Описание
Железнодорожная эстакада используется для обеспечения выполнения операций по подготовке, осмотру, очистке и безопасного доступа на железнодорожные цистерны.
Железнодорожная эстакада представляет собой сборно-разборную прочную металлоконструкцию, состоящую из нескольких основных узлов. Конструкция эстакады позволяет увеличивать количество постов налива, а за счёт поэтапного монтажа промежуточных блоков. Площадка эстакады оборудована передвижными трапами с кольцом безопасности, что позволяет установить кольцо безопасности непосредственно над горловиной каждой железнодорожной цистерны.
Трапы перекидные оборудованы системой торможения, которая в рабочем положении трапа предотвращает его перемещение вдоль эстакады. Перемещение трапов возможно вдоль всей эстакады и ограничивается только температурными разрывами. В гаражном положении все трапы перекидные находятся за пределами диапазона приближения строений для сливо наливных устройств (2000 мм) и закреплены узлом фиксации с датчиком гаражного положения.
Все трапы должны комплектоваться бесконтактным датчиком рабочего положения. Эстакада оснащена поворотными ограждениями высотой 1,2м, открывающимися на 180° с покрытием горячем цинком. Закрытие ограждений происходит под действием возвратной пружины, встроенной в стойку.
На стойке ограждения дополнительно установлено запорное устройство предотвращающее произвольное открытие калитки. Настилы эстакады выполнены из листовой стали установленной на ребро. Лестницы эстакады находятся в торцах эстакады и внутри эстакады на расстоянии не более 100м друг от друга, имеют ширину прохода не менее 730мм и угол подъема 45°.
Для защиты от коррозии элементы эстакады (лестницы, направляющие, настилы, ограждения, поперечные и продольные связи, а также основные узлы трапа перекидного) имеют покрытие горячем цинком. Колонны эстакады покрыты грунтом ГФ-021. Необходимо выполнить окраску огнестойким составом для обеспечения предела огнестойкости: колонн -2 часа, балок 1 час.
Монтаж эстакады производится на заранее подготовленные фундаменты и анкерные болты. Монтаж элементов металлоконструкции осуществляется при помощи монтажных болтах М20 класса прочности 4,6 по ГОСТ 17594-87. Прочность, устойчивость, жесткость конструкции в период монтажа обеспечивается проектом производимых производственных работ.
Все элементы эстакад изготавливаются в заводских условиях в соответствии с сертифицированной технологией на аттестованном оборудовании, аттестованными специалистами с использованием качественных материалов. При изготовлении осуществляется многоступенчатый контроль качества работ, материалов и покрытия. Поставка осуществляется в разобранном виде любыми видами транспорта.
Эстакады для осмотра могут быть выполнены как одностороннего, так и двухстороннего исполнения в зависимости от количества подаваемых на осмотр железнодорожных цистерн. Шаг несущих конструкций (колонн) равен 6м.
Основой конструкции эстакады служит входной, промежуточный и конечные блоки, а также при длине эстакады свыше 100м необходимо установить эвакуационный переход. Количество и конфигурация блоков зависит от числа одновременно участвующих в процессе жд цистерн.
Модульные эстакады
Монтаж
Для удобства монтажа коллекторов (в комплект поставки не входят), монтаж эстакады производить после укладки данных коллекторов.
Монтаж эстакады начинать с секции между осями опор, в которых согласно проекта установлены связи.
Монтаж эстакады осуществляется в следующем порядке:
- Две Колонны левую, правую и Поперечину (1) соединяются между собой образуя опору №2. См рис. 1.
- Опора устанавливается и закрепляется на фундаментную плиту, на предварительно установленные фундаментные болты М24.
Аналогично собирается и устанавливается следующая опора №3, состоящая из Колонн левой, правой и Поперечины (1) с шагом 6 метров. Опора №1 состоящая из двух Колонн и Поперечины (1) также собирается и устанавливается с шагом 6 метров. - Три установленные опоры №1, №2, №3 выверяются в соответствии с ген. планом, по вертикали и горизонтали. Между опорами с двух сторон эстакады устанавливаются Связи продольные. На полученную конструкцию сверху Колонн монтируется Направляющие (1) и Направляющие (2).
- Далее производим монтаж коротких Связей, прикручивая их планкам, которые расположены в нижней части направляющей и к планкам на за ранее установленной Продольные по краям и в середине. Далее производим монтаж Связей боковых к планкам внизу колонн и в центре Продольной Связи скручивая их между собой. См. рисунок 1.
- Процедура сборки следующих секций (за исключением установки Связей боковых), повторяется аналогичным образом с установкой последующих опор с шагом 6 метров, в зависимости от длины эстакады.
- После установки всех опор, направляющих и связей производим монтаж Поперечин (2) по всей длине с шагом 1500 мм соединяя между собой правую и левую часть эстакаду. См рисунок. 1. Только после установки поперечин производим протяжку всех болтовых соединений по эстакаде. Болтовые соединения протягиваются с моментом затяжки для резьбы М24 – 850 Н. м, М20 – 480 Н. м, М16 – 235 Н. м.
- На полученную конструкцию эстакады укладываем Перекрытия, производим монтаж Трапов перекидных и Узлов фиксации. Узлы фиксации монтируются в отверстиях на направляющих и располагаются перед каждым трапом в противоположном его движении по эстакаде См рисунок 2.
- Только после установки Трапов перекидных на первую и последнюю опоры устанавливается и закрепляется Ригель входной к которому монтируется Лестница с боковыми ограждениями и закрепляется на предварительно подготовленную фундаментную плиту с фундаментными болтами М12.
- В ранее смонтированных Направляющих по которым происходит перемещение Трапа перекидного производим монтаж поворотных Ограждений отбортовкой внутрь эстакады, зафиксировав крепежными элементами как показано на рисунке 2, провернуть ограждение вокруг оси вращения против часовой стрелки 3-4 оборота (в зависимости от требуемого усилия открытия) и зафиксировать в открытом положении фиксатором. Аналогично установить следующее ограждение, после чего закрыть предыдущее. Произвести монтаж всех ограждений в соответствии с данным пунктом.
- С торцов эстакады таким же способом как слева, так и справа производим монтаж четырёх глухих Ограждений и Стоек как показано на рисунке 2.
В случае необходимости демонтажа, демонтаж эстакады слива-налива типа СНЭ осуществляется в обратной последовательности.
Приемка строительной организацией и заказчиком смонтированных стальных конструкций всего сооружения или отдельных блоков, должна осуществляться после окончательного закрепления конструкции в соответствии с проектом. Приемка конструкции производится до окраски. Окраска оформляется отдельным актом.
Мэр москвы сергей собянин открыл важнейший участок северо-восточной хорды
В начале декабря открылся для движения важнейший участок Северо-Восточной хорды — новая эстакада в районе станций метро и МЦК «Ботанический сад». Это уже сейчас улучшило транспортную ситуацию более чем для 350 тысяч москвичей, живущих в Свиблове, Останкине, Ростокине и Отрадном. Северо-Восточная хорда, которая на картах обозначается как СВХ, готова на 82% — вскоре эта внеуличная автомагистраль протянется от Бусиновской развязки до Косинской улицы и соединит трассы на Санкт-Петербург и Казань.
Вновь открытая эстакада идет над проездом Серебрякова от метро «Ботанический сад» до Сельскохозяйственной улицы. Этот район недавно преобразился до неузнаваемости — вместо одноэтажных гаражей, полузаброшенных промышленных площадок и стоянок здесь появились современные жилые кварталы, а долина Яузы благоустроена по высшим стандартам паркового хозяйства.
Открывал новую эстакаду СВХ мэр Москвы Сергей Собянин. «Осталось где-то полгода для того, чтобы завершить полностью строительство Северо-Восточной хорды и соединить всю эту линию от Бусиновской развязки до Косинской, — отметил градоначальник. — И, таким образом, город получит возможность проезда от МКАДа до МКАДа, минуя центр. Строители работают очень активно, этот сложный участок сдан на семь месяцев раньше срока. Так что я надеюсь, что и в целом Северо-Восточная хорда будет закончена в установленные сроки».
Напомним, что московские хорды — главный транспортный проект Москвы и одна из масштабнейших дорожных строек России 2021–2020-х годов — решают важнейшую задачу: создать внеуличные транспортные связки между районами города в обход центральной его части. Запланировано четыре магистрали: Северо-Западная хорда (готова полностью и уже введена в эксплуатацию), Северо-Восточная хорда (готова на 82%, ввод планируется в 2022 году), Юго-Восточная хорда и Южная рокада (частично готовы).
Общая протяженность основного хода этих магистралей — 138 километров, а суммарная строительная длина — свыше 360 километров, что примерно вчетверо больше Третьего транспортного кольца — крупнейшего дорожно-строительного объекта Москвы нулевых годов. Хорды строятся внеулично, без задействования имеющейся улично-дорожной сети: в составе четырех магистралей будет 189 эстакад, тоннелей и мостов, 81 пешеходный переход. Сейчас в столице уже сдано 216 км дорог, 113 искусственных сооружений и 56 пешеходных переходов — то есть большая часть объема строительства.
Хорды как элемент транспортного каркаса столицы улучшают транспортную доступность сразу 73 районов Москвы — в том числе тех, где сейчас активно идет программа реновации. Они снижают загрузку существовавших ранее транспортных магистралей — радиусов, межрайонных дорог, ТТК, МКАД. На хордах почти нет светофоров: эти магистрали специально делаются внеуличными, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность. Эффективность такой стратегии — разделения городских улиц (где создается максимально бережная для пешеходов среда) и скоростных магистралей — уже доказана в Москве делом. По расчетам транспортников, среднее время поездки по городу с полным вводом хорд должно уменьшиться на 20–25%. Кроме того, хорды обеспечат дополнительные выезды из города на трассы федерального значения.
Для севера Москвы
Больше всего открытия новой эстакады СВХ ждали, конечно, жители окрестных районов: магистраль значительно снизит нагрузку на прилегающие улицы. Около 350 тысяч жителей районов Свиблово, Останкинский, Ростокино и Отрадное должны, по расчетам дорожников, вздохнуть свободнее. Период строительства занял два с половиной года: работы начались в апреле 2021-го, а завершились в декабре 2021 года.
В «зону благотворного действия» новой эстакады длиной в 1,5 км попадают районы между проспектом Мира и станцией МЦК «Лихоборы» — это значит, что автомобилистам не обязательно будет ездить через проезд Серебрякова, Снежную улицу и улицу Вильгельма Пика. Работает и недавно открытая километровая связка от проезда Нансена до Березовой аллеи. А в районе Сигнального проезда открыт новый подземный переход.
Уже сейчас гораздо свободнее стало на Ботанической и Сельскохозяйственной улицах, в Сигнальном проезде, на Березовой аллее, улице Вильгельма Пика и других. Учитывая, что за последние годы станции метро «Владыкино» и «Ботанический сад», в непосредственной близости от которых проходит хорда, стали мощными транспортно-пересадочными узлами (метро, МЦК, автобусы), быстрее и удобнее станет всем — в том числе и пассажирам общественного транспорта, которых в Москве насчитывается до 80% населения.
Для города
При этом столь масштабный транспортный объект, как СВХ, работает не только для жителей окружающих его районов — хорда значительно разгружает трафик на всем севере и востоке Москвы. Новая магистраль — это диагональная связь между северной, северо-восточной, восточной и юго-восточной частями столицы, которая к тому же снимает транспортную нагрузку с центральных улиц города. Протяженность основной дороги СВХ — около 40 километров, а с учетом съездов и реконструкции прилегающих улиц речь идет о строительстве почти 120 километров дорог, 80 эстакад, мостов и тоннелей (протяженностью около 38 километров) и 21 пешеходного перехода, сообщают в пресс-службе стройкомплекса Москвы.
На данный момент готовность СВХ — 82 процента: построено восемь из 11 участков магистрали общей протяженностью 98,6 километра, включая 63 эстакады (33,5 километра), один тоннель (480 метров), три моста (204 метра), пять путепроводов (915 метров) и 15 пешеходных переходов. Когда восточный и северный участки магистрали сомкнутся, новая скоростная дорога соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. К ней будут подключены еще 15 крупных улиц — Фестивальная, Сельскохозяйственная, Березовая аллея, 3-й Нижнелихоборский проезд, Амурская, Щербаковская, Перовская, улицы Юности, Паперника и другие.
Это еще один заметный шаг в преодолении «проклятия радиально-кольцевой планировки Москвы»: до самого недавнего времени многие периферийные районы города сообщались между собой только через центр (либо по перегруженной МКАД с солидным перепробегом). Сейчас этот планировочный недостаток устраняется, а значит — транспортная нагрузка на центральные улицы, ТТК, МКАД и вылетные магистрали снижается. Это уже скоро должны почувствовать все участники столичного дорожного движения.
Четыре хорды строятся во взаимосвязи друг с другом — так, на севере СВХ соединяется с уже готовой Северо-Западной хордой (в районе Большой Академической улицы), а на востоке, в районе шоссе Энтузиастов, — с Юго-Восточной. Всего новая магистраль охватывает 26 разных районов Москвы и проходит около 10 реконструируемых промзон, что обеспечивает этим районам новые возможности. В одной связке с дорожным строительством идет и развитие транспортного каркаса: СВХ — это подъезд к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и МЦК, платформам уже действующего первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) и перспективного МЦД-3.
Для всей страны
Еще одна важная функция Северо-Восточной хорды — соединить два наиболее загруженных и оживленных направления федеральных трасс: дорога идет от трассы М11 Москва—Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки—Люберцы) и далее за МКАД — до строящейся трассы М12 Москва—Нижний Новгород—Казань.
В этом отношении СВХ должна стать дублером МКАД на ее восточном участке — а это уже сейчас насущная необходимость, поскольку загруженность Московской кольцевой автодороги в часы пик значительно превышает расчетную. Это особенно сильно ощущается во время снегопадов. Короткая транспортная связь между петербургским и казанским направлениями востребована как для грузовиков, так и для легковых авто. Впрочем, на данный момент грузовой транзит через Москву в любом случае ограничен: автомобили массой свыше 3,5 т и имеющие статус грузовых могут проезжать через город, включая МКАД, только по специальным пропускам.
Смычка магистрали ожидается в пределах полугода, отметил мэр Москвы. Связующим звеном СВХ будет участок с мостом через реку Пехорку; пока же достраиваются северный (от Дмитровского до Ярославского шоссе) и восточный (от Лухмановской улицы до Зенинского шоссе) участки. Общая протяженность их — около 25 км. Полное — включая реконструкцию окружающих улиц и дублеры — строительство хорды обещают завершить до конца 2023 года.
Эстакада
Учусь в автошколе, освоила змейку, разворот в огр. постранстве, параллельную парковку, гараж. Инструктор говорит, что в автошколе принимать будут только эти “упражнения”, а в ГАИ кроме них будет еще “эстакада”. Я правильно понимаю, что это надо остановиться когда едешь в горку, а потом тронуться так, чтобы не скатиться вниз?
Если кому не лень, можете пошагово написать порядок действий в таком случае?
В принципе инструктор как-то показал на дороге с аварийкой как это делается, но в голове пока не уложилось.
Спасибо
в жопу такого инструктора! ищите другого!
когда я сдавала площадку в гибдд, я была единственной из 18 человек, кто сдал эстакаду. это самое сложное упражнение, особенно если сдавать на казеной машине придется
Да просто всё – въезжаете на горку, нажимаете на тормоз, несколько секунд стоите, потом потихоньку начинаете отпускать сцепление – по началу ориентируетесь – до примерно 800 оборотов по тахометру или до легкой дрожи машины – как только ощутите этот момент, потихоньку начинаете отпускать тормоз, таким образом нужно добиться полного отпускания тормоза, а машина должна “зависнуть” на месте на одном сцеплении, далее потихоньку давим газ и медленно, без рывков въезжаем на горку. Естественно, когда научитесь, всё происходит гораздо быстрее и “на автомате”, но для начала нужно все эти моменты прочувствовать и безусловно не раз самой осуществить данное упражнение.
хаха, на лобненской на 800 оборотах казеная десятка даже не шевельнется…. и там гайцы заставляют делать это с ручником, хоть и не имеют права по идее. а если снять с ручника и оставить “на одном сцеплении зависнуть”, эта самая десятка благополучно глохнет…
это я так, вспоминаю свои мучения)))
Остановились, поставили машину на ручник, потом нейтралка, затем первая скорость, одна нога на сцеплении, другая на газе, начинаете потихоньку отжимать сцепление, поймали точку схватывания, немного или много подгазовывайте, зависит от уклона , но не до рева, спускаете ручник, газ сильнее, сцепление отпускаете и без отката едете.Я в России не сдавала, поэтому длину эстакады не знаю, может и не надо полностью сцепление отпускать, тронулись и довольно.
Спасибо, что написали!
Вот как раз хотела спросить, разве не н адо на ручник ставить когда остановишься?
Ох, а мне инструктор про тахометр ничего не говорил, я не знаю даже где ЭТО находится… Объяснял как-то, что машина “схватится”, что ли, но по кр. мере я этот момент чувствовала.
Обучение походило на мосту! в плотном потоке машин, с включенной аварийкой и чувствовала я себя в такой обстановке не очень комфортно, наверное потому и не запомнила… Почему на автошкольной площадке нет эстакады если ее надо сдавать в ГАИ?
один раз видела сеат ибицу и два раза сдавала город на форде фокусе.
но площадка – только на десятках и классике.
но я после самоподготовки сдавала. автошколы вроде на своих сдают, там уж что автошкола предложит…
здесь объяснять бесполезно. Это надо довести до автоматизма. Практика и еще раз практика. А читать можно 100 раз и не тронуться потом
Заезжаете на эту самую эстакаду. Надо остановится по черете (обычно нарисована) На ручник машину. А потом подводите сцепление потихоньку отпускает . ещё по тахометру смотрите 9если присутсвует в машине. у нас на новой 7 был. а в старых нет)При этом тихонечко начинает на газ нажимать и отпускаете ручник. сцепелние не отпускает. Машина сама должна податься вперёд. тгда уже сцепление отпускате и нмножко газу. НО объснить в принципе трудно. это только дело практики. Автодрома в школе нет что ли? Просите инструктора пусть показывает и тренироваться
Въезжаете в горку, станавливаетесь, нейтраль, ручник. Первая, сцеплние, газ. Ручник отпускаем в момент когда машина “пошла” (именно почувствовать момент когда она как бы подалась вперед, или легкая дрожь). Усе. На экзамене все делаем не спеша – времени на это – вагон. Ну и потренироваться не мешает. Хорошие горки обычно в гаражах многоуровневых… Единственное надо вбрать время не пиковое…
А как со стороны можно понять используешь ты сцепление на змейке или нет? Ведь при сдаче рядом никто не сидит.
Эстакада – это самое простое после змейки ИМХО, не понимаю, чего ее все боятся(
На Лобненской сдача эстакады выглядит так:
1) Подъезжаете к черте перед эстакадой, останавливаетесь, ставите машину на ручник (нейтралку не забываем, инспектора могут вам сделать замечание, если вы будете стоять на первой передаче).
2) Трогаетесь (ручник тока снять не забудьте))0, доезжаете до линии на подъеме, останавливаетесь, нейтралка, ручник
3) Ждете, когда поставят палку за машиной (на расстоянии 30 см вроде, если трогаясь собьете палку, то вроде экзамен провалили или баллы начисляют)
4) Включаете первую передачу, берете в руку ручник, отжимаете кнопку на ручнике и держите. Держа сцепление в пол, газуете до 2500 оборотов(не больше и не меньше!), фиксируете ногу на педали газа, начинаете потихоньку отпускать сцепление (ногу на педали газа зафиксировали и не дергаете ее). После того как машина “присела” (вы почувствуете этот момент), одновременно отпускаете сцепление, ручной тормоз и СЛЕГКА давите на газ сразу же после того как уже тронулись(не знаю, понятно ли объясняю, это все как-то чувствуется в момент выполнения упражнения).
4) Переезжаете эстакаду и останавливаетесь на линии стоп сразу за эстакадой, ставите на ручник.
Насчет практики в выполнении эстакады…ну не знаю. Я раза 3 делала нечто а ля эстакада при заезде на площадку автошколы, там махонький подъемчик есть. Мне этого хватило, все не так сложно, главное понимать теорию и не дергать ногами-руками, когда делаешь упражнение)))
Хотя, надо отдать “должное” в мою сдачу именно эстакаду завалило процентов 90 сдающих 
Мы сдавали не с ручника. Нужно уловить момент и перенести ногу с тормоза на газ. основая проблема начинающих – перегазовка в этот момент.
И правильно. Не надо ни в коем случае смотреть на тахометр. Надо чувствовать момент. У каждой машины свои цифры. Этот момент просто слышен.
Для меня без ручника проще… Но насколько я слышала в ГАИ в большинстве случаев с ручником
По-разному, что ли? Я сдавала у Варшавки. Забыла улицу.
Я сдавала меньше месяца назад, сдают с ручника!!!
Насчет приседаний не буду спорить, но меня учили так и других ребят из моей группы тоже (все на разных машинах учились).
Ага, а лучше вообще не знать где он находится – меньше знаешь, лучше спишь. Ню-ню…
В общем так:
ВАРИАНТ №1 “С РУЧНИКА” для неопытных…
1. Как остановиться:
въезжаете на горку до черты, педаль тормоза до упора и сцепление ближе к концу, затем поставили на ручник, на нейтралку и только потом педаль тормоза и сцепление отпустили.
Перевели дух…
2. Как тронуться:
Выжали до упора сцепление, поставили на первую передачу, начинаете тихо-тихо давить на газ и набирать обороты, до момента как заметите что морда машины начала преподниматься (машина как-бы на дыбы вставать начнёт), ПАРАЛЛЕЛЬНО с этим рука уже на ручнике и готова его опустить… как только Вы увидите и почувствуете что морда преподнялась – останавливаетесь на этих оборотах и мягко опускаете ручник, и только после полного снятия с ручника начинаете тихонько отпускать сцепление и регулировать газ чтобы не “прыгнуть” вперёд.
Это надо репетировать с инструктором, но он видимо у Вас недоделанный какой-то раз не смог объяснить, имхо(
ВАРИАНТ №2
Для умещих активно пользоваться педалями и “ползущим ходом”…
Собственно весь смысл в “ползущем ходе”: есть такой чудесный баланс между сцеплением и газом (их нажатием)- при котором машина “застывает” на месте – Вот и весь секрет, собственно.
Ручник нужен. просто когда въезжаешь, останавливаешься на склоне, ставишь машину на ручник, типо вот, на склоне могу поставить авто и она назад не покатится. А вот потом уже без ручника: сцепление, нога на тормозе, ручник убираешь и.. начинаешь отпускать сцепление… ну дальше сами знаете.
как-то странно вас учили. Не жизненно как-то… ну, представьте, вы стоите в вялотекущей пробке на подъем, ну, на МКАД выезжаете. Вы что на ручник будете машину каждый раз ставить и так мучить?
Все так и происходит: ручник, линейка 20-сантиметровая, стоп-линия.
И эстакада на экзамене всегда.
Меняйте инструктора. Если он даже не чешется, чтобы вас научить трогаться в горку, то наверняка и вождению учит хреново.
Да хулиганка ведь написала, что “раза 3 делала нечто а ля эстакада”, как и с другими ее перлами в вождении, так и права получены)))
Зачем если используешь ручник, потом его отпускать и перекидываться на ножной тормоз? Имхо, либо то, либо другое.
Учат как безопаснее это делать, а уж дальше это наше личное дело. Я училась водить в З. Европе, так здесь без ручника на экзамене можно много лишних поинтов нахватать. Стоишь больше 10 сек.-ставь на ручник, разворот на дороге делаешь в 3-5 движений-после каждого движения ставь на ручник, там где уклон даже самый маленький-ручник, припарковалась-ручник, нейтралка.Сейчас так насобачилась, что ручником пользуюсь постоянно и в пробке на подъем и везде и не напрягает совершенно, а первое время рука болела постоянно.
Видать, в разных ГАИ по-разному. У нас не с ручника
ой ну вот нинада,а? Обязательно найдется блин серое нечто, которое чушь писать будет, чтобы самоутвердится за чужой счет. Хотя если вам полегчало от того, что вы гадость написали, то и слава богу, я добрая, так уж и быть прощаю.
Ибо показываешь, что трогаешься ты именно с применением ножного тормоза. Т.е. можешь ногу перекинуть с тормоза на газ и не откатиться назад.
Ставить на ручник -это одно. Да, на склоне безопаснее. Все верно. Но я написала про вялотекущую пробку, т.е. в принципе-то вы едете, нет и 5 секунд, чтоб стояли, т.е. вот вроде встали и опять поехали, тут же. РУчник тут ни к чему. Тут только сцепление и тормоз.
мне тоже в свое время (2000 год) инструктор “на пальцах” объяснил, как въезжать на эстакаду.. Потренировались один раз на какой то горочке в городе.
В итоге, на экзамене в ГАИ я все упражнение сделала, а на эстакаде перегазовала. “Угроза сжечь сцепление” по словам принимающего, и ..на повторный экзамен.
Так что советую потренироваться
Добавьте в свою копилку “понятий” про меня то, что я за экзамен не платила ни в автошколе, ни в ГАИ. Сдала без единой ошибки и там и там и теорию и вождение.
А вы наверное сразу сели и поехали…
хм, даже не поняла вас… что именно вы имеете в виду…
как чел, сдававший с вами в одном управлении ГИБДД примерно в одно и то же время, насчет “без единой ошибки”- НЕ ВЕРЮ))))
не, теорию я и сама сдала без ошибок. а вот за практику, особенно за город, ТАМ нереально не получить штрафных баллов.
ну или к автошкольным клиентам тогда уж совсем особое отношение.
если ваш инструктор не учит вас эстакаде, то заявите на него и просите другого…
потому что в гаи эстакада сдается ВСЕГДА.. и это одно из самых сложных упражнений, т.к. там надо чувствовать момент, когда надо отпустить ручник, приотпустить сцепление и нажать на газ. да сделать все это так, чтоб не сжечь сцепление…
там иномарки, причем неплохие форды, только для сдачи города… а на площадке там такое уё, что мне кажется не каждая из этих машин может пройти ТО… мне в один из заходов попался жигуль, в котором не отодвигалось сиденье водительское (и я не могла из-за этого протолкнуть ноги к педалям), а в другой раз был жигуль с огромным люфтом рулевого колеса и не меньшим люфтом педали газа…
а на некоторые иномарки тахометр за ненадобностью вообще ставят как отдельную опцию…