- . конструкция и основные размеры
- . гарантии изготовителя
- . маркировка, упаковка, транспортирование и хранение
- . методы испытаний
- . приемка
- . технические требования
- . требования безопасности
- Завод «красный якорь» (нижний новгород) получил сертификат одобрения dnv gl на производство судовых якорных цепей :: электронная версия газеты “российское судоходство”
- Кому выдадут сертификат на год
- Кому выдадут сертификат на полгода
- Купить якорь для лодки пвх – холла, кошка, курбатова, денфорта и в виде гриба. надежный фал для крепления
- Приложение
. конструкция и
основные размеры
Конструкция
и основные размеры якорей Холла должны соответствовать ГОСТ 761-74,
адмиралтейских якорей – ГОСТ
760-74.
. гарантии
изготовителя
. Изготовитель должен
гарантировать соответствие якорей требованиям настоящего стандарта при
соблюдении потребителем условий эксплуатации и хранения, установленных
стандартом.
Гарантийный
срок эксплуатации – 2 года со дня ввода в эксплуатацию.
(Измененная
редакция, Изм. № 5).
. маркировка,
упаковка, транспортирование и хранение
. Каждый якорь на
предусмотренных приливах должен иметь маркировку, содержащую:
в
круглом приливе – товарный знак предприятия-изготовителя;
массу
якоря в сборе и обозначение соответствующего стандарта;
для
якорей Холла, поставляемых в страны – члены СЭВ, – СТ СЭВ 1843-78;
для
якорей Холла, поставляемых внутри страны и на экспорт, – ГОСТ 761-74;
для
адмиралтейских якорей – ГОСТ
760-74;
в
квадратном приливе – номер якоря по системе предприятия-изготовителя;
год
изготовления и испытания;
клеймо
органа надзора.
Маркирование
якорей для экспорта, кроме стран – членов СЭВ, должно производиться в
соответствии с требованиями заказа-наряда внешнеторговой организации.
Примечание. Допускается вместо
маркировки в круглом приливе выполнять ее точным литьем или штамповкой на
отдельной детали с последующей приваркой.
(Измененная
редакция, Изм. № 1, 3).
. Дополнительно на
веретене якоря Холла маркируется масса якоря в сборе. На штоке адмиралтейского
якоря маркируется масса штока.
. На адмиралтейских
якорях массой до 50 кг маркировка наносится в месте перехода веретена к тренду.
. Маркировку выполняют
литьем, штамповкой или ударным способом.
. На каждый якорь
Регистром СССР должен быть выдан сертификат или заменяющий его документ. На
якоря для судов внутреннего плавания должна быть выдана документация в
соответствии с порядком, установленным Речным Регистром РСФСР.
(Измененная
редакция, Изм. № 1).
. Якоря массой до 50
кг транспортируют в деревянных ящиках типов II-1, II-2, V-1, V-2, VIII по ГОСТ 2991-85.
Крепление
якорей в ящиках должно исключать возможность их смещения. Якоря массой свыше 50
кг транспортируют без упаковки. При погрузке на железнодорожный подвижной
состав поставщиком должны соблюдаться требования ГОСТ
22235-76.
. Транспортируют
якоря транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов,
действующими на транспорте данного вида, и техническими условиями погрузки и
крепления грузов, утвержденными МПС СССР. По железной дороге транспортирование
якорей осуществляют на платформах.
, 6.7. (Измененная
редакция, Изм.
№ 4).
а. Во избежание
повреждения настила железнодорожного вагона при транспортировании якорей массой
от 2500 до 15000 кг включительно под лапы и веретено якоря в местах контакта с
настилом вагона должны быть проложены прокладки в виде брусьев.
Крепление
якорей массой свыше 15000 кг производится с применением подкладного металлического
листа, уложенного на пол платформы. Перемещение якоря по листу ограничивается
ребрами-упорами, приваренными к листу. Размеры деревянных прокладок и толщина
листа определяются расчетом.
6.7б.
Транспортная маркировка – по ГОСТ 14192-96 с
указанием основных, дополнительных и информационных надписей, наносимых
несмываемой краской на ярлыки, надежно прикрепленные проволокой к грузу,
транспортируемому без упаковки, или на боковые стороны ящиков – при
транспортировании якорей в упаковке.
в. Пакет должен
формироваться на поддоне по ГОСТ 9078-84 и
обвязываться лентой по ГОСТ 3560-73 или
проволокой по ГОСТ 3282-74.
Прочность обвязки должна обеспечивать сохранность формы пакета при
транспортировании, а также при проведении погрузочно-разгрузочных и маневровых
работ. Размеры и масса пакетов – по ГОСТ 24597-81.
6.7г.
При отправке продукции в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы якоря
массой до 50 кг должны упаковываться в ящики типов, указанных в п. 6.6. с учетом требований ГОСТ 15846-79.
а – 6.7г. (Введены
дополнительно, Изм.
№ 4).
. Якоря должны
храниться на площадках с твердым покрытием.
. К каждому якорю
Холла, поставляемому в страны – члены СЭВ, должен быть прикреплен ярлык, в
котором указывается:
страна-изготовитель;
наименование
предприятия-изготовителя;
фактическая
масса якоря в сборе;
обозначение
стандарта – СТ СЭВ 1843-78.
. методы испытаний
. Контроль
конструкции и размеров проводят измерительным инструментом, обеспечивающим
требуемую чертежами точность.
. Качество поверхностей
литых деталей проверяют визуально и универсальным измерительным инструментом.
. Марки материалов и
их качество проверяют по сертификатам на материал.
. Лапы и литые
веретена якорей Холла, а также литые или сварные адмиралтейские якоря (без штока)
массой 75 кг и более должны испытываться бросанием на стальную плиту толщиной
не менее 100 мм, лежащую на утрамбованном грунте или слое бетона; температура
отливок должна быть не ниже 0 °С.
(Измененная
редакция, Изм. № 3).
. Кроме испытаний по
п. 4.4 литые и сварные
адмиралтейские якоря (без штока) подвешивают в вертикальном положении лапами
вниз и сбрасывают на две стальные болванки, положенные на плиту таким образом,
чтобы расстояние между ними составляло половину величины развала лап (черт. 1).
Толщина
болванок должна быть такой, чтобы пятка веретена при падении не касалась плиты.
. Высота сбрасывания
в зависимости от массы якоря должна соответствовать указанной в табл. 2.
Высота
замеряется от плиты до нижней кромки якоря или его детали.
. После испытания
бросанием детали должны подвешиваться и обстукиваться молотком массой не менее
3 кг. При этом должен получаться чистый металлический звук. В противном случае
испытание должно быть повторено. Результаты повторного испытания являются
окончательными.
(Измененная
редакция, Изм. № 3, 5).
. Испытание на
растяжение производят пробной нагрузкой на цепопробном стане или подвешиванием
груза к лапе в течение 5 мин.
. Пробная нагрузка
должна прикладываться с одной стороны к штатной скобе якоря, а с другой –
одновременно к двум лапам якоря Холла или к лапе адмиралтейского якоря, как
указано на черт. 2 и 3.
4.10.
Якорь Холла должен испытываться при двух положениях лап: первоначально
повернутых в одну сторону от веретена, а затем в другую – на полный угол
поворота лап якоря. Адмиралтейский якорь должен испытываться последовательно за
каждую лапу.
Испытание
допускается проводить как со штоком, так и без него.
. Величина пробной
нагрузки, которую должен выдерживать якорь, должна соответствовать указанной в
табл. 3.
– 4.11.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
. Перед испытанием на
растяжение на веретене якоря у скобы, а также на носке лапы или в месте
приложения нагрузки ставится по одному керну. Затем якорь Холла подвергается
предварительному растяжению в течение 5 мин нагрузкой, равной 50 % пробной.
Затем нагрузка снижается до 10 % пробной и замеряется расстояние между кернами.
После этого нагрузка доводится до пробной и выдерживается в течение 5 мин.
Затем она снижается снова до 10 % пробной и снова замеряется расстояние между
кернами. Увеличение расстояния между кернами после испытания не допускается
более 0,5 %.
. Для адмиралтейских
якорей предварительное растяжение не производится. Расстояние между кернами
измеряется до и после приложения пробной нагрузки. Остаточных деформаций не
допускается.
. После испытания на
растяжение якорей Холла должно быть проверено свободное поворачивание лап на
полный угол в обе стороны.
В
случае затруднительного проворачивания лап или проворачивания их на неполный
угол необходимо устранить причины и повторить испытания снова.
Таблица 3
Пробная нагрузка Р | Масса якоря, кг | Пробная нагрузка Р | |||
тс | kN | тс | kN | ||
10 | 0,80 | 7,9 | 2500 | 42,20 | 414,0 |
15 | 1,05 | 10,3 | 3000 | 48,30 | 473,0 |
20 | 1,25 | 12,3 | 3500 | 53,80 | 527,0 |
30 | 1,65 | 16,2 | 4000 | 58,8 | 576,0 |
50 | 2,37 | 23,2 | 4500 | 63,4 | 620,0 |
75 | 3,30 | 32,4 | 5000 | 67,4 | 660,0 |
100 | 3,99 | 39,1 | 6000 | 74,9 | 734,0 |
125 | 4,64 | 45,5 | 7000 | 82,0 | 803,0 |
150 | 5,20 | 51,0 | 8000 | 89,4 | 875,0 |
200 | 6,25 | 61,5 | 9000 | 96,8 | 948,0 |
250 | 7,18 | 70,4 | 10000 | 103,0 | 1010,0 |
300 | 8,11 | 79,5 | 11000 | 109,0 | 1070,0 |
350 | 9,05 | 88,6 | 12000 | 113,0 | 1100,0 |
400 | 9,98 | 98,4 | 13000 | 118,0 | 1160,0 |
450 | 10,90 | 107,2 | 14000 | 123,0 | 1205,0 |
500 | 11,80 | 115,5 | 15000 | 128,0 | 1255,0 |
600 | 13,50 | 132,0 | 16000 | 133,0 | 1302,0 |
700 | 15,20 | 149,0 | 18000 | 144,0 | 1410,0 |
800 | 16,90 | 165,0 | 20000 | 155,0 | 1520,0 |
900 | 18,60 | 182,0 | 22000 | 165,0 | 1620,0 |
1000 | 20,30 | 199,0 | 24000 | 175,0 | 1715,0 |
1250 | 24,40 | 239,0 | 26000 | 184,0 | 1805,0 |
1500 | 28,30 | 278,0 | 28000 | 194,0 | 1900,0 |
1750 | 32,00 | 314,0 | 30000 | 203,0 | 1990,0 |
2000 | 35,60 | 349,0 | 32000 | 211,0 | 2070,0 |
2250 | 38,90 | 381,0 | – | – | – |
. После испытания на
растяжение все якоря должны взвешиваться с точностью ±1 %.
(Измененная
редакция, Изм. № 3).
. приемка
. Якоря для приемки
предъявляются партиями или поштучно. Партия якорей должна комплектоваться из
якорей одного типоразмера в количестве не менее 5 шт.
(Измененная
редакция, Изм. № 3, 5).
. При приемке каждого
якоря проверяют документацию на детали якоря, габаритные размеры, угол поворота
лап (у якорей Холла), якорь подвергают испытаниям на растяжение и взвешивают.
(Измененная
редакция, Изм. № 5).
. По согласованию с
органом Регистра допускается производить выборочный контроль по п. 3.2 в количестве 5 % от партии,
но не менее 2 штук.
. Соответствие
деталей якорей требованиям пп. 1.1; 2.1 – 2.8; 2.11 проверяют
при проведении операционного контроля. При приемке литые и сварные детали
испытывают бросанием.
. Если при контроле
согласно п. 3.2
будут обнаружены якоря, не соответствующие требованиям настоящего стандарта, их
бракуют, а при контроле на растяжение якорей для судов внутреннего плавания и
контроле по п. 3.
Результаты
повторных испытаний считают окончательными.
(Измененная
редакция, Изм. № 5).
. При изготовлении
якорей массой свыше 10000 кг они должны быть испытаны в натурных условиях по
программе, одобренной органом надзора, по одному якорю из следующих диапазонов
типоразмеров: от 10000 до 15000 кг, от 16000 до 24000 кг и от 25000 до 32000
кг.
. технические
требования
. Якоря должны
изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технической
документации, утвержденной в установленном порядке.
.Основные
детали якорей должны изготовляться из сталей марок, указанных в табл. 1.
__________
* Для веретен якорей
массой до 8000 кг.
. (Исключен,
Изм.
№ 5).
. Механические
свойства кованых деталей якорей должны соответствовать: ось – КП28 по ГОСТ 8479-70,
остальных – КП20 – по ГОСТ 8479-70.
При
изготовлении деталей из проката механические свойства должны быть не ниже
механических свойств, указанных для поковок.
. Требования к
поковкам по группе IV ГОСТ 8479-70.
. Требования к
отливкам по группе III ГОСТ 977-88.
. Класс точности
размеров и масс отливок в зависимости от типоразмера якоря – по ГОСТ 26645-85.
Предельные
отклонения:
размеров
поковок – по ГОСТ
7505-89 и ГОСТ
7829-70;
массы
поковок – ±4 %;
размеров
деталей, обрабатываемых резанием: H14, h14 по ГОСТ
25347-82, ±
по ГОСТ
25670-83.Отклонения
от теоретической массы якорей в сборе – 
%.
Масса
лап якоря Холла, включая штыри и ось, должна быть не менее 60 % общей массы
якоря.
(Измененная
редакция, Изм. № 5).
. В литых деталях не
допускаются:
пологие
вмятины и шероховатости глубиной свыше 3 % толщины тела отливки, но не более 5
мм;
отдельные
местного характера земляные, шлаковые и газовые раковины диаметром более 5 мм и
глубиной более 5 % толщины тела отливки, но не более 8 мм, при этом количество
их не должно быть более 3 шт. на площади 100 см2;
ужимины
длиной более 200 мм, а глубиной более 2 мм;
смещения
поверхностей без плавного перехода от одной поверхности к другой для якорей
массой до 500 кг – более 3 мм; для якорей массой свыше 500 кг до 5000 кг –
более 5 мм; для якорей массой свыше 5000 кг – более 8 мм.
Общая
суммарная площадь раковин, вмятин, ужимин и пр. не должна быть более 5 %
площади поверхности детали.
Дефекты,
превышающие допустимые, должны быть исправлены электросваркой.
(Измененная
редакция, Изм. № 3).
. Штыри скоб по ГОСТ 765-85 после
сборки с якорем должны быть заварены по периметру.
. Сварка деталей
якорей должна производиться электродами с механическими свойствами не ниже
свойств электродов типа Э42А ГОСТ 9467-75.
Конструктивные элементы сварных швов – по ГОСТ 5264-80.
Для
якорей судов внутреннего плавания допускается применять электроды Э46 по ГОСТ
9467-75.
(Измененная
редакция, Изм. № 1).
. Кривизна веретена
якоря не должна быть более 3 мм на 1 м длины.
Отклонение
перпендикулярности оси отверстия от оси веретена не должно быть более 2°.
(Измененная
редакция, Изм. № 3).
. Якоря после
испытаний и маркировки должны быть окрашены каменноугольным лаком марки А по ГОСТ 1709-75.
Покрытие должно быть ровным без подтеков. По согласованию с заказчиком
допускается якоря не окрашивать.
(Измененная
редакция, Изм. № 2).
. Назначенный срок
службы якорей до списания – 25 лет.
(Новая
редакция, Изм. № 5).
. требования
безопасности
. При организации и
выполнении работ по изготовлению и испытанию якорей необходимо
руководствоваться требованиями:
а)
«Общих правил техники безопасности и производственной санитарии для предприятий
машиностроения», утвержденных ЦК профсоюза рабочих машиностроения 29 сентября
1958 г.;
б)
«Правил техники безопасности и производственной санитарии для судостроительных
и судоремонтных работ», утвержденных ЦК профсоюза рабочих судостроительной
промышленности 25 марта 1970 г.
. Площадка для
испытания бросанием отливок деталей якорей должна иметь размеры, превышающие на
3 м наибольший габаритный размер сбрасываемой детали якоря. Площадка должна
иметь специальное ограждение высотой не менее 1 м.
. Сбрасывание отливок
деталей якорей должно производиться при помощи откидного гака или другого
приспособления, имеющего дистанционную отдачу груза.
. В случае испытания
якорей подвешиванием груза к лапе нахождение людей под грузом категорически
запрещается.
Завод «красный якорь» (нижний новгород) получил сертификат одобрения dnv gl на производство судовых якорных цепей :: электронная версия газеты “российское судоходство”
АО «Завод Красный Якорь» (Нижний Новгород) получило сертификат одобрения классификационным обществом Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV GL) на производство судовых якорных цепей категорий NVK2 и NVK3. Как сообщила пресс-служба предприятия, сертификат подтверждает соответствие якорных цепей и цепеделательного производства завода требованиям ведущих мировых стандартов к судостроительным материалам и сварным изделиям (п. 2), установленным в «Правилах классификации судов» регистром DNV GL.
Получение сертификата DNV GL означает, что завод «Красный Якорь», выполнив приоритетную задачу по повышению качества продукции и технологических процессов, был и остается единственным российским производителем на мировом рынке якорных цепей и комплектующих для якорно-швартового оборудования, предлагающим продукцию самого высокого качества, отмечается в сообщении.
DNV GL подтвердило готовность завода участвоватть в крупнейших проектах судостроительной отрасли и высокий уровень качества изготавливаемых якорных цепей с распорками, а так же кованных изделий для оснастки судов, категорий NVK2 и NVK3, калибром до 100 мм.
В настоящее время, АО «Завод Красный Якорь» имеет сертификаты нескольких международных организаций, включая Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС, Россия) и Российский Речной Регистр (РРР, Россия). Система менеджмента качества АО «Завод Красный якорь» полностью соответствует требованиям международного стандарта ИСО 9001-2001.
Сертификат DNV GL позволит расширить сотрудничество с отечественными потребителями и увеличить экспортные поставки якорных цепей в страны Европы.
- АО «Завод Красный якорь» – крупнейшее российское предприятие по производству якорных, грузовых и тяговых цепей, цепей для горного оборудования, грузоподъемных строп, такелажа, а также комплектующих к ним.
- DNV GL. Det Norske Veritas — одна из крупнейших международных сертификационных организаций, основанная для оценки технического состояния торговых судов Норвегии. В 2021 году Det Norske Veritas объединился с немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd SE в единую группу компаний DNV GL Group. DNV GL Group – наиболее известное и авторитетное Классификационное общество, является членом Международной Ассоциации классификационных обществ (МАКО), имеет представительства и дочерние компании в более чем 100 странах. В регистре DNV GL зарегистрировано более 13 тыс. судов и передвижных нефтегазовых платформ, приблизительно 21% мирового флота.
Кому выдадут сертификат на год
Люди, которые переболели коронавирусом после 1 января 2021 года, получили положительный результат ПЦР-теста, но не обращались к врачу, смогут оформить сертификат переболевшего сроком на один год. Для этого им придется предъявить старый положительный результат ПЦР-теста и сдать анализ на антитела.
Положительный результат ПЦР-теста будут сверять с официальной базой. А в результате анализа на антитела будут отмечать только их наличие.
Кому выдадут сертификат на полгода
Сертификат на полгода получат граждане, которые переболели коронавирусом, но не сдавали ПЦР-тест, не обращались к врачу или получили отрицательный результат анализа на COVID-19. А еще все, кто вакцинировался зарубежными препаратами, не одобренными в России.
Купить якорь для лодки пвх – холла, кошка, курбатова, денфорта и в виде гриба. надежный фал для крепления
Лодка является одним из главных помощников рыболова. Без нее не обойтись на диких водоемах, тем более, если они не имеют чистых берегов и обычной удочкой рыбы не поймаешь. Если рыболов располагает лодкой, то имеется возможность ловить на любом участке акватории. К сожалению, лодка должна иметь якорь, для фиксации. Особенно это актуально при наличии течения.
Для начала лучше определиться с тем, нужен ли якорь для лодки вообще. Как показывает практика, почти в 90 % случаев, якорь просто необходим. При его наличии можно просто заниматься рыбной ловлей, и не думать о том, что лодку может унести ветром или течением. Особое внимание следует уделить качеству троса, поскольку он будет подвергаться большим усилиям. Чем больше вес лодки, тем на большие усилия должен быть рассчитан трос.
Без якоря, тем более на течении, вряд ли можно рассчитывать на рыбалку вообще. Но это совсем не означает, что на водоеме без течения якорь не понадобится. Как правило, на любых водоемах могут присутствовать подводные течения. Кроме этого, ни дня не бывает без ветра, который способен гонять лодку по водоему без проблем. Наличие якоря поспособствует решению многих задач. В связи с этим не следует недооценивать наличие якоря, тем более, что сделать его самому не так уж и сложно.
Самыми популярными на сегодняшний день являются следующие конструкции:
– якорь Холла;
– якорь-кошка;
– якорь-Курбатова;
– устройство в виде гриба для рыбалки на течении;
– якорь Денфорта, предназначен для любого характера дна.
Вес якоря — это ориентировочно 10-15% от веса заполненного судна. Как можно высчитать массу якоря для надувной резиновой или ПВХ лодки по ее длине? Тоже несложно! Для того чтобы удержать на одном месте надувную резиновую или ПВХ лодку длиной в 1 м, нужно использовать якорь весом минимум 1 кг. Чем больше длина лодки, тем больше вес якоря. То есть для надувной лодки в 2.5 метра из ПВХ или резины вам нужно будет выбрать якорь весом от 2,5 до 3,5 кг. Это минимальное значение, чем больше будет весить ваш якорь, тем более прочно будет он удерживать лодку при якорении.
О канате или шнуре для якоря. Как определить оптимальный диаметр? Специальной формула расчета нет, просто примите “на веру”, что диаметр должен быть от 7 до 10 мм, и не менее. Даже если идет речь о самой маленькой лодке и самом маленьком якоре. Если вам нужен прочный речной якорь, дополните канат несколькими метрами прочной цепи. Таким образом вы обеспечите более быстрое якорение.
Основная проблема якоря это зацепание об рельеф дна: крупные камни, коряги. Если якорь зацепиться, его трудно освободить. Поэтому при выборе нужно обращать внимание на конструкцию тренда, он должен иметь на конце проушину для буйрепа, дополнительно троса, что крепится к топбую. Если якорь зацепится за корягу или топляк, достаточно потянуть за буйреп и высвободить якорь. Еще один вариант, заранее установите на рыму веретена скользящую чеку с небольшой разрывной нагрузкой, чтобы ее можно было разорвать рукой, а конец фала прикрепите к тренду. При зацепе достаточно будет сильного рывка, чтобы высвободить якорь.
Приложение
Справочное
ГОСТ 766-74
СТ СЭВ 1843-79 | |||
Пункт | Содержание | Пункт | Содержание |
2.2 | Регламентируются марки сталей для деталей якорей Холла и | 2.2 | Регламентируется предел текучести стали для лап, веретена и |
2.4 | Регламентируются механические свойства кованых деталей: ось – 28 | 2.1 | Регламентируются способы изготовления деталей якоря: лапы – |
2.6 | Регламентируются требования к отливкам по группе III ГОСТ 977-75 | – | – |
2.10 | Регламентируются механические свойства электродов типа Э42А, Э46 | – | – |
2.13 | Регламентируется назначенный срок службы якорей до списания 25 | 2.11 | Регламентируется средний срок службы якорей до списания не менее |
разд. 3 | Регламентируется приемка якорей | – | – |
4.1 | Регламентируется контроль конструкции и размеров | – | – |
4.2 | Регламентируется контроль качества поверхности | – | – |
4.5, 4.10, 4.13 | Регламентируются испытания адмиралтейских якорей | – | – |
Разд. 5 | Регламентируются требования безопасности | – | – |
6.2 | Регламентируется дополнительная маркировка | – | – |
6.3 | Регламентируется требования к расположению маркировки | – | – |
6.7а, 6.7б, 6.7в, 6.7г | Регламентируются требования по транспортированию якорей | – | – |
7.1 | Регламентируются гарантии изготовителя | – | – |
(Введено Изм.
№ 5).