Прыжок с парашютом в тандеме с инструктором – подарки-впечатления и сертификаты ЭМПРАНА

Хочу прыгнуть. Что для этого нужно?

Где в Беларуси можно прыгнуть с парашютом?

С каким парашютом можно прыгнуть в первый раз?

Чем отличается прыжок с десантным (круглым) парашютом от прыжка в тандеме с инструктором?

Что надо взять с собой в аэроклуб?

При какой погоде можно прыгать?

В какое время года можно прыгать?

В какие дни недели можно прыгать?

Можно ли употреблять спиртное перед прыжком?

Правда ли, что с утра перед первым прыжком ничего нельзя есть?

Что будет, если не откроется основной парашют?

Может ли не сработать и запасной парашют?

Могут ли оборваться стропы или порваться купол?

Какая скорость снижения под парашютом?

Есть ли риск получить травму при приземлении?

А парашют не слишком тяжелый для хрупкой девушки?

Я видел, как приземляются под двумя парашютами. Это нормально, безопасно?

Случается ли приземлиться на дерево, ЛЭП, воду, постройки?

А если я боюсь высоты, что делать?

У меня со зрением не очень хорошо. Как быть?

У меня была травма ноги/позвоночника/таза

У меня проблемы с сердцем/давлением

Какие еще проблемы со здоровьем могут помешать прыгнуть?

Какие ограничения по возрасту для первого прыжка?

Какие ограничения по весу парашютиста для первого прыжка?

Сколько длится инструктаж перед прыжком?

С какой высоты прыгают в первый раз?

Нормально ли дышится на такой высоте?

Сколько стоит первый прыжок?

Можно ли наделать в штаны при первом прыжке?

Можно ли потерять сознание во время прыжка?

Какую одежду брать с собой на прыжок?

Какая должна быть обувь для прыжка?

Что нужно оставить на земле?

Где подробнее можно почитать про десантные парашюты?

Кто укладывает парашюты?

Дают ли после прыжка значок или удостоверение парашютиста?

Холодно ли наверху?

Какая нагрузка приходится на ноги при приземлении?

Можно ли взять фотоаппарат или видеокамеру на аэродром?

Пустят ли прыгать с фото-видеотехникой?

Нужно ли привозить какие-либо медицинские справки на аэродром?

Вернут ли мне деньги, если я откажусь от прыжка?

Если в самолёте я испугаюсь, будут ли меня выталкивать?

Можно ли первый раз прыгать с парашютом-крылом?

Сколько раз в день можно прыгать?

Реально ли прыгнуть в день приезда?

Я уже прыгал в вашем аэроклубе, обязательно ли мне проходить еще раз инструктаж?

Сколько времени длится свободное падение?

Что такое «стабилизация свободного падения»?

Что будет, если я не дёрну кольцо парашюта?

Сколько я буду снижаться под куполом парашюта?

Можно ли разговаривать в небе?

Могут ли быть болевые ощущения при раскрытии парашюта?

За что несет ответственность аэроклуб?

За что не несет ответственность аэроклуб?

Что включает в себя инструктаж?

Какие возможны особые случаи при прыжке?

Что делать с парашютом после приземления?

Дают ли значок после первого прыжка?

Где можно посмотреть на видео, как проходит первый прыжок?

Что такое парашют-крыло?

Я хочу прыгать как те крутые ребята, в цветных комбинезонах и с быстрыми парашютами!

А зачем вообще люди прыгают?

До начала Великой отечественной войны Минский аэроклуб произвел 7 выпусков будущих летчиков ВВС страны, 14 из которых удостоены звания «Герой Советского Союза».

В 1941 году после эвакуации в тыл Минский аэроклуб вошел в состав 10-й Военной авиашколы (в которую также входили воспитанники Гомельского и Харьковского аэроклубов), готовившей летчиков для фронта. Звание “Герой Советского Союза” получили 15 пилотов Минского аэроклуба.

6 июня 1961 года на Боровой парашютисты В. Урбанович, Ю. Вечера, Р. Петровский и М. Шаипов установили мировой рекорд в групповом прыжке на точность приземления с высоты 600 метров с задержкой раскрытия парашюта. Среднее отклонение от центра при приземлении составило 2,51 метра.

В период 70-80-х г.г. прошлого столетия олимп спортивной славы неоднократно покоряли спортсмены-воспитанники Минского аэроклуба ДОСААФ:
• абсолютная чемпионка Мира и СССР, заслуженный Мастер спорта Валентина Яикова, чемпионы Мира и СССР Вадим Овсянкин, Татьяна Пересекина и Евгений Фролов – высший пилотаж на самолетах;
• неоднократные чемпионы и рекордсмены Мира Вера Зубова (Слободенюк) и заслуженный мастер спорта СССР Владимир Гурный, установивший 36 рекордов мира и Европы по парашютному спорту, Мозаков Александр, мастер спорта международного класса, дважды становился абсолютным чемпионом Социалистических стран и VII Спартакиады народов СССР по парашютному спорту;
• чемпионы и призеры СССР Вячеслав Иноземцев и Людмила Косенкова – вертолетный спорт. Команда вертолетчиков Центрального аэроклуба под руководством Л.Косенковой, в 1989 и 1990 годах занимала первое командное место и получала переходящий кубок имени летчика-испытателя Савинова Б.В на проходивших в СССР Всесоюзных чемпионатах по вертолетному спорту ДОСААФ;
• призеры международных соревнований Игорь Жолнеркевич – авиамодельный спорт; Александр Мозаков, Николай Чайко, Сергей Чайко – парашютный спорт.

Многие воспитанники аэроклуба отличились при выполнении интернационального долга в Афганистане, а Николай Чепик, ценой своей жизни спасший командира, 28 апреля 1980 г. посмертно удостоен звания Героя Советского Союза, за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи и проявленные мужество и героизм.

С 1985 по 1992 г.г. Минский аэроклуб ДОСААФ помимо спортсменов-вертолетчиков успешно занимался начальной летной подготовкой на вертолетах Ми-2 учащихся 9-10 классов для поступления в Высшие военные училища летчиков. За этот период было подготовлено более 190 кандидатов в будущие летчики.

За успешную работу по подготовке школьной молодежи для поступления в летные училища Минскому аэроклубу ДОСААФ, начиная с 1989 г., ежегодно присуждалось Переходящее Красное Знамя Военного совета Военно-воздушных сил КБВО.

За результативную работу по подготовке молодежи к службе в Советской армии аэроклуб неоднократно награждался Переходящим Красным знаменем Центрального Комитета ДОСААФ СССР.

Всего за послевоенные годы аэроклуб подготовил 4 мастера спорта международного класса, 4 заслуженных мастера спорта СССР, 163 мастера спорта СССР, Чемпионов Мира, Европы и СССР, 585 спортсменов I-го разряда, более 15 тысяч II-го и III-го разрядов, двум работникам аэроклуба присвоено звание “Заслуженный тренер СССР” и пяти – “Заслуженный тренер БССР”. Воспитанники ЦАК семь раз получали звание чемпионов Мира, два раза – чемпионов Европы и девять раз – чемпионов СССР. Их усилиями установлено 25 мировых и 30 всесоюзных рекордов.

Минский аэроклуб Осоавиахима (в настоящее время Учебно-спортивное учреждение «Центральный аэроклуб» ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца) создан в 1934 году Постановлением Совета Народных Комиссаров БССР на базе планерной станции, функционировавшей в н.п. Медвежино (пригород г. Минска).

Обучение полетам проводилось на планерах УС-2 и УС-4, были подготовлены первые мастера самолетного спорта. По мере поступления авиатехники аэроклуб освоил полеты на самолетах У-2 (По-2) и приступил к летному обучению на них учлетов.

С 1937 года Минский аэроклуб переведен на централизованное финансирование.

В 1938 году в аэроклубе существовало два летных отряда.

31 октября 1939 года Постановлением Совета Народных Комиссаров БССР аэроклубу присвоено персональное наименование дважды Героя Советского Союза Сергея Ивановича Грицевца.

Послевоенное возрождение Минского аэроклуба началось в 1946 году. Летная часть аэроклуба состояла из авиационного отряда первоначальной летной подготовки (командир отряда А.М. Кремер), авиационно-спортивного отряда планерного и парашютного профиля (командир отряда Герой Советского Союза Е.С. Белявин) и авиационного звена поддержания техники пилотирования летчиков запаса (командир звена Ф.И. Лосев).

Первый послевоенный выпуск курсантов с направлением в военные летные училища произведен осенью 1947 года на самолетах По-2.

В 1948 году Минский аэроклуб в связи с расширением функций переименован в Центральный аэроклуб БССР.

В разное время в аэроклубе эксплуатировались отечественные самолеты По-2, Ут-2, Як-18 и Ан-2, а также чехословацкий спортивный самолет «Тренер». Кроме того, осуществлялись полеты на различных типах планеров.

В 1964 году в связи с организационным совершенствованием авиации ДОСААФ СССР и предписанием аэроклубам только спортивных функций решением Центрального совета ДОСААФ СССР Центральный аэроклуб БССР переименован в Минский авиационно-спортивный клуб 1-й категории. В это же время, учитывая особенности использования воздушного пространства в районе полетов аэродрома «Боровая», летная подготовка спортсменов аэроклуба на самолетах, кроме звена парашютной подготовки, в этом же году была прекращена.

С 1964 года по настоящее время аэроклуб осуществляет полеты и учебно-летный процесс на вертолетах: до 1983 г – на Ми-1, а с лета 1983 г. – на Ми-2.

В октябре 1993 года в связи с прекращением полномочий Федерации авиационного спорта СССР, представлявшей на международной арене авиационные виды спорта, Минский аэроклуб ДОСААФ переименован в Национальный аэроклуб Беларуси (НАК Беларуси) с целью вступления в члены ФАИ и получения соответствующих полномочий.

В 1994 году НАК Беларуси был принят действительным членом Международной авиационной федерации (ФАИ) с предоставлением ему права
• выдачи спортивных лицензий,
• представления авиационного спорта страны на международной арене,
• участия с правом решающего голоса в международной авиационно-спортивной деятельности;
• контроля за правомерностью авиационно-спортивной деятельности в стране и других полномочий, предписанных Уставом ФАИ.
В результате данного акта белорусские команды и спортсмены ежегодно участвуют в соревнованиях по авиационным видам спорта, которые проводятся под эгидой ФАИ.

В 1995 г. Национальный аэроклуб Беларуси первым среди авиационных организаций БелОСТО начал полеты на самолетах Ан-2, используя смесевой бензин (Аи-92 с добавлением тетроэтилсвинца), что в основном позволило возродить подготовку начинающих парашютистов.

В этом же году звено парашютной подготовки аэроклуба (командир звена МСМК А.Л.Мозаков) после выполнения большого объема подготовительных работ приступило и успешно освоило организацию и выполнение прыжков с парашютом по ускоренной (сегодня на сегодня) программе. Данный вид прыжков ежегодно привлекает более 1000 молодых людей и является одним из внебюджетных источников финансирования уставной деятельности аэроклуба.

В 1997 году согласованным решением Военной академии Республики Беларусь и Республиканского совета БелОСТО Национальный аэроклуб Беларуси включен в систему летного обучения курсантов – будущих военных летчиков страны.

Согласно изменившемуся законодательству Постановлением Президиума Республиканского Совета БелОСТО от 22 июня 1999 г №3 Национальный аэроклуб Беларуси переименован в Центральный аэроклуб БелОСТО«…с возложением на него вопросов руководства развитием авиационных видов спорта, подготовкой чемпионатов, первенств и других соревнований Республики Беларусь, комплектования и подготовки сборных команд страны для участия в международных соревнованиях, координации работы с Белорусским национальным аэроклубом, …».

Тяжелые финансовые условия, поставившие остальные аэроклубы бывшего СССР на территории Беларуси на грань вымирания, в меньшей степени затронули столичный аэроклуб. С каждым годом в нем происходят положительные перемены. Здесь сохранился и пополняется профессиональный инструкторский коллектив, есть достаточное количество авиационной и парашютной техники.

Начиная с 1998 года, Национальный, а позже Центральный аэроклуб ДОСААФ наряду с решением уставных задач (развитие авиационного спорта, патриотическое воспитание и др.) активно занимается авиационными работами на договорных началах.

Правомерность выполнения возмездных работ продиктовала необходимость приведения персонала, авиатехники, аэродрома и его объектов в соответствие нормам и правилам гражданской авиации. Положительным результатом огромного труда, предшествовавшего получению в установленном порядке специального разрешения на выполнение соответствующих видов авиационной деятельности, стало существенное упрочнение экономического состояния аэроклуба. Отремонтирована авиатехника, обновлена учебно-материальная база и служебная зона аэроклуба, пополнена парашютная техника, завершаются работы по созданию экспозиции авиационной техники.