СЕРТИФИКАТ ТИПА TYPE CERTIFICATE САМОЛЕТ N 65 НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ ВЫДАН THIS CERTIFICATE IS ISSUED TO Концерну ЭРБАС ИНДАСТРИ г.Бланьяк, Французская Республика

ИНФОРМАЦИЯ. ОТНОСЯЩАЯСЯ КО ВСЕМ МОДЕЛЯМ

САМОЛЕТА А 5.1. Сертификационный базис 5.2. Силовая установка 5.3. Ограничения по весу 5.4. Диапазон центровок 5.5. Ограничения по скорости 5.6. Ожидаемые условия эксплуатации 5.7. Минимальный состав экипажа 5.8. Максимальное число пассажиров 5.9. Загрузка грузовых отсеков 5.10. Количество топлива 5.11. Гидравлические жидкости 5.12. ВСУ 5.13. Пневматики 5.14. Оборудование 5.15. Ограничения 6. ПРИМЕЧАНИЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

САМОЛЕТОВ А320/А321 ЭКСПЛУАТАНТАМИ СНГ 7.1. Сертификат Типа АР МАК распространяется на самолеты А320/А321 при соблюдении следующих эксплуатационных ограничений:

7.1.1.Полеты в воздушном пространстве бывшего СССР разрешены только по международным трассам при непрерывном контроле службами УВД.

При этом полеты в разрывах полей VOR/DME разрешены до 1.5 часов полета на трассах шириной /- 5 км, до 3 часов полета на трассах шириной /- 10 км.

Соответствующее ограничение внесено в FCOM самолета.

7.1.2.Для самолетов А320 / А321, оборудованных ADIRS фирмы Litton, разрешены полеты вплоть до широты 82 градуса С.Ш., а для самолетов, оборудованных ADIRS фирмы Honeywell, разрешены полеты вплоть до широты 73 градуса С.Ш.

Соответствующее ограничение внесено в FCOM самолета.

7.1.3.Полеты в полярных широтах вне зон, перекрываемых УКВрадиосвязью, разрешены только при благоприятном прогнозе прохождения радиоволн КВ-диапазона.

Соответствующее ограничение внесено в FCOM самолета.

7.1.4.Полеты самолетов над обширными водными пространствами:

– допускаются для самолетов типа А320 при их оснащении комбинированными трапами-плотами (размещенными на дверях – аварийных выходах) и дополнительными спасательными плотами (количество и расчетная вместимость которых определяется пассажировместимостью самолета);

– не допускаются для самолетов типа А321 (так как этот тип не оснащен требуемым аварийно-спасательным оборудованием).

7.1.5.Ограничения по температуре наружного воздуха для выполнения взлета и посадки составляют -30 град.С 45 град. С.

7.1.6.Если полет должен осуществляться по трассам, неполностью перекрытым УКВ-радиосвязью:

– должно быть обеспечено функционирование одной связной радиостанции КВдиапозона на борту, если разрывы в полях УКВ-радиосвязи не превышают 1-го часа полета;

– должно быть обеспечено функционирование на борту двух связных радиостанций КВ-диапазона, если • разрывы в полях УКВ-радиосвязи превышают 1 час полета.

Соответствующее ограничение внесено в FCOM самолета.

7.2. Сертификат типа Авиационного регистра МАК распространяется на самолеты А320/А321 при условии обязательного проведения доработок конструкции самолета и выполнении требований, указанных ниже:

7.2.1. Должен быть установлен метрический высотомер SEXTANT (мод.

No20316) (габаритно-установочный чертеж N64161-234-1THOMSON-CSF) в соответствии со Стандартной Доработкой N 34-4002 для самолета А320 и N 34Е-1002 для самолета А321.

Информация, необходимая для эксплуатации метрического высотомера, содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.2. Должны быть установлены две аварийно-спасательные радиостанции УКВ диапазона Р-855 А1( в кабине экипажа, в ящике по левому борту) и одна аварийно-спасательная радиостанция KB диапазона Р-861 (в соответствии с эскизами UO D251 10675 и 2520 MIM 0020 02, iss.2).

Описание и инструкции по пользованию данными радиостанциями должны находиться на борту и быть приложены к каждому экземпляру радиостанции.

Вся необходимая информация содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.3. Должен быть установлен второй АРК Collins ADF (мод. No 20052,20053,20213 или 22523) в соответствии со Стандартной Доработкой N 34-4004 для самолета А-320 и N 34Е-1004 для самолета А-321.

Вся необходимая информация содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.4. Должна быть установлена система GPWS Mark V Sundstrand (мод. No 22769) в соответствии со Стандартной Доработкой N 34-4020 для самолета А320 и N 34Е-1020 для самолета А321.

Вся необходимая информация содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.5. Должна быть реализована возможность переключения QNH/QFE (мод. NN 28406,20853,21038,21039 – для FCU К 217ААМ8 и для FMGC В 398ААМ0408, В 398ВАМ0205, В 398ВСМ0104;

мод. NN 23742, 23664, 23665 – для FCU K217AAM10 и для FMGC Honeywell В 546ВАМ0101, В546ВСМ0101) в соответствии со Стандартной Доработкой N 34-4016 для самолета А320 и N 34Е-1016 для самолета А321.

Вся необходимая информация содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.6. На самолетах, предназначенных для полетов в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД США, должна быть установлена система TCAS-II Bendix (p/n 066-50000-0102, р/п 071-50001-8104) (мод. NN 20354, 21125, 21665, 21698, 22311, 22536) в соответствии со Стандартными Доработками NN 34-4018 и 34-4019 для самолета А320, и NN 34Е-1018 и 34Е-1019 для самолета А321.

Вся необходимая информация содержится в эксплуатационной документации самолета.

7.2.7. Установленные на борту CRT, FCU и CIDS/DEU должны быть следующими:

– CRT: номер изделия 3906130302, дополнение В, или более поздний;

– FCU: номер изделия К 217 АА М8 (модификация 23569) или более поздний для А320; К217ААМ10 (мод.23742) или более поздний для А321;

– CIDS/DEU: номер изделия Z 030 Н 0003110 (модификация 21748) или более поздний.

7.2.8.Самолеты должны быть оборудованы химическими кислородными генераторами из расчета на 22 мин. полета.

7.2.9.Самолеты должны быть оборудованы датчиками обледенения (сигнализаторами).

7.2.10.На самолетах модели А320:

-Блок кислородного обрудования дожен быть доработан по сервисному бюллетеню:

SB A320-35-1002 RI;

-Привод горизонтального стабилизатора должен быть дорабтан в соответствии со следующей директивой по летной годности: • CNT92-211-036(B);

– Системы управления носовым колесом должны быть доработаны в соответствии со следующей директивой по летной годности:

CN92-117-025(B);

-Система торможения колес должна быть установлена в соответствии со следующей директивой по летной годности:

CN93-163-043(B);

-Системы управления створками реверса двигателя должны быть доработаны в соответствии со следующей директивой по летной годности:

CN94-059-054(B);

– ГМСС системы автоматического управления полетом должен быть установлен по бюллетеням:

CN91-061-016(B);

7.2.11. Между тремя рядами кресел в зоне надкрыльевых аварийных выходов типа III должно быть обеспечено по одному беспрепятственному проходу шириной не менее 250 мм к каждому выходу. При этом спинки всех пассажирских кресел в ряду, расположенном между аварийными выходами, должны иметь ограничения по наклону вперед и назад, в ряду перед выходами – по наклону назад и в ряду позади выходов – по наклону вперед в соответствии со Спецификацией фирмы Эрбас по установке пассажирских кресел (Passenger Seat Frame Specification).

7.2.12. На самолетах типа А320, А321 все надписи, относящиеся к аварийно-спасательному оборудованию, изнутри и снаружи самолета, за исключением световых табло “EXIT” (на английском языке), должны быть дублированы на языке, требуемом эксплуатантом самолета.

7.3. Члены экипажа, включая бортпроводников, должны пройти специальный курс подготовки и тренировки по отработке действий в аварийных ситуациях, в том числе и при аварийной эвакуации пассажиров.

7.4. До начала эксплуатации самолета Эксплуатант обязан информировать Авиационный регистр МАК о выполнении на его экземпляре самолета всех сервисных бюллетений компании Эрбас, связанных с Директивами летной годности DGAC, сервисных бюллетеней и доработок, указанных выше.

7.5. Сертификат типа Авиационного регистра МАК не распространяется на самолеты А320/А321, доработанные в соответствии со Стандартной Доработкой No 31-4011 для самолета А320 и No 31E-1011 для самолета А321. Доработка связана с представлением информации экипажу по температуре наружного воздуха, длине ВПП, весу самолета, остатку и расходу топлива и количеству гидрожидкости в “американских единицах измерения” (фунтах, галлонах США и т.п.).

7.6. Эксплуатация и обслуживание самолета должны осуществляться в полном соответствии с эксплуатационной документацией фирмы Эрбас Индастри. Неотемлемой частью эксплуатационной документации для самолетов типа А320/А321 является документ AI/EA-S No 413/1327/94, Книга 3, который содержит перечень необходимой для эксплуатанта СНГ указанной выше эксплуатационной документации и обязательные дополнительные ограничения, методы и процедуры летной и технической эксплуатации самолетов.

Менеджер по программе

Certifies tha t the type design of the

самолетов А320/А321 с Главными изменением по заявке концерна AIRBUS от 26.07.2002г. – “Расширение условий эксплуатации самолета на земле при температурах наружного воздуха ниже минус 40°С” соответствует требованиям Норм летной годности гражданских транспортных самолетов НЛГС-3 при температурах наружного воздуха до минус 46°С.

Certifies that the type design of the

самолета А 320 с Главными изменениями по заявкам концерна AIRBUS от 21.11.2002 г. (модель А320-214) и 09.01.2003 г. (модификации №№ 25888, 25800, 30748, 30307, 30479) соответствует Нормам летной годности гражданских транспортных самолетов НЛГС-

Contained in the data sheet forming integral part of this certificate.

В.В.Сушко

Date and place of issuance пoдпиcьsignature

Председатель 22 декабря 1994г. Авиарегистра МАК

It is hereby certified that the type design of the

самолетов A320/A321 модели: A320-211, A320-212, A320-231, A320-232, A321-111, A321-112, A321-131 соответствует Нормам летной годности гражданских транспортных самолетов (НЛГС-3)

Product

НАСТОЯЩЕЕ ДОПОЛНЕНИЕ, ВЫДАННОЕ Концерну AIRBUS

This certificate is issued to

Концерну ЭРБАС ИНДАСТРИ г.Бланьяк, Французская Республика

Авиационный регистр

Страница № 1. Обозначение типа изделия, в которое вносятся изменения:

самолет А320, модели А320-211/-212/-214.

2. Описание главных изменений типовой конструкции воздушного судна:

Расширение условий эксплуатации самолета на земле при температурах наружного воздуха до минус 46°С.

3. Условия действия Дополнения:

3.1. Выполнение перечня обязательных модификаций типовой конструкции, приведенной в разделе1 документа EAS D04020505, издание 1 от 30.11.2004.

3.2 Выполнение ограничений и рекомендаций, указанных в эксплуатационной документации самолета А320:

– А319/А320/А321 Airplane Flight Manual (AFM), одобренном DGAC, дополненном в соответствии с разделом II “Specific AFM Pages” документа EAS D04020505, издание Flight Crew Operating Manual (FCOM), дополненном в соответствии с разделом “FCOM recommendations” документа EAS D04020505, издание 1 от 30.11.2004;

– А319/А320/А321 Maintenance Manual (AMM), дополненном в соответствии с разделом 4″АММ recommendations” документа EAS D04020505, издание 1 от – A319/А320/А321 Maintenance Planning Document (MPD), одобренном DGAC.

3.3. Наличие специального наземного оборудования, указанного в разделе документа EAS D04020505, издание 1 от 30.11.2004.

Начальник отдела воздушных судов

Похожие работы:

День рождения. Удивим гостей Предисловие Праздники появились так же давно, как и человечество. Однако сначала это б ритуальные действия, связанные с будничной жизнью первобытных людей. Вряд первобытные люди праздновали дни рождения, но уж удачную охоту на мамонта отмеч наверняка по-своему весело. Со временем магические танцы, музыка, пение перестали зав от конкретных трудовых задач. Праздники формировали взаимоотношения между людь сближали разные поколения, вырабатывали правила и нормы…»

Аэрофлот получил второй airbus а320 с шарклетами – авиаторы и их друзья – 14 февраля – 43123089111 – медиаплатформа миртесен

Документации. обязательные для эксплуатантов

1. МОДЕЛИ САМОЛЕТА СЕРИИ А320- Самолеты транспортной категории с двумя турбовентиляторными двигателями, предназначены для полетов на короткие и средние дистанции; с одним проходом в пассажирской кабине.

1.1.1. Модель: А320- Описание типовой конструкции смотри в документе Airbus Industrie AI/EA-A 413.630/88.

1.1.2. Двигатели: Два двигателя CFM 56-5A1/F фирмы CFMI 1.1.3. Ограничения по весу (кг) Максимальный стояночный вес Максимальный в.злетный вес посадочный вес вес при нулевом остатке топлива вес 1.1.4. Диапазон центровок Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

1.1.5. Ограничения по скорости (Приборная скорость – IAS, если не указана другая).

Максимальное эксплуатационное Максимальная эксплуатационная Расчетная маневренная Максимальная допустимая скорость при выпущенных Конфигурация Предкрылки/закрылки(°) * Автоматическая уборка закрылков при скорости 210 узлов во взлетной конфигурации.

– VLE – Выпущены 280-узлов/Мах 0.67.

Предельная скорость для пневматиков (скорость на земле) = 195,5 узлов 1.1.6. Количество топлива (0,8 кг/литр).

Топливный бак Расходуемое топливо, 1.1.7. Другая информация Смотри раздел “А320 – Все модели”.

1.2.1. Модель А320- Описание типовой конструкции смотри в документе Airbus Industrie AI/EA-A 414.301/88.

1.2.2. Двигатели: Два двигателя V2500-A1 фирмы IAE 1.2.3. Ограничения по весу (кг) Максимальный стояночный вес взлетный вес посадочный вес Максимальный вес при нулевом остатке топлива вес 1.2.4. Диапазон центровок – Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

1.2.5. Ограничения по скорости (Приборная скорость – IAS, если не указана другая).

Максимальное эксплуатационное Максимальная эксплуатационная Расчетная маневренная Скорость при выпущенных предкрылках/закрылках – VFE.

* Автоматическая уборка закрылков при скорости 210 узлов во взлетной конфигурации.

Предельная скорость для пневматиков (скорость на земле) = 195,5 узлов 1.2.6. Количество топлива (0,8 кг/литр) Крыльевой бак 1.2.7. Другая информация Смотри раздел “А320 – Все модели”.

1.3.1. Модель: А320- Описание типовой конструкции смотри в документе Airbus Industrie AI/EA-A 412.1589/90 (OODOOOA0003/C2S).

1.3.2. Двигатели: Два двигателя CFM56-5A3 фирмы CFMI.

1.3.3. Ограничения по весу (кт) стояночный вес взлетный вес посадочный вес Максимальный вес при нулевом остатке топлива вес 1.3.4. Диапазон центровок Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

1.3.5. Ограничения по скорости (Приборная скорость – IAS, если не указана другая).

Максимальное эксплуатационное Максимальная эксплуатационная Расчетная маневренная Максимальная допустимая скорость при выпущенных предкрылках/закрылках – VFE.

Конфигурация Предкрылки/закрылки * Автоматическая уборка закрылков при скорости 210 узлов во взлетной конфигурации.

Предельная скорость для пневматиков (Скорость на земле) = 195,5 узлов 1.3.6. Количество топлива (0,8 кг/литр) 1.3.7. Другая информация Смотри раздел “А320 – Все модели”.

1.4.1. Модель А320- Описание типовой конструкции смотри в документе Airbus Industrie AI/EA-A 414.0502/93 (00D000A0005/C2S).

1.4.2. Двигатели: Два двигателя V2527-A5 фирмы IAE 1.4.3. Ограничения по весу (кг) стояночный вес взлетный вес посадочный вес вес при нулевом остатке топлива 1.4.4. Диапазон центровок Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

1.4.5. Ограничения по скорости (Приборная скорость – IAS, если не указана другая).

Максимальное эксплуатационное Максимальная эксплуатационная Расчетная маневренная Максимально допустимая скорость при выпущенных Конфигурация Предкрылки/закрылки VFE (узлы) * Автоматическая уборка закрылков при скорости 210 узлов во взлетной конфигурации.

Предельная скорость для пневматиков (Скорость на земле) 195,5 узлов 1.4.6. Количество топлива (0,8 кг/литр) 1.4.7. Другая информация Смотри раздел “А320 – Все модели”.

2.1. Сертификационный базис – “Нормы летной годности гражданских транспортных самолетов – НЛГС-3” с поправками до 36 включительно.

2.2. Силовая установка Статическая тяга на уровне моря (Сохраняется до t – 30°С) ная продолжительная (Сохраняется до t – 25°С) Одобренные Для зарубежных топлив смотри Руководство по установке топлива ** двигателей. Могут применяться отечественные сорта толлив РТ и ТС-1. При ожидаемой или фактической температуре топлива ниже -40°С применение антиобледенительных присадок обязательно.

Одобренные Для зарубежных присадок смотри соответствующее “Руководство по присадки к установке и эксплуатации” или “Специальную инструкцию”. Могут топливам ** применяться отечественные присадки:

* 10 минут на взлетной тяге разрешен только в случае отказа двигателя (на взлете или во время ухода на второй круг) в соответствии с Картой данных к Сертификату типа на двигатель.

** Указанные выше сорта топлив и присадок также могут применяться в « ВСУ.

Другие ограничения на двигатель Смотри соответствующую Карту данных к Сертификату типа на двигатель.

2.3. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Garrett Airesearch GTCP 36-300 (А) (Спецификация 31-5306В) 2.4. Гидравлические жидкости Тип IY – Спецификация NSA 30.7110.

2.5. Пневматики Смотри сервисный бюллетень SB A320-32- 2.6. Минимальный состав экипажа 2.7. Максимальное число пассажиров 2.8. Разрешенный эксплуатационный диапазон Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

2.9. Загрузка грузовых отсеков Грузовой отсек Максимальная загрузка (кг) Хвостовой (за перегородкой) Подробную информацию смотри в Руководстве по загрузке и центровке (00D080A0001/C1S, Глава 1.10).

2.10. Ресурсы Ресурсы указаны в главе 5 Руководства по техническому обслуживанию,одобренного DGAC.

Критерии технического обслуживания, необходимые для выполнения сертификационных требований указаны в документе Airbus Industrie 00D0050A008/C11.

2.11. Другие ограничения Смотри в одобренном DGAC Руководстве по летной 2.12. Оборудование – Должно быть установлено оборудование в соответствии с применяемыми требованиями.

– Оборудование, одобренное для установки, перечислено в Сертификационном перечне стандартного оборудования 00D000A0001/C1S, а также в разделе 7 настоящего документа.

– Отделка, оборудование и конфигурация кабины должны соответствовать следующим спецификациям:

00D252K0004/C01 – для сидений;

00D252K0019/C01 – для кухни.

3.1. Если самолет доработан в соответствии с модификацией 20758, то он может выполнять заход на посадку по категории ШВ.

3.2. Самолеты, доработанные в соответствии с модификацией 20219, оборудованы шасси с четырехколесной тележкой (Максимальный взлетный вес до 73,5 т).

3.3. Конфигурация, процедуры эксплуатации и технического обслуживания самолетов, выполняющих полеты по правилам ETOPs, содержатся в документе AI/EA 4000.

Сертифицированные модели:

А320-211/-212/-231.

3.4. Для самолетов А320-212 (с двигателями CFM56-5A3) и А320- (с двигателями CFM56-5A1(F) максимальные разрешенные температуры газов на взлетной и максимальной продолжительной мощности увеличены до 915 град. С и 880 град. С соответственно. При этом на ЕСАМ сохраняются показания 890 град. С и 855 град. С.

3.5. Самолеты А320-231, доработанные в соответствии с модификацией 23872 (двигатели IAE):

– для форсированного режима (модификации 22461 или 23408) разрешенная максимальная температура газов на взлете увеличена до 650 град. С.

Показание на ЕСАМ остается 635 град. С.

– для нефорсированного режима разрешенная максимальная температура газов на взлете увеличена до 640 град. С. Показание на ЕСАМ остается 635 град. С.

– максимальная разрешенная температура газов на взлетной и максимальной продолжительной мощности увеличена до 615 град. С. Показание на ЕСАМ остается 610 град. С.

Самолеты транспортной категории, с двумя турбовентиляторными двигателями, с одним проходом в пассажирской кабине, предназначенные для полетов на короткие и средние дистанции.

4.1.1. Модель А321- Смотри документ фирмы Airbus Industrie AI/EA-A 414.0900/ (00Е000А0003/С21).

4.1.2. Двигатели: два двигателя V2530-A5 фирмы IAE 4.1.3. Оборудование.

Должно быть установлено оборудование в соответствии с применяемыми требованиями. Оборудование, одобренное для установки перечислено в Сертификационном перечне стандартного оборудования 00E000A 0004/C1S, а также в Разделе 7 настоящего документа.

4.2.1. Модель А321- Смотри документ фирмы Airbus Industrie 414.0118/ (00Е000А0002/С11).

4.2.2. Двигатели Два двигателя CFM56-5B2 фирмы CFMI.

4.2.3. Оборудование Должно быть установлено оборудование в соответствии с применяемыми требованиями. Оборудование, одобренное для установки перечислено в Сертификационном перечне стандартного оборудования 00E.000A 0006/C1S, а также в Разделе 7 настоящего документа.

4.3.1: Модель А321- Смотри документ фирмы Airbus Industrie AI/EA-A 413.1063/ (00ЕОООА0008/С21).

4.3.2. Двигатели:

Два двигателя CFM56-5B1 фирмы CFMI.

4.3.3. Оборудование.

Должно быть установлено оборудование в соответствии с применяемыми требованиями. Оборудование, одобренное для установки перечислено в Сертификационном перечне стандартного оборудования 00E.000A0007/C1S, а также в Разделе 7 настоящего документа.

5.1. Сертификационный базис – Нормы летной годности гражданских транспортных самолетов (НЛГС-3) с поправками до 5.2. Силовая установка Двигатель Статическая тяга на уровне моря:

Одобренные Для зарубежных топлив смотри Руководство по установке топлива двигателей. Могут применяться отечественные сорта топлив РТ и ТС-1. При ожидаемой или фактической температуре топлива ниже -40°С применение антиобледенительных присадок обязательно.

Одобренные Для зарубежных присадок смотри соответствующее “Руководство присадки к по установке и эксплуатации” или “Специальную инструкцию”.

топливам ** * 10 минут на взлетной тяге разрешен только в случае отказа двигателя (на взлете или во время ухода на второй круг) в соответствии с Картой данных к Сертификату типа на двигатель.

** Указанные выше сорта топлив и присадок также могут применяться в ВСУ.

Другие ограничения на двигатель Смотри соответствующую Карту данных к Сертификату типа на двигатель.

5.3. Ограничения по весу (кг.) Максимальный взлетный вес Максимальный посадочный вес Максимальный вес с нулевым остатком топлива 5.4. Диапазон центровок Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

5.5. Ограничения по скорости (Приборная скорость – IAS, если не указана другая) Конфигурация Предкрылки/закрыл- VFE (узлы) Предельная скорость для пневматиков (скорость на земле) = 195,5 узлов 5.6. Разрешенный эксплуатационный диапазон Смотри одобренное DGAC Руководство по летной эксплуатации.

5.7. Минимальный состав экипажа 5.8. Максимальное число пассажиров 5.9. Загрузка грузовых отсеков Грузовой отсек Максимальная загрузка (кг) Задний Хвостовой (за перегородкой) Расположение и условия загрузки (контейнеры, поддоны и соответствующие веса)

указаны в Руководстве по загрузке и центровке (Документ OOE080A0001/C1S, Гл. 1.10) 5.10.Количество топлива(0.8 кг/литр) Топливный бак Расходуемое топливо, Неиспользуемый 5.11. Гидравлические жидкости Тип IV – Спецификация NSA 30. 5.12. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Garrett Airesearch GTCP 36-300 (А) (спецификация 31-5306 В) Одобренные масла: Смотри отчет GARRETT GT-7800.

5.13. Пневматики Смотри Сервисный бюллетень фирмы Airbus Industrie 5.14. Оборудование Внутреннее оборудование салона и его компановка должны соответствовать следующим спецификациям:

ООР252К 0004/С01 – для кресел 5.15. Ограничения по ресурсу Ограничения по ресурсу указаны в главе 05 Руководства по технической эксплуатации, одобренной DGAC.

Критерии по техническому обслуживанию, которые необходимы для выполнения сертификационных требований по прочности и системам указаны в документе фирмы Airbus Industrie 00E050A0008/C 5.16. Другие ограничения Смотри одобренное DGAC РЛЭ 6.1. А321-131. Если самолет доработан в соответствии с модификациями 24173 и 22853, то самолет сертифицирован для захода на посадку по категории П.

6.2.Двери 2 и/или 3 (слева/справа) могут быть отнесены к выходу типа III.

Должность title

26 сентября 2003 r.

Должность, title

г. Москва Межгосударственный Авиационный Комитет Авиационный Регистр

Карта данных

к Сертификату типа N 65-320/ Самолет А320/А Разработчик Airbus Industrie 1, rond-point Maurice Bellonte 31707 BLAGNAC-France Модели самолета:

A320- A320- A320- A320- A321- A321- A321- Настоящая Карта данных является частью Сертификата типа N 65-320/ и предписывает условия и ограничения, в соответствии с которыми изделие, на которое выдан Сертификат типа, удовлетворяет требованиям норм летной годности (НЛГС-3).

Стр.2/28 Карта данных Издание 01 12/

О допуске к эксплуатации самолетов а320 от 05 августа 2002 –

Рекомендуемое оснащение шкафа пожарного

1. Пожарный Клапан (вентиль) — изготовленные из чугуна или латуни, с условным проходом Dn 50/65, с углом в 120 0 или 90 0 .

Пожарные клапаны
КПЛ-50	латунь, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа
КПЛ-65	латунь, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа
КПЧ-50	чугун, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа
КПЧ-65	чугун, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа
КПЛ-50	латунь, М-Ц, угловой 90 град.	перейти для заказа
КПЛ-65	латунь, М-Ц, угловой 90 град.	перейти для заказа
РПТК-50	чугун, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа
РПТК-65	чугун, М-Ц, угловой 120 град.	перейти для заказа

2. Пожарный рукав с условным проходом Dn 50/65 с рабочим давлением на 1,0 МПа или 1,6 МПа в зависимости от давления в противопожарном водопроводе.

В соответствии с действующими нормами ШП можно оснащать рукавом РПК следующих длин 20, 15 и 10 метров.

3. Головка ГЦ или ГМ присоединяется к пожарному водопроводу или клапану.

4. Ствол пожарный РС-50 или РС-70. Ствол может быть навязан сразу на рукав РС-50.01 или РС-70.01.

Источник

Самолет

N 65

Сертификат

ТИПА

Шкаф пожарный пульс шпк-320вок

Шкаф пожарный Пульс ШПК-320ВОК (встраиваемый, открытый, красный) предназначен для размещения одного пожарного рукава (диаметром от 50 до 66 мм) и двух огнетушителей (общей массой до 30 кг). Шкаф встраиваемого типа подразумевает крепление в нишу и может быть установлен в любых зданиях (жилых, общественных, производственных и пр.)

Пожарный шкаф изготавливается из тонколистовой стали. Модель ШПК-320 имеет два отделения — для хранения пожарного рукава и для хранения огнетушителей. Дверцы открытого типа (с окном) могут быть оснащены почтовым замком или евроручкой и открываться влево или вправо (по желанию заказчика).

На дверцах шкафа расположены ячейки для запасных ключей, защищенные стеклом. На боковых стенках имеются перфорированные отверстия для подключения оборудования для пожарного крана к внутреннему водопроводу. В комплект шкафа входит поворотная корзина (кассета) для напорного рукава.

Сварная конструкция пожарного шкафа обеспечивает высокую прочность и длительный срок эксплуатации. Шкаф ШПК-320 эксплуатируется при температуре от 5 до 45 С и относительной влажности до 90%. Соблюдение правил хранения позволяют обеспечить длительный срок службы шкафа (не менее 10 лет).

Источник

Шкаф пожарный шпк-320 нзк

Пожарный шкаф ШПК-320 НЗК предназначен для размещения пожарного комплекта: пожарного рукава диаметром 50 мм / 65 мм и двух огнетушителей с общей массой заряда не более 10 кг. Монтируется на стену (вертикально), дверцы без окошек – цельнометаллические. Другие отличительные параметры пожарного шкафа ШПК-320 НЗК (ШП-К-О-12УН) представлены в разделе технических характеристик.

Шкаф изготовлен из листовой стали, для предотвращения коррозии окрашивается порошковой краской в красный цвет. Состоит из двух секций. Секция под ввод пожарного крана (ПК) по бокам снабжена перфорированными отверстиями в количестве 4-х штук для удобства подведения ПК справа или слева, выше или ниже. В качестве затвора используется евро-ручка или замок.

Пожарные шкафы ШП-К-О-12УН НЗК, в которых место под ключ располагается по центру, а также шкафы с евроручкой – универсальные. В таких шкафах с расположением секции под огнетушители (сверху или снизу) можно определиться при установке шкафа на объекте.

У нас также можно заказать шкафы ШПК-320 НЗК, аналогичные шкафам НПО “Пульс”, с верхним расположением окошек под ключ. Секции в этих шкафах расположены следующим образом: снизу – под огнетушители, сверху – под рукав ПК. На это следует обратить внимание при оформлении заказа.

Комплектность поставки: шкаф, паспорт.

Минимальный заказ: 1 шт.

Транспортная упаковка: 1 шт.

1 Если не указано иное, поставляются шкафы ШПК-320 (навесные, закрытые, красные) с евроручкой и шкафы с замком, в которых место расположения ключа находится по центру – универсальные (могут устанавливаться, обеспечивая положение секции под рукав ПК как сверху, так и снизу).

При необходимости заказа шкафов ШПК-320 (навесной, закрытый, красный) с верхним расположением ключа (аналог НПО “Пульс”), также находящиеся в ассортименте нашего центра, на правостороннее или левостороннее открывание дверц следует обратить внимание наших менеджеров при оформлении заказа.

2 Желаемый тип затвора необходимо указывать при оформлении заказа по телефону или электронной почте (или в комментариях при оформлении заказа онлайн).

3 Для заказа нестандартных пожарных шкафов ШПК-320 НЗК (индивидуальные размеры, отсутствие задней стенке и т.п.) свяжитесь с нами любым удобным способом и наши специалисты рассчитают возможность изготовления такого шкафа и точную стоимость.

Источник

Шп-к-(н)-21 (шпк-320н-21) навесной закрытый

Любое производственное и жилое помещение должно соответствовать требованиям противопожарной защиты. Персонал компании должен знать, где хранится огнетушитель и как получить к нему доступ. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей служит навесной пожарный шкаф и почему стоит шкафы пожарные купить. Шкаф ШПК:

назначение Пожарный шкаф используется для хранения средств пожарной безопасности и защиты их от внешних воздействий. Если шкафы пожарные купить, в них можно разместить огнетушители, пожарные рукава, кнопки пожарных извещателей. Когда объем позволяет, уместно хранить внутри также инструменты индивидуальной защиты.

На что обратить внимание, если нужно шкафы пожарные купить?

Монтируются шкафы на стены внутри помещения. Монтаж производится довольно легко и не требует специфических умений. Большинство имеет окно с закаленным стеклом. Это необходимо, чтобы была возможность беспрепятственного осмотра всего содержимого. Шкафы имеют различную вместительность – в них может помещаться один или несколько огнетушителей.

Однако в жилых помещениях используются шкафы малой вместительности – достаточной, чтобы уместить один огнетушитель и пожарный рукав. Прежде чем шкафы пожарные купить, стоит знать, что они поделены на 2 секции: первая имеет поворотную кассету для рукава, во второй хранятся огнетушители.

Навесной пожарный шкаф

Любой пожарный шкаф должен соответствовать государственным стандартам (ГОСТ) и в первую очередь климатическим требованиям. Температурный коридор, при котором шкаф пригоден для эксплуатации, должен быть от 5 до 45 градусов при влажности окружающей среды в 90%.

Температурный коридор для хранения и перевозки шкафа еще шире – от -40 до 45 градусов. К любому из агрегатов прилагается конструкторская документация, которая должна учитывать итоги тестирования. Прилагающаяся документация призвана прояснить порядок использования пожарного шкафа – к ней также ГОСТОМ установлены требования. Документация обязательно должна быть составлена на русском языке.

Виды и комплектации шкафов ШПК

Пожарный шкаф может быть двух вариантов исполнения:

• Язычок отогнут. При наличии такого шкафа чтобы достать запасной ключ, придется разбить защитное стекло.
• Язычок прямой. Чтобы добраться до ключа, достаточно стекло отодвинуть.

Конструкция остается на усмотрение заказчика. Также шкафы отличаются по комплектации:

• Закрытый, то есть без окон и с почтовыми защелками. Имеется лишь цельнометаллическая дверца, на которой в обязательном порядке отображаются достоверные сведения о содержимом.
• Открытый – с дверьми из жаропрочного стекла. Такое исполнение желательно, потому как проверку содержимого осуществлять проще.
• С еврозамком. Такие ящики тоже могут быть открытыми и закрытыми, но отличаются от предыдущих видов удобной пластиковой защелкой.

Купить пожарные шкафы в СПб Лучший способ избежать сомнений по поводу качества шкафа и соответствия его государственный стандартам – обратиться за покупкой в компанию «РУСАРСЕНАЛ-СПб». Мы дорожим своей репутацией, которую старательно завоевывали в течение последних 10 лет, что наша фирма присутствует на рынке, и не позволяем себе опуститься ниже установленной планки. Помимо качества мы предлагаем покупателям и другие выгоды:

• Пожарный шкаф нельзя назвать компактным, а значит, может возникнуть проблемы с доставкой. Мы снимаем с Вас заботы по этому поводу и сами доставляем пожарные шкафы по всей России.
• Мы не ограничиваем Вас в способах оплаты. Вы можете рукава всасывающие, шкафы пожарные купить, оплатив покупку как наличными, так, например, и с электронного кошелька.

Технические характеристики Тип: Закр Пр/Лев или Откр Пр/Лев Цвет: крас./бел. Крепление: навесной Габариты, мм: 540-1300-230

Источник

Шп-к1-о2(н)об (шпк-320 ноб), серия «стандарт»

Шкаф пожарный

ШП-К1-О2(Н)ОБ

(старое обозначение

ШПК-320 НОБ

) с почтовым замком — предназначен для размещения и обеспечения сохранности первичных средств пожаротушения.

Конструкция пожарного шкафа обеспечивает его естественную вентиляцию. В боковых стенках пожарного шкафа имеется отверстие для трубопровода. Антикоррозионные защитные покрытия пожарного шкафа выполнены эпоксидно-полиэфирной порошковыми красками импортного производства белого цвета.

Пожарный шкаф выполнен из листового металла. Дверца шкафа цельнометаллическая. Запирание дверцы шкафа происходит с помощью почтового замка , с использованием ключа, для хранения ключа на дверце шкафа имеется специальное место. На задней стенке шкафа имеются отверстия для крепления шкафа к стене.

Внимание!На дверке шкафа, где размещен ПК, должны быть нанесены условное обозначение

пожарного крана и аббревиатура «ПК», после которой оставлено место для порядкового номера шкафа. Внутри шкафа должен располагаться формуляр с информацией о технических средствах расположенных в пожарном шкафу.

Комплектность поставки:

• Шкаф пожарный – 1шт.
• Паспорт (инструкция) – 1 шт.
• Корзина для рукава 50/65 – 1 шт. – 1шт.

Остальное оборудование для оснащения ШП по договоренности с Заказчиком.

Упаковка.

Картонная коробка допускается упаковывать в полиэтиленовую пленку. Габаритные размеры: 540х650х230.