Программа обучения AFF | Skycenter DZ Пущино

Предисловие

Всем привет. Сегодня я хочу вам рассказать как происходило мое обучение прыжкам с парашютом. От абсолютного страха высоты, до самостоятельного отделения от самолета и паре сальто в воздухе. Тут не будет скучной теории, только интересные факты и мои впечатления. Надеюсь вам понравится это мини приключение. И вот моя история.

Дисклеймер

Друзья, пост получился очень длинный, поэтому советую прочитать его с компьютера, ибо на телефоне будете долго скролить.

Я создал отдельную страницу с описанием этой истории, которую можно посмотреть тут. Там более красиво все оформлено, я ж все-таки дизайнер. Всем приятного чтения 🙂

Первый прыжок или с чего все началось

Свой самый первый прыжок я совершил еще на первом курсе института в 2008 году. Тогда мы поехали прыгать большой компанией из 10 человек. Нам только исполнилось 18 лет, и дух авантюризма и юношеский максимализм в наших молоденьких головах просто зашкаливал. Хотелось чего-то эдаково, бунтарного, да еще чтобы шло в разрез с родительскими обетами. Поэтому естественно мы захотели самостоятельно прыгнуть с парашютом. Собрались большой компанией и сказали родителям, что идем в поход на 2 дня 🙂 Многие родители наших девчонок до сих пор не знают, что они прыгнули с парашютом.

Первый самостоятельный прыжок прыгают на десантных парашютах Д-6 с высоты 800 метров. Инструктаж длится порядка 4 часов. Это были самые долгие 4 часа. Но результат того стоил.

Свободное падение было 3 секунды, за это время ты успеваешь только подумать “вот же ж черт, я выпал из самолета” и уже открывается купол. Но ощущения все равно непередаваемые.

Потом я прыгал еще один раз в 2021 году за компанию

Тандем или как я вообще в это ввязался

Забавно, но спустя 10 лет я так и не прыгал в тандеме. В сентябре 2021 года поехали с друзьями прыгать с парашютом. Прыжок с высоты 3000 метров в тандеме с инструктором. Как никак 40 секунд свободного падения.

Мы приехали в 10 часов утра, но прыгнули только в 16:00, так как самолет не заводился 🙂 Яна даже сняла небольшой видео-отчет за этот день.

Первая мысль, когда тебе предлагают прыгнуть тандем:

Это не страшно, ведь за все отвечает инструктор, а не ты. Купол он раскроет, если надо — откроет запаску, приземляешься ты тоже на его ноги. В общем, переживать не стоит.

Но все меняется когда ты садишься в самолет. Это особенное чувство, когда все улыбки пропадают и лица становятся каменными))) Смотришь по сторонам, а там такие же “счастливчики” как ты смотрят в окно и пытаются криво улыбаться мол все у них хорошо и им не страшно.

На высоте 2000 метров тебя пристегивают к инструктору и до выброски ты сидишь у него на коленях.

На высоте 3000 метров загорается сигнал к открытию двери. Это значит что через 1-2 минуты можно будет выпрыгивать.

Когда подходишь к двери, а внизу ты видишь google maps, то ноги отнимаются) Это и хорошо, ведь их нужно запрокинуть за ноги инструктора и прогнуться. Благо он делает первый шаг.

Первые 3 секунды после отделения — самые классные. Это ощущение невесомости. Когда у тебя захватывает дух как на качелях в высшей точке. Ну а дальше вы просто весело падаете вместе) Я к сожалению не успел вовремя натянуть очки, поэтому я все свободное падение был как Китаец, пытаясь насладиться видами приближающейся земли.

Инструктор сказал, что нас неправильно выбросили. Он связался с главным и попросил машинку, чтобы нас забрать. Через 10 минут мы уже ехали на аэродром на машине директора)))

Заинтриговали или сколько вообще это может стоить?

Пока ехали в машине — разговарились: инструктор сказал, что есть программа по подготовке к самостояетльным прыжкам с парашютом и там всего надо прыгнуть 7 раз. После чего тебе дают международный сертификат и ты можешь прыгать где захочешь. Программа называется AFF.

Ах да, и стоит эта программа 28 000 гривен (≈$1000)

В этот день я твердо решил для себя, что возьму этот курс и буду-таки самостоятельно прыгать с парашютом.

Найти инструктора или как вообще это происходит

Тот аэропорт, где мы прыгали тандем был довольно далеко от Киева, поэтому я решил найти что-то поближе. Так я вышел на аэродром «Чайка». Нашел у них на сайте программу AFF

Что такое программа AFF?

Это программа ускоренного обучения свободному падению (Accelerated Free Fall). Студент-парашютист сразу начинает обучаться свободному падению, для чего осваивает выполнение затяжных прыжков с большой высоты (примерно 4000 м) и полёты со студенческим парашютом типа “крыло”. Инструктора падают рядом со студентом, страхуют обучаемого в падении, дают ему подсказки и вводные команды.

Программа состоит из 7-ми уровней. На первых уровнях (1-3) обучения студента задействованы два инструктора, на оставшихся (4-7) — один. Средняя длительность курса составляет 7-12 прыжков, в зависимости от индивидуальных способностей студента. После завершения курса AFF студент умеет стабильно падать, маневрировать в свободном падении, самостоятельно выполнять необходимые действия по раскрытию парашюта, управлению куполом и приземлению, и получает допуск выполнять самостоятельные прыжки с парашютом типа «крыло».
Звучит круто. Позвонил. Трубку поднял инструктор по подготовке студентов AFF, договорились с ним начать занятие в ближайшее время. Он сказал «Супер, тока нужно успеть завершить обучение до зимы. Зимой мы не прыгаем.» Окей! Я сказал, что готов приехать в любое время после работы или в выходные. Договорились созвониться на неделе.
Я периодически названивал инструктору, чтобы договориться о конкретной дате и времени, но он что-то морозился и отвечал очень невнятно. Закрадывалось впечатление, что он не особо хочет начать нашу программу)

Я не терял времени даром и посмотрел, наверное, все видео, которые были в youtube по запросу AFF. Разобрал цели и упражнения каждого уровня.

Звучит круто. Позвонил. Трубку поднял инструктор по подготовке студентов AFF, договорились с ним начать занятие в ближайшее время. Он сказал «Супер, тока нужно успеть завершить обучение до зимы. Зимой мы не прыгаем.» Окей! Я сказал, что готов приехать в любое время после работы или в выходные. Договорились созвониться на неделе.

Я периодически названивал инструктору, чтобы договориться о конкретной дате и времени, но он что-то морозился и отвечал очень невнятно. Закрадывалось впечатление, что он не особо хочет начать нашу программу)

Я не терял времени даром и посмотрел, наверное, все видео, которые были в youtube по запросу AFF. Разобрал цели и упражнения каждого уровня.

Цели и задачи каждого уровня AFF

0 уровень. Прыжок в тандеме с инструктором. Основные задачи: перестать боятся высоты, понять что это очень классно)
1 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, самостоятельное раскрытие парашюта на заданной высоте.
2 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, развороты группой на 90° и движение группой, самостоятельное раскрытие.
3 уровень. Контроль, имитация раскрытия, контроль ног, инструктора впервые отпускают студента в воздухе.
Далее студент прыгает с одним инструктором:
4 уровень. Контроль, затем инструктор отпускает студента. Повороты, движение вперёд. Приземление в радиусе 100 м от цели.
5 уровень. Контролируемые развороты на 360°, движение вперёд.
6 уровень. Самостоятельное отделение от самолёта, два задних сальто, разбежка. Приземление в радиусе 50 м от цели.
7 уровень. Самостоятельное отделение «под хвост», заднее сальто, переднее сальто, развороты на 360°, разбежка.

Через 2 недели позвонил инструктор и сказал, что у него «сессия» и он не может меня обучать и дал номер другого инструктора.

Так я познакомился с Виталием.

Я сразу же позвонил ему и сообщил о своем намерении немедленно начать обучение, а то уже столько прождал и мол «зима близко!» (с)

— Супер, приезжай в субботу, будет урок теории, нам нужно 3-4 часа, чтобы все пройти. Но перед этим я скину тебе материал, который ты обязательно должен прочитать и просмотреть!

— Ладушки

— Если до этого времени будут вопросы, пиши

Конечно же у меня были вопросы))

На вопросы Виталий ответил односложно и сказал, что более подробно каждый вопрос разберем на занятиях.

Параллельно мне скинули видео материалы и методички для студентов парашютистов. Читать некоторые из них было скукой смертной, ибо эти ребята явно не слышали об инфостиле, поэтому воды там было дофига. Но я понимал, что от усвоения этого материала зависит моя жизнь, хорошая такая мотивация да? 🙂

Первое занятие или с чего все начинают

Нет, вы не бежите сразу выпрыгивать из самолета и кайфовать в воздухе. Вас ждут 4 часа отборной теории о том как двигается купол, как влияет на него ветер, как происходит отделение от самолета, раскрытие основного парашюта и разбираются цели и задачи каждого уровня AFF. Также показали из чего состоит парашютная система, выпустили запаску и посмотрели на нее.

Дальше меня начали спрашивать как я усвоил материал, который мне скинули. Я кстати серьезно подготовился и прочитал практически все. Те вопросы, которые мне были не понятны — выписал и задал их Виталику. В методичке было описание из чего состоит парашют. Слишком много новых слов, но их лучше сразу запомнить и знать где что находится.

Самое важное, что вы будете учить — типы отказов основного парашюта. Вас будут спрашивать про порядок действий. Отказов этих штук 30 разных, на каждый своя инструкция. И ты должен все знать и действовать на автомате. Это тяжело. Потому что в воздухе нет времени на раздумывания.

Мне показывали картинки с отказами и я должен был рассказывать, что делать в том или ином случае. Отвечать быстро и четко. Потом меня посадили в импровизированную модель парашютной системы, где мы имитировали мою отцепку.

Также мы отрепетировали команды в свободном падении. Скорость падения 200 км/ч, и вести светскую беседу при таком встречном ветре будет сложновато. Для этого прдумали команды и жесты. Как в дайвинге)

Нет, вы не поняли, не достаточно просто прогнуться, тут реально нужно прогнуться 🙂

Для практики попробуйте подойти лицом к стене, прислонить к ней таз и отклониться максимально назад, не отрывая таз. Так вот, в момент как будто вы вот вот упадете — это и есть хороший прогиб.

Вы спросите “А нахрена собстна?”

Дело в том, что хороший прогиб обеспечивает устойчивое положение в воздухе. Благодаря симметричной позе и хорошому оптиканию потоком, вы будете держать ровненько… в теории.

После чего рассказали про сам купол после раскрытия.

Он должен обладать тремя параметрами.

Самый короткий теоретический курс был по пилотированию купола.

— Тянешь левый клевант, поворачиваешь налево. Тянешь правый клевант, поворачиваешь направо. Вопросы?

Ну ладно-ладно, там еще было про правильное приземление и по поводу сопротивления воздуха и скорость купола. Ты двигаешься вперед со скоростью 5-7 метров в секунду. Соответственно ты всегда должен приземляться против ветра. Иначе скорость твоя и ветра сложатся и ты будешь приземлятся с еще большей скоростью, что стремно и черевато травмами. Забавно, что если скорость ветра больше чем 7 м/с, то тебя будет сносить назад. Тут тоже своя техника приземления нужна.

Ну и рассказали, что при прземлении надо сделать “подушку”. Это когда ты оба клеванта опускаешь вниз, так купол набирает воздух и практически останавливается. Главное сделать это вовремя, ибо купол после того как набрал воздух — очень стремительно будет его терять и тогда будет больно 🙂 Запомните этот абзац.

На этом наше 4-х часовое занятие закончилось и я поехал домой. Очень устал.

Первый уровень AFF или как побороть страх

На следующий день надо было вставать в 6:30 утра, так как парашютисты ранние пташки и любят прыгать уже с 8:00. В общем с трудом поборол желание провалятся весь день и поехал на аэродром.

Очень волнительно ехать и предвкушать грядущее событие. В голове прокручиваются видео с отцепками парашютистов и сценарии действий в случае отказов. Тревожно и одновременно интригующе.

Приехал. Виталик дал мне зеленый комбинезон и красный шлем. «Держи, вот твоя экипировка на все время обучения». Мы вместе с резервным инструктром отрепетировали отделение. Потом мы пошли выбирать мне парашютную систему.

Студенческие парашюты очень большие и тяжелые. Это потому, что у них большая площадь купола, чтобы лучше раскрываться и медленней снижаться. Мне выбрали парашютную систему с площадью купола 250 футов. Для сравнения, у моего основого инструктора площадь купола — 110 футов. Его парашют в 2 раза меньше моего 🙂 Также мне дали перчатки, очки, рацию и самый главный прибор парашютиста — высотомер.

Рука не моя, просто взял фотку из интернета 🙂

Как видно на приборе есть желтые и красные зоны. Например желтая зона показывает что с высоты 1200 метров надо бы уже раскрыться

Перед каждым подъемом объявляют готовность 20-15-10-5 минут. Потом все парашютисты выстраиваются на линию осмотра, где проверяется экипировка и сверяют списки с теми кто записался и считают количество человек. Потом команда «Идем в самолет». Вот тут начинается первая волна паники. Ты идешь со своим собственным парашютом в самолет вместе с другими спортсменами. Ты понимаешь, что назад уже пути нет, тебе придется выпрыгнуть, открыть парашют и приземлиться самостоятельно! Страшно?

Не то слово)

Как только мы сели в самолет и дверь закрылась я начал волноваться. Виталик постоянно говорил мол расслабься и улыбнись, но мне как-то не помогало. Каменное лицо было у меня на протяжении всего полета. Кстати очень забавно наблюдать как двигается стрелка на твоем высотомере по мере взлета самолета. Единственная точка концентрации 🙂 На высоте 2000 метров я встаю и Виталик проверяет мою систему: хорошо ли все затянуто, все ли элементы на месте. Проверил, сажусь обратно на место. На высоте 3500 метров Виталик проверяет работу рации. Все работает нормально.

А дальше происходит то, что ты никак не ожидаешь.

Все начинаются обмениваться фирменными «рукопожатиями»: удар по ладони и демонстрация «козы» пальцами. Это делают все друг с другом без исключения. Им не важно, что ты до этого не прыгал самостоятельно, им все равно, чем ты занимался раньше, сейчас ты здесь, в самолете, вместе с ними и они желают тебе удачи. Это непередаваемое ощущение принадлежности к клубу. Я еще долго буду помнить то чувство теплоты, которое поселилось во мне в тот момент. Обменявшись рукопожатиями со всеми я впервые за взлет улыбнулся. Это придало мне уверенности. Дальше я одеваю очки и морально готовлюсь к прыжку. На высоте 4200 загорается сигнал и ребята открывают дверь….

— Ааааааааааа

Твоя первая мысль.

Вторая

— Что я вообще тут делаю?

Третья

— Так, собрался, тебе сейчас надо все сделать правильно, иначе ты умрешь 🙂

Через 30 секунд после открытия ребята начали прыгать. Первыми прыгают спортсмены, студенты AFF прыгают в конце, чтобы не дай бог не влететь кому-то в купол.

Я прекрасно помню тот момент, когда я подошел к краю двери. Что я должен был сделать в теории?

—Я должен был вставть боком в приседе.

—Посмотреть на резервного инструктора, получить кивок.

—Посмотреть на основного инструктора, получить кивок.

—Высунуть голову.

—Сделать телом движение вверх-вниз.

—Выпрыгнуть вперед

—Прогнуться.

Что я сделал на самом деле?

Ну или как-то так 🙂

Когда я встал, я понял, что не чувствую ног. Двигаюсь маленькими шагами к открытой двери и такое ощущение, что идешь по пояс в снегу.

Встал, обхватил край двери. Смотрю вниз, а там Google Maps 🙂

А дальше все как в тумане, я не помню момента отделения. По моим ощущениям я просто вывалился из самолета 🙂 Мозг пришел в себя спустя 2-3 секунды после. Нет, я не терял сознание, просто мозг отказывался воспринимать такую реальность. Вернулись все рецепторы и тогда я понял, что я лечу в свободном падении.

Первая мысль не, «Вау, как круто!», а «так, вроде надо сейчас что-то делать».

Перед моим лицом сразу начали мельтишить команды инструкторов «выпрямить ноги» , «прогнуться» и «контроль высоты». Признаюсь, я не сразу сообразил, что нужно делать) Команды сыпались с двух сторон, и было сложно уследить за их последовательностью. Потом Виталик взял мою руку и приложил к «бобышке» (надо было запомнить это слово). Тут то я и вспомнил, что надо сделать три имитиации раскрытия. Дальше уже сделал их самостоятельно. На высоте 1700 метров я даю сигнал к раскрытию парашюта и выдергиваю бобышку медузы. А дальше надо мной развивается прекрасный, цветной и огромный кусок ткани. Он же мой спасительный купол!

Тут я должен сделать лирическое отступление.

Ни что не сравнится с этим чувством. Я лечу и сам управляю своим парашютом! В этот момент я кричал во весь голос «Как классно! Юху!» Ты видишь аэродром и город, ты видишь небо и солнце, ты чувствуешь как адреналин потихоньку рассасывается по твоему телу и к тебе возвращются цвета и запахи. Это восторг! В первородном его состоянии!

Так ладно, теперь давайте глаголами. Я взял клеванты (штуки для управления парашютом) и начал управлять им. По началу робко и неуверенно. Есть страх, что от резких движений купол может «сложиться». Но чем больше я управлял, тем больше появлялась уверенность в надежности купола и в успешности моих маневров. Через 2 минуты со мной на связь вышел Виталик. Связь у нас односторонняя, поэтому он попросил меня похлопать ногами, если я его слышу. Сделал. Дальше он подсказывал как мне нужно заходить на посадку. Я вообще не понимал с какой скоростью я снижаюсь, а с какой скоростью лечу вперед. Сложно спрогнозировать где ты приземлишься) Мне казалось, что я вообще не спускаюсь. Но чем ближе ты к приближаешься к земле — тем больше приходит понимание, что ты спускаешься, причем довольно быстро :)))) Земля как будто надвигается на тебя. В этот момент я свел ноги. Виталик дал команду поднять руки вверх. Перед самой землей надо сделать «подушку», это когда ты опускаешь клеванты до упора вниз и тем самым замедляешь свое падение. Виталик скомандовал «делай подушку». Резко опустил вниз, но видимо слишком быстро. Так как я почувствовал, как я завис над землей на высоте 2 метров. дальше уже парашют начал свое обычное падение и я плюхнулся на землю через кувырок.

Забавно вышло.

Но я ЖИВ! Я тут на земле! Я выжил после падения и самостоятельного открытия с парашюта!

Следующие 10 минут моей жизни я был самый улыбчивый человек на свете) Я собирал парашют и улыбался, я шел на укладку и улыбался, я не мог не улыбаться))) Я просто не мог свести с лица эту дурацкую улыбку 🙂

— Ну как 🙂 ? — спросил меня Виталик
— Это было офигенно! Хочу еще!

Я сдаю свой парашют на укладку и мы идем в класс, где смотрим видеозапись прыжка.

Смотря видео своего прыжка, я каждый раз умиляюсь насколько ошарашенное лицо у этого парня в красном шлеме :)))

Инструктор указал на ошибки в отделении и в позе.

— Ты должен просто расслабиться, тогда все получится

На самом деле это второе золотое правило, которе надо выписать

Ценность этого совета я осознаю потом, а пока просто киваю головой и говорю «понял»

Дальше нужно срочно собираться на второй подъем. Мой парашют собрали минут за 10. Я еще тогда подумал “О ничего себе как быстро”. Я то был уверен, что их собирают по полчаса, да еще следующие полчаса проверяют, все ли хорошо 🙂 Но на практике оказалось все иначе.

Я одел парашютную систему и побежал строиться на второй подъем.

Второй уровень AFF или куда девается страх

В день самолет совершает порядка 5-8 подъемов. Все зависит от погоды. Виталик записал меня на 2 подъема сразу, чтобы не терять времени и на свежую голову идти закреплять второй уровень. Я выбежал на линию осмотра, и стал ждать своего второго прыжка.

Многие наверное скажут.

— Ну все, один раз прыгнул, теперь вообще не страшно будет.

О нет, друзья. Страх никуда не пропадает. Напротив, появляется осознаный страх, чего и как могло пойти не так. До этого момента ты просто плыл по течению и боялся неизвестности, без конкретики. Теперь же ты прошел весь путь и понимаешь, что на каждом его участке нужно быть готовым к форс-мажору.

Взлет
Отделение
Выполнение команд в воздухе
Раскрытие
Проверка купола
Пилотирование куполом
Приземление
На каждом шаге может случится все что угодно и тебе нужно держать в голове десятки вариантов развития событий и последовательность действий. Страшно ппц!

Чем выше поднимался самолет — тем больше я чувствовал трепет. Я чувствовал, что осуществляю свою мечту. Я чувствовал, что когда-нибудь я сделаю 100 или 1000 прыжков как эти ребята, сидящие рядом со мной. Я улыбался, но потом открыли дверь…

Помните мои ватные ноги на первом прыжке? Что ж, встречайте! Ватные ноги версии 2.0 вернулись. Я сначала подумал, что это просто затекли ноги от того как сильно Виталик затянул мои ножны ремни, но потом понял, что я просто ссу прыгать 🙂

Тот же мандраж при подходе к двери, то же ощущение в животе (немного подташнивает), те же ватные ноги и онемевшие руки. Как же свежо это воспоминание. Уверен, все кто будут прыгать — навсегда запомнят это ощущение.

В этот раз мне удалось справиться с волнением и даже нормально отделиться (ну по крайней мере я так думал).

Я прыгнул и почувствовал.

Я почувствовал как мое тело наполнилось легкостью, как все процессы как бы замедлились. Я почувствовал как сердце замирает и давит на легкие. Эта была невесомость. Она длиться где-то 2 секунды. Но за это время ты успеваешь насладиться этим новым и странным ощущением. Мы все испытывали это чувство, когда зависали на качелях или когда катались на американских горках. Правда, там это ощущение длится не более секунды.

Было классно!

Дальше уже пришел в себя и начал делать заданные команды.

В этот раз у меня другой резервный инструктор Вова.

В видео я говорю, что пойду на третий прыжок, но его не случилось, так как ухудшилась погода и студентов не пускали прыгать. Виталик сказал: “Ну все, на сегодня закончили, приезжай завтра”

Я говорю: “Ладно, все равно последний прыжок был калассный!”

И тут я услышал поправку: “Не последний, а крайний.”

Вообще в этом клубе есть свой слэнг и свои термины.

В конечном итоге, я поехал домой радостный и воодушевленный! Весь день у меня с лица не сходила улыбка, а на душе было тепло 🙂

Теперь я в клубе!

В честь этого видео с кратким изложением всех предыдущих глав

На этом заканчивается этот пост. Ждите продолжение в следующем!

Всем добра 🙂