«Производство природного газа в небольших количествах, подвергающегося процессу сжижения, а также области его применения и использования»

Транспортировка СПГ

Перевозка СПГ сухопутным транспортом

• Сжиженный природный газ или сокращенно СПГ, представляет собой обыкновенный природный газ, сжатый и охлажденный до температуры –162°С для хранения и транспортировки в жидком виде. В процессе регазификации из 1 куб./м СПГ потребитель получает 600 куб./м. природного газа.
• СПГ при сжижении объем газа уменьшается в 600 раз. На практике это означает, что в одинаковом объеме содержится СПГ в 3 раза больше, чем компримированного природного газа (КПГ) при давлении 20-25 МПа. Масса емкостей для заправки, хранения и перевозки СПГ меньше массы емкостей для КПГ.
• Сжиженный природный газ – нетоксичная криогенная жидкость, хранение которой осуществляется в теплоизолированной емкости при температуре –162°С. и представляет собой безопасный, экологически чистый вид топлива с высокими энергетическими характеристиками и октановым числом. СПГ легче воздуха, и в случае аварийного разлива быстро испаряется, в отличие от СУГ (сжиженного углеводородного газа – пропана), накапливающегося в естественных и искусственных углублениях и создающего опасность взрыва.
• Благодаря своей низкой стоимости по сравнению с другими видами топлив сжиженный природный газ дает возможность газификации объектов, удаленных от магистральных трубопроводов на большие расстояния, путем создания резерва СПГ непосредственно у потребителя, избегая строительства дорогостоящих трубопроводных систем.
• Цена СПГ по стоимости у потребителя ниже цены сжиженного нефтяного газа, мазута и тем более дизельного топлива. В сравнении с бензином и дизельным топливом стоимость СПГ ниже – на 60-70% и на 25-30% ниже стоимости сжиженного углеводородного газа – пропана (СУГ).

Возможности и компетенции в области сжижения газов

Разработанные технологические решения в области подготовки, переработки и сжижения газов позволяют обеспечить производство сжиженного природного газа в объеме от 1,5 до 50 тонн в час практически в любых географических условиях и при минимальной инфраструктуре.

MRC-cycle – охлаждение газа смешанным хладагентом.

MER-cycle – охлаждения газа циклами расширения. Независимый компрессорно-детандерный метод.

Ключевые технические характеристики

Характеристики комплекса производства СПГ всегда определяются индивидуально, исходя из тех ресурсов, которыми располагает Заказчик, такими как: объемы и стоимость газа, электроэнергии, наличие инфраструктуры и пр. Конструкторские и технические решения позволяют нам адаптировать Завод СПГ практически под любые условия его эксплуатации. При этом, его ключевые характеристики и показатели не превышают заявленных.

Завод СПГ в контейнерном исполнении

Принципиальная схема и состав оборудования завода СПГ в контейнерном исполнении мощностью до 2-х тонн в час.

Завод СПГ в блочно-модульном и комбинированном исполнении

Принципиальная схема и состав оборудования завода СПГ в блочно-модульном исполнении мощностью до 50-ти тонн в час.

Информация для запроса оборудования СПГ

Площадка по производству мини-заводов СПГ и примеры использования СПГ как газомоторного топлива

В голубом топливе, добываемом из недр, присутствуют разные газы: метан, бутан, пропан, азот, гелий, сероводород. Одни из них являются компонентами химических производств, другие – сжигаются для получения энергии (электрической и тепловой). Некоторые служат газомоторным топливом.

перевозка сжиженный газ

Если необходимо топливо доставить на удаленный объект, то в силу географических нюансов это часто выгоднее сделать не по трубопроводу, а в сжиженном виде. То есть, газ сжиженный упрощает доставку к удаленным объектам.

Что СПГ и СУГ собой представляют

При оптимальной температуре воздуха и нормальном давлении углеводороды пребывают в газообразном состоянии. Но, они переходят в жидкое состояние, если незначительно увеличивают давление (без смены температуры).

Сжижаемый искусственно природный газ (при температуре минус 160 градусов)легче хранить и транспортировать. Объем при этом в сравнении с исходным меньше в 600 раз.

В промышленных условиях также для процессов фракционирования НПГ, проходящих при низких температурах, пользуются природным сжиженным газом, из которого выделяют пропан, этан, бутан, газовый бензин и гелий.

В воздухе сжиженный газ растворяется, переходя  в состояние газообразное. Если уровень концентрации достигнет 5-15%, и произойдет контакт с источником пламени, газ может воспламениться. Если же она меньше 5%, этого не произойдет.

Многие страны, среди которых Испания с Францией, Япония с Бельгией, Южная Корея, СПГ используют не первый год как один из основных источников энергоресурсов, нужный для промышленных нужд, используемый в коммунальных комплексах и в быту, на заводах нефтехимических и в качестве топлива для автомобилей.

Для систем газоснабжения России наибольший интерес представляет технический пропан, пары которого обладают хорошей упругостью. Благодаря этому из наполненного этим газом газгольдера или баллона легко отобрать необходимое количество паров даже при минусовых  температурах, что позволяет такие емкости и в зимнее время размещать на улице.

Бутан, в сравнении с пропаном, является более дешевым. При его сгорании 4 атома углерода и 10 водорода в реакции участвуют, что говорит о большой тепловой способности. Но, упругость паров у бутана ниже, что не позволяет применять его при отрицательной температуре.

Внешне такой газ выглядит как бесцветная жидкость, не имеющая запаха. Он не агрессивен, т.е. не приводит к коррозии. Плотность СПГ меньше вдвое плотности воды. В жидком состоянии он не горюч и не токсичен.

Чтобы довести субстанцию до исходного состояния, перед использованием газ сжиженный подвергают испарению без доступа кислорода (воздуха). Во время сгорания выделяются диоксид углерода (углекислый газ) и парводяной.

СПГ очень быстро испаряется, не оставляя на почве и воде никаких следов.

Основные технические характеристики

Температура кипения лежит в пределах 158-163 градуса Цельсия. Плотность газа различна на разных месторождениях. Она лежит в диапазоне 430-470 кг/м³. Кроме этого, она определяется давлением в месте проведения ее расчета, и температурой. Поэтому, переводя тонны газа в кубометры, говорят «примерно», т.е. 1 тонна СПГ равна примерно 1,38 тысячам метров кубических.

Стандартные значения этих параметров установлены Национальным институтом NISN. Для температуры – это 20 градусов Цельсия (293,15 К), для давления – 1 атмосфера (101,325 кПа).

Компонентный состав

На 75-99 процентов его составляет метан. Помимо него в составе присутствуют: этан,сероводород, пропан и др. Плотность компонентов отличается значительно:

• у пропана она равна 1,872 кг/м³;
• у этана — 1,263 кг/м³;
• у метана – 0,668 кг/м³.

Экологическое топливо

Сжиженный газ имеет достаточно большое октановое число и отличается высокими энергетическими показателями, что позволяет его использовать для заправки автомобилей. Не нанося вред экологии, использование этого топлива уменьшает расход масла и износ двигателя. Цена его ниже стоимости бензина. К тому же, сжиженные газы безопасны, а заправка производится на специализированных заправочных станциях. Это объясняет, почему его считают более экономичным топливом, чем бензин.

Технология получения СПГ

Сжижение газа происходит в несколько ступеней, на которых его сжимают в 5-12 раз, охлаждают и передают дальше.

На первом этапе из природного газа необходимо удалить воду, чтобы холодильное оборудование обезопасить от ее агрессивного воздействия, а также водород, а также гелий, соединения серы, азот и прочие примеси, для чего применяют абсорбционную глубокую очистку, пропуская смесь через молекулярное сито.

Далее следует второй этап, заключающийся в удалении из смеси тяжелых углеводородов. В результате фракционирования остается газ, в котором находятся только метан и этан (или бутан и пропан). Полученная фракция содержит менее 5% примесей.

На последней ступени процесса как раз и происходит сжижение охлажденного газа. Процесс достаточно энергозатратный: энергии требуется до 25% от общего количества.

На современных производствах используют 2 технологических процесса:

• компримирование, т.е. проходящее при постоянном давлении конденсирование. Недостатком является большая энергоемкость, из-за чего способ считается малоэффективным;
• метод на основе теплообменных процессов, т.е. рефрижераторный, предусматривающий использование охладителя, а также турбодетандерный, называемый также дросселированием. Он позволяет при быстром расширении газа получать нужную температуру. К минусам метода относят невысокий коэффициент ожижения – на уровне 4%, что требует многократной перегонки. Повысить его до 14% удается, применяя компрессорно-детандерную схему.

• применение цикла каскадного снижения температуры кипения. Хладагентами на разных стадиях выступают: пропан, азот, этан, метан, очищенная или морская вода, воздух;
• цикл, использующий одновременно 2 хладагента –этан с метаном;
• использование расширительных циклов в технологии сжижения.

На современном рынке лидируют несколько таких технологий:

• до 82% общего рынка принадлежит технологиям AP-C3MR™, AP-SMR™ и AP-X™, которые используют для получения значительных объемов СПГ;
• Optimized Cascade, разработчиком которой является ConocoPhillips;
• на производствах (для внутреннего использования) применяют компактные установки GTL;
• для получения СПГ, участвующего в производстве ГМТ (топлива газомоторного) широко пользуются локальными установками;
• FLNG – использование морских танкеров и судов с установками сжижения газа. Это позволяет иметь доступ к  месторождениям, которые для газопроводной инфраструктуры недоступны;
• применение плавающих платформ СПГ (пример – строящаяся в 25-километровой зоне в Австралии компанией Shell).

Оборудование, необходимое для производства СПГ

• установка, применяемая для очистки исходного сырья и сжижения;
• технологическая линия;
• емкости для хранения сжиженного газа (криоцистерны);
• газовозы для загрузки танкеров.

На данное время к потребителю сжиженный газ доставляется одним из способов:

• морскими крупногабаритными танкерами-газовозами, оборудованными установками, поддерживающими низкую температуру, и имеющими толсты теплоизоляционный слой;
• спецавтотранспортом (по суше);
• железной дорогой (в вагонах-цистернах);
• по газопроводу (предварительно проводят регазификацию, т.е. доведение до состояния газообразного).

Производители

Основными странами, производящими сжиженный газ, являются по данным на 2009 год:

• Катар – объем достигает почти 50 млрд м³;
• Малайзия и Индонезия – соответственно 29,5 и 25 млрд. кубов;
• Австралия и Алжир – 24 и 21 млрд м³.

Среди импортеров СПГ первое место занимает Япония. Также газ закупают: Испания, США, Франция, Индия.

В России  также имеются 2 действующих завода. Один из них — запущенный в 2009 году проект Сахалин-2. Контрольным пакетом владеет Газпром Совладельцами являются: 27,5% Shell, 12,5Mitsui, 10% — Mitsubishi.По итогам 2015 года годовое производство достигло 10,8 миллионов тонн, что больше проектной мощности на 1,2 млн тонн. К сожалению,из-за падения цен на мировом рынке экспорт в последние годы заметно снизился.

Другим значимым игроком в России является компания Новатэк (Ямал-СПГ).

Не остались в стороне и американцы: они в эксплуатацию ввели 5 терминалов для экспорта СПГ, общая мощность которых составляет 57,8 млрд. т/год. Понятно, почему между этими странами не первый год имеется жесткое противостояние.

Сферы применения

Помимо того, что сжиженный газ (марка ПБА, применяемая при температуре воздуха не ниже -20 градусов, и ПА) используют в автомобильной сфере, как топливо более экономичное, безопасное, дешевое и не приносящие вреда экологии, оно используется в отопительных системах, в промышленности (как источник тепла и холода в металлообработке, обработке керамики и стекла), для нужд бытовых и коммунальных (марки БТ, ПБТ, ПТ).

Главными игроками в сегменте топлива являются бутан, метан и пропан, которые объединяют такие показатели:

• отсутствующий запах. Напротив, такому топливу придают для быстрого обнаружения утечки ароматический маркер;
• безопасность, т.е. устойчивость к возможному возгоранию, которое происходит при температуре плюс 429 градусов (бутан), при 466 (бутан) и при 537 (метан). Для сравнения ДТ и бензин воспламеняются при достижении отметки в 250-300 градусов;
• сгорание полное, благодаря чему сводится к минимуму вред от выбросов в окружающее пространство;
• минимальный нагар, позволяющий продлить срок службы поршневых цилиндров, свечей и камеры сгорания двигателя;
• большое октановое число: 110 у метана и 100 у смеси пропан-бутановой. Нужно отметить, что применять смеси можно в различных климатических зонах, но с учетом того, что они в сжиженном состоянии не морозоустойчивы, зато невосприимчивы к зонам с жарким климатом: эти составляющие в смеси дополняют друг друга и образуют субстанцию достаточно стабильную. В отличие о них, пропан на высокую температуру реагирует, что приводит к тому, что в баллонах, где он хранится, повышается давление.

На заправочных станциях продают разные смеси для разных сезонов, которые отличаются процентным составом газовых смесей: в летней, например, бутана должно быть 60%,  в зимней – 40.

С требованиями, касающимися сжиженных углеводородных газов, можно ознакомиться в ГОСТ 27578-2018.

Преимущества

• Удобство хранения энергоносителя (за счет большой плотности газа сжиженного), доставки и потребления. Хранится жидкость криогенная нетоксичная при минус 162 градусах Цельсия. Для больших объемов используют наземные емкости, где она находится под атмосферным давлением;
• Перевозки межконтинентальные, для которых используют танкеры-газовозы, автоцистерны или железнодорожные цистерны;
• Открывает возможность газификации удаленных на значительные расстояния от газовых магистралей, объектов. Отпадает необходимость строительства дорогостоящих трубопроводов.

Выводы

Для сжижения газа разработано несколько технологий: свои — для метана и для бутана. Получение СУГ менее затратное, а в хранении и перевозке он проще, чем СПГ. Получение последнего более сложно и затратно, а к этому добавляется регазификация, для которой требуется специальное оборудование. Метан на данный момент востребован больше, поэтому  сжижают его в объемах намного больших.

Перевозки сжиженных углеводородных газов, также как и перевозка сжиженного природного газа осуществляется в строгом соответствии с нормативными требованиями, установленных соответствующими законодательными актами Российской Федерации. Транспортировка сжиженного газа всегда происходит на специально подготовленном автомобильном транспорте. Какие основные правила и требования к перевозке? Как должен быть подготовлен автомобиль к транспортировке. Обо всем этом читайте в данной статье.

Природный газ, метан и пропан являются экономически выгодным видом топлива. Азот, кислород и другие газы используются в медицине, производстве. Эти вещества необходимо перевозить к месту использования.

В подразделении опасных грузов газы относятся к 2 классу. Этот класс объединяет чистые газы, смеси газов. Внутри класса газы делят на:

• Легковоспламеняющиеся;
• Токсичные;
• Нетоксичные, негорючие.

При необходимости перевозки небольших партий газа, чаще всего выбор останавливается на автомобильном транспорте. Этот вид транспорта маневренный, может добраться в самые удаленные населенные нашей страны и доставить газ по адресу без перегрузки. Обычно автотранспорт используют на небольшие расстояния, не превышающих 500 км.

Нормативное регулирование перевозки сжиженного газа

При этом приоритетом пользуется международный ДОПОГ, о чем неоднократно министерства и ведомства разъясняли в письмах и других документах.

Как правильно подготовить сжиженный газ для транспортировки?

Перед транспортировка сжиженного газа его необходимо обработать. В подготовку включаются следующие манипуляции.

• Очистка. После добычи газ содержит в себе различные примеси и взвеси, песок и окалину. Чтобы его очистить, применяют сепараторы различной модификации и пылеуловители.
• Осушение. Удаление влаги предотвратит кристаллизацию конденсата и угрозу закупорки газового оборудования. Осушение производится с помощью жидких и твердых поглотителей.
• Отделение и поглощение мельчайших паров влаги. Этот процесс низкотемпературной сепарации позволяет удалить оставшуюся жидкость.
• Одорирование. Газ не имеет запаха, что делает его утечку незаметной для окружающих. Чтобы избежать угрозы, к газу добавляют специальные присадки, которые придают веществу специфический запах.
• Сжижение. Газ в природном состоянии перевозить экономически не выгодно, его сгущают с помощью компрессоров до 600 раз, под давлением закачивая в емкости для транспортировки.

Способы транспортировки сжиженного газа

Перевозка сжиженного газа автотранспортом производится двумя способами:

• автоцистернами (газовозами), оборудованными для безопасного хранения и транспортировки топлива;
• в танк-контейнерах, которые перевозят прицепами;
• в специальных баллонах, перевозящихся в специально оборудованных грузовых автомобилях.

Транспортировка баллонов с сжиженными газами осуществляется в случаях, когда необходимо перевезти небольшие объемы топлива в промежуточный пункт, к оборудованию или конечным потребителям.

Цистерны для перевозки сжиженных газов используют для перемещения больших объемов и перекачивания в постоянные резервуары-хранилища.

Танк-контейнеры являются универсальной тарой для транспортировки, так как может перегружаться на другие виды сообщения: железнодорожный, морской.

Какие автомобили подходят для перевозки сжиженного газа?

Особенных требований к модели и марке автомашин не предъявляется. Главное — оснащение прочным шасси, способным выносить значительные нагрузки.

Раньше российские перевозчики использовали отечественные ГАЗ и ЗИЛ, но современный рынок предлагает импортные марки автомобилей, которые отличаются большей надежностью и наличием специального оборудования для транспортировки опасных веществ. Среди таких марок в России популярны Scania, DAF, Iveco, Volvo, Mercedes и другие. Обязательным условием безопасности является наличие АБС. Кроме того все машины оборудованы системой мониторинга типа ГЛОНАСС/GPS.

Автоцистерны для перевозки сжиженных газов представляют собой цилиндрический резервуар, изготовленный из стали (иногда дополнительно используют сплавы алюминия и полимерные составы) с установленной термозащитой. Для защиты от прямых солнечных лучей иногда цистерну защищают дополнительно теневым стальным чехлом. Рабочая температура, которую должна выдерживать емкость находится в диапазоне от -40 до +50 градусов по Цельсию. Существует ГОСТ 21561-2017, который регламентирует основные требования для автоцистерн, предназначенных для перевозки сжиженных газов. В перечень необходимых требований входит защита от продольного и поперечного опрокидывания резервуара, защита крепежного механизма цистерны и другие.

Все цистерны для перевозки сжиженных газов ставятся на учет в Гостехнадзоре, их исправность и рабочее состояние тщательно контролируется. Рекомендуется проверять степень износа резервуара каждые 2 года, но не реже, чем раз в 3 года.

В обязательное оснащение автоцистерны входят следующие узлы:

• система сброса (стравливания) паров;
• взрывозащитный механизм;
• механизм загрузки-выгрузки;
• предохранительные клапаны;
• датчики внутреннего давления.

Правила перевозки газовых баллонов

Газ в баллонах – источник повышенной опасности для водителя и окружающих, зданий и сооружений. Для избегания аварийных ситуаций не рекомендуется заполнять баллоны на полную емкость, предельный уровень установлен 90%, особенно летом, когда из-за высокой температуры газ расширяется.

Для транспортировки используются баллоны, соответствующие ГОСТу 949-73 «Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на Р(р)<=19,6 МПа (200 кгс/кв. см). Технические условия» (с Изменениями N 1-5). Изготавливаются резервуары из стали с расчетом на нагрузку давлением до 16 атмосфер. Такие емкости безопасны и надежды. Перевозка газа в баллонах, которые имеют следы ржавчины и окисления не допускается.

Транспортировка баллонов с сжиженными газами осуществляется на грузовых транспортных средствах, которые должны быть оснащены специальным поддоном из металла, представляющий собой подобие клетки, в которой надежно устанавливаются баллоны. При этом риск смещения и движения баллонов по кузову исключается. Для этого используются резиновые кольца, деревянные крепления и т.д.

Баллоны могут располагаться вертикально и горизонтально. Главное, чтобы они были надежно зафиксированы. Выбор положения для перевозки зависит от вида газа.

Погрузка-разгрузка осуществляется вручную или с помощью следующих вспомогательных средств:

• специальная тележка, оснащенная резиновыми колесами;
• носилки с фиксирующими хомутами.

Правилами безопасности регламентирована работа сотрудников в чистых, непромасленных перчатках для исключения скольжения емкостей в руках.

Существует ряд требований для обеспечения безопасности:

• Грузовой отсек должен проветриваться. Наличие вентиляции обязательно.
• Краны баллона закрываются защитными кожухами, предотвращающими риск случайного открытия.
• Топливный бак снабжается дополнительной защитой.
• Выхлопная труба выносится в переднюю часть автомобиля, на нее устанавливается специальная сетка, подавляющая искрение.
• Обязательно наличие бамперов, предотвращающих откат автомобиля.
• При погрузке и разгрузке следует избегать ударов баллонов о друг друга или о прочие поверхности.
• Категорически запрещается курение и использование источников открытого огня в автомобиле, перевозящем газ.

Важно: некоторые газы имеют предельное количество баллонов, которые можно транспортировать за один рейс. Например, азот перевозится максимально в 24 баллонах по 40 литров.

Транспортные средства должны иметь обязательную маркировку, которая включает в себя надписи на кузове или бортах,  оповещательные таблички спереди и сзади машины.

Когда разрешена транспортировка баллонов с сжиженными газами на обычных автомобилях

Иногда баллоны с газом разрешается перевозить на обычных транспортных средствах.

• Одиночные баллоны с газом, общей емкостью не более 50 литров, можно перевозить на обычном легковом автомобиле, так как такое количество не считается опасным грузом.
• Неядовитые, окисляющиеся и невоспламеняющиеся газы можно перевозить в одном автомобиле, необходимо только соблюдать допустимое соотношение.
• Определено предельное количество баллонов, которые можно перевезти на обычном необорудованном автомобиле: не больше 20 штук баллонов со сжиженным кислородом и (или) аргоном, не больше штук баллонов пропана и (или) ацетилена.

Важное условие: тара должна быть герметична и исправна, баллоны надежно закреплены в багажнике, изолированы от соприкосновения. Должна выдерживаться разрешенная температура в автомобиле.

Перевозка баллона с газом в салоне легкового автомобиля запрещена!

Оборудование цистерн для перевозки сжиженного газа

Требования к перевозке сжиженного газа также включают в себя и требования к наличию соответствующего оборудования у транспортного средства.

Важным подготовительным мероприятием является проверка герметичности механизмов автоцистерны. Ее производят регулярно. Для проверки пленкой плотно обматывают все механизмы. Через систему прокачивается азот. В пленке прокалывается небольшое отверстие, смазывается мыльным раствором. По наличию или отсутствию пузырей можно сделать вывод о наличии утечек и оперативно их устранить.

Перед выездом водитель должен тщательно проверить состояние газовоза и лично проверить исправность всех основных систем. А так же следующие моменты.

• Наличие 2 огнетушителей.
• Присутствие в положенном месте средства заземления (его функцию обычно исполняет бронзовый прут, который располагают рядом со сливным устройством.

При необходимости осуществляется промывка резервуара с помощью специальных средств для удаления остатков химических веществ и посторонних запахов. Остатки не выгруженных газов могут быть взрывоопасны. Они могут создавать избыточное давление в цистерне и спровоцировать разгерметизацию сосуда.

Оборудование для перевозки сжиженного газа автоцистернами включают в себя:

• Запорные устройства.
• Насосное оборудование.
• Контрольно-измерительные приборы.
• Системы обеспечение безопасности.

Рассмотрим более подробно каждый из выше указанных пунктов.

Все автоцистерны оснащаются запорными механизмами, которые представляют из себя ряд шаровых кранов со специальными соединениями. Обычно располагают 3 крана для заправки и слива из резервуара и 1 для стравливания скопившихся паров. Эти пары могут вызвать опасное повышение давления и пожар, поэтому их принято спускать через определенные промежутки времени. Такие соединения используются для стандартных промышленных резервуаров.

Для частных хозяйств применяются рукава длиной до 50 метров. На цистерну устанавливается управляющий пульт с двумя переключателями, с помощью которого водитель осуществляет слив и закачку газа. Первый клапан регулирует клапан на дне цистерны для слива жидкого газа, второй — регулирует закачивание газа.

Для автоцистерн применяются насосы, соответствующие стандартом работы в опасных условиях. Часто устанавливаю насосную конструкцию Corken Z2000, представляющий собой шиберный насос и карданный привод на единой раме. Этот агрегат соответствует российским и европейским требованиям безопасности и нормативным документам.

Автоцистерны, не оснащенные контрольно-измерительными приборами, к работе не допускаются. Все приборы должны проходить периодическую поверку на точность измерений. Ведь именно по их показаниям производится загрузка-выгрузка, а также оценивается состояние автоцистерны и безопасные параметры для движения. В стандартный комплект входят:

• манометр для проверки уровня давления на участке, следующем за насосом;
• манометр, показывающий уровень давления в цистерне;
• электронный датчик, показывающий процентный уровень заполнения резервуара;
• сливной счетчик с функцией отсечения паровой составляющей.

От точности показаний датчиков зависит безопасность перевозки опасного вещества, поэтому за исправностью контрольных приборов нужно следить особенно тщательно.

Ориентируясь по показаниям приборов, водитель производит закачку и слив газа. Критическая отметка давления в 16 атмосфер на датчиках отмечается красным цветом. Важно не превышать уровень загрузки выше рекомендованных 85%.

Системы обеспечения безопасности

Для защиты оборудования в случае аварийных ситуаций предусмотрены предохранительные устройства. Для предотвращения утечек и быстрого повышения и снижения давления в узлах автоцистерны, устанавливается дифференциальный клапан. Он выпускает газ в резервуар, когда поднимается давление в насосном участке. Такая защита значительно продлевает срок службы насосов.

На входном отверстии обязательно устанавливается фильтр из специальных материалов, который отсеивает посторонние примеси и предохраняет отверстие от возгорания.

Для дублирования показателя уровня наполняемости цистерны, устанавливается специальный кран, с помощью которого можно регулировать процесс заправки и выгрузки газа. Он устанавливается на отметке 85% наполнения. Если при открытии крана выходит лишь пар, загрузка не полная. При выходе сжиженного газа делается вывод, что предельная отметка достигнута или пройдена.

Важно: нужно заметить, что данное устройство предназначено только для аварийных ситуаций, когда электронный датчик вышел из строя или существует подозрение о неточности показаний. На постоянной основе пользоваться данным краном не рекомендуется.

На ниже представленном видео приведет краткий обзор цистерны для перевозки сжиженного газа.

https://youtube.com/watch?v=2r1aMKzLlG4%3Ffeature%3Doembed

Правила перевозок сжиженного газа автоцистерной

Требования к перевозке сжиженного газа должны соблюдаться в обязательном порядке. Это в интересах как транспортной компании, так и водителя, осуществляющего транспортировку. Правила транспортировки сжиженного газа разрабатывались на основе российских и международных стандартах безопасности и регламентированы как отечественными, так и иностранными нормативными документами.

• Все манипуляции рядом с загруженным автомобилем необходимо проводить спокойно, без спешки, чтобы избежать возможности высечь искру.
• Запрещается располагать полную машину рядом с открытыми источниками огня, не заизолированными проводами под напряжением.
• Водитель обязательно должен пройти обучение по перевозке опасных грузов и сдать квалификационный экзамен. По результатам ему выдается лицензия, оформленная в соответствии со стандартами ДОПОГ.
• Перед рейсом водитель проходит обязательный медицинский осмотр, призванный оценить состояние здоровье и минимизировать риск аварии из-за плохого самочувствия.
• При всех плановых остановках водитель обязательно проверяет датчики давления в цистерне. При повышении давления он должен поставить руководство в известность о возникновении нештатной ситуации.
• Маршрут движения газовоза согласовывается с местными органами ДПС. Он прокладывается в удалении от мест скопления граждан и общественных мест, парковых зон и природоохранных участков Менять маршрут по желанию водителя запрещается. Показанием для изменения могут стать форс-мажорные обстоятельства, в этом случае необходимо уведомить органы ДПС о смене курса движения.
• Машины сопровождения, при их наличии, должны ехать перед газовозом.

Какие документы должны быть подготовлены для перевозки?

Транспортные компании имеют право заниматься перевозкой опасных веществ только при наличии соответствующей лицензии. На перевозку сжиженного газа составляется договор в котором регламентируются основные особенности:

• свойства газа, влияющие на безопасность транспортировки;
• месте, последовательности, особенностях погрузки и выгрузки;
• необходимости предварительной обработки автотранспорта, обеспечении персонала всеми средствами безопасности и средствами индивидуальной защиты;
• порядок действий при возникновении внештатных и аварийных ситуаций;
• организации сопровождения опасного груза и согласования маршрута с органами ДПС.

После обоюдного подписания договора, отправитель отправляет заявку с пометкой «Опасный груз» перевозчику.

В сопроводительный пакет документации включаются:

• путевой лист;
• ТН и ТТН;
• документ о проведении подготовительных проверок и мероприятий для транспортировки опасного груза;
• специальные карты последовательности информирования инстанций в случае возникновения угрозы и опасной ситуации;
• свидетельство, разрешающее эксплуатацию автоцистерны;
• допуск водителя к перевозке опасного груза.

Два последних документа несут главную роль в обеспечении безопасности будущего маршрута. Допуск цистерны говорит о ее технической исправности и оснащенности согласно требованиям ДОПОГ, а допуск водителя гарантирует подготовленность сотрудника, его четкие действия и соблюдение норм и правил работы с опасными грузами.

Штрафы и ответственность за нарушение правил перевозки сжиженного газа

Ответственность за нарушение правил транспортировки сжиженного газа приводится в таблице.

При нарушении правил перевозки опасных грузов транспортное средство подлежит задержанию и помещению на штрафную стоянку (ст.27.13 КоАП).

Перевозка сжиженных газов автомобильным транспортом — мероприятие серьезное, требующее тщательной подготовки, наличия специального автотранспорта и обученных и опытных сотрудников. Поручать такую работу следует только проверенным компаниям, в квалификации и ответственности которых нет сомнений. Многие отправители годами работают с проверенными перевозчиками, взаимодействие с которыми складывается годами успешной работы.

При необходимости выбора нового перевозчика следует тщательно проверить наличие лицензии на перевозку опасных грузов и учетные документы на автоцистерны. Отзывы клиентов также помогут определиться с окончательным выбором. Транспортировка сжиженного газа — сложный, ответственный и опасный процесс, безопасность которого зависит от того, на сколько точно будут соблюдены все необходимые требования и правила.

Сжиженный газ — углеводородный или природный — перевозят в герметичных ёмкостях по автомобильным, железным дорогам и морскими путями. Груз легковоспламеняющийся и взрывоопасный, поэтому его перемещение строго регулируется государственными нормами. Разберём особенности перевозки сжиженного газа автотранспортом и другими способами.

Особенности транспортировки сжиженного газа

В промышленности, в быту и для транспорта используют газ в двух агрегатных состояниях: сжатый или компримированный (КПГ) и сжиженный природный (СПГ) или углеводородный (СУГ). Природный добывают прямо из-под земли в месторождениях, а углеводородный получается как бы сам, в качестве побочного продукта при перегонке, очистке нефти.

Принципиальная потребительская разница между КПГ и СГ — в давлении внутри баллона, резервуара или ёмкости, под которым его можно хранить:

• КПГ — сжатый — 200 бар/атмосфер или почти 20 МПа
• СГ — сжиженный — 16 бар или 1,6 МПа

То есть для хранения и транспортировки КПГ нужна ёмкость, которая выдержит давление почти в 13 раз больше, чем для СУГ. Это значит более толстые стенки, сложные и дорогие детали и серьёзная опасность при разгерметизации даже без возгорания. Поэтому природный газ доставляют в основном по трубопроводу.

Для перевозки сжиженного газа автотранспортом и по ж/д подходят ёмкости с относительно тонкими стенками, их делают даже из полимеров. Но, тем не менее, СУГ относится к опасным грузам. Для признания его таковым достаточно небольшого давления в 16 бар.

Нормы для перевозки сжиженного газа

Газы добывают и производят далеко не во всех станах, а нужны они в каждой стране и не только для сжигания в ДВС или кухонных плитах. Десятки видов газов используют во многих отраслях промышленности любого государства. Поэтому есть большая необходимость трансграничной перевозки СУГ и КПГ из стран-производителей в страны-потребители. Соответственно, действуют единые нормы. Для России и Европы это Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автотранспортом, или сокращённо ДОПОГ.

Документ содержит обязательства сторон соблюдать требования безопасности к грузу и транспорту, а приложения в объёме около 650 страниц — подробные описания этих требований.

По российской классификации, согласно ГОСТ 19433-88, СУГ относится ко 2 классу. СГ уступает только взрывчатым веществам, которым присвоен 1 класс опасности.

Подготовка сжиженного газа для транспортировки

Добытый или полученный газ не подходит для эксплуатации и перевозки: сначала его нужно очистить, осушить, добавить ароматизатор и, в конце концов, сжать до состояния жидкости.

Очищают газ сепараторами и фильтрами. На них оседают механические примеси, частицы песка, металла и другие примеси.

Осушение сжиженного газа происходит в два этапа:

• основную часть влаги поглощают адсорбенты — жидкие и твёрдые «губки», которые впитывают влагу;
• мелкие частицы влаги удаляют, охлаждая СУГ ниже 0 °С: вода кристаллизуется и отделяется от газа.

Удаление влаги очень важно, потому что конденсат в газовом оборудовании приводит к поломкам и нештатным ситуациям.

Опасный СУГ в натуральном виде не имеет цвета и запаха — его утечку человек не заметит. Поэтому после очистки и обезвоживания к нему добавляют вещество с сильным резким запахом. Процесс называют одорированием.

Финальная стадия подготовки к погрузке — сжижение. Газ пропускают через ступенчатые установки. На каждом этапе на него воздействует более мощный компрессор, пока вещество не уменьшится в объёмах примерно в 600 раз. Одновременно с этим вещество переходит из газообразного состояния в жидкое. Теперь сжиженный газ готов к перевозке.

СГ перевозят тремя способами.

Автомобильные газовозы

Это специализированные грузовые автомобили с цистерной и оборудованием для перекачки и контроля безопасности груза. Цилиндрическая ёмкость должна соответствовать ГОСТ 21561-2017, её устанавливают горизонтально на раму машины или прицепа.

• выхлопная труба выведена спереди и оборудована искрогасителем;
• бамперы и дополнительная защита топливного бака;
• допуск водителя к перевозке опасных грузов.

• сливной узел с кранами;
• насосное оборудование для взрывоопасных сред;
• измерительные и контрольные приборы для СУГ: манометры, термометры, уровнемеры, счётчики;
• средства защиты и предохранители — байпас, фильтры;
• заземление, отвод статического электричества;
• солнечная защита — экран из стального листа.

Цистерны производят из обычной углеродистой стали, иногда используют сплавы или полимеры. Автогазовозы применяют для доставки крупным промежуточным потребителям — заводам, АГНКС — на расстояние до 500 км.

Универсальные танк-контейнеры

Это упрощённый вариант автотранспорта — газовоза. Цистерна оборудована меньшим количеством приборов и устройств. При этом её устанавливают в мощную стальную раму, которая имеет проушины или петли для зацепления краном. Такие блоки загружают на корабли или устанавливают на железнодорожные платформы.

Танк-контейнеры СУГ стандартизируют по ГОСТ Р 53350-2009 или ISO 668:1995 в международном варианте. По наружным параметрам их объединяют с морскими контейнерами. То есть газовая цистерна в раме имеет:

• постоянную ширину 2,440 м;
• высоту от 2,44 м до 2,9 м;
• длину от 2,99 м до 13,71 м.

Этот вид газовых ёмкостей используют для транспортировки сжиженного газа крупным потребителям на большие расстояния.

Газовые цистерны всех типов и разновидностей находятся под строгим контролем Ростехнадзора.

Перевозка газовыми баллонами

Технические параметры газовых баллонов регулирует ГОСТ 949-73. Для их перевозки используют грузовой автотранспорт, в том числе с прицепом. Баллоны разрешается перевозить в вертикальном или горизонтальном положении, для этого в грузовом отсеке устраивают ячеистую раму из стали. Баллоны транспортируют погрузчиками или ручными тележками, носилками и устанавливают в отдельные ячейки.

Такой способ удобен для доставки газа сразу конечному потребителю. В случае с пропаном и бутаном это маленькие предприятия, где газ используют для резки металла, или домохозяйства — для приготовления пищи.

Правила позволяют перевозить СГ необорудованными и даже легковыми автомобилями: максимум 20 баллонов кислорода/аргона и 10 — пропана/бутана/ацетилена. Ёмкости должны быть исправны и герметичны, а груз — надёжно закреплён.

Запрещено перевозить сжиженный газ в баллонах в салоне автотранспорта.

Общие правила транспортировки сжиженного газа

• Маршрут должен быть согласован с ГИБДД.
• Маршрут должен проходить на максимальном удалении от скопления людей и автомобилей.
• Водитель обязан иметь лицензию по стандарту ДОПОГ, быть проинструктирован по технике безопасности и должен пройти медосмотр.
• Водитель обязательно проверяет датчики на всех предусмотренных остановках.

Пакет документов для перевозки сжиженного газа автотранспортом

Главный документ — договор на перевозку СГ. Подрядчик, как и водитель, должен иметь лицензию. В договоре указывают особенности газа, места закачки и слива, действия при аварии, наличие сопровождения ГИБДД.

• товарная и товарно-транспортная накладные;
• разрешение Гостехнадзора на эксплуатацию ёмкости;
• лицензия водителя, допуск;
• акты, заключения о подготовительных мероприятиях.

29 апреля 2022 г.

Транспортная отрасль уже давно пытается решить проблему сокращения выбросов выхлопных газов. Одним из возможных выходов стало использование альтернативных видов топлива – этанола или биодизеля. Грузовики могут ездить на каждом из них. Однако для российского рынка наибольший потенциал имеют автомобили на сжиженном природном газе (СПГ) – метане, 40% мирового запаса которого сосредоточено в России.

Что такое СПГ

СПГ расшифровывается как сжиженный природный газ. Также можно встретить термин «сжиженный метан», который является основным компонентом СПГ (от 90% до 98%). Для получения СПГ природный газ охлаждают до температуры -161,5°С. Благодаря конденсации, его объем уменьшается в 600 раз (!). Современные технологии позволяют хранить СПГ около 100 дней.

Преимущества использования СПГ для большегрузного транспорта

За последние 4 года российский парк машин, работающих на газомоторном топливе, вырос примерно в полтора раза – до 160 000 транспортных средств. Предположительно, к 2025 году их будет уже четверть миллиона. Чем вызван такой интерес к газовому топливу?

Меньший расход топлива

Средний расход топлива грузовиков на СПГ составляет около 25 кг на 100 км (при средней массе груза 15,3 тонн). Согласно испытаниям, проведенным Scania, СПГ наиболее рентабелен для транспортных средств весом до 13,8 тонн. Чем тяжелее транспортное средство, тем менее выгоден газ по сравнению с дизельным топливом.

Транспортные средства, работающие на газе, соответствуют строгим стандартам с низким уровнем выбросов. По сравнению с дизельным топливом, СПГ выбрасывает в воздух меньше углекислого газа, оксидов серы и оксидов азота.

Согласно статистике, в 2020 году более 5 миллионов тонн загрязняющих веществ попало в атмосферу из-за автомобильного транспорта в России. По данным Автостата, стандартам Евро-5 и выше в России соответствуют только 3,5% парка автобусов, 8% грузовых автомобилей, 8% легких коммерческих автомобилей и 22,6% легковых автомобилей. По состоянию на 1 января 2021 года более половины российского грузового автопарка не соответствует нормам Евро-2. Поэтому проблемы токсичности транспорта и объемы имеют одно из приоритетных направлений.

Большее расстояние на одном баке

Большегрузные автомобили, работающие на СПГ, могут проехать до 1 500 км на одной заправке. В этом преимущество этого вида топлива перед КПГ (компримированным природным газом) и электродвигателем.

Низкий уровень шума

Автомобили, работающие на сжиженном метане, тише, чем дизельные авто. Это намного комфортнее для водителя и экологичнее – для окружающей среды. Особенно, если речь идет о грузовиках, передвигающихся по городу.

Не нужно использовать AdBlue

В большинстве двигателей, работающих на СПГ, AdBlue не требуется, так как природный газ при сгорании не выделяет вредных химических веществ. В долгосрочной перспективе это дает дополнительную экономию средств для перевозчика.

Заправки в России

В российской сети приема карты насчитывает свыше 1 000 точек обслуживания, где можно заправиться газомоторным топливом. С их расположением можно ознакомиться на сайте, выбрав фильтр по типу топлива.

Количество станций СПГ будет только увеличиваться, учитывая повышенный спрос. Способствовать этому будет и растущее внимание к вопросу со стороны правительства. Разработанная Минэнерго при участии Минпромторга и Минтранса шестилетняя программа «Развитие рынка газомоторного топлива» до 2024 года предполагает выделение из бюджета 174,7 миллиарда рублей.

Программой также предусмотрена компенсация нефтяным и газовым компаниям до 40% расходов на строительство новых газовых заправок (всего планируют построить 1,3 тысяч точек). Еще 67,5 миллиардов рублей Минпромторг планирует потратить на поддержку газового автопарка.

Минусы СПГ

Как и любой вид топлива, СПГ также имеет свои недостатки. Среди них – потеря энергии во время простоев. Газ нельзя долго хранить в баке грузовика, который по каким-то причинам не находится в движении. После длительного простоя СПГ необходимо заменить.

Грузовик с двигателем на газу значительно дороже дизельного аналога – примерно на 2 миллиона рублей. Да и затраты на его обслуживание выше, например, за счет частой замены свечей.

Кроме того, несмотря на популярность автомобилей на газу, точек их обслуживания по-прежнему не хватает. Строительство станций СПГ обходится недешево. Поэтому большинство компаний, решивших строить такие станции, получают дополнительную поддержку из государственных средств.

По разным оценкам, на мировую транспортную отрасль приходится от 15 до 20% глобальных выбросов углекислого газа. И в эпоху борьбы за экологию перевозчики будут вынуждены перейти на альтернативные виды топлива.

По оценкам специалистов ООО «Газпром газомоторное топливо», потенциальный спрос на сжиженный природный газ в качестве моторного топлива в России к 2030 году составит 5,2 миллионов тонн в год. При этом, вероятно, транспортные средства на СПГ избавят от платы за проезд или введут для них льготные условия. Поэтому такие грузовики смогут получить большее распространение и в России.

По материалам интернет-источников