- Что такое vgm контейнера?
- Что такое solas?
- Каковы основные требования solas?
- Что такое блокчейн, и влияет ли эта технология на конфиденциальность моей информации о vgm?
- В каких странах внедрены solas/vgm?
- В случае если kuehne nagel производит погрузку полного контейнера от имени отправителя, кто несет ответственность за сообщение vgm?
- Где можно посмотреть собственную массу контейнера?
- Какая дополнительная информация требуется при отправке грузов из итальянских портов?
- Кто несет ответственность за мониторинг или надзор за соблюдением правил solas vgm?
- Кто отвечает за декларирование и предоставление vgm?
- Можно ли взвесить контейнер в портовом терминале?
- О процедуре сертификации по взвешиванию контейнеров
- С какой целью вводится vgm?
- Сертификаты vgm в бумажном виде портконтроль требовать не должен – разъяснение минтранса россии
- Сертификация грузов в порту новороссийска – вэд сервис
- Требование обязательного подтверждения веса контейнера вступило в силу
Что такое vgm контейнера?
Проверенная масса брутто груженого контейнера (VGM) — это общий вес груза (масса груза, наполнителя/поддонов/рам, средств крепления и защиты груза, а также собственная масса контейнера).
Что такое solas?
SOLAS — это Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. Впервые она была принята в 1914 году как ответная мера после катастрофы «Титаника» в 1912 году. Начиная с 1948 года разработкой и поддержкой SOLAS занимается Международная морская организация (ИМО).
Каковы основные требования solas?
Отправитель обязан предоставить морскому перевозчику VGM контейнера, заверенную подписью (можно в электронном виде) лица, ответственного за заявленный вес. В большинстве случаев такая информация должна быть предоставлена перевозчику до прибытия контейнера в портовый терминал перевозчика.
Что такое блокчейн, и влияет ли эта технология на конфиденциальность моей информации о vgm?
Блокчейн — это непрерывно расширяемый список записей с метками времени, которые хранятся и структурируются в виде записей или «блоков». В целях обеспечения строгого выполнения всех отраслевых требований к конфиденциальности, защите данных и правил в отношении персональной идентифицикационной информации мы разработали блокчейн-решение для работы с VGM, которое также характеризуется неизменяемостью и возможностью отслеживания данных. Это гарантирует всецелую конфиденциальность вашей информации относительно VGM.
В каких странах внедрены solas/vgm?
Все государства-члены Международной морской организации (ИМО) или специализированного учреждения ООН ОБЯЗАНЫ внедрять требования к VGM. Некоторые страны автоматически принимают это новое правило как национальное правило или закон. Для других будут выдвигаться дополнительные требования.
В случае если kuehne nagel производит погрузку полного контейнера от имени отправителя, кто несет ответственность за сообщение vgm?
Когда наша компания выступает подрядчиком, осуществляющим погрузку/выгрузку и взвешивание контейнера от имени и в интересах отправителя, ответственность за сообщение VGM перевозчику несет отправитель, указанный в коносаменте или в морской накладной перевозчика.
Где можно посмотреть собственную массу контейнера?
Собственная масса контейнера указана на двери контейнера. Некоторые судоходные линии указывают информацию о массе контейнера на своих веб-сайтах. Вследствие проведения над контейнером ремонтных работ, намокания деревянного настила или по иным причинам фактическая собственная масса контейнера может отличаться от номинального значения.
Какая дополнительная информация требуется при отправке грузов из итальянских портов?
В случае отправки грузов из итальянских портов, отправитель должен предоставить дополнительную контактную информацию, заполнив поля «Телефон» и «Адрес электронной почты» на нашем портале. В случае дополнительного выбора Метода 1 (взвешивание), отправитель должен ввести номер весов, используемых для взвешивания, в поле «Весы».
Кто несет ответственность за мониторинг или надзор за соблюдением правил solas vgm?
Ответственность за мониторинг и надзор за соблюдением правил VGM несут локальные правительственные органы (например, Береговая охрана в США, Береговая охрана Великобритании).
Кто отвечает за декларирование и предоставление vgm?
В соответствии с требованиями SOLAS отправитель, указанный в коносаменте, является лицом, ответственным за предоставление морскому перевозчику («фрахтовщику») и оператору терминала («представителю терминала») сведений о проверенной массе брутто груженого контейнера.
Несудоходная транспортная компания общего назначения (как компания Kuehne Nagel) выступает посредником между отправителем и морским перевозчиком и, следовательно, отвечает за предоставление VGM перевозчику на основе VGM, полученной от отправителя.
Можно ли взвесить контейнер в портовом терминале?
По закону контейнер можно взвесить в терминале. Однако не все терминалы оснащены необходимой инфраструктурой для предоставления данной услуги, особенно если учесть, как много контейнеров проходит через терминал. Взвешивание контейнера в порту может вызывать существенные заторы и задержки, поэтому данный фактор всегда необходимо принимать во внимание.
О процедуре сертификации по взвешиванию контейнеров
В своем выступлении на организованной компанией «Модуль» конференции «Поправки к международной конвенции SOLAS в соответствии с резолюцией IMO MSC.380 (94)» начальник отдела по техническому наблюдению за контейнерами Российского морского регистра судоходства Александр Фетисов рассказал о процедуре сертификации компаний по VGM и о необходимых для этого документах.
Процедура, по его словам, максимально упрощена – от компании, желающей получить свидетельство, требуется предоставить описание процедуры взвешивания, документы на весовое оборудование, документы, подтверждающие квалификацию персонала, производящего взвешивание (выдать их может, например, созданная для этого производственная комиссия), образец документа, который выдается по результатам взвешивания – там должен быть прописан грузоотправитель или лицо, действующее от его имени. Кроме того, если проверенная масса брутто контейнера определяется так называемым методом 2 (расчетным, когда взвешивается не затаренный контейнер вместе со всем грузом, а суммируются результаты взвешивания отдельных грузовых позиций и порожнего контейнера), компания должна предоставить методику расчета.
Срок действия свидетельства о признании, которое выдает Регистр, составляет 5 лет, с промежуточным освидетельствованием через 30 месяцев. Компании, получившие свидетельство, будут включены в перечень, опубликованный в открытом доступе на сайте Регистра. Эта информация будет полезна как для небольших компаний, которым нет смысла получать сертификаты самостоятельно, так и для контрольных органов, считают в Регистре. Какое количество компаний будут заявляться для освидетельствования, никто понятия не имеет, отметил А. Фетисов. На сегодняшний день в Регистр обратилось порядка 40 компаний.
У тех из присутствовавших в зале, кто уже подал документы на сертификацию или только собирается это сделать, было много вопросов по перечню сведений, процедуре и срокам получения свидетельства, а также по содержанию документа, выдаваемого по результатам взвешивания. Многих волновало, нужно ли указывать в нем сведения о грузополучателе. Как пояснил главный специалист отдела по техническому наблюдению за контейнерами Российского морского регистра судоходства Сергей Зверев, эта информация не является обязательной. Конечный перечень обязательных сведений включает 9 позиций. Это уникальный номер и дата выдачи, наименование заявителя или грузоотправителя, место и дата проведения взвешивания, средство взвешивания и информация о поверке, идентификационный номер контейнера, метод взвешивания, величина проверенной массы брутто контейнера (VGM), декларация о том, что данная масса брутто подтверждена в соответствии с требованиями резолюции IMO MSC.380, дата, фамилия, имя отчество исполнителя.
Грузоотправители сетовали, что для получения свидетельства о признании нужно собирать внушительный пакет документов. «Если в цехе выпускается три вида продукции, на каждый вид продукции свои весы, цехов на предприятии 15, порядка 60 человек персонала – по всем этим позициям нужны документы», – поделился производитель химической продукции из Екатеринбурга.
Отвечая на вопрос, будут ли использоваться данные по подтвержденной массе брутто контейнера при таможенном оформлении, А. Фетисов ответил отрицательно: на совещании по данному вопросу было отмечено, что это разные вопросы, VGM – это информация для капитанов, вопрос безопасности мореплавания, с вопросами таможни они не пересекаются. На вопрос, были ли на практике процедуры, не предполагающие взвешивания отдельных грузовых мест, с предъявлением по расчетному методу, без применения весов, С. Зверев ответил, что на практике такого не было, но теоретически это возможно – например, в случае, когда речь идет о бумаге, и масса рулона определена.
Источник
С какой целью вводится vgm?
Данное требование было признано необходимым для того, чтобы обеспечить предоставление отправителями точной и достоверной информации об общей массе контейнера перевозчику в целях безопасности. Многие происшествия, в результате которых были травмированы люди и причинен имущественный ущерб, были обусловлены неточным декларированием массы груза.
Сертификаты vgm в бумажном виде портконтроль требовать не должен – разъяснение минтранса россии
Бумажные копии сертификатов о верификации массы груженых контейнеров (VGM) с 1 июля 2021 года при проведении портконтролем инспекции в морских портах Российской Федерации инспекторы требовать не должны. Об этом сегодня в Москве сообщил в ходе круглого стола по актуальным проблемам регулирования судоходства и.о. директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, отвечая на вопрос представителя компании Maersk.
Он уточнил, ссылаясь на циркуляр Парижского меморандума (Paris MOU PSC Circular) от 27 мая 2021 года, что инспектор на судне должен удостовериться, что капитан судна имеет информацию о VGM и на ее основании составлен грузовой план судна. Капитан может устно подтвердить наличие такой информации. При возникновении сомнений капитан может предъявить информацию о VGM, поданную в электронном виде.
«Исключительно отсутствие информации о VGM не является основанием для задержания судна», – говорится в циркуляре Парижского меморандума.
Если инспектор портконтроля имеет сомнения в отношение VGM, пояснил Виталий Клюев, он должен будет более внимательно рассмотреть документы по расчету остойчивости судна.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, с 1 июля 2021 года вступает в силу новое требование конвенции SOLAS об обязательном взвешивании груженых контейнеров. Ответственность за реализацию процедуры взвешивания и правильность указываемой массы контейнера возлагается на грузоотправителя.
Ссылки по теме:
Минтранс России наделил РС полномочиями освидетельствовать организации для верификации груженых контейнеров>>>>
Минтранс России разъяснил порядок выполнения требований СОЛАС о верификации груженых контейнеров (фото) >>>>
Сертификация грузов в порту новороссийска – вэд сервис
Транспортно-логистическая компания «ВЭД Сервис», которая занимается организацией импорта и экспорта из/в страны Европы, Средней Азии, Ближнего Востока и Южной и Центральной Америки, и осуществляет перевалку навалочных грузов через южные порты России, предлагает участникам ВЭД услуги по сертификации грузов в Новороссийске.
Сертификация является частью таможенного оформления и экспедирования в Новороссийске, проводится специалистами компании на продовольственные товары, товары легкой промышленности, сельхозпродукцию, оборудование, транспортные средства и на другие объекты на соответствие стандартам ИСО, ГОСТ Р, ТР ЕАЭС. Выполняем сертификацию для оптовых поставок импортных и экспортных грузов, для небольших товарных партий, прибывающих либо убывающих в составе сворных грузов.
узнать подробнее
Наши специалисты предоставляют профессиональные консультации по вопросам сертификации продукции в Новороссийске с учетом всех законодательных норм, осуществляют клиентскую поддержку, предлагают услуги по сертификации в соответствии с Евростандартами. В случае необходимости предоставляем услугу по выпуску сертификатов в минимально короткие сроки.
ООО «ВЭД Сервис» осуществляет взвешивание контейнеров и выдачу сертификатов VGM согласно Методам 1 и 2 на основании Свидетельства № 16.00427.185 от 20.06.2021. Сертификат VGM является обязательным требованием к погрузке груженого контейнера на судно согласно нововведениям резолюции СОЛАС ИМО MSC.380(94), вступившей в силу 01.07.2021 года. Стоимость сертификата VGM – 2 500 руб./контейнер.
Специалисты компании также предоставляют услуги по выпуску следующих сертификатов и разрешений:
- сертификата Здоровья;
- сертификата качества международного образца;
- фитосанитарного сертификата,
- фумигационного сертификата,
- сертификата происхождения СТ-1;
- сертификата пожарной безопасности;
- сертификата соответствия техрегламентам Таможенного Союза;
- свидетельства о государственной регистрации;
- разрешения Ростехнадзора;
- отказного письма;
- технических условий и ряда других документов.
Получить консультацию
«ВЭД Сервис» многие годы успешно сотрудничает с одними и теми же аккредитованными государственными органами сертификации, наладила с ними надежное сотрудничество. Наши сотрудники благодаря большому опыту по работе с импортной и экспортной продукцией, знают нюансы оформления основных товарных позиций экспорта из РФ и импорта из ЕС и других стран, правила оформления и порядок подачи документов в сертификационные органы.
В нашей компания помогут провести соответствующие лабораторные испытания для удостоверения в безопасности заявленной продукции. Если декларируемая продукция не попадает под нормы обязательной сертификации, в компании помогут повысить ее конкурентоспособность посредством добровольной сертификации в Новороссийске.
Получить оперативную информацию о правилах проведения сертификации можно по телефонам, указанным на сайте или написав заявку на адрес нашей электронной почты.
Требование обязательного подтверждения веса контейнера вступило в силу
1 июля вступает в силу требование подтверждения веса контейнера — поправка к конвенции Solas, сообщает ТАСС. Поправка предполагает, что данные о фактическом весе груженого контейнера (сертификат VGM) должны быть предоставлены перевозчику заблаговременно для планирования размещения контейнеров на палубе. Ответственность за выполнение этих требований возложена в равной степени на перевозчиков и операторов терминалов
VGM должен быть получен либо путем взвешивания груженого контейнера (метод 1) или через суммирование веса груза и веса тары (метод 2). Ряд контейнерных терминалов объявили, что готовы предоставлять услугу по взвешиванию контейнеров и передаче сертификата VGM судоходным линиям в рамках метода 1.
Для калькулирования веса контейнера в соответствии с методом 2 судоходные линии публикуют на своих сайтах вес контейнеров.
Поставщики информационных решений, такие как INTTRA, CargoSmart и GT Nexus, разработали интернет-приложения для передачи данных VGM линиям и терминалам.
При этом правительства большинства государств не торопятся формализовывать процедуры, которые обеспечат выполнение новых требований IMO. По некоторым оценкам, около 80% государств, подписавших конвенцию Solas, еще не опубликовали требования, которые должны обеспечить выполнение поправки на государственном уровне.
Грузоотправители опасаются, что неготовность рынка может стать причиной масштабных срывов в работе терминалов. IMO рекомендовала портовым администрациям и государственным контролирующим органам в портах на первые три месяца принять «прагматический подход» при контроле за соблюдением новых требований.