Комплекты тормозных накладок – Завод Аккор

Почему не подлежит?

Обозначив ключевые для сертификации характеристики пневматических шлангов, мы можем вернуться к нашему вопросу.

В Техническом Регламенте Таможенного Союза 032/2021 «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением» в первой статье раскрывается область его применения, где выводятся зависимости рабочего давления и диаметров/вместимости различных сосудов, котлов, трубопроводов, а также арматуры.

Но сначала мы обратимся к пункту 3 данной статьи — где приводится продукция, на которую Технический Регламент не распространяется, в том числе это магистральные трубопроводы, внутрипромысловые и местные распределительные трубопроводы, предназначенные для транспортирования газа, нефти и других продуктов, за исключением оборудования, используемого на станциях регулирования давления или на компрессорных станциях.

Последняя оговорка могла бы перевести нас обратно к расчёту зависимости давления и диаметров, поскольку статью мы начали как раз с того, что пневматические шланги применяются в компрессорном оборудовании. Но пройдем ниже: «оборудование, изготовленное (произведенное) из неметаллической гибкой (эластичной) оболочки» — также не регулируется искомым документом.

Соответственно, пневматические шланги не попадают под действие Технического Регламента Таможенного Союза 032/2021 «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением».

Небольшое замечание: в случае если пневматические шланги изготавливаются как запасные части для автомобилей, продукция подлежит сертификации по Техническому Регла- менту Таможенного Союза 018/2021 «О безопасности колёсных транспортных средств». На этом вопросе мы сейчас останавливаться не будем, но данное замечание необходимо будет учесть в следующем разделе статьи, где мы поговорим о добровольных документах, которые можно оформить на пневматические шланги.

Гидроусилители рулевого управления уаз:

Сертификат на ГУР для УАЗ

Отказное письмо на механизмы рулевого управления производства Стерлитамак

Дисковые тормоза уаз:

Сертификат на дисковые тормоза для УАЗ серии N-DT-

Сертификат на тормозные шланги

Сертификат на тормозные диски, суппорта, колодки, приложение 1 ,  приложение 2.

Добровольная сертификация колодок

После завершения обязательной оценочной процедуры предприниматель вправе провести дополнительную проверку запчастей. Эта процедура осуществляется в той независимой системе оценки, которую выбрал заявитель. Проверяются обозначенные бизнесменом свойства изделий, которые характеризуют их качество и безотказную работу.

Дополнительно бизнесмен вправе сертифицировать систему менеджмента на предприятии.

Например, оценка по актуальному стандарту ИСО 9001 подтверждает, что применяемая фирмой модель управления гарантирует выпуск товара стабильно качества. Сертификат оформляется на срок в 3 года, он дает репутационные преимущества на рынке, необходим для обязательной оценки.

Добровольный сертификат гост р. отказное письмо.

Выше мы выяснили, что пневматические шланги не подлежат оформлению обязательных документов соответствия, следовательно, у импортёров и производителей есть возможностьоформления документов соответствия лишь на добровольной основе. Такими документами могут стать добровольный сертификат ГОСТ Р и/или отказное (разъяснительное, информационное) письмо. Остановимся на каждом подробнее.

Система сертификации ГОСТ РВ данной системе существуют два перечня, подготовленные Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии в соответствии с пунктом 3 Постановления Правительства Российской Федерации от 1 декабря 2009 года № 982:• перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации,• перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии.

Наша продукция в указанные перечни не попадает, поэтому обратим внимание на Добровольную сертификацию в данной системе.

Добровольный сертификат соответствия ГОСТ Р выдаётся на бланке установленного образца, и подтверждает, что продукция соответствует требованиям безопасности, установленным нормативными документами (ГОСТ, ГОСТ Р, ГОСТ Р МЭК, ТУ и др.). Его существенное отличие от обязательной сертификации/декларирования заключается в том, что заявитель на своё усмотрение выбирает, какой именно показатель он хочет подтвердить или проверить. Что позволяет представить перед покупателем конкурентные характеристики продукции.

Добровольные сертификаты ГОСТ Р выдаются аккредитованными органами по сертификации на основании проведённых сертификационных испытаний продукции, анализа состояния производства и других необходимых процедур.

Отказное (разъяснительное,информационное) письмо.

Отказное (разъяснительное, информационное) письмо подтверждает, что заявленная продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия и не требует оформления разрешительной документации (сертификатов, деклараций).

Информационные письма о принадлежности продукции к объектам обязательного подтверждения соответствия выдают:

1. Органы по сертификации продукции (оформляются, как правило, для магазинов, для предоставления покупателям, надзорным органам, либо для таможни по предварительному согласованию с таможенным представителем).

2. Всероссийский Научно-Исследовательский Институт Сертификации (ВНИИС) (ранее для предоставления в таможенные органы принимались письма только от этого института, на сегодняшний день данную функцию также взяли на себя органы по сертификации).

3. Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИ НМАШ) (для продукции автомобильной группы, либо продукции машиностроения).

Поскольку в отказном письме говорится об обязательной сертификации (или обязательном декларировании).

Зарядные устройства и аксессуары к акб:

Сертификат Tecmate

Сертификат на АКБ Deka,Duracell

Сертификат на АКБ Optima

Как проходит сертификация колодок?

Оценочная процедура начинается с обращения клиента в специализированную компанию с запросом и пакетом необходимой документации, согласования плана дальнейшего сотрудничества. Далее идут следующие этапы:

• рассмотрение и анализ заявки предпринимателя;
• проведение испытаний типовых образцов товара в аккредитованной лаборатории;
• анализ результатов исследований и составление протокола;
• оформление и регистрация сертификата ТР ТС.

После получения разрешительного документа бизнесмен получает право маркировать автозапчасти знаком «EAC» и продавать в странах Таможенного Союза. В целях контроля качества и безопасности изделий на предприятии проводится ежегодный инспекционный контроль.

Остались вопросы? Чтобы подробнее узнать об оценке колодок и получить помощь, заполните форму обратной связи.

Какая документация потребуется для сертификации?

Чтобы оформить сертификат на тормозные колодки, предприниматели формируют комплект документов, в который входит:

• заявка – содержит название и реквизиты заявителя/производителя, наименование и условия выпуска товара, прочие сведения;
• техническое описание – включает информацию о типе запчастей и порядке их использования, о видах транспортных средств, для которых предназначены детали, о маркировке, иные данные, которые изготовитель считает целесообразным изложить;
• доказательные материалы, которые подтверждают соответствие продукции требованиям техрегламента, – проектные расчеты, данные проверок, протоколы испытаний;
• сообщения об официальном утверждении типа запчастей согласно Правилам ЕЭК ООН;
• иные доказательные материалы из компетентных лабораторий (при наличии);
• сертификат на систему менеджмента качества компании;
• руководство по эксплуатации на товар (включает наименование, марку, сведения о типах автомобилей, для которых применяется запчасть, параметры и характеристики детали, описание алгоритма ее установки, действий в аварийных ситуациях и т.д.);
• чертежи общего вида, спецификации, технические условия на изделия;
• перечень национальных стандартов, в соответствии с которыми производится продукция;
• нормативные документы компании, которые устанавливают порядок осуществления выходного контроля качества продукции;
• декларации от поставщиков сырья и материалов и т.д.

Точный перечень необходимой документации определяется с учетом особенностей товара и схемы оценки его соответствия.

Какие свойства запчастей подлежат проверке?

Сертификация тормозных колодок предполагает, что товар проходит обязательные исследования в аккредитованной лаборатории. Требования к его свойствам и характеристикам содержатся в Правилах ЕЭК ООН № 90-02. Они сводятся к следующему:

• конструкция детали должна обеспечивать возможность замены накладки без потери тормозной эффективности транспортного средства;
• накладки должны отвечать законодательно-установленным нормативам по динамическим и механическим характеристикам;
• не допускается вхождение в состав накладок асбеста;
• накладки должны отвечать стандартам чувствительности к скорости движения и эффективности в не разогретом состоянии.

К категории механических характеристик товара относится предел прочности, сжимаемость и твердость материала.

Для проверки свойств и характеристик запчастей в лаборатории используются специальные методики, которые утверждены действующими ГОСТами.

Установлено, что детали автомобилей должны поставляться на рынок в комплектах на ось, каждый из которых размещается в опечатанной упаковке. На этикетке должно быть указано наименование и тип товара, количество накладок, тип тормозов, для которых они предназначены, сведения о производителе, знак утверждения. В каждую упаковку вкладывается инструкция по установке.

Канистры:

Сертификат на канистры Технохим: 1, 2, 3.

Книга инструмента строгого учета формы пу-80а

Примечание:

Записи по каждому тормозному башмаку вносятся ответственным за ведение книги в следующей последовательности:

1) графы 1, 3 и 4 заполняются после получения нового тормозного башмака с материального склада;

2) графа 2 заполняется после проставления клейма на тормозной башмак;

3) графы 5, 6, 7 и 8 заполняются при выдаче тормозного башмака работнику: указываются должность и фамилия работника, причина и дата выдачи; работник расписывается за получение тормозного башмака;

4) графа 9 заполняется на основании акта изъятия или утери тормозного башмака с указанием даты и причины изъятия и номера акта.

Кодификация — окп, тн вэд

ОКП (Общероссийский классификатор продукции), в первую очередь, важен для таких сфер, как экономика, стандартизация, учёт и статистика. Перечень кодов ОКП представляет собой иерархическую структуру по группам и видам продукции. Эта же классификация нашла своё практическое применение в национальной сертификации РФ (система ГОСТ Р, технические регламенты РФ, в том числе сертификаты пожарной безопасности). Применительно к пневматическим шлангам мы рассмотрим две группы кодов ОКП, их иерархия приведена в таблице 1.

ТН ВЭД ТС (Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза) можно рассматривать как некий аналог ОК П. Данный классификатор помогает в обслуживании таможенных операций при ввозе продукции на территорию Таможенного Союза, а также для выпуска и реализации продукции в его пределах. Здесь для пневматических шлангов также выделим две основные группы без деления на подгруппы.

1) Для шлангов из резины:— 4009 Трубы, трубки и шланги из вулканизованной резины

2) Для шлангов из полимеров:— 3917 Трубы, трубки, шланги и их фитинги (например, соединения, колена, фланцы), из пластмасс Код ОКП по законодательству (Постановление Правительства РФ №677 от 10.11.2003 г., пункт 9) определяется непосредственно хозяйствующим субъектом.

Обязанность по определению кода ТН ВЭД продукции, которая перемещается через границу Таможенного союза или производится в его пределах, также возлагается на декларанта.

Контроль за правильным присвоением кодов производится Таможней, в отдельных случаях таможенный инспектор вправе классифицировать продукцию в директивном порядке.

Комплекты тормозных накладок – завод аккор

Компрессоры:

Сертификат на компрессоры «Berkut»

Сертификат на ресиверы «Berkut»

Сертификат на компрессоры переносные VIAIR

Сертификат на пневмосистемы VIAIR

Лебедки:

Отказное письмо по ТР ТС 018/2021 на электрические лебедки COMEUP

Декларация о соответствии ТР ТС 020/2021 на электрические лебедки COMEUP

Отказное письмо на грузоподъемные лебедки ComeUp на 220 и 380В

Сертификат на электрические лебедки T-max

Сертификат на лебедки Master Winch и Electric Winch

Сертификат на лебедки Автоспас

Подвеска:

Отказное письмо на элементы подвески не подлежащие сертификации

Сертификат на подвеску Steel Staff, приложение 1, приложение 2

Сертификат на подвеску Tough Dog, сертификат на тормозные шланги Tough Dog (арт.TDBH)

Сертификат на подвеску IRONMAN 

Сертификаты на подвеску РИФ: Амортизаторы, Пружины, Рессоры

Отказное письмо на детали подвески, пороги , стропы 

Сертификат на продукцию компании “Шток-Авто” (амортизаторы “ТРОФИ-ЛИФТ”Отказное письмо на комплекты лифта подвески для автомобилей Нива (арт. NP-NIVA и NP-CHNIVA)

Сертификат на пружины Фобос

Сертификат на изделия из полиуретана, приложение. 

Сертификат на амортизаторы KONI   Сертификат на пружины,полуоси, ступицы ИЖ-ТехноОтказное письмо на продукцию ИЖ- Техно

Правилаучета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозныхбашмаков на железных дорогах – филиалах оао “ржд”

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения ОАО “РЖД” от 07.12.2005 N 1989р)

2. Порядок маркировки (клеймения) тормозных башмаков и доставки их на станции и в подразделения железной дороги определяет начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместитель начальника железной дороги.

Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги назначает работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения, а также работников, обеспечивающих маркировку (клеймение), хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом, соответствие маркировки (клеймения) инвентарным описям, а также правильность учета и хранения тормозных башмаков.

3. Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, производится:

а) на станциях с одним парком железнодорожных путей – с использованием четырехзначного кода станции по единой сетевой разметке (далее – ЕСР) и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы;

б) на станциях, имеющих два и более парка железнодорожных путей или маневровых района, – в зависимости от объемов работы и местных условий отдельно по каждому парку (маневровому району) по следующей схеме:

0000 – четыре цифры кода станции по ЕСР

0 – номер или начальная буква наименования парка (маневрового района)

00 – номер тормозного башмака для парка или маневрового района в целом (при необходимости номер тормозного башмака для конкретного пути);

в) на двусторонних сортировочных станциях с раздельной нумерацией тормозных башмаков для каждой сортировочной системы – с использованием четырехзначного кода станции по ЕСР и через знак – (дефис) индекса сортировочной системы Н или Ч, названия парка и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы;

г) на станциях 4 – 5 классов и разъездах, закрытых для выполнения грузовых операций и имеющих четырехзначный код станции по ЕСР, где первые 4 цифры совпадают с кодом ближайшей станции, открытой для грузовых операций, – с использованием в маркировке (клеймении) 5 цифр кода по ЕСР;

д) в подразделениях железной дороги – с использованием четырехзначного кода станции по ЕСР, на которой расположено или к которой примыкает это подразделение, его телеграфного шифра и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы. В подразделениях железной дороги, на балансе которых находится специальный самоходный подвижной состав, все номера тормозных башмаков подразделяются на две группы в зависимости от того, используются они на железнодорожных путях или выдаются на локомотивы (единицы специального самоходного подвижного состава);

е) на железнодорожных путях необщего пользования – с использованием четырехзначного кода станции примыкания по ЕСР, сокращенного (условного) наименования подразделения этих путей (согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования) и инвентарного номера тормозного башмака, начиная с единицы;

Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, должна содержать четырехзначный код станции по ЕСР и через знак – (дефис) индекс сортировочной системы Н или Ч (для двусторонних сортировочных станций), буквенное обозначение Г (горка) или В (вытяжка) и номер пучка (пути), за которым закреплены тормозные башмаки.

4. Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), должны иметь яркую окраску, три поперечные полосы белого, желтого или оранжевого цвета на полозе, нанесенные стойкой к внешним воздействиям краской на горизонтальную плоскость и оба борта полоза башмака.

Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках и вытяжных путях станций, не окрашиваются.

5. Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки, и инвентарный номер, который наносится белой масляной краской на боковую или торцевую поверхность корпуса колодки.

Эксплуатация немаркированных (неклейменных) тормозных башмаков запрещается.

на станциях – техническо-распорядительными актами станций;

в подразделениях железных дорог (вагонных и локомотивных депо, промывочно-пропарочных и путевых машинных станциях, пунктах подготовки вагонов, дистанциях пути, электроснабжения и др.) и на железнодорожных путях необщего пользования – нормативно-технической документацией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях или инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

В местах хранения тормозных башмаков на локомотивах и других единицах подвижного состава вывешиваются инвентарные описи с указанием количества, места хранения тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должностей и фамилий работников, ответственных за их сохранность.

В местах хранения и использования тормозных башмаков, применяемых для торможения вагонов при расформировании составов поездов на сортировочных горках, вывешиваются инвентарные описи с указанием количества тормозных башмаков, закрепленных за каждым железнодорожным путем или пучком путей сортировочного парка.

Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги назначает работника из числа руководящего состава, осуществляющего контроль за правильностью хранения и использования тормозных башмаков на железнодорожных путях станции или подразделения.

8. Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение), соответствие инвентарным описям и место их нахождения.

Работник, сдающий дежурство, делает запись в журнале закрепления подвижного состава о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями работников, сдающих и принимающих дежурство.

Запись о наличии, месте нахождения и исправности тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов на сортировочных путях, делает старший регулировщик скорости движения вагонов после проверки и докладов регулировщиков скорости движения вагонов с указанием номеров пучка или пути, общего количества тормозных башмаков, количества неисправных и сданных тормозных башмаков для замены.

Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им постом, пунктом маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивов (единицей специального самоходного подвижного состава).

Работник, ответственный за сохранность тормозных башмаков, установленных под подвижной состав и находящихся в ящиках и на стеллажах, обеспечивает контроль за их наличием.

Взамен неисправного выдается новый тормозной башмак с соответствующей маркировкой.

Неисправные тормозные башмаки хранятся в помещениях, закрытых на замок, или в ящиках, обеспечивающих их сохранность.

При исключении тормозных башмаков из инвентаря составляется акт с указанием их количества и маркировки (клеймения), который подписывается начальником станции или руководителем подразделения железной дороги и работником, ответственным за учет, маркировку (клеймение), выдачу и хранение тормозных башмаков, или другим материально ответственным работником.

Маркировку (клеймение) тормозных башмаков, исключенных из инвентаря, забивают или перечеркивают механическим способом.

Сдача тормозных башмаков в ремонт или металлолом и связанные с этим операции по отделению колодок от изношенных полозов оформляются и выполняются в порядке, установленном начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги.

10. При утере тормозного башмака составляется акт с указанием маркировки (клеймения), даты, времени и места его утери, который подписывается руководителем соответствующей смены (маневровым диспетчером, дежурным по станции, дежурным по депо, мастером, бригадиром), на участке которого допущена утеря, а также работником, непосредственно ответственным за сохранность тормозных башмаков, и передается начальнику станции или руководителю подразделения железной дороги для расследования и привлечения виновных к ответственности.

При утере тормозного башмака начальник станции или руководитель подразделения железной дороги дает телеграмму в службу перевозок железной дороги, отдел перевозок и ревизорский аппарат, в подразделения отделения железной дороги, на которых используются тормозные башмаки, и в правоохранительные органы для принятия оперативных мер по обнаружению утерянного тормозного башмака.

11. Начальник станции или руководитель подразделения железной дороги периодически, не реже одного раза в квартал, проводит проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки (клеймения) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения, в результате которых составляются акты проверки и принимаются меры по устранению обнаруженных недостатков.

Применяемые стандарты для тормозных дисков

Положения о назначении тормозных систем и тормозных качествах автомобилей отражены в нормах ГОСТ 22895-77. Нормативный акт раскрывает содержание общих технических требований и показателей эффективности тормозных механизмов, включающих в себя тормозные диски.

В ГОСТ 33545-2021 можно найти описание методики испытаний тормозных дисков и барабанов, предназначенных для автомобильного транспорта, на инерционном стенде. Положения ГОСТ Р 8.568-97 раскрывают этапы аттестации испытательного оборудования, применяемого в ходе проверки качества тормозных дисков.

ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН N 13) утверждает положения в отношении механизмов торможения, действующих на машинах категорий М, N и О. В нормах ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН N 13-Н) отражаются предписания, связанные с проверками элементов автомобильного торможения, установленных на легковом транспорте.

ГОСТ Р 52847-2007 подробно описывает тормозные механизмы автомобилей, указывая на требования и методы стендовых испытаний основных деталей и узлов.

Примеры маркировки (клеймения)тормозного башмака

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения ОАО “РЖД” от 07.12.2005 N 1989р)

Маркировка тормозного башмака для парка приема станции Бердяуш Южно-Уральской железной дороги имеет следующий вид: “8066-П-02”, где 8066 – код ЕСР, П – первая буква наименования парка приема, 02 – номер тормозного башмака. Клеймо может наноситься и в виде дроби: в числителе – код ЕСР, в знаменателе – буква и номер – “8066/П-02”.

Маркировка тормозного башмака для парка отправления нечетной системы железнодорожных путей станции Ховрино Октябрьской железной дороги – “0600-Н-О-02”.

Маркировка тормозного башмака для вагонного депо Перово Московской железной дороги – “1938-ВЧД5-03”, для дистанции электроснабжения на станции Москва-Товарная-Курская – “1915-ЭЧ1-03”.

Маркировка тормозного башмака для пути необщего пользования Воронежского вагоноремонтного завода им. Тельмана, примыкающего к станции Отрожка Юго-Восточной железной дороги – “5900-ВВРЗ-01”.

(в ред. распоряжения ОАО “РЖД” от 07.12.2005 № 1989р)

Маркировка тормозного башмака для станции пятого класса Сахареж Северной железной дороги – “31541-01”.

Маркировка тормозного башмака для второго пучка железнодорожных путей сортировочного парка станции Бекасово-Сортировочная Московской железной дороги – “1800-Г-02”, для подгорочных путей сортировочного парка четной системы железнодорожных путей станции Люблино-Сортировочная Московской железной дороги – “1900-ЧГ-01”.

Распоряжениеот 30 августа 2005 г. № 1353ро порядке учета, маркировки (клеймения), выдачии хранения тормозных башмаков на железныхдорогах – филиалах оао “ржд”

Список изменяющих документов

(в ред. распоряжения ОАО “РЖД” от 07.12.2005 № 1989р)

В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков в структурных подразделениях железных дорог:

2. Начальникам железных дорог:

а) организовать в месячный срок на железнодорожных станциях, в локомотивных, моторвагонных и вагонных депо, на дистанциях пути и в других структурных подразделениях железной дороги проверку наличия, исправности и маркировки тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и в запасе, соответствия их количества нормам закрепления подвижного состава, торможения отцепов на сортировочных горках и оснащения тормозными башмаками подвижного состава (локомотивов, восстановительных и пожарных поездов, путевых машин, специального самоходного подвижного состава).

Результаты проверки оформить актами, полученные в результате проверки данные сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить обнаруженные при проведении проверки недостатки;

в) назначить в структурных подразделениях железной дороги, использующих тормозные башмаки для закрепления подвижного состава, работников, ответственных за учет, маркировку (клеймение), выдачу и хранение тормозных башмаков, а также за направление их в ремонт и списание.

Вице-президент ОАО “РЖД”

С.В.КОЗЫРЕВ

распоряжением ОАО “РЖД”

от 30 августа 2005 г. № 1353р

Свет дополнительный:

Сертификат соответствия Prolight

Сертификат соответствия РИФ

Сертификат соответствия на диски тормозные

Производители и поставщики тормозных дисков для автомобилей проходят обязательную сертификацию согласно ТР ТС 018/2021. Продукция подлежит проверке в специализированном испытательном центре, имеющем государственную аккредитацию. После согласования сроков и порядка выполнения проверки эксперты приступают к типовым испытаниям, которые проводятся на оборудовании, аттестованном по ГОСТ Р 8.568.

Сотрудники испытательного центра осуществляют диагностику тормозных дисков на инерционном динамометрическом стенде. Оборудование должно оснащаться аппаратурой для выполнения измерений, непрерывной записи значений. В ходе исследования экспертам предстоит выяснить:

• Показатели тормозного момента.
• Объем приводного усилия.
• Температуры в месте контакта фрикционной пары.
• Частоту вращения тормозного диска, функционирующего на валу маховых масс.
• Количество полных оборотов тормозного барабана до остановки.

Согласно действующим требованиям перед началом сертификационных испытаний сотрудники независимого центра проводят приработку рабочих поверхностей. Им необходимо обеспечить:

• Контакт от 80% между рабочей поверхностью накладки и тормозным барабаном.
• Контакт от 90% поверхности накладок с тормозными дисками.

В ходе испытаний на прочность эксперты выполняют серию последовательных торможений (не менее 500 повторений) с фиксированной начальной скоростью. При этом сотрудники испытательного центра следят, чтобы температура накладок и тормозного диска не поднималась выше отметки в 100°С.

После успешных результатов испытаний, оформляется протокол сертификационных испытаний. Именно на основании протокола выписывается сертификат соответствия. Его можно получить как на партию тормозных дисков, так и на серийное производство (в таком случае сертификат будет действовать 4 года). При серийной сертификации предусматривается инспекционный контроль.

Сертификат соответствия регистрируется в едином реестре и может использоваться при обороте тормозных дисков в станы Таможенного Союза.

Классификация тормозных дисков по ТН ВЭД

Классификация тормозных дисков по ОКП

Сертификаты и порядок внесения изменений в конструкцию тс

Сертификация тормозных колодок в сборе для автомобилей |

Силовой обвес и багажники:

Сертификат РИФ( старый), копия 

Сертификат РИФ (новый)

Сертификат OJeep

ертификат на багажники Powerful

Сертификат на бампера Powerful

Сертификат на продукцию Powerful

Сертификат соответствия KDT  приложение 1, приложение 2

Декларация соответствия на доп. баки  KDT

Сертификат на продукцию ARB

Сертификат ARB на баки и бамперы

Сертификат ARB на сцепные устройств

Схемы сертификации запчастей

Колодки с накладками в сборе для тормозов дискового или барабанного типа попадают под действие технического регламента ТР ТС 018/2021, который посвящен безопасности колесного транспорта. Нормативным актом предусмотрены две схемы подтверждения соответствия таких изделий:

• 2с – предполагает сертификацию серийно-выпускаемой продукции, включает исследования образцов в аккредитованной лаборатории, сертификацию системы менеджмента компании, а также последующий ежегодный инспекционный контроль;
• 11с – предполагает проверку серийного выпуска, включает лабораторные исследования образцов и дальнейший производственный контроль на предприятии.

В обоих случаях установлено, что срок действия оформляемых сертификатов ТР ТС не может превышать 4 лет.

Типы шлангов

Прежде чем ответить на поставленный вопрос, оговоримся, что речь пойдёт о сертификации пневматических шлангов, которые обеспечивают работу следующего оборудования и инструментов (практически во всех сферах промышленности):• компрессорное оборудование;• распылители;• вентиляционные установки;• деревообрабатывающее оборудование;• шлифовальные машины;• отбойные молотки и т. п.

Как правило, при производстве пневматических шлангов применяются следующие материалы:• полиэтилен;• полиуретан;• поливинилхлорид;• полиамид;• каучук;• резина.

Диапазон давления, которое передаётся по пневматическим шлангам, может быть различным в зависимости от производственных нужд.

Помимо вышеперечисленных моментов, которые необходимо учитывать при сертификации, неотъемлемой частью данного процесса является идентификация продукции по кодам ОКП (Общероссийский классификатор продукции) и ТН ВЭД ТС (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза).

Трансмиссия:

Сертификат на элементы раздаточной коробки УАЗ (арт. 3162-1802085-43, 3741-1802085-41, 3741-1802085-43, 3162-1802040-18, 3162-1802040-20)

Отказное письмо на продукцию компании Иж-Техно

Отказное письмо на редуктора Tibus

Цилиндр тормозной со встроенным регулятором тцр-10-85 – цилиндры тормозные

Шины:

Сертификат на шины Simex 1, приложение 1,   сертификат 2,  приложение 2.

Сертификат на шины Kumho, приложение к нему

Сертификат на шины BF Goodrich 

Cертификат на шины Goodyear  1, 2, 3, 4, 5, 6

Сертификат на шины Mickey-Thompson

Шноркели:

Сертификат на шноркели RedBTR, приложение

Отказное письмо шноркели , детали подвески, сэндтраки, хабы