Постановление Правительства №969: о радиосвязи. | Крикам Нет

Что же делать? выход есть.

Несмотря на обозначенные моменты и некоторые противоречия, уже существует большое количество не только сертифицированного по ПП №969 оборудования, но и работающих сертифицированных систем радиосвязи.

Ведущими производителями были потрачены огромные ресурсы на сертификацию как отдельных товаров, так и полных линеек своего оборудования для того, чтобы конечным заказчикам не приходилось заниматься данным непростым вопросом. На сегодня сертифицированные по ПП №969 радиостанции и системы подвижной радиосвязи стандарта DMR есть у следующих производителей:

Мы являемся официальными представителями данных компаний, занимаемся системами радиосвязи любого уровня с 2006 года и оснастили оборудованием, имеющим сертификаты по Постановлению Правительства №969, многие предприятия, в том числе аэропорты России.

Для недопущения ситуаций правоприменительной практики, искренне советуем заранее подумать о будущем, не совершать стратегических ошибок и позаботиться о переходе на сертифицированные средства и системы радиосвязи заблаговременно.

Изучим законодательные акты.

Для начала внимательно вчитаемся в текст ПП 969 и найдём в нём пункты, касающиеся интересующей нас тематики – радиосвязи. С первых строк текста нам становится понятно, что технические средства должны отвечать определённым требованиям, а также что их нужно регистрировать.

В соответствии с частью 8 статьи 12.2 Федерального закона “О транспортной безопасности” Правительство Российской Федерации постановляет:


1. Утвердить прилагаемые:

• требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности;
• Правила обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности.

Глава I, пункт 1, литера з) подтверждает, что тематика радиосвязи не забыта:

• I. Общие положения
• 1. Настоящие требования включают в себя требования к функциональным свойствам:
• з) технических средств связи, приема и передачи информации.

Для руководителей предприятий безопасности, безусловно, будет очень полезно ознакомиться со всем текстом документа, однако мы сегодня поговорим только о применении ПП969 в части радиосвязи. Для этого перейдём к главе IX – “Требования к функциональным свойствам технических средств связи, приема и передачи информации” и остановимся на ней подробнее.

46. Технические средства связи, приема и передачи информации должны обеспечить:

• а) связь, прием и передачу информации в дуплексном режиме. Допускается использование полудуплексного режима для передачи документальной информации.

Как говорится в пункте с литерой а), идёт речь о дуплексном режиме. Прокомментировать данный тезис с правовой точки зрения для нас вряд ли легитимно, т.к. мы не являемся юридической компанией, но с технической точки зрения данное утверждение вызывает вопросы.

Дело в том, что дуплексный режим связи – это, выражаясь простым языком, как по телефону: приём и передача происходят в один промежуток времени, в результате чего мы можем одновременно и говорить, и слышать собеседника. Данный факт закреплён также в ГОСТ 24375-80, который даёт чёткое определение данному понятию, вот оно:

• 18. Дуплексная радиосвязь – Двусторонняя радиосвязь, при которой передача осуществляется одновременно с радиоприемом.

Для большего понимания, приведём также определения полудуплексной и симплексной радиосвязи из того же ГОСТа:

• 14. Симплексная радиосвязь – Двусторонняя радиосвязь, при которой передача и прием на каждой радиостанции осуществляются поочередно.

• 17. Полудуплексная радиосвязь – Симплексная радиосвязь с автоматическим переходом с передачи на прием и с возможностью переспроса корреспондента.

С остальными терминами и определениями, описанными в данном ГОСТе, вы всегда можете ознакомиться самостоятельно.

Функциями дуплексной связи обладают системы стандарта TETRA, GSM и другие продвинутые, т.к. ни обычные аналоговые радиостанции, ни современные цифровые радиостанции других стандартов по своей спецификации не поддерживают дуплексный режим работы. Это говорит о том, что 90-95% всех используемых сегодня средств радиосвязи на предприятиях самого разного уровня формально не могут быть сертифицированы по ПП № 969.

Казалось бы, всё логично, прогресс не стоит на месте, но есть одно но – это огромные средства, которые могут понадобиться повсеместно использующим радиосвязь предприятиям на построение одной из самых дорогих и современных сетей связи TETRA или другого стандарта, поддерживающего full-duplex.

При этом нужно учитывать тот факт, что подавляющее большинство таких предприятий даже не имеет такого годового оборота средств, сколько может стоить такая система связи, не говоря уже о том, что эти средства найдутся по щелчку пальца для закупки самой дорогой системы связи и регистрации частотного ресурса.

Какие-либо выводы из данной ситуации мы оставим право сделать уважаемому читателю, а сами будем разбираться дальше.

Главой IX ПП №969 также предусмотрено:

б) связь, прием и передачу информации в цифровом (дискретном) канале связи;

Иными словами, все радиостанции должны быть цифровыми.

в) возможность работы от автономного или резервного (аварийного) источника электропитания.

Технически проблем в этом пункте не видим – портативные радиостанции работают от аккумуляторов, стационарные можно подключить к блокам питания с резервированием, а базовые станции систем связи всегда оснащаются системой резервного бесперебойного питания. Едем дальше.

г) возможность непрерывной круглосуточной работы;

По требованиям пункта в) выполняется без проблем в режиме 365x24x7. Это стандартная задача. Отлично, дивгаемся дальше.

д) возможность использования протоколов гарантированной доставки информации для передачи документальной информации.

Как-либо трактовать этот пункт мы можем лишь на основе догадок и предположений. Что подразумевается под “документальной информацией” не совсем ясно, ведь речь идёт о радиосвязи, которая, как известно (по ГОСТ 24375-80):

1. Радиосвязь – Электросвязь, осуществляемая посредством радиоволн

Если имелись ввиду служебные команды систем связи (beacon-маячки, данные GPS, SMS и прочие служебные команды передающиеся в радиоэфире), то о применении в этом отношении термина “документальная информация” мы судить не берёмся. Если данный пункт относится к каким-либо факсимильным устройствам, то не совсем ясно, при чём здесь вообще радиосвязь. А мы разбираемся дальше.

47. К абонентским средствам радиосвязи, приема и передачи информации предъявляются следующие требования: а) осуществление абонентскими радиостанциями соединения с базовыми и абонентскими станциями в дуплексном режиме по цифровым каналам связи в частотных диапазонах, установленных решением Государственной комиссии по радиочастотам.

По поводу решением ГКРЧ вопросов нет, зато к малым предприятиям, где, например, радиопокрытие удовлетворительное и вполне достаточное и без использования базовых станций и ретрансляторов, согласно этому пункту, всё равно нужно пользоваться этими самыми ретрансляторами, да ещё и в дуплексном режиме?

Это весьма интересный пункт. Опять же, что имеется в виду под термином “базовая станция”? В одном случае таким термином обозначают непосредственно стойку, в которой расположены ретрансляторы, антенно-фидерные и сетевые устройства, в другом случае – это абонентская “базовая станция”, которая установлена на столе, например, у диспетчера, и подключена к блоку питания и внешней антенне. Какую базовую станцию имел ввиду законодатель? Нам тоже очень интересно. Двигаемся дальше.

б) передача информации в сети связи должна осуществляться в канальном или пакетном режимах.

С этим пунктом, в целом, всё в порядке, однако целесообразность употребления термина “канальный режим” не совсем ясно. Канал на радиостанции – это не более чем ячейка памяти, в которую может быть сохранено всё, что угодно и предусмотрено функционалом той или иной модели.

Видимо, этот пункт необходим для того, чтобы при настройке акцентировали внимание на использование “цифры”, т.к. в “цифре” используется пакетный режим передачи данных. Если под “каналом” именнтся ввиду частота, либо таймслот, используемый для передачи данных в конкртетный момент времени – то это, в целом, и так было ясно, т.к. является базовой схемой работы, и какой смысл обращать на это внимание в виде отдельного пункта такого серьёзного документа мы судить не берёмся.

в) наличие международного идентификационного номера для каждой абонентской радиостанции сети подвижной радиотелефонной связи.

Этот пункт также вызывает большой интерес. Согласно такому нормативно-правовому акту, как “Приказ Минкомсвязи России «Об утверждении перечня технических характеристик и параметров излучения радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, сведения о которых прилагаются к заявлению о регистрации этих средств и устройств, форм свидетельств о регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств и форм свидетельств об образовании позывных сигналов опознавания”, а именно его Приложению 1, можно выяснить, что существует “Перечень технических характеристик и параметров излучения радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств, сведения о которых прилагаются к заявлению о регистрации этих средств и устройств”, давайте ознакомимся с интересующим нас пунктами этого документа с очень длинным названием и заголовками (с полным текстом документа и перечня вы можете ознакомится самостоятельно на сайте Минкомсвязи):

• 3. Заводской (серийный, учетный) номер;
• 19. Идентификационный номер радиоэлектронного средства в сети связи, передаваемый в эфир;
• 20. Идентификационный номер сети связи, передаваемый в эфир.

Изучив данный приказ мы можем сделать вывод, что о таком номере, как “международный идентификационный номер” не упоминается вовсе. Также, обозначенный выше Приказ регламентирует идентификационные номера различных средств цифровой радиосвязи (TETRA, DECT, DVB-T/T2/H и прочих), и нам доступен для ознакомления перечень разного рода ID номеров и сигналов тех или иных систем связи.

Но, повторимся, искомый “международный” номер, также как и трактовка и описание данного типа номера как таковая (что это вообще за номер?), нами обнаружены не были. Плюс в том, что это, очевидно, затрагивает радиотелефонную связь. Возможно, мы и зря искали, ведь речь идёт о профессиональной подвижной радиосвязи, а не о радиотелефонной.

г) наличие функции контроля (самоконтроля), позволяющей осуществлять проверку функционирования канала связи и работоспособности средства связи, приема и передачи информации.

Во многих профессиональных радиостанциях есть функция самопроверки, которая осуществляется при включении питания. Кроме того, при потере сигнала от базовой станции (имеется ввиду станция с ретрансляторами и АФУ), если выполнить соответствующие настройки при программировании, раздастся звуковой сигнал и загорится индикатор о потере сигнала от базы на выбранном канале.

Как подать заявку на регистрацию средств связи?

Параллельными вопросами наверняка возникнут и следующие: “Сколько это стоит?”, “Сколько этой займёт времени?”, “Стоит ли вообще этим заниматься самостоятельно?” Ответы мы приведём размытые, но, надеемся, уважаемый читатель не будет в обиде на нас за это.

Скажем так – стоит это очень дорого, занимает очень много времени и ресурсов, причём всё это может превратиться в бесконечную бюрократическую волокиту. Ну а по поводу стоит ли этим заниматься – ответ будет чуть ниже, и, скажем так, между строк. Как всегда, мы не навязываем своего мнения, а предлагаем ознакомиться с описанной информацией и сделать собственный вывод.

Самостоятельный же путь описан в самом Постановлении. Полный перечень государственных служб, занимающихся сертификацией и контролем, приведён непосредственно в нём, как и описание всего процесса. В качестве заявителей – то есть тех, кто нуждается в сертификации, могут быть юридические лица и ИП.

Как проходит сертификация?

Начнем с того, что в Постановлении № 969 определены участники процесса обязательной сертификации ТСО ТБ. Это:

Федеральные органы (ФСБ, МВД, МЧС, Россвязи и Минтранс) отвечают за утверждение методик сертификационных испытаний для подтверждения соответствия образцов требованиям Постановления, утверждают форму сертификата, организуют работу по рассмотрению жалоб.

Подведомственные органы по сертификации принимают и рассматривают заявки, заключают договоры с заявителями и аккредитованными исследовательскими лабораториями, отбирают образцы ТСО ТБ, проводят предварительную проверку и анализ, оформляют, выдают или отзывают сертификаты, ведут реестр и рассматривают жалобы.

Испытательные лаборатории проводят испытания согласно требованиям Постановления и установленным федеральными органами методикам, оформляет протоколы испытаний. Заявитель направляет в орган по сертификации заявку на проведение обязательной сертификации ТСО ТБ, предоставляет все необходимые документы и образцы, выбирает подходящую схему сертификации.

Постановлением определены 4 схемы сертификации:

Схема № 1 применяется при сертификации единичных образцов технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания единичных образцов, взятых у заявителя. Сертификат соответствия выдается только на сертифицируемый единичный образец.

Схема №2 применяется при сертификации партии технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов, взятых у заявителя из этой партии. Сертификат соответствия выдается только на сертифицируемую партию.

Схема №3 применяется при сертификации серийно выпускаемых технических средств обеспечения транспортной безопасности по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов, взятых у заявителя, и предварительную проверку производства на предмет оценки возможности заявителя выпускать в течение срока действия сертификата соответствия технические средства обеспечения транспортной безопасности.

Сертификат соответствия выдается на 3 года. Сертифицированные технические средства обеспечения транспортной безопасности подвергаются периодическому инспекционному контролю. Периодичность, сроки и объем инспекционного контроля определяются программой, согласованной органом по сертификации с держателем сертификата соответствия.

Схема №4 применяется при сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах.

Заявитель для получения сертификата соответствия направляет в орган по сертификации, сфера деятельности которого распространяется на технические средства обеспечения транспортной безопасности, которые заявитель намеревается сертифицировать, заявку на проведение обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности. К заявке прилагаются:

В Постановлении № 969 подробно прописаны требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности разных групп — разрешение, цветность, частота кадров систем наблюдения, алгоритмы детекции, стандарты записи, особенности функционирования устройств, устойчивость к условиям окружающей среды и многое другое.

Кому необходимо выполнять требования пп №969?

Ответ прост – всем службам, обеспечивающим транспортную безопасность. Объекты, с которыми связаны вопросы транспортной безопасности, определены Федеральным законом “О транспортной безопасности” от 09.02.2007 N 16-ФЗ, вот их перечень согласно Статье 1 данного ФЗ:

5) объекты транспортной инфраструктуры – технологический комплекс, включающий в себя:

• а) железнодорожные вокзалы и станции, автовокзалы и автостанции;
• б) объекты инфраструктуры внеуличного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации (имеется ввиду метрополитен);
• в) тоннели, эстакады, мосты;
• г) морские терминалы, акватории морских портов;
• д) порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых осуществляются посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений… судоходные гидротехнические сооружения;
• е) расположенные во внутренних морских водах, в территориальном море, исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации искусственные острова, установки, сооружения, в том числе гибко или стационарно закрепленные в соответствии с проектной документацией на их создание по месту расположения плавучие (подвижные) буровые установки (платформы), морские плавучие (передвижные) платформы, за исключением подводных сооружений (включая скважины);
• ж) аэродромы и аэропорты;
• з) определяемые Правительством Российской Федерации участки автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромы, посадочные площадки, а также обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения и помещения для обслуживания пассажиров и транспортных средств, погрузки, разгрузки и хранения грузов повышенной опасности и (или) опасных грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение;
• и) здания, строения, сооружения, обеспечивающие управление транспортным комплексом, его функционирование, используемые федеральными органами исполнительной власти в области транспорта, их территориальными органами и подведомственными организациями, а также объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств воздушного, железнодорожного, морского и внутреннего водного транспорта, определяемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

Кому нужно получать метрологический сертификат?

Если вы используете устройства, устанавливаемые в непосредственной близости от камеры, или предлагаете камеры или иные устройства собственного производства, участвующие в процессе фиксации правонарушений, то данный сертификат вам необходим.

Здесь важно упомянуть, что даже если вы используете компонентную базу или иные устройства, уже имеющие данный сертификат, то это вовсе не означает, что ваш конечный комплекс или товарная позиции не должны получать его заново.

Метрологический сертификат

Если мы говорим о фиксации дорожных правонарушений, то требуется метрологический сертификат. Метрологическая поверка должна быть сделана по времени, скорости и местоположению устройства измерения или ТС, фиксация нарушения которого производилась.

Некоторые виды нарушений не требуют фиксации скорости. К таким относятся, например, фиксация проезда на красный, запрещающий сигнал светофора, нарушение правил парковки и стоянки ТС, нарушение разметки и другие. Если ваш продукт или система не использует и не измеряет скорость и скорость не является частью правонарушения, то сертификация и поверка по этому виду измерений не требуется.

В Санкт-Петербурге вопросами метрологии занимается НИИ Тест Северо-Запад, но как оказалось по факту обращения в эту организации, проведение необходимых испытаний не входит в их список компетенций или возможности по точности не соответствуют требованиям к решениям, описанным в тендерной документации.

Средний срок получения сертификата – 6 месяцев.

Ответственность за невыполнение.

Что же будет, если проигнорировать требования ПП №969? Согласно законодательству, предусмотрено несколько вариантов развития событий.

При отсутствии соответствующего оборудования в случае проверок, либо при отсутствии сертификатов на уже используемое оборудование, применяется статья Кодекса об Административных правонарушения, а именно:

• КоАП РФ Статья 11.15.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности.

Согласно статье предусмотрены крупные штрафы как для юридических, так и для должностных лиц, но это не самое неприятное. Хуже то, что всё оборудование может быть изъято, а также наложен запрет на деятельность предприятия сроком до 90 дней, на фигурантов дела может быть применена мера в виде административного ареста.

Если же невыполнение требование ПП №969 привело к более тяжёлым последствиям, применяется статья Уголовного Кодекса, а именно:

• УК РФ Статья 263.1. Нарушение требований в области транспортной безопасности.

По ней наказания уже гораздо серьёзнее – от ещё более крупных штрафов до лишения свободы.

Оформление обязательной сертификации технических средств транспортной безопасности

В нашем государстве обязательная сертификация технических средств транспортной безопасности проводится конкретными федеральными структурами:

• ФСБ (проводит проверки систем распознавания лиц и иных систем «умного» видеонаблюдения, а также средств, используемых для досмотра пассажиров);
• МВД (сертифицирует устройства контроля доступа, системы сигнализации, а также аппаратуру, предназначенную для аудио- и видеозаписи);
• МЧС (осуществляет оценку соответствия систем оповещения);
• Министерство транспорта (сертифицирует аппаратуру для сбора и обработки данных);
• Россвязь (выдает разрешения относительно средств связи).

Однако предпринимателю для оформления сертификата в рамках ПП РФ № 969 нужно обращаться в аккредитованные органы по сертификации, назначенные указанными выше федеральными структурами, которые уполномочены осуществлять сертификацию оборудования в рамках постановления 969.

Постановление правительства рф от 23.09.2021 № 969 . таможенные документы

Правила обязательной сертификации технических средств

Чтобы получить официальный сертификат соответствия, оформленный по 969-му ПП РФ, обратитесь к экспертам центра «МОС РСТ». Наши опытные специалисты в допустимо короткие сроки помогут провести все необходимые мероприятия и помогут получить разрешительный документ, отвечающий всем действующим в нашей стране требованиям.

Сертификация осуществляется поэтапно:

• Вы обращаетесь в офис «МОС РСТ» и оставляете заявку. Наши офисы находятся в Москве, Нижнем Новгороде, Самаре и Туле;
• Представляете комплект всех требуемых документов, при отсутствии некоторых из них (например, эксплуатационной документации) мы окажем вам помощь в их разработке;
• Проводятся лабораторные испытания технических средств. Все исследования должны осуществляться в специализированных и аккредитованных лабораторных центрах;
• Происходит оформление сертификата и его регистрация.

Готовый разрешительный документ вы сможете забрать любым удобным для вас способом (например, с помощью надежной курьерской службы, которая доставит сертификат прямо в ваш офис).

Резюме

Получение всех вышеописанных документов возможно. И многие компании, работающие на рынке фото/видеофиксации уже позаботились об этом. Новым игрокам придется проходить эту процедуру с нуля и, надеюсь, что предоставленная информация поможет сделать это максимально быстро и с первого раза.

Главное, нужно изначально отдавать себе отчет в том, что подобные процедуры занимают от 6 до 12 мес. И важно подготовить полный набор необходимых документов с первого раза, а образец, передаваемые на проверку должен быть технически исправным и проверенным заранее (чаще всего ошибки и потеря времени возникают именно из-за таких «мелочей»).

Сертификат транспортной безопасности и постановление 969

Если вы планируете устанавливать свое устройство на транспорте, то в соответствии с законодательством РФ, вам потребуется сертификат транспортной безопасности. Полное название постановления, о котором идет речь далее и которое уже успело заметно встряхнуть рынок технических средств обеспечения безопасности, — Постановление Правительства РФ от 26 сентября 2021 года № 969 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности».

Постановление Правительства № 969, как видно из его полного названия, состоит из двух смысловых блоков. В первом описываются требования к конкретным группам ТСО ТБ, а во втором — порядок и правила сертификации.

Постановление касается в первую очередь лиц, ответственных за обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, а также производителей технических средств обеспечения такой безопасности (металлодетекторов, видеокамер, извещателей, раций и т.д.).

Постановление прописывает требования и предписывает обязательную сертификацию для:

• технических систем и средств сигнализации (извещатели, системы оповещения, шифрустройства, приемно-контрольные охранные приборы и т.д.);
• технических систем и средств контроля доступа (идентификаторы, считывающие устройства, преграждающие управляемые устройства и т.д.);
• технических систем и средств досмотра (металлодетекторы, детекторы взрывчатых веществ и жидкостей, досмотровые зеркала и т.д.);
• технических средств видеонаблюдения (видеокамеры, охранные телевизионные системы и т.д.);
• технических систем и средств интеллектуального видеонаблюдения (технические системы и средства идентификации физических лиц, а также обнаружения тревожных ситуаций);
• технических систем и средств видеозаписи (видеокамеры с функцией записи, видеорегистраторы патрулей и т.д.);
• технических систем и средств аудиозаписи (диктофоны, системы регистрации речевой информации, аппараты магнитной записи);
• технических средств связи, приема и передачи информации (рации, радиостанции);
• технических средств оповещения (звуковое, электронное и другое оповещение);
• технических систем сбора и обработки информации.

Проведение обязательной сертификации, согласно Постановлению, возлагается на следующие федеральные органы:

После вступления в силу постановления № 969 выявленные нарушения по обеспечению транспортной безопасности квалифицируются как правонарушение, с применением мер административного воздействия и выдачей обязательных предписаний об устранении нарушений. Постановление предусматривает сертификацию находящихся в эксплуатации (а сам факт нарушения говорит о том, что ТСО ТБ находится в эксплуатации) технических средств в течение 90 суток, если другая дата не предусмотрена договором об оказании услуги по сертификации. Соответственно, на устранение нарушений, согласно предписанию, дается 90 суток.

Список документов, необходимых для проведения оценки соответствия

Для успешного проведения сертификации завяленных вашей компанией технических устройств вам потребуется представить в сертификационный центр «МОС РСТ» следующий комплект документов:

1. Заявление на проведение проверки по ПП РФ № 969 (требования к документу уточняйте у наших специалистов);
2. Тех. условия (требуются при сертификации серийно производимого оборудования);
3. Формуляр на заявленное устройство;
4. Все эксплуатационные документы, включая руководство по эксплуатации, тех. описание, чертежи и другое;
5. Сертификационная документация, оформленная в рамках техрегламентов Евразийского экономического союза;
6. Документация, подтверждающая безопасность всех комплектующих оборудования;
7. Документы на используемое ПО, имеющиеся протоколы испытаний;
8. Сертификат менеджмента качества ИСО 9001 (при наличии).