2021 году. До 2021 года существовало девять подкомитетов, а именно:

• Сливные жидкости и газы (BLG)
• Перевозка опасных грузов, твердых грузов и контейнеров (DSC)
• Противопожарная защита (FP)
• Радиосвязь и поисково-спасательные операции (КОМСАР)
• Безопасность мореплавания (NAV)
• Дизайн и оборудование судов (DE)
• Остойчивость, грузовая марка и безопасность рыболовных судов (SLF)
• Стандарты обучения и несения вахты (STW)
• Выполнение государством флага (FSI)

Правовые инструменты

ИМО является источником примерно 60 правовых инструментов, которые направляют развитие регулирования в государствах-членах с целью повышения безопасности на море, содействия торговле между государствами-мореплавателями и защиты морской среды. Наиболее известными из них являются Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), а также Международная конвенция о готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничестве (OPRC).

Другие включают Международные фонды компенсации загрязнения нефтью (IOPC). Он также функционирует как депозитарий еще не ратифицированных договоров, таких как Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой по морю опасных и вредных веществ 1996 года ( Конвенция HNS ) и Найробийская международная конвенция об удалении затонувших судов. (2007).

ИМО регулярно принимает правила, которые широко применяются национальными и местными морскими властями в странах-членах, такие как Международные правила предотвращения столкновений судов в море (COLREG). ИМО также ввела в действие орган государственного портового контроля (PSC), позволяющий национальным морским властям, таким как береговая охрана, инспектировать суда под иностранным флагом, заходящие в порты многих государств порта.

Соглашения, кодексы и правила:

Приложение

Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ)

1 Целью настоящего Кодекса является повышение безопасности на море, улучшение защиты морской среды на глобальном уровне и содействие государствам в осуществлении документов Организации.

2 Различные государства будут рассматривать настоящий Кодекс в соответствии с их собственными условиями и будут связаны его положениями лишь в части, касающейся осуществления тех документов, договаривающимися правительствами или участниками которых они являются.

В силу географических и иных условий некоторые государства могут в большей степени выступать в роли государства флага, нежели государства порта или прибрежного государства, тогда как другие могут в большей степени выступать в роли прибрежного государства или государства порта, нежели государства флага.

3 Для достижения целей настоящего Кодекса государству рекомендуется:

        .1 разработать общую стратегию, обеспечивающую выполнение его международных обязательств и обязанностей в качестве государства флага, порта и прибрежного государства;

        .2 создать методологию для наблюдения за тем, чтобы стратегия обеспечивала эффективное осуществление и обеспечение выполнения соответствующих международных документов, имеющих обязательную силу, и для оценки результатов; и

        .3 проводить постоянный обзор стратегии для достижения, поддержания и улучшения общей организационной деятельности и потенциала в качестве государства флага, порта и прибрежного государства.

4 Согласно общим положениям договорного права и конвенций ИМО, государства должны отвечать за издание законов и правил, а также за принятие всех других мер, которые могут оказаться необходимыми, для полного выполнения этих документов, с тем чтобы обеспечить безопасность человеческой жизни на море и защиту морской среды.

5 При принятии мер по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды государства должны действовать таким образом, чтобы не переносить, прямо или косвенно, ущерб или опасность из одного района в другой или не превращать один вид загрязнения в другой.

6 Кодекс преследует цель охватить те аспекты, необходимые для того, чтобы договаривающееся правительство или участник полностью выполняли положения применимых международных документов, договаривающимся правительством или участниками которых они являются, которые относятся:

        .1 к безопасности человеческой жизни на море;

        .2 к предотвращению загрязнения с судов;

        .3 к стандартам подготовки моряков, выдачи им дипломов и несению вахты;

        .4 к грузовой марке;

        .5 к обмеру судов; и

        .6 к правилам предупреждения столкновений судов в море.

7 При разработке принципов, законодательства, связанных с этим норм и правил, а также административных процедур по осуществлению и обеспечению выполнения государством этих обязательств и обязанностей необходимо рассмотреть следующие области:

        .1 юрисдикция;

        .2 организация и полномочия;

        .3 законодательство, нормы и правила;

        .4 распространение применимых международных документов, норм и правил, имеющих обязательную силу;

        .5 меры по обеспечению выполнения;

        .6 функции в вопросах контроля, освидетельствования, инспекции, ревизии, проверки, одобрения и выдачи свидетельств;

        .7 отбор, признание, выдача полномочий и доверенностей, а также наблюдение в отнощении признанных организаций, как это требуется, а также в отнощении назначенных инспекторов;

        .8 расследования, о которых требуется сообщать в Организацию; и

        .9 сообщения, направляемые в Организацию и другим Администрациям.

8 Когда новый или измененный документ Организации вступает в силу для какого-либо государства, правительство этого государства должно быть в состоянии осуществлять его положения и обеспечивать их выполнение посредством соответствующего национального законодательства и обеспечить необходимую инфраструктуру для осуществления и обеспечения выполнения. Это означает, что правительство такого государства должно иметь:

.1 возможность распространять законы, которые позволяют осуществлять в административных, технических и социальных вопросах эффективную юрисдикцию и контроль за судами, плавающими под его флагом, и, в частности, обеспечивают правовую базу для общих требований к регистрации судов, проверке судов, законодательству в области безопасности и предотвращения загрязнения, применяющемуся к таким судам, а также выработке соответствующих правил;

        .2 правовую базу для обеспечения выполнения своих национальных законов и правил, включая соответствующие процедуры расследования и уголовного преследования; и

.3 достаточное количество персонала, обладающего специальными знаниями в морской области, для содействия распространению необходимых национальных законов и выполнения всех обязанностей государства, включая передачу сообщений, согласно требованиям соответствующих конвенций.

9 Государство должно направлять всем заинтересованным сторонам информацию о своей стратегии, упомянутой в пункте 3, включая информацию о своем национальном законодательстве.

10 Должны вестись и обновляться соответствующие записи, обеспечивающие доказательства соответствия требованиям и эффективной деятельности государства. Записи должны быть разборчивыми, четко различимыми и легко извлекаемыми. Должна быть установлена документированная процедура для определения необходимого механизма контроля с целью выявления, хранения, защиты и извлечения записей, а также для определения сроков их хранения и уничтожения.

11 Государства должны постоянно совершенствовать меры, принимаемые для введения в действие тех конвенций и протоколов, которые они приняли. Совершенствование должно осуществляться посредством соответствующего строгого и эффективного применения и обеспечения выполнения национального законодательства, а также наблюдения за соблюдением требований.

12 Государство должно поощрять культуру, обеспечивающую возможности повышения качества деятельности в области безопасности на море и защиты окружающей среды, которая может включать, среди прочего:

        .1 программы постоянной подготовки, относящиеся к безопасности и предотвращению загрязнения:

        .2 региональные и национальные учения по безопасности и предотвращению загрязнения, которые охватывают широкий спектр связанных с деятельностью на море национальных, региональных и международных организаций и компаний, а также моряков; и

        .3 использование поощрительных механизмов для судоходных компаний и моряков в отношении повышения безопасности и предотвращения загрязнения.

13 Кроме того, государство должно принимать меры для выявления и искоренения причин любых несоответствий с целью не допустить их повторения, включая:

        .1 обзор и анализ несоответствий:

        .2 осуществление необходимых корректирующих мер; и

        .3 обзор принимаемых корректирующих мер.

14 Государство должно определять необходимые меры по искоренению причин потенциальных несоответствий с целью не допустить их повторения.

15 С целью эффективного выполнения своих обязанностей и обязательств государства флага должны:

.1 путем принятия национального законодательства и рекомендаций внедрять принципы, способствующие осуществлению и обеспечению выполнения требований всех конвенций и протоколов, касающихся безопасности и предотвращения загрязнения, участниками которых они являются; и

        .2 при необходимости, распределять обязанности в рамках своих Администраций с целью корректировки и пересмотра любых соответствующих принятых принципов.

16 Государство флага должно создать ресурсы и процессы, позволяющие управлять программой безопасности и защиты окружающей среды, которые, как минимум, должны состоять из следующего:

.1 административных указаний по осуществлению применимых международных норм и правил и разработке и распространению любых необходимых национальных правил по их толкованию, включая свидетельства, выданные классификационным обществом, которое признано государством флага в соответствии с положениями правила XI-1/1 Конвенции СОЛАС и свидетельство которого требуется государством флага для демонстрации соблюдения требований к конструкции, механизмам, электрическим установкам и/или иных требований международной конвенции, участником которой является государство флага, или соблюдения требования национальных правил государства флага;

Резолюции

Резолюция MSC.255 (84) от 16 мая 2008 г. принимает Свод международных стандартов и Рекомендуемой практики по расследованию аварий или инцидентов на море . Он также известен как Кодекс расследования несчастных случаев .

Солас

Межправительственная морская консультативная организация (IMCO) была сформирована с целью вывести регулирование безопасности судоходства в международные рамки, для чего создание Организации Объединенных Наций предоставило возможность. До сих пор такие международные конвенции были инициированы по частям, в частности, Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), впервые принятая в 1914 году после катастрофы на Титанике .

Первой задачей IMCO было обновить это соглашение; получившаяся в результате конвенция 1960 года была впоследствии переработана и обновлена ​​в 1974 году, и именно эта конвенция была впоследствии изменена и обновлена, чтобы адаптироваться к изменениям в требованиях безопасности и технологиях.

Когда IMCO начала свою деятельность в 1959 году, под ее эгидой были взяты некоторые другие ранее существовавшие конвенции, в первую очередь Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью (OILPOL) 1954 года. Лондон в 1959 году.

На протяжении всего своего существования ИМКО, позже переименованная в ИМО в 1982 году, продолжала выпускать новые и обновленные конвенции по широкому кругу морских вопросов, охватывающих не только безопасность жизни и загрязнение морской среды, но и безопасное судоходство, поиск и спасание, удаление затонувших судов, измерение тоннажа, ответственность и компенсация, утилизация судов, обучение и сертификация моряков и пиратство.

Совсем недавно в СОЛАС были внесены поправки с целью уделения повышенного внимания безопасности на море посредством Международного кодекса охраны судов и портовых средств (ISPS) . ИМО также уделяет больше внимания выбросам дыма с судов.

В январе 1959 года ИМО начала поддерживать и продвигать Конвенцию OILPOL 1954 года. Под руководством ИМО в конвенцию были внесены поправки в 1962, 1969 и 1971 годах.

Состав

ИМО состоит из Ассамблеи, Совета и пяти главных комитетов: Комитета по безопасности на море; Комитет по защите морской среды; Юридический комитет; Комитет по техническому сотрудничеству и Комитет по упрощению формальностей. Ряд подкомитетов поддерживают работу основных технических комитетов.

Технические комитеты

Изображение зала заседаний главного зала, где ежегодно встречаются комитеты MSC и MEPC Международной морской организации.

Техническая работа Международной морской организации осуществляется рядом комитетов. Это включает:

Управление имо

Руководящим органом Международной морской организации является Ассамблея, которая собирается раз в два года. Между сессиями Ассамблеи Совет, состоящий из 40 государств-членов, избранных Ассамблеей, действует в качестве руководящего органа. Техническая работа Международной морской организации осуществляется рядом комитетов. Секретариат состоит примерно из 300 международных гражданских служащих, возглавляемых Генеральным секретарем.

Членство

Международная морская организация по состоянию на 2021 год:

  Государства-члены

  ассоциированные члены

Чтобы стать членом ИМО, государство ратифицирует многосторонний договор, известный как Конвенция о Международной морской организации. По состоянию на 2020 год насчитывается 174 государства-члена ИМО, в том числе 173 государства-члена ООН, а также Острова Кука .

Это текущие участники с указанием года, в котором они присоединились:

Албания (1993) Алжир (1963) Ангола (1977) Антигуа и Барбуда (1986) Аргентина (1953) Армения (2021) Австралия (1952) Австрия (1975) Азербайджан (1995) Багамы (1976) Бахрейн (1976) Бангладеш (1976) Барбадос (1970)

Беларусь (2021) Бельгия (1951) Белиз (1990) Бенин (1980) Боливия (1987) Босния и Герцеговина (1993) Бразилия (1963) Бруней-Даруссалам (1984) Болгария (1960) Кабо-Верде (1976) Камбоджа ( 1961) Камерун (1961)

Канада (1948) Чили (1972) Китай (1973) Колумбия (1974) Коморские Острова (2001) Конго (1975) Острова Кука (2008) Коста-Рика (1981) Кот-д’Ивуар (1960) Хорватия (1992 ) Куба (1966) Кипр (1973) Чехия (1993)

Корейская Народно-Демократическая Республика (1986) Демократическая Республика Конго (1973) Дания (1959) Джибути (1979) Доминика (1979) Доминиканская Республика (1953) Эквадор (1956) Египет (1958) Сальвадор (1981)

Экваториальная Гвинея (1972) Эритрея (1993) Эстония (1992) Эфиопия (1975) Фиджи (1983) Финляндия (1959) Франция (1952) Габон (1976) Гамбия (1979) Грузия (1993) Германия (1959) Га на (1959) Греция (1958)

Гренада (1998) Гватемала (1983) Гвинея (1975) Гвинея-Бисау (1977) Гайана (1980) Гаити (1953) Гондурас (1954) Венгрия (1970) Исландия (1960) Индия (1959) Индонезия (1961) Иран (1958) Ирак (1973) Ирландия (1951)

Израиль (1952) Италия (1957) Ямайка (1976) Япония (1958) Иордания (1973) Казахстан (1994) Кения (1973) Кирибати (2003) Кувейт ( 1960) Латвия (1993) Ливан (1966) Либерия (1959) Ливия (1970) Литва (1995)

Люксембург (1991) Мадагаскар (1961) Малави (1989) Малайзия (1971) Мальдивы (1967) Мальта (1966) Маршалловы Острова (1998) ) Мавритания (1961) Маврикий (1978) Мексика (1954) Монако (1989) Монголия (1996)

Черногория (2006) Марокко (1962) Мозамбик (1979) Мьянма (1951) Намибия (1994) Науру (2021) Непал (1979) Нидерланды (1949) Новая Зеландия (1960) Никарагуа (1982) Нигерия (1962) Северная Македония (1993)

Норвегия (1958) Оман (1974) Пакистан (1958) Палау (2021) Панама (1958) Папуа-Новая Гвинея (1976) Парагвай (1993) ) Перу (1968) Филиппины (1964) Польша (1960) Португалия (1 976) Катар (1977) Республика Корея (1962)

Республика Молдова (2001) Румыния (1965) Российская Федерация (1958) Сент-Китс и Невис (2001) Сент-Люсия (1980) Сент-Винсент и Гренадины (1981) Самоа (1996 ) Сан-Марино (2002) Сан-Томе и Принсипи (1990) Саудовская Аравия (1969)

Сенегал (1960) Сербия (2000) Сейшельские острова (1978) Сьерра-Леоне (1973) Сингапур (1966) Словакия (1993) Словения (1993) Соломоновы Острова ( 1988) Сомали (1978) Южная Африка (1995) Испания (1962) Шри-Ланка (1972)

Судан (1974) Суринам (1976) Швеция (1959) Швейцария (1955) Сирия (1963) Танзания (1974) Таиланд (1973) Тимор- Лешти (2005) Того (1983) Тонга (2000) Тринидад и Тобаго (1965) Тунис (1963) Турция (1958)

Туркменистан (1993) Тувалу (2004) Уганда (2009) Украина (1994) Объединенные Арабские Эмираты (1980) Соединенное Королевство (1949) Соединенные Штаты Америки (1950) Уругвай (1968) Вануату (1986) Венесуэла (1975) Вьетнам (1984) Йемен (1979) Замбия (2021) Зимбабве (2005)

Тремя ассоциированными членами ИМО являются Фарерские острова , Гонконг и Макао .

В 1961 году территории Сабах и Саравак , которые были включены благодаря участию Соединенного Королевства, стали совместными ассоциированными членами. В 1963 году они вошли в состав Малайзии.

Большинство государств-членов ООН, не входящих в ИМО, не имеют выхода к морю. К ним относятся Афганистан, Андорра, Бутан, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Центральноафриканская Республика, Чад, Кыргызстан, Лаос, Лесото, Лихтенштейн, Мали, Нигер, Руанда, Южный Судан, Свазиленд, Таджикистан и Узбекистан.

Штаб-квартира

Штаб-квартира ИМО расположена в большом специально построенном здании с видом на Темзу на набережной Альберта в Ламбете , Лондон. Организация переехала в свою новую штаб-квартиру в конце 1982 года, и здание было официально открыто королевой Елизаветой II 17 мая 1983 года.

Архитекторами здания были Дуглас Марриотт, Уорби и Робинсон. В передней части здания возвышается семиметровая десятитонная бронзовая скульптура носовой части корабля, на которой одинокий моряк наблюдает за ним. Предыдущая штаб-квартира ИМО находилась на Пикадилли, 101 (ныне дом посольства Японии ), до этого на улице Бернерс, 22 в Фицровии и первоначально на Чансери-лейн .