: стандарты сертификации шлемов snell, dot, ece 22-05
Шлем – самая
важная часть защитной экипировки мотоциклиста. Независимо от того,
насколько мастерски человек владеет машиной, никто не застрахован от
падений. Даже самое “безобидное” падение с мотоцикла может травмировать
мозг, что может закончиться летальным исходом. Для того, чтобы
уменьшить последствия таких травм, нужно не только постоянно ездить в
шлеме, но и пользоваться удобными, неповрежденными и сертифицированными
шлемами.
В Соединенных Штатах наиболее известны две
организации, которые занимаются сертификацией шлемов – Министерство
Транспорта (DOT) и Мемориальный Фонд Snell (SMF). Эти два стандарта
различаются между собой.
В 1972 году National Highway
Traffic Safety Administration (“Национальная Администрация Безопасности
Дорожного Движения на Хайвэях”) объявила, что намерена разработать
стандарт для сертификации мотоциклетных шлемов. На основе собранной за
несколько лет информации и разработанных методик появился федеральный
стандарт Federal Motor Vehicle Safety Standard 218, который сокращенно
стали называть просто Стандартом Министерства Транспорта.
Предполагалось, что проект стандарта будет откорректирован и принят в
окончательной редакции в 1974 году, но никаких изменений так и не было
внесено. Хотя ряд изменений был бы полезен для стандарта Министерства
Транспорта, шлем, который сертифицирован этим стандартом, считается
более безопасным в отличие от шлема, который не прошел сертификацию.
Мемориальный
Фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок
и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма
“Пита” Снелла (William “Pete” Snell). Фонд был организован, как
некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их
предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих
исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов,
который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.
В сертификации DOT и SMF есть два ключевых отличия. Первое отличие
заключается в процедурах тестирования, а второе – в обработке
результатов.
Если
читать официальные стандарты, можно легко запутаться в профессиональном
жаргоне, которым пользуются обе организации. Если говорить проще, DOT и
Snell надевают шлем на специальный муляж головы, оснащенный различными
датчиками. Затем с определенной высоты эту “голову” кидают на стальную
платформу/наковальню и анализируют информацию о степени повреждений.
Обе
организации используют плоские и полусферические стальные поверхности
для того, чтобы имитировать различные типы ударов. Однако Snell также
использует наковальню с острыми гранями для проведения теста
целостности оболочки шлема.
DOT и Snell тестируют каждый
шлем дважды на четыре различных типа удара. При тестировании в DOT шлем
бросают на плоскую наковальню с высоты 6 футов (183 см), а также на
полусферическую наковальню с высоты 4,5 фута (137 см). Snell подвергает
шлемы более серьезным испытаниям на удар: шлемы падают с высоты 10 и
7,5 фута (304 см/228 см) на оба типа наковален.
Хотя
процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые
выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом
Министерства Транспорта (DOT).
Шлем,
сертифицированный стандартами Snell, также маркируется стикером. Более
того, так как стандарты Snell более требовательные, чем стандарты
Министерства Транспорта, на данные шлемы одновременно наносится
сертификационная марка “DOT”.
Если
компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна
предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут
проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр
останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит
тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому
контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у
производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает
контроль качества сертифицированной продукции.
Сертификация
DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует
свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема
стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан
сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT
иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные
проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан
информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT
целиком основана на принципе “доверия”.
В 2001 году
Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов.
20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX,
Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные
Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить
производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию
шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Таким
образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у
вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема
вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом
Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль
качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно
соответствует и превосходит требования стандартов Министерства
Транспорта.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что
они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому
должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли
жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть
уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и
независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому
что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований,
которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты
спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите
быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и
независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Третий стандарт подготовлен
Экономическим Советом Европы
(ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в
различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более
чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят
своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы
мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно
отличаются.
Американские мотоциклисты
пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит
непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают,
что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям
стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные
стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому
что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на
более высоких скоростях по сравнению с DOT.
Другим
преимуществом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование
проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к
мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что
качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения
обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов
прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить
выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили
тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
Ни
один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может
обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из
шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы
могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту,
например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но
дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.
Какой
вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей
степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю
голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем,
который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы
снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.
Какой
шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который
сертифицирован лишь стандартом правительства США – DOT? Как правило,
раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее
время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные
организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах
мира, включая Германию – страну, в которой, как известно, очень
внимательно относятся к личной защите и безопасности.
Шлемы,
сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в
соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти
каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по
шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью,
включая самые престижные мотогонки – Мото Гран-при. Мотошлемы,
сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05,
обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также
обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во
время использования на протяжении всего дня и на способности
мотоциклиста.
Важно
помнить, что любой шлем рассчитан только на одну аварию. Даже в том
случае, если после аварии оболочка шлема не имеет трещин, защитный
пенонаполнитель внутри шлема мог быть подвержен давлению в результате
удара и потерять свои свойства. Когда шлем ударяется о твердый предмет,
оболочка шлема рассеивает удар, увеличивая его площадь, а оставшуюся
силу поглощает пена.
Если пена потеряла свои защитные
свойства в результате первой аварии, она не сможет поглотить энергию,
возникающую во время удара. Это, в свою очередь, значительно
увеличивает степень возможных травм головы.
Наконец, нужно
покупать шлем только соответствующего размера. Это кажется очень
простой рекомендацией, но часто именно ей не уделяют должного внимания.
Свободный или неудобный шлем не только отвлекает мотоциклиста во время
вождения, но и обеспечивает меньшую степень защиты, а также
увеличиваются шансы, что шлем просто свалиться с головы во время аварии.
Источник: