Регистр ллойда и почему звонит колокол фрегата «lutine»
В 80-х годах XVII века с особой популярностью среди «морских волков» пользовалась таверна, расположенная в подвальном помещении одного из домов на Тауэр-стрит неподалеку от Темзы. Таверна была всегда битком набита матросами, шкиперами, судовладельцами и торговцами. И привлекал их туда не столько кофе, который, надо признать, умел превосходно готовить хозяин, сколько возможность пообщаться, встретить старых друзей, узнать последние морские и торговые новости.
Эта таверна была чем-то вроде морского торгового клуба Лондона, одного из крупнейших портовых городов мира. Хозяин заведения, тучный и приветливый Эдуард Ллойд, имел необыкновенно хорошую память, благодаря чему, не покидая свою таверну, а лишь прислушиваясь к разговорам посетителей, он знал абсолютно все, что происходило в порту. Он знал, с каким грузом и откуда прибыло или куда ушло то или иное судно, на каком корабле поменялся капитан, кто из капитанов осторожничает в рейсе, а кто торопится, какое
парусное судно
потрепал шторм, и нуждается в ремонте, а какое хоть сейчас готово выйти в море. Словом Эдуард Ллойд был этаким ходячим морским справочником. Вскоре его особенность стали замечать посетители кофейни и использовать ее. К Эдуарду Ллойду начали обращаться за помощью судовладельцы и капитаны кораблей, которые искали грузы, и торговцы, искавшие свободный парусник и надежного капитана. И
Ллойд
тут же давал исчерпывающую справку.
Постепенно таверна на Тауэр-стрит превратилась в небольшую контору, где не только наводились нужные справки, но и все чаще заключались различные сделки и договора. Со временем ее уже стали посещать владельцы солидных страховых организаций, биржевики и даже банкиры. И не ради праздного любопытства, а чтобы получить у Эдуарда Ллойда необходимую консультацию. За оказываемые услуги хозяин кофейни постепенно стал брать гонорары, размеры которых росли с каждым днем. И естественно, начал богатеть. Спустя время Эдуарду Ллойду уже было сложно удерживать в памяти множество сведений, в которых нуждались судовладельцы, торговцы и подрядчики, и в 1688 году ему пришлось завести специальную книгу. В нее он заносил сведения о кораблях, их владельцах, капитанах, командах, грузах, рейсах и прочую информацию. Свою книгу Ллойд никому, разумеется, не показывал. Теперь он больше не заваривал кофе и не подавал его клиентам – это делали другие, – а сам был занят исключительно сбором необходимых сведений и посреднической деятельностью.
Вскоре на полке у Эдуарда Ллойда стояло уже несколько книг, в которых постепенно накапливались сведения обо всем британском торговом флоте. В результате их владелец стал богатым человеком. Свою таверну он продал, и построил на Лайм-стрит новое просторное здание, где открыл страховую контору.
Так с 1871 года страховая компания Ллойда стала именоваться Обществом Ллойда. Со временем влияние Общества Ллойда распространилось почти на весь мир. В его подчинении оказалось множество страховых контор мира.
Позже при Обществе Ллойда создается отдельная организация – «Морской регистр Ллойда», – которая определяет эксплуатационные и мореходные качества кораблей, разрабатывает правила их создания и осуществляет контроль за постройкой судов. Ни одно судно в мире, за исключением строившихся в СССР, Китае и странах Восточной Европы, не могло быть спущено на воду без разрешения Регистра Ллойда – так кратко именуются страховое Общество и Морской регистр.
Однако был в истории Общества Ллойда момент, когда организация оказалась на грани банкротства, и его существование висело, как говорится, на волоске. А произошло это по вине английского фрегата «Lutine».
Компания Ллойда находилась в тот момент под руководством внука основателя, куда обратились банкиры, не сразу решилась застраховать корабль и его груз: слишком уж большим был риск. Однако, сделка состоялась. В случае утраты золота, Ллойд обязывался выплатить его владельцам страховое возмещение в размере 900 тысяч фунтов стерлингов.
Пожелав увековечить память о самой неудачной страховой операции, Ллойд распорядился сделать из поднятого в 1859 году руля фрегата «
Lutine
» кресло и стол для председателя правления Общества. Стол должен был постоянно напоминать о судне и предостерегать членов правления от сомнительных и рискованных сделок. Там же, рядом со столом, был установлен
судовой колокол
«судьбоносного»
фрегата
, который в 1896 году подвесили к потолку в центре главного операционного зала Общества Ллойда, где заключаются все сделки по страхованию кораблей и их грузов. С тех пор, как только становится известно, что где-то затонуло застрахованное Ллойдом судно, как в главном зале появляется глашатай, который трижды ударяет в колокол «
Lutine
», и называет имя погибшего судна. Это означает, что его владелец может получить страховую сумму.
Редкий выпадает день, когда молчит зловещий
колокол фрегата
«
Lutine
», а в некоторые дни он слышен по нескольку раз на день. Один только мировой торговый флот ежегодно теряет в среднем около двух тысяч
грузовых судов
, а ведь существуют еще
пассажирские суда
, научные суда,
военные корабли
,
прогулочные катера
и прочие средства. У одних лишь Британских островов в разное время потерпели крушение больше четверти миллиона различных морских судов. Один дотошный статистик подсчитал, что если поднять со дна мирового океана все когда-либо затонувшие корабли и выстроить их в ряд нос к корме, то образовавшаяся цепочка дважды обогнет Земной шар по линии экватора. Недаром еще в 70-х годах XX столетия Международная лига судовладельцев обещала отлить из чистого золота памятник тому, кто изобретет непотопляемое судно. Однако уже в наши дни, когда
корабли
, казалось бы, достигли предела совершенства и надежности,
морские суда
, как и прежде, терпят аварии и уходят на дно. А причины
кораблекрушений
самые разные: просчеты проектировщиков, ошибки судостроителей, пожары на кораблях, неисправность навигационных приборов или судовых механизмов, а также слепые силы стихии – штормы, ураганы, туманы, рифы или подводные скалы. Конечно, много зависит от выучки и дисциплины
экипажа судна
, но с уверенностью можно сказать, что без должного опыта и ответственности капитанов этих аварий могло бы быть намного больше.
Type approval from lloyd’s register
Drawing on our technical expertise and capability, we provide dedicated support throughout the Type Approval process of independent design review, sample testing and verification of production controls.
We work with you right from the beginning, identifying any areas that may need attention. If required, we can also help pre-assess the product before you present your application. This helps save time and cost and ensures that all the relevant documentation is in place.
Categories of Type Approval
LR Type Approval (against relevant requirements)
Under this category, products are type approved against the requirements of an agreed standard or standards. Standards can be national (for example, flag administration requirements from bodies such as the UK MCA and Transport Canada); international (for example, ISO Standards) or any other type of specific requirement (for example, the LR Rules).
Marine Equipment Directive (MED)
A product which has been covered by the MED can be type approved under this category. You can choose the most appropriate conformity route for approval of your product. Lloyd’s Register Verification (LRV), an authorised Notified Body, can certify equipment in compliance with the regulations specified by the Directive.
EU Mutual Recognition
Selected components and equipment, for which technical requirements have been developed and agreed by all European Union (EU) recognised organisations (ROs), can be type approved against this scheme.
Approval of Welding Consumables, Non-Metallic Materials and Coatings
Under this category, the manufacturer’s plant, method of production and the product can be approved subject to satisfactory inspection of the works and/or type testing. Typically, products need to comply with the LR Rules and international standards.
Виды деятельности
Основными задачами Регистра Ллойда являются:
На 2008 год класс Регистра Ллойда имеют около 80 % судов под флагом Великобритании и около 28 % судов мирового флота.
История
Своим происхождением регистр, как и страховое сообщество, обязан лондонской кофейне Эдварда Ллойда, хозяин которой предоставлял её как место сбора и общения страховщиков, поручителей, судовладельцев и вообще всех, кто был заинтересован в новостях о судоходстве, прежде всего британском. Они регулярно собирались «у Ллойда» минимум с 1748 года, а в 1760 регистр был основан официально.
Первая регистровая книга Регистра Ллойда «Регистр страховщиков», или «Зелёная книга», издана в 1764 году, хранится в Британском музее. Для обозначения классов судов и их состояния создатели регистра использовали систему определённых буквенных индексов, с 1775 года появляется знак высшего качества.
С конца XVIII века группа судовладельцев стала издавать «Красную книгу»; в 1834 году «Зелёная книга» и «Красная книга» были объединены, а регистр стал называться Регистр Британского иностранного судоходства Ллойда. На 2008 год Регистр Ллойда состоит из 13 национальных комитетов и десятков филиалов и представительств в 115 странах мира.
Пример классификации
Одним из классов Ллойда является классификация корпуса по прочности (класс А). Так, в начале XX века, «Военная энциклопедия Сытина» приводит следующее описание:
А — характеристика судов.
Суда торгового флота, в том числе и вспомогательные крейсера, которые на время войны вербуются из промышленных пароходов, по крепости своего корпуса разделяются различными морскими классификационными обществами на классы. Англ. Ллойд (Lloyd’s Register) классифицирует стальные и железные суда буквой А с цифрой, поставленной впереди и не имеющей абсолютного значения, а служившей лишь для сравнения прочности судов. Так высший класс обозначался 100А, затем следуют 95А, 90А и 80А. Каждые 4 года судно, приписанное к обществу Ллойда, подвергается осмотру, и если окажется, что оно начало изнашиваться и прочность его уменьшилась, то класс его уменьшается. Благодаря коммерческой репутации и солидности Ллойда, его марки пользуются всеобщим признанием и оказывают прямое влияние на страховые премии судов. Для военного флота эти марки имеют значение признака, характеризующего общее состояние (прочность корпусов, котлов и машин) данного коммерческого судна, могущего в случае войны превратиться в транспорт или вспомогательный крейсер.