Производство спг в россии

Экспорт СПГ в мире: обзор и перспективы

Главные экспортеры СПГ в мире

Согласно данным за 2021 год, крупнейшие экспортеры сжиженного природного газа (СПГ) в мире занимают 87.5% глобального рынка. В их число входят:

• Саудовская Аравия
• Россия
• Катар
• Австралия
• США

Эти страны играют ключевую роль на мировом рынке по экспорту СПГ.

Китай на пути стать лидером по импорту СПГ

Также стоит отметить, что Китай готовится сместить Японию с первой строчки в списке стран-импортеров СПГ. Этот факт говорит о растущем спросе на сжиженный природный газ в мире.

Транспортировка и погрузка СПГ

Для транспортировки сжиженного газа по миру используются специальные цистерны, которые устанавливаются на грузовики, ЖД-платформы или суда. Груз является взрывоопасным, что требует соблюдения строгих норм безопасности.

Инвестиции в производство СПГ в России

В России также ведется активное развитие производства СПГ. Недавно был запущен завод СПГ-Портовая в Ленинградской области с производственной мощностью 1,5 миллиона тонн в год. Планируется запуск новых проектов в ближайшие годы.

Безопасность погрузки и транспортировки

Для загрузки СПГ используются специальные загрузочные рукава, предотвращающие возможность утечки газа и обеспечивающие безопасность операций погрузки.

Заключение

Экспорт сжиженного природного газа является важной составляющей мировой энергетики. Россия, Саудовская Аравия, Катар, Австралия и США играют ключевую роль в этом процессе. Перспективы развития рынка СПГ остаются перспективными, особенно с увеличением спроса со стороны стран-импортеров как Китая.

Ямалский СПГ

Компания Новатэк (владелец контрольного пакета акций), совместно с французской Total и китайской CNPC, реализовала проект завода по сжижению природного газа на полуострове Ямал.

Проекты СПГ в России

Общие правила и документация перевозки сжиженных газов

При транспортировке СПГ необходимо:

• согласовать маршрут перемещения газовоза с ГИБДД;
• проложить маршрут движения транспортного средства на удалении от скопления автомобилей и людей;
• привлечь водителя с лицензией ДОПОГ, а также обеспечить его медосмотр и инструктаж;
• удостовериться в исправности всего оборудования;
• обеспечить проверку показаний контрольных приборов на каждой остановке.

Для транспортировки СПГ необходим пакет разрешительных документов, включая договор на перевозку сжиженного газа. Помимо этого, водитель и подрядчик обязаны быть владельцами соответствующей лицензии.

В договоре на транспортировку указываются действия в аварийной ситуации, а также точки загрузки и разгрузки, специфика груза и сопровождение ГИБДД.

Вся необходимая документация включает в себя разрешение на использование резервуара от Гостехнадзора, допуск и лицензию, акты и заключения о прохождении надлежащей подготовки, а также накладные.

Технические характеристики

Описание

Уменьшенное количество суточных потерь продукта.

Увеличенный срок службы.

Диапазон эксплуатации: от -40 до +50°C.

Применение в качестве опорных элементов материалов с низкой теплопроводностью.

Материалы для изготовления:

• внутренний сосуд может быть изготовлен из нержавеющей стали или алюминиевого сплава;
• наружный кожух изготовлен из низколегированной или нержавеющей стали;
• криогенная арматура и трубопроводы изготовлены из коррозионностойкой стали;
• внутренний сосуд покрыт изоляцией, представляющей собой чередующиеся слои металлизированной с обеих сторон полиэтилентерефталатной пленки и прокладочного материала.

Россия впервые обогнала США по поставкам СПГ в Европу – 22 млн тонн против 20 млн тонн

По итогам 2020 года Россия впервые обогнала США по поставкам сжиженного природного газа (СПГ) в Европу. Об этом сообщил глава концерна Shell в России Седерик Кремерс на презентации LNG Outlook 2021. Подробнее здесь.

Total начала поставки газа с нулевым выбросом углерода

В середине октября 2020 года французская нефтегазовая компания Total сообщила, что начала поставки сжиженного природного газа (СПГ) с нулевым выбросом углерода. Первую партию приняла китайская государственная нефтегазовая корпорация China National Offshore Oil Corporation (CNOOC).

Total является вторым по величине частным глобальным игроком в сфере СПГ. Компания имеет своих представителей на всех этапах производственно-сбытовой цепочки СПГ, от производства и сжижения природного газа до отгрузки, торговли и регазификации СПГ с использованием терминалов и плавучих хранилищ регазификации. Погрузка партии производилась на заводе по сжижению газа Ихтис в Австралии, а 29 сентября партия уже была доставлена на терминал Дапенг в Китае. Компания отметила, что выбросы углерода удалось компенсировать по всей производственно-сбытовой цепочке.

Грузовик для перевозки СПГ

Грузовики для перевозки СПГ — это транспортные средства, специально предназначенные для транспортировки СПГ от площадок производства или хранения до конечных потребителей или хранилищ СПГ. Эти транспортные средства играют жизненно важную роль в энергетической отрасли, обеспечивая безопасную и эффективную транспортировку сжиженного природного газа на большие расстояния.

Функции

• Выхлопная труба имеет переднюю форму. В транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, выхлопная труба двигателя должна располагаться спереди. Кроме того, должен быть установлен искрогаситель выхлопных газов, который устанавливается на конце выхлопной трубы для охлаждения выхлопных газов автомобиля, тем самым гася искры, переносимые с выхлопными газами.
• Внешняя часть резервуара отмечена нарисованными надписями, ромбовидной маркировкой, индикаторами опасности и оранжевыми буквами для облегчения идентификации и обнаружения другим персоналом.
• Статический проводящий резиновый ремень. Статический ремень установлен на балке автомобиля, который может отводить статическое электричество на землю, постоянно удерживать коробку в нулевой точке и предотвращать образование статических искр.
• Корпус резервуара представляет собой двухслойный корпус резервуара, обычно включающий внешний и внутренний резервуар. В середине используется вакуумное порошковое наполнение или многослойная структура намотки, которая имеет хорошие теплоизоляционные характеристики и низкую скорость испарения.

Примеры грузовиков:

• Арктик СПГ-1 (19 млн т в год), Новатэк
• Арктик СПГ-3, Новатэк. Арктик-СПГ – 3 должен стать третьим заводом компании по сжижению природного газа. Ресурсной базой для него могут стать Северо-Обское, Штормовое и Гыданское месторождения.
• Обский СПГ Ямале: мощность 5 млн т, запуск в 2022—2023 гг.; Новатэк

Это означает, что углеродный след от партии, в который входит добыча, сжижение, отгрузка, регазификация и конечное использование топлива, был компенсирован снижением выброса эквивалентного количества парниковых газов в другом месте. Этого удалось добиться за счет проектов, сертифицированных программой Верифицированного углеродного стандарта (Verified Carbon Standards, VCS): китайского проекта ветроэнергетики Hebei Guyuan Wind Power Project и проекта по защите лесов Зимбабве Kariba REDD+ Forest Protection Project.

• «Печора СПГ»[источник не указан 1495 дней]: мощность — 4,3 млн т; сумма инвестиций — 4,0 млрд долл. («Роснефть» (50,1 %) / Alltech).

• «Дальневосточный СПГ»: мощность 6,2 млн тонн; предварительные сроки запуска — 2025—2027 гг.

• Для транспортировки газа со Штокмановского месторождения потребителям в Атлантическом регионе (США, страны южной Европы) Газпром планировал (2007 г.) построить завод в Мурманской области (в деревне Териберка)[24]. Позднее, «Газпром» объявил, что газ с месторождения будет поставляться не танкерами в США, как предполагалось, а по Северо-Европейскому газопроводу (Nord Stream) в Европу.[25];

• Проект «Владивосток СПГ» предполагал строительство на полуострове Ломоносова (бухта Перевозная) в Хасанском районе завода по производству сжиженного природного газа. Мощность завода, который будет состоять из двух технологических линий, составит не менее 10 млн тонн СПГ в год с возможностью расширения до 15 млн тонн, путём постройки третьей линии. Планировалось, что первая линия заработает уже в 2018 году[26]. Затем проект был отложен. Позднее, к нему вернулись , но в формате среднетоннажного производства в основном для нужд бункеровки судов. Планируемая мощность – мощностью 1,5 млн т в год[27].

• «Якутский СПГ» — проект Якутской топливно-энергетической компании по экспорту газа из Средневилюйского и Мастахского месторождений. Предусматривает прокладку газопровода до поселка Аян и строительства завода СПГ в поселке. По разным данным мощность СПГ-завода может составить 12-18 млн т/год СПГ.[28].

• "Штокман СПГ" – «Газпром» рассматривает возможность строительства завода по производству сжиженного природного газа, ресурсной базой для которого выступит Штокмановское месторождение в Баренцевом море[29].

• "Черноморский СПГ" – поставлять СПГ с этого проекта «Газпром» намерен в страны региона Черного и Средиземного морей, а в России – предприятиям Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. Мощность от 0,5 млн до 1,5 млн т[27].

В районе поселка Усть-Луга Ленинградской области планируется возведение большого комплекса по переработке этансодержащего газа и производству сжиженного природного газа.

Реализация проекта важна тем, что существует большая потребность переработки ачимовского газа добываемого на Ямале из уренгойских месторождений. Этот газ содержит наибольшее количество компонентов для получения дефицитных углеводородных продуктов. Ценность уренгойского газа как химического сырья существенно выше, чем при его использовании в качестве энергоносителя.

Реализация проекта «Газпрома» рассчитана на длительный срок. В настоящее время под реализацию проекта по добыче газа и конденсата задействовано 57 скважин на 15 кустовых площадках. В первую очередь перспективы развития этого направления связаны со скорым запуском нового промысла ГКП № 21. На новой оборудовании комплексной подготовки газа планируется ввести в эксплуатацию три технологические нитки производительностью пять миллионов кубометров в сутки.

«Новатэк» в 2022 году увеличил долю на мировом рынке СПГ

Доля «Новатэка» на мировом рынке сжиженного природного газа (СПГ) по итогам 2022 года выросла до 5,4%. Об этом говорится в отчетности, которую компания обнародовала в начале апреля 2023 года. Подробнее здесь.

Увеличение производства на 8,1% до 32,5 млн тонн

Производство сжиженного природного газа (СПГ) в России по итогам 2022 года достигло рекордных 32,5 млн тонн, увеличившись на 8,1% в сравнении с 2021-м. Об этом свидетельствуют данные Росстат.

При это в декабре показатель снизился по отношению к аналогичному месяцу в 2021 году – на 4,8%, до 2,8 млн тонн. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на материалы ведомства, в общем объеме российского производства СПГ 11,5 млн тонн пришлось на завод проекта «Сахалин-2».

Производство СПГ в России за год обновило рекорд

В РФ крупнотоннажный СПГ производят заводы «Сахалинской Энергии» (совладельцы – «Газпром», Mitsui и Mitsubishi), а также "Ямал СПГ" (участники – «Новатэк», TotalEnergies, китайские CNPC и SRF).

Также СПГ производят среднетоннажный завод «Газпрома» на компрессорной станции «Портовая», ООО «Криогаз-Высоцк» (СП «Новатэка» и Газпромбанка, установки ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург», ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», ООО «Новатэк – Челябинск» и другие.

Мишустин выделил 6 млрд рублей на разработку оборудования для сжижения газа и производства химпродукции

В конце сентября 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, которым выделил около 6 млрд рублей на разработку оборудования для сжижения газа и производства химической продукции. По сообщению кабмина, будут профинансированы научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию отечественного оборудования для сжижения газа, а также производства различных товаров и продукции на основе химических технологий.

Субсидии из резервного фонда кабмина предоставят российским компаниям, реализующим такие разработки. При этом 2 млрд рублей будет направлено на создание опытных образцов оборудования для производства средних и крупных партий сжиженного природного газа (СПГ), а 4 млрд – на разработку технологий для производства химических продуктов.

В числе СПГ-оборудования, которое предстоит разработать и испытать российским производителям, электроприводной дожимной компрессор сырьевого газа, детали трубопроводов из углеродистой и нержавеющей стали, технологические центробежные насосы большой мощности и другие устройства. Всего в 2022 году будет начата работа по реализации 11 таких проектов. В будущем это позволит увеличить объёмы производства сжиженного природного газа. По планам к 2035 году показатели должны вырасти до 80–140 млн т в год.

Кроме того, за счёт федерального финансирования в 2022 году начнётся реализация 30 проектов по производству продукции, в основе которой лежат современные химические технологии. Речь идёт в том числе об искусственном инулине и текстильных термостойких волокнах. Также в стране будет налажено производство высших жирных спиртов, молочной кислоты, лизина, лимонной кислоты, аминокислот и других химических продуктов. Сейчас эти вещества, широко востребованные различными отраслями промышленности, закупаются за рубежом.

Мишустин поручил выделить 1 млрд рублей на разработку СПГ-оборудования

Правительство РФ направит 1 млрд рублей на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для создания оборудования для сжижения природного газа, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании кабмина 17 августа 2022 года. Подробнее здесь.

«Новатэк» начал создавать СПГ-завод на российском оборудовании

В конце мая 2022 года «Новатэк» начал предпроектные работы по строительству завода по сжижению природного газа (СПГ), который разместится на базе Обского газохимического комплекса. Утверждается, что на этом предприятии будет использоваться российское производственное оборудование. Подробнее здесь.

Катар – крупнейший поставщик СПГ

В апреле 2022 г Катар отобрал у США корону крупнейшего в мире экспортера сжиженного природного газа.

Рост экспорта СПГ из США в Европу

География и динамика экспорта СПГ из США

Сокращение производства СПГ на 2,4% до 32,9 млн тонн

Производство сжиженного природного газа (СПГ) в России по итогам 2023 года снизилось на 2,4% в сравнении с 2022-м – до 32,9 млн тонн. При этом в декабре показатель вырос на 5,6% относительно предыдущего месяца и достиг 3,2 млн тонн, что стало рекордным значением в истории российской газовой отрасли. Такие данные Росстат опубликовал 31 января 2024 года.

В ситуации, когда страны ЕС резко сократили импорт российского газа, производство СПГ более оправданно с точки зрения перспектив экспорта, считает заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов. По его словам, строительство СПГ-завода такой же мощности, как «Северный поток» (55 млрд куб. м в год), стоило бы в 5 раз дороже трубопровода. Однако, как рассуждает эксперт, завод дает преимущество в мобильности: поставки СПГ с него можно отправлять по морю в любую страну мира. Хотя это не означает, что нужно отказываться от строительства трубопроводов: российский газопровод «Сила Сибири», например, повышает энергобезопасность Китая, так как поставки по нему нельзя прекратить, перекрыв, к примеру, Малаккский пролив, уточнил он.

Производство сжиженного природного газа (СПГ) в России по итогам 2023 года снизилось на 2,4%

Согласно Энергетической стратегии России, к 2035 году производство крупнотоннажного СПГ должно увеличиться до 80–140 млн тонн в год, сообщили в пресс-службе Минэнерго. Там напомнили, что в стране к 2023 году работали СПГ-заводы общей мощностью около 33,3 млн т в год, а также планируется запустить еще несколько проектов. По итогам 2023 года года Минэнерго ожидало роста производства СПГ в России на 2% до 33,6 млн тонн.Трендвотчинг рынка CRM. Аналитический отчет TAdviser

Россия резко увеличила поставки СПГ в Индию и Турцию

Экспорт российского сжиженного природного газа (СПГ) в Турцию в 2023 вырос в 1,4 раза в сравнении с 2022-м и достиг 814 000 тонн. Поставки в Индию повысились в 1,5 раза до 432 000 тонн. Такие данные аналитики Kpler представили в середине января 2024 года. Подробнее здесь.

Экспорт СПГ из России снизился

В 2023 году российские заводы произвели 32,33 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ), что на 2% меньше показателя годичной давности. На те же 2% сократился общий объем экспорта СПГ, хотя отдельно в декабре 2023 года он оказался максимальным за год и на 7% больше в сравнении с последним месяцем 2022 года. Такие данные аналитики Kpler опубликовали в январе 2024 года. Подробнее здесь.

Экспорт СПГ увеличивает парниковые газы и температуру на Земле больше чем сжигание угля

В 2023 г неожиданно для поставщиков сжиженного природного газа (СПГ) публикации, связанные с темой реальной оценки `экологических` усилий, стали появляться в научном сообществе США. Роберт В. Ховарт, специалист Факультета экологии и эволюционной биологии Корнельского университета представил работу `След парниковых газов при экспорте сжиженного природного газа (СПГ) из США.

В своем исследовании Роберт В. Ховарт рассматривает влияние таких парниковых газов как СО2 и метан на усиление парникового эффекта. CO2 образуется в результате сжигания ископаемого топлива, а выбросы метана связаны как с его производством, так и с транспортировкой.

Выводы Ховарта неутешительны. Хотя некоторые сторонники СПГ утверждают, что его замена им угля выгодна для климата, представленный исследователем анализ опровергает это. Во всех рассмотренных сценариях суммарные выбросы парниковых газов от СПГ больше, чем от угля, и составляют от 24% до 274%.

Фактически американский ученый разрушает миф о мнимой экологичности СПГ. До 2016 года в США действовал запрет на экспорт СПГ. После этого экспорт стал стремительно расти, в том числе благодаря значительному увеличению добычи сланцевого газа. В настоящее время США занимают позицию крупнейшего мирового экспортера СПГ. В приведенном исследовании проводится комплексная оценка выбросов парниковых газов, связанных с производством СПГ, на протяжении всей цепочки процессов – от добычи газа до транспортировки конечным потребителям.

Величина этих выбросов зависит от типа танкера, используемого для перевозки СПГ. Значительный вклад в выбросы вносят старые танкеры с двигателями, использующими тяжелый мазут. Основным источником выбросов в таких случаях является выделение метана при испарении, так называемом кипении, из резервуаров (кипение – это процесс испарения части газа при перевозке, который необходим для сохранения низкой температуры всего груза СПГ). В отличие от них, более современные танкеры, оснащенные 4-тактными или 2-тактными двигателями, имеют возможность улавливать и утилизировать метан, образующийся при кипении, для выработки электроэнергии, что приводит к значительному снижению выбросов метана.

При транспортировке СПГ современными танкерами основным источником выбросов является добыча, переработка, хранение и транспортировка природного газа, являющегося сырьем для СПГ. Важную роль играют летучие выбросы несгоревшего метана, а также выбросы углекислого газа, возникающие в результате энергоемких процессов, связанных с современной добычей сланцевого газа.

Минпромторг утвердил стратегию импортозамещения СПГ-технологий

Минпромторг утвердил стратегию развития обрабатывающей промышленности, в которой среди прочего говорится об импортозамещении технологий в сфере сжиженного природного газа. Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на представителя ведомства, к 2030 году планируется довести долю отечественного оборудования на этом рынке до 80%.

Утвержденный документ предусматривает план по увеличению объема внутреннего производства нефтегазового оборудования в целом до 375 млрд рублей к 2024 году, до 487 млрд рублей – к 2030-му, до 490 млрд рублей – к 2035-му.

Минпромторг утвердил стратегию импортозамещении технологий в сфере сжиженного природного газа

При этом доля российского оборудования в структуре нефтегазового бизнеса за этот период должна увеличиться с 70% до 90%, в том числе за счет разработки отечественных решений для геологоразведочных работ и добычи трудноизвлекаемых запасов газа.

Ранее Правительство РФ выделило 1 млрд рублей на предоставление субсидий российским организациям на финансовое обеспечение затрат на проведение НИОКР на реализацию проектов в рамках программы «Прорыв на рынки СПГ». В 2022 году на создание эскизных проектов на оборудование для средне- и крупнотоннажного производства сжиженного природного газа с учетом реализации до 2028-го произведенного в рамках созданных эскизов оборудования предусматривалось не менее 2 млрд рублей.

| | | |

| —————————————————– | | —————————————————– |

Россия начала доставлять СПГ в Китай на фурах

Первый танк-контейнер с сжиженным природным газом (СПГ) отправлен по международному автомобильному мосту Благовещенск-Хэйхэ в Китай. Об этом 2 августа 2023 года сообщила пресс-служба «Газпрома». Подробнее здесь.

Создание СПГ-технологию с производительностью одной линии в 6 млн тонн газа в год

13 июня 2023 года «Новатэк» сообщил о создана крупнотоннажной технологии сжижения природного газа (СПГ) на основе смешанных хладагентов. Запатентованная разработка получила название «Арктический микс». Подробнее здесь.

Рекордные поставки СПГ в начале года

Консультационная компания «Гекон» совместно с Национальным исследовательским институтом мировой экономики и международных отношений Российской академии наук (ИМЭМО РАН) проанализировали развитие грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) за 2023 год.

В 2023 году грузопоток по СМП увеличился, по сравнению с 2022 годом, на 2,2 млн т и составил 36,3 млн т. Это соответствует целевому показателю (36 млн т) опубликованного 10 августа 2023 года Минтрансом России «Паспорта федерального проекта «Развитие Северного морского пути», но на 10,5 млн т меньше прогнозируемого объема грузопотока (46,82 млн т), указанного в приложении к «Плану развития Северного морского пути на период до 2035 года», утвержденном 1 августа 2022 года правительством России.

Основной вклад в рост грузопотока внесли транзитные по отношению к акватории СМП перевозки (рост составил 1,9 млн т), а также транспортировка основания гравитационного типа первой очереди завода «Арктик СПГ 2», учтенного как генеральный груз в объеме 0,6 млн т.

Перевозки сжиженного природного газа (СПГ) снизились на 0,7 млн т, нефти — ​на 0,5 млн т, генеральных грузов — ​на 0,3 млн т; возросли перевозки навалочных грузов на 0,5 млн т, нефтепродуктов — ​на 0,22 млн т, угля — ​на 0,2 млн т и газового конденсата — ​на 0,2 млн т.

Определяющими грузопоток на СМП являются перевозки углеводородов — ​СПГ, нефти и газового конденсата, главным образом генерируемые двумя проектами — ​это «Ямал СПГ» ПАО «НОВАТЭК» и Новопортовское месторождение ПАО «Газпром нефть». В 2023 году доля углеводородов в общих перевозках составила 80% (СПГ ​56%, нефть 21%, газовый конденсат 3%). Генеральные грузы обеспечили 9% грузопотока, навалочные 5%, нефтепродукты 3%, уголь 2%; вклад в грузопоток перевезенного основания гравитационного типа также составил 2%.

В грузопотоке по СМП основную роль играют внешнеторговые перевозки — ​в 2023 году на них пришлось 82% грузопотока.

Основную роль сыграли прямые экспортные поставки СПГ и перевозки по каботажным челночным схемам нефти и СПГ для дальнейшей экспортной перевалки на рейдовых перевалочных комплексах (РПК) морского порта Мурманск (через танкеры-накопители нефти на РПК «Норд» и РПК «ЛК Волга» и СПГ по схеме борт-в-борт на временном РПК «Кильдин Восточный» — ​т. н. экспорт в каботаже).

Прямой импорт крайне мал — ​0,3%. На каботажные перевозки пришлось 18% грузопотока, в том числе на большой каботаж (между портами Балтийского моря и Дальнего Востока) — ​0,05%. Транзитные перевозки международной торговли, минующие российские порты, в 2023 году на СМП не осуществлялись.

В связи с тем, что связанные с экспортом перевозки осуществляются судами большего дедвейта, в структуре судопотока соотношение обратное — ​71% рейсов обеспечивали каботажные перевозки и 29% — ​внешнеторговые.

Направления и объемы перевозок

Грузопоток в акватории СМП резко асимметричен: 73% грузоперевозок было осуществлено с востока на запад — ​26,6 млн т и 27% с запада на восток — ​9,6 млн т. Визуализация направлений и объемов перевозок в сопоставительном масштабе их объемов дает ясную картину пространственной структуры грузопотока. Незначительные перевозки большого каботажа (17,6 тыс. т) в масштабе диаграммы не визуализируемы.

Основную роль играют две группы перевозок на запад из западной части СМП (Карского моря):

• Вывоз СПГ на европейские порты (с последующей частичной перевалкой для поставки преимущественно в Азию — ​16,8 млн т), при этом небольшие объемы (0,2 млн т) перевозились через Суэцкий канал в Азию непосредственно из морского порта Сабетта.

• Вывоз нефти и СПГ (7,9 млн т) челночными схемами на морской порт Мурманск для последующего экспорта (экспорт в каботаже). В перевозках на восток наиболее значимы следующие направления:

• Завоз грузов из морских портов Поморского сектора Мурманска и Архангельска для проектов, реализуемых на побережье Карского моря: новых — ​«Восток ойл», «Северная звезда», «Арктик СПГ 2» и традиционного Норильского промышленного района (3,7 млн т).

• Сезонные перевозки СПГ из морского порта Сабетта на восток в Китай и Тайвань по СМП (2,7 млн т).

• Перевозки нефти, навалочных грузов и генерального груза из морского порта Мурманск в Китай (1,2 млн т).

• Перевозки нефти, СПГ и угля из портов Балтийского моря в Китай (0,8 млн т).

Для обеспечения территорий, прилегающих к акватории СМП, в том числе и в рамках северного завоза, значимую роль играют внутрирегиональные перевозки — ​как между западным и восточным его секторами, так и внутрисекторальные (0,85 млн т).

Перевозки судами различных флагов

В 2023 году в акватории СМП перевозки грузов осуществлялись 388 судами (морскими, смешанного «река-море» плавания и речными), которые выполнили 1815 грузовых рейсов (часть судов — ​суда челночных схем, газовозы и т. п. значительную часть рейсов выполнили в балласте).

Под российским флагом ходили 326 судов, под иностранными флагами — ​62 судна: Либерия — ​20; Багамы, Кипр и Гонконг — ​по 8; Маршалловы Острова — ​6; Китай — ​5; Панама — ​3; Мальта — ​2; Барбадос и Камерун — ​по одному судну.

В целях анализа вклада в судоходство различных групп флагов и с учетом имущественной принадлежности судов и решаемых ими задач все суда были классифицированы по следующим группам флагов: Россия; иностранный под управлением российских владельцев; иностранные суда проекта «Ямал СПГ» (имеющие разрешения на перевозку природного газа, СПГ и газового конденсата из порта Сабетта до конца 2043 года); иностранные китайских компаний и суда под иностранным флагом, не относящиеся к остальным группам (таких судов оказалось 11, за 14 рейсов ими было перевезено 0,6 млн т грузов — ​навалочные, уголь, нефть).

Суммарная доля судов под российским флагом и судов под иностранным флагом, контролируемых российскими владельцами, составила в грузоперевозках почти половину — ​43%. Наибольшее количество грузов было перевезено судами проекта «Ямал СПГ» — ​55%.

Высокая доля судов под российским флагом в выполненных рейсах (81%) связана с тем, что значительное число перевозок осуществлялось судами малого тоннажа.

Перевозки судами различных ледовых классов

Перевозки грузов осуществлялись судами всех ледовых классов — ​от Ice1 до Arc7, а также судами без ледовых классов. Для оценки вклада судов различных ледовых классов в перевозки для судов, имеющих переменный ледовый класс Arc5; Arc4 и Arc7; Arc5 (в зависимости от осадки), был принят самый высокий класс.

В 2023 году 94% всех перевозок в акватории СМП обеспечили суда арктических ледовых классов: Arc7 — 73%, Arc4 — 11% и суда без ледового класса — ​10%.

Суда самого высокого арктического ледового класса Arc7 обеспечивают вывоз продукции проектов «Ямал СПГ» (СПГ и газовый конденсат), Новопортовского месторождения (нефть), горнорудной продукции ПАО «ГМК «Норильский никель» (которая в текущей статистике перевозок учитывается как генеральный груз), танкер «Енисей» компании, помимо вывоза небольших объемов газового конденсата из Дудинки на Мурманск, обеспечивает завоз нефтепродуктов из Архангельска.

Суда арктического ледового класса Arc4 в летне-осеннюю навигацию обеспечивают вывоз СПГ, а круглогодично — ​завоз грузов обеспечения (генеральных и навалочных грузов). Суда без ледового класса (обозначенные на диаграмме как «нет») работают только в летне-осеннюю навигацию, обеспечивая, главным образом, вывоз СПГ.

Транзитные по отношению к акватории СМП перевозки в 2023 году (2,1 млн т) практически равны перевозкам 2021 года. При этом они являются в основном экспортными (прямой экспорт — ​93%); доля импорта невелика (4%), как и доля каботажных перевозок (3%); экспорт в каботаже обеспечивает вывоз живого краба в Азию, что по отношению к общим объемам перевозок является незначительным и составило 0,05%.

По отношению к перевозкам 2021 года произошли два принципиальных изменения:

• Прекращение международного транзита, который в 2021 году составлял 40% грузопотока. Развитие грузоперевозок по СМП китайскими компаниями обеспечивают экспортно-импортные операции между российскими портами (Калининград, Санкт-Петербург, Мурманск и Архангельск) и китайскими (Шанхай, Циндао и Тяньцзинь). Пятью судами за восемь рейсов в импорте ввезено 58 тыс. т, вывезено в экспорте 41 тыс. т. Перевозки в 2023 году носили не линейный, а трамповый характер.

• Изменение номенклатуры перевозимых грузов. Если в 2021 году преобладающим грузом на СМП был железорудный концентрат, как российский, так и канадский, — 66% перевозок, то в 2023-м доля перевезенного российского концентрата составила 15%. В 2021 году нефть не перевозилась. Доминирующим грузом транзитных перевозок по СМП в 2023 году стала нефть — ​67%, отгружавшаяся как из морских портов Балтийского моря (Приморск, Усть-Луга), так и с терминалов порта Мурманск. При этом часть этой нефти дважды учитывалась в суммарном грузопотоке СМП: она была ранее вывезена в каботаже с Новопортовского месторождения на запад и затем пошла в экспорте на восток.

Большая мощность при более низком уровне выбросов

Производительность Volvo FH с двигателем на СПГ не уступает грузовым автомобилям с дизельным двигателем, но позволяет сократить выбросы CO2 на величину вплоть до 100%. Расчет выполнен для цикла «от бака до колеса» при использовании био-СПГ и HVO и подан в сравнении с грузовым автомобилем, использующим дизельное топливо европейского стандарта.

Есть вопросы?

Все ответы можно получить у регионального дилера Volvo Trucks. Свяжитесь с ним по телефону, посетите его лично или попросите приехать к вам.

Схема загрузки СПГ

Сжиженный природный газ (СПГ) – криогенная жидкость, которую обычно загружают при температуре ниже -159 оС.

Обычные стальные загрузочные рычаги или резиновые гибкие шланги не могут выдержать такие криогенные температуры.

Они обычно изготавливаются из дорогого специального низкотемпературного сплава, который имеет очень хорошие свойства теплового расширения и сжатия.

СПГ – терминал может иметь 2-5 плеч, которые используются для разных целей.

Обычно: 2 рукава для загрузки и 1 для возврата отпарного газа.

Основной причиной использования погрузочных рычагов является их гибкость, позволяющая адаптировать любое движение/дифферент/крен судна во время погрузки/разгрузки.

Эти погрузочные рычаги имеют:

• гидравлический привод;

• муфты аварийного разблокирования;

• систему аварийного разблокирования;

• важный момент – установка сетчатых фильтров между наливным рычагом и судовым манифольдом, что обычно не делается на нефтеналивных танкерах;

• 2 шарнирных соединения: одно вверху, другое внизу:

  • верхний вертлюг и шкив соединяют внутренние и внешние рычаги,

  • нижний вертлюг и шкив образуют узел для поворота и обвязки берегового дока,

  • нижний шкив и вертлюг включают в себя несколько противовесов для уменьшения собственного веса рычага на соединении судового манифольда и уменьшения мощности, необходимой для перемещения рычага в нужное положение.

Основная идея использования погрузочного рычага заключается в обеспечении достаточного рабочего диапазона.

При использовании гибких шлангов рабочий диапазон значительно меньше, и они не могут использоваться для больших судов.

Соединение между наливным рычагом и фланцем береговой трубы может быть 2 типов:

• простые болтовые фланцевые соединения;

• быстроразъемными соединениями QCDC.

СПГ – терминалы обычно оснащены QCDC.

Они специально используются для быстрого соединения.

Эти муфты имеют гидравлический привод и ручное управление.

Фланцы судна и берега фиксируются механически (принудительная фиксация) независимо от подачи гидравлической энергии.

Основным преимуществом соединения погрузочного рычага с QCDC является добавление системы аварийного отключения, так называемого ESD-Emergency Shutdown.

При возникновении какой-либо аварийной ситуации во время погрузки/разгрузки система ESD может быть активирована из нескольких точек, что может привести к немедленному безопасному отрыву погрузочного рычага во избежание дальнейшего повреждения.

Обычно имеется 2 шаровых крана, удаленно связанных с системой аварийного отключения.

При срабатывании системы аварийного отключения эти 2 клапана немедленно закрываются без дальнейшего повреждения грузовой системы и береговых труб.

Не допускайте простоев

Продолжительная безотказная работа с сервисными контрактами Volvo.

Способы перевозки сжиженных газов

Сегодня поставщики используют 3 способа транспортировки сжиженного газа.

Спецтехника – колёсное шасси, на котором смонтировано специальное оборудование для контроля и перекачки СГ и герметичная емкость. Резервуар в форме цилиндра изготавливается по регламенту ГОСТ21561-2017. Монтируется в горизонтальном положении на раму транспортного средства.

Тягач для перевозки СГ должен иметь:

• выхлопную трубу с пламегасителем, выведенную вперед;

• усиленную защиту бензобака.

Резервуар, в котором перевозится СГ, должен быть оснащен:

• насосным оборудованием, которое ориентировано на работу с взрывоопасными жидкостями;

• узлом слива, снабженным кранами;

• предохранителями и спецсредствами защиты;

• уровнемерами, термометрами, манометрами и счетчиками, необходимыми для контроля;

• стальным экраном. защищающим от солнечных лучей;

• отводом статического электричества.

Резервуары для перевозки СГ производятся из углеродистой стали, полимерных материалов и специальных сплавов. Автомобильные газовозы используются для перевозки сжиженного газа на дистанции до 500 километров к промежуточным потребителям.

У водителя данной спецтехники должен иметься специальный допуск, позволяющий выполнять транспортировку опасных грузов.

Подобные контейнеры называют универсальными. Они представляют собой более простой вариант автогазовоза, цистерна которого оснащена урезанным набором приборов. Такая емкость монтируется на прочной металлической раме с петлями и проушинами, при помощи которых обеспечивает возможность зацепления крановым оборудованием для погрузки на ЖД-платформы или корабли.

Танк-контейнеры формируются согласно требованиям ISO 6681995 или ГОСТ Р53350-2009. Внешние их габариты соответствуют размерам стандартных морских контейнеров:

• длина 2,99-13,71 метра;

• ширина 2,440 метра;

• высота 2,44-2,90 метра.

Сегодня танк-контейнеры активно применяются для перевозки СГ на большие дистанции до крупных потребителей.

Газовые баллоны должны соответствовать регламенту ГОСТ 949-73. Они перевозятся грузовиками, как на грузовой платформе, так и в прицепах. Правила допускают транспортировку баллонов в горизонтальном и вертикальном положении, для чего применяется соответствующая ячеистая рама, изготовленная из металла. Загрузка транспортного средства баллонами осуществляется при помощи специальных тележек и автопогрузчиков, после чего каждый баллон устанавливается в ячейку.

Подобный метод транспортировки актуален при необходимости доставки СГ конкретным потребителям, вроде отдельных домохозяйств или же небольших предприятий.

Сжиженный газ в баллонах в Российской Федерации разрешается перевозить в легковых машинах и необорудованных транспортных средствах, но не более чем 20 баллонов аргона или кислорода, а также 10 баллонов ацетилена, бутана или пропана. В каждом подобном случае в целях безопасности необходимо убедиться в герметичности баллонов и их надежной фиксации в машине. В салоне автомобиля газовые баллоны перевозить строго запрещается.

Сократите расходы и воздействие на окружающую среду

Познакомьтесь с сервисом «Топливо и окружающая среда» в Volvo Connect.

Показанные функции могут быть нестандартными или доступными не для всех уровней оборудования и вариантов силовой передачи.

Высокая производительность с меньшим уровнем выбросов CO2

Двигатели Volvo FH на СПГ обладают такой же мощностью и крутящим моментом, как и наши дизельные двигатели. При этом они обеспечивают меньший уровень выбросов и возможность снизить выбросы углерода до нуля при использовании возобновляемого био-СПГ и HVO. Доступны варианты мощности 420, 460 или 500 л. с. с крутящим моментом до 2500 Н·м.

Повышенная мощность и крутящий момент

Двигатель Volvo FH на СПГ использует технологии дизельных двигателей и при этом обеспечивает значительно более высокую эффективность, мощность и крутящий момент, чем альтернативные варианты газовых двигателей. Поэтому это идеальное решение для дальних перевозок с массой автопоезда до 60 тонн.

Сниженные выбросы CO2

Двигатель работает на био-СПГ (биогазе) либо СПГ (природном газе), также в нем используется небольшое количество возобновляемого HVO или дизельного топлива. Кроме того, в нем используется AdBlue для доочистки выхлопных газов. Силовая передача дает возможность уменьшить выбросы CO2 на величину вплоть до 100% (расчет цикла «от бака до колеса») при использовании био-СПГ и HVO.

Достаточный объем СПГ для необходимого вам запаса хода

Volvo FH с двигателем на СПГ доступен с тремя вариантами размеров бака, чтобы вы могли выбрать оптимальный для ваших задач. Запас хода до 1000 км делает этот грузовой автомобиль идеальным выбором для дальних перевозок в растущей сети заправочных станций со сжиженным газом.

Специфика перевозки сжиженных газов

В быту и промышленности, а также в транспортной отрасли применяется газ в 2-х агрегатных состояниях:

• КПГ – компримированный или сжатый;

• СПГ или СУГ – сжиженный (природный или углеводородный).

Углеводородный газ – это побочный продукт нефтепереработки. Природный газ добывается на естественных месторождениях. Разница между сжатым и сжиженным газом заключается в давлении, при котором газ хранится. В КПГ давление составляет порядка 20 МПа, тогда как СПГ и СУГ – 1,6 МПа.

Для перевозки сжатого газа (КПГ) требуется герметичная емкость, давление в которой примерно в 13 раз выше, чем давление для сжиженного газа (СУГ). Подобный резервуар отличается более сложными деталями и толстыми стенками, что делает его значительно дороже. Помимо того, при потере герметичности такой цистерны возникает серьезная угроза даже в тех случаях, когда не происходит возгорание. Именно по этой причине транспортировка природного газа осуществляется преимущественно по трубопроводам.

Для перевозки сжиженного газа используются герметичные резервуары с достаточно тонкими стенками. Они устанавливаются на железнодорожные платформы и автомобили. Изготавливают такие емкости из специальных полимерных материалов. Однако СПГ и СУГ остаются опасными грузами, поскольку они перевозятся под давлением более 16 бар.

Адаптируйте Volvo FH с двигателем на СПГ к своим потребностям

Какая мощность вам нужна? На каком расстоянии расположены заправочные станции? Какой уровень комфорта в кабине вам нужен? Создайте свой идеальный Volvo FH с двигателем на СПГ в конструкторе Truck Builder.

Производство СПГ в России

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июля 2023 года; проверки требуют 7 правок.

Производство сжиженного природного газа в России — отрасль добывающей промышленности России, занимающаяся добычей и сжижением природного газа.

Подготовка сжиженных газов к перевозке

Газ, который был добыт или получен, не годится для транспортировки и использования. Перед этим он должен пройти специальную обработку, которая включает очистку, осушение и добавление ароматических веществ. После этого его сжижают, делая пригодным для перевозки.

Для очистки газа используются спецфильтры и сепараторы, посредством которых отделяются всевозможные примеси и взвеси. Осушение осуществляется в 2 этапа:

• твердыми и жидкими абсорбентами, впитывающими большую часть влаги;

• путем охлаждения СУГ до минусовых температур, при которых влага превращается в кристаллы льда.

Осушение газа – это один из важнейших этапов, поскольку конденсат, образующийся в специализированном газовом оборудовании, способен спровоцировать нештатные ситуации и серьезные поломки.

Сжиженный газ характеризуется отсутствием запаха. Помимо того, он абсолютно прозрачен, а потому заметить утечку человек попросту не в состоянии. По этой причине в очищенный и осушенный продукт добавляется специальное ароматическое вещество. Данная процедура называется одорированием.

Сжижение газа является конечной фазой подготовки. Для получения продукта в виде жидкости газ пропускается сквозь специальное оборудование, подвергаясь воздействию давления и низких температур. В итоге его объем снижается в 600 раз. Газ превращается в жидкость, которую можно перевозить.

Запуск "Арктик СПГ 2" – крупнейшего завода по производству СПГ

Российский проект "Арктик СПГ 2" в феврале 2024 г готов к экспорту своего первого груза.

Нормы транспортировки сжиженных газов

Собственным производством газа способны похвастаться немногие страны. Однако этот товар необходим всем, поскольку он является незаменимым в огромном количестве промышленных отраслей. В силу большого спроса возникает острая необходимость трансграничной транспортировки газа из государств, где он производится или добывается, в страны-потребители. В этих державах сегодня действуют общие правила транспортировки сжатого и сжиженного газа. Так, для Российской Федерации и Евросоюза действует ДОПОГ – Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.

В данном соглашении прописаны обязательства сторон по выполнению норм безопасности в отношении транспортного средства и груза. Полное описание указанных требований занимает порядка шести сотен страниц.

Согласно отечественной классификации (ГОСТ19433-88) сжиженный газ является опасным грузом, относящимся ко второму классу. По опасности транспортировки он уступает лишь взрывчатым веществам первого класса.

Добыча нефти и газа

Основная статья: Добыча нефти и газа

Основная статья: Сланцевый газ