Ржд соблюдают великий гост эксперты продолжают спорить о том какие железнодорожные вагоны считать инновационными

Применение стандарта ГОСТ 34961-2023 в модернизации локомотивов

Применение ГОСТ 34961-2023 позволит уменьшить затраты, связанные с проведением модернизации эксплуатируемых локомотивов (их составных частей), включающей полный цикл разработки и постановки на производство в соответствии с ГОСТ 15.902-2014 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство.

Разработанный документ будет использоваться в производственной деятельности локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводов, предприятий, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов, органов по сертификации, испытательных центров, а также при взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти.

Цели и принципы стандарта

ГОСТ 34961-2023 распределяет понятия модернизации, модификации и совершенствования по критериям внесенных изменений технико-экономических показателей тягового подвижного состава.

Модернизация

К модернизации локомотива, выпущенного в обращение, следует относить изменения его конструкции, приводящие к изменению вида/величины хотя бы одной из его технико-экономических характеристик путем установки на локомотив новой (устанавливаемой впервые) составной части или замены на локомотиве составной части на составную часть с улучшенными технико-экономическими характеристиками.

Модификация

К модификации локомотива, выпущенного в обращение, относят изменения в его конструкции, которые приводят к расширению или специализации сферы применения локомотива.

Совершенствование

К совершенствованию следует относить такие изменения в конструкции локомотива, которые повышают эффективность его применения без существенного изменения основных показателей.

Новые термины и определения

ГОСТ 34961-2023 устанавливает новые термины и их определения.

Процесс разработки стандарта

Стандарт разрабатывался с октября 2018 года. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило более трехсот замечаний и предложений, в том числе от различных организаций.

Протоколом от 31 мая 2023 года № 162-П стандарт был принят по результатам голосования в АИС МГС. За его принятие проголосовали: Армения, Беларусь, Киргизия, Казахстан, Россия и Узбекистан.

Введение стандарта в действие

В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 июля 2023 года № 492-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34961-2023 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 декабря 2023 года.

С текстом ГОСТ 34913-2022 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ Российский институт стандартизации. Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы Техэксперт компании Кодекс.

## Межгосударственный стандарт

Межгосударственный стандарт, разработанный АО Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО НИИАС) в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045/МТК 524 Железнодорожный транспорт, распространяется на устройства управления, контроля и безопасности, вновь разрабатываемые (модернизируемые) или приобретаемые у государства, принявшего стандарт, или иностранного поставщика, которыми в соответствии с нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт, и (или) заказчика железнодорожного подвижного состава оснащается железнодорожный подвижной состав, обращающийся на железных дорогах государства, принявшего стандарт.

## ГОСТ 33424-2023

ГОСТ 33424-2023 разработан взамен ГОСТ 33435-2015.

![](https://opzt.ru/wp-content/uploads/2023/06/4-4.jpg)

## ГОСТ 33435-2023

ГОСТ 33435-2023 устанавливает требования к изделиям в соответствии с их видами, выполняемыми ими функциями и условиями их эксплуатации, включая требования, отнесенные к требованиям безопасности, в том числе к требованиям пожарной безопасности в соответствии с положениями законодательства, национальными стандартами и нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт, и методы контроля соответствия этим требованиям.

## Применение и испытания

Разработанный документ предназначен для применения при решении следующих задач. В том числе, методы контроля ГОСТ 33425-2023 могут быть применены при испытаниях тягового железнодорожного подвижного состава и самоходного специального железнодорожного подвижного состава.

## Обновления

При пересмотре стандарта был откорректирован перечень функций, выполняемых устройствами управления, контроля и безопасности (в том числе пересмотрен перечень функций, относящихся к функциям безопасности), а также определены требования по уровню полноты безопасности, предъявляемые к данным функциям, и среднее время наработки на отказ. Добавлены дополнительные функции, необходимые для работы оборудования автоматического управления железнодорожным подвижным составом (без участия машиниста). Откорректированы требования по объему проводимых испытаний готовой продукции. Произведена корректировка выявленных ошибок и опечаток в действующем ГОСТ 33435-2015, актуализированы ссылки на стандарты и иные нормативные документы. 

Откорректированы требования, противоречащие действующим национальным и межгосударственным стандартам. С целью исключения возникновения подобных несоответствий часть конкретных требований заменена ссылками на соответствующие межгосударственные стандарты. Исключено дублирование отдельных положений стандарта.

## Пересмотр стандарта

Обоснование целесообразности пересмотра межгосударственного стандарта осуществлялось по итогам практического применения ГОСТ 33435-2015, в том числе в части разработки и испытания систем управления подвижным составом с 4-м уровнем автоматизации по МЭК 62290-1:2014 (без участия машиниста).

Новые функции системы управления подвижным составом

Накопленный практический опыт разработки и испытания систем автоматизированного управления подвижным составом указал на некорректность подхода, при котором единые требования предъявляются одновременно ко всем функциональным компонентам подобных систем.

Отдельные функции системы управления

В целях исключения избыточных требований к автоматизированным системам управления железнодорожным подвижным составом рассматривались отдельно следующие функции системы:

• Автоматическое обнаружение препятствий на пути следования

Особые требования в ГОСТ 33434-2023 предъявляются к впервые вводимой функции автоматического обнаружения препятствий на пути следования, которую в автоматизированных системах управления подвижным составом выполняют системы технического зрения.

Требования к уровню полноты безопасности данной функции могут изменяться в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

В частности, при эксплуатации на закрытом полигоне, где вероятность появления препятствий минимальна, требования к уровню полноты могут быть менее строгими, чем при эксплуатации на открытом полигоне.

Новые термины и их определения

В ГОСТ 33435-2023 введены следующие новые термины и их определения:

• безопасность функционирования
• безопасное состояние железнодорожного подвижного состава
• внешняя электрическая цепь
• внутренняя электрическая цепь
• изделие с измерительными функциями
• изделие с функциями безопасности
• изделие с функциями информационного обмена
• и другие.

Разработка стандарта

Стандарт разрабатывался с января 2021 года. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и неоднократного рассмотрения его окончательной редакции поступило более 140 замечаний и предложений от различных организаций, включая ОАО РЖД, АО Синара-Транспортные Машины, ООО НПО САУТ и другие.

Стандартизация в области управления железнодорожным подвижным составом

С целью рассмотрения и согласования предложений по проекту стандарта в 2020 году в Общественном панельном железнодорожном транспорте (ОПЖТ) была создана Рабочая группа по разработке документов по стандартизации в области управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом режиме. Эта рабочая группа была утверждена распоряжением Президента ОПЖТ от 6 октября 2020 года под номером 2/р. В нее вошли основные производители и потребители железнодорожного подвижного состава и составных частей. Благодаря заинтересованности большого круга лиц в разработке стандарта, были учтены все необходимые требования, предъявляемые к устройствам управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава, которые были включены в окончательную редакцию утвержденного документа.

Принятие стандарта

Протоколом от 28 апреля 2023 года под номером 161-П стандарт был принят по результатам голосования в АИС МГС. За его принятие проголосовали: Беларусь, Киргизия, Казахстан, Россия и Узбекистан.

В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 мая 2023 года под номером 340-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33435-2023 вводится в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 декабря 2024 года с правом досрочного применения.

Доступ к стандарту

С текстом ГОСТ 33435-2023 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание стандарта можно на сайте ФГБУ Институт стандартизации. Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы Техэксперт компании Кодекс.

System of development and production setting

Traction rolling stock. Criteria and procedure for modernization, modification and improvement

УДК 656.2:006.354МКС 45.020

Дата введения – 1 декабря 2023 года. Введен впервые

Правила стандартизации

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 Межгосударственная система стандартизации. Основные положения и ГОСТ 1.2 Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены.

Сведения о стандарте

• Внесен Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 Железнодорожный транспорт
• Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 мая 2023 года № 162-П)
• За принятие проголосовали:
  • Беларусь: Госстандарт Республики Беларусь
  • Казахстан: Госстандарт Республики Казахстан
• Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 июля 2023 года под номером 492-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34961-2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 декабря 2023 года.

Настоящий стандарт распространяется на тяговый железнодорожный подвижной состав (кроме локомотивов, работающих на газообразном топливе, и моторвагонного подвижного состава), выпущенный в обращение на железнодорожных путях общего и необщего пользования, шириной колеи 1520 мм, и устанавливает критерии и порядок проведения работ по его модернизации, модификации и совершенствованию.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2.102 Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов

ГОСТ 2.503 Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений

ГОСТ 2.603 Единая система конструкторской документации. Внесение изменений в эксплуатационную и ремонтную документацию

ГОСТ 15.309 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство

– При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения и сокращения

3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1 заказчик изменений (в конструкции локомотива): Предприятие (организация, объединение или другой субъект хозяйственной деятельности), по контракту с которым производится процесс внесения изменений в конструкцию локомотива.

: Предприятие (организация, объединение), осуществляющее выпуск продукции.

: Единица железнодорожного подвижного состава или ее составная часть, количество которых может исчисляться в штуках или экземплярах.

3.1.4 инициатор изменений (в конструкции локомотива): Юридическое или физическое лицо, определившее необходимость внесения изменений в конструкцию локомотива.

: Технический документ, предназначенный для определения целесообразности внесения изменений в конструкцию железнодорожного подвижного состава на стадиях жизненного цикла "производство" и "эксплуатация", содержащий описание изменений и регламентирующий условия и контролируемые параметры, оцениваемые в процессе эксплуатации усовершенствованного железнодорожного подвижного состава в период установленной наработки.

: Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.

3.1.7 модернизация (тягового железнодорожного подвижного состава, выпущенного в обращение): Комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные.

– При модернизации ТПС повышается технический уровень ТПС, нарушается взаимозаменяемость его основных составных частей, присваивается новое обозначение.

3.1.8 модернизация (тягового железнодорожного подвижного состава, выпущенного в обращение) с продлением срока службы: Комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления срока службы.

3.1.9 модификация (тягового железнодорожного подвижного состава, выпущенного в обращение): Вид разработки на основе базового изделия железнодорожного подвижного состава с целью расширения или специализации сферы его применения.

1 Под модификацией ТПС понимают изменение компоновки его составных частей, конструкции, рабочих органов или органов управления, внешнего вида без изменения технико-экономических характеристик.

2 При модификации может изменяться область применения ТПС, при этом сохраняется его технический уровень, нарушается взаимозаменяемость его основных составных частей и присваивается новое обозначение ТПС.

разработчик (железнодорожного подвижного состава): Организация, осуществляющая разработку нового и/или модернизированного, модифицированного железнодорожного подвижного состава или его составных частей.

3.1.11 совершенствование (тягового железнодорожного подвижного состава, выпущенного в обращение): Изменение железнодорожного подвижного состава, повышающее эффективность его применения без существенного изменения основных показателей.

1 Железнодорожный подвижной состав, полученный в результате совершенствования, называют усовершенствованным.

2 При совершенствовании железнодорожного подвижного состава, выпущенного в обращение, сохраняются область его применения и технический уровень, а также сохраняются взаимозаменяемость основных составных частей подвижного состава и обозначение.

составная часть (изделия); СЧ: Изделие, выполняющее определенные технические функции в составе другого изделия и не предназначенное для самостоятельного применения.

– Составной частью может быть любая деталь, сборочная единица, комплекс, комплект.

3.1.13 технико-экономическая характеристика локомотива: Параметр локомотива, характеризующий его технический уровень и экономическую эффективность.

тяговый (железнодорожный) подвижной состав: Совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса, включающая в себя локомотивы и моторвагонный подвижной состав.

3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ВИП – выпрямительно-инверторный преобразователь;

КД – конструкторская документация;

КПД – коэффициент полезного действия;

РД – рабочая документация;

СЧ – составная часть (изделия);

ТПС – тяговый (железнодорожный) подвижной состав (выпущенный в обращение);

ТЭД – тяговый электродвигатель;

ЭД – эксплуатационная документация.

4 Критерии проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию

Таблица 1 – Критерии модернизации электровозов, выпущенных в обращение

Вид/величина изменения характеристики при модернизацииТип оборудования, которое оказывает влияние на изменение характеристики

Оснащение электродинамическим тормозомЭлектрическое силовое оборудование

Смена рода тока или перевод на двойное питаниеЭлектрическое силовое оборудование

Подвеска тягового приводаИзменение класса подвешивания тягового приводаТЭД, колесные пары, система подвешивания ТЭД на раму тележки и другие элементы колесно-моторного блока

КПД в продолжительном режимеБолее 3 %Электрическое силовое и механическое оборудование, системы управления

Мощность в продолжительном режиме на валах ТЭДБолее 15 %Электрическое силовое оборудование

Мощность в часовом режиме на валах ТЭДБолее 15 %ТЭД, компенсатор реактивной мощности, ВИП

Потребляемая удельная мощностьБолее 15 %Электрическое силовое оборудование

Масса сцепная с 2/3 запаса пескаБолее 7,5 %

Номинальная нагрузка от колесной пары на рельсыБолее 7,5 %

Сила тяги в часовом режимеБолее 15 %Электрическое, механическое оборудование

Сила тяги в продолжительном режимеБолее 15 %Электрическое, механическое оборудование

Более 10 %Электрическое, механическое оборудование

Ток в часовом режимеБолее 7,5 %Электрическое, механическое оборудование

Ток в продолжительном режимеБолее 7,5 %Электрическое, механическое оборудование

Диаметр колеса при новом бандаже, в том числе цельнокатаные колеса, ммПри уменьшении – 16 %, при увеличении – 6 %Бандаж, колесный центр, колесная пара

К модернизации электровозов, выпущенных в обращение, следует относить следующие качественные изменения их конструкции:

– переделка электровоза в автономный локомотив (тепловоз или газотурбовоз);

– установка на электровоз накопителя энергии (электрохимического генератора) или вспомогательного дизель-генератора (опция "последняя миля").

Таблица 2 – Критерии модернизации тепловозов, выпущенных в обращение

Оснащение реостатным тормозомЭлектрическое силовое оборудование

Мощность в секцииБолее 15 %Силовая установка и ее оборудование, вспомогательное оборудование

Более 5 %Электрическое силовое и механическое оборудование, системы управления

Сила тяги в продолжительном режимеЭлектрическое силовое и механическое оборудование

Более 10 %Электрическое силовое и механическое оборудование

Число ведущих осей

К модернизации тепловозов, выпущенных в обращение, следует относить следующие качественные изменения их конструкции:

– замену у тепловоза одного двигателя сгорания на два или более;

– перевод тепловоза, работающего на дизельном топливе, на природный газ или другие альтернативные виды топлива;

– замену на тепловозе дизель-генератора на накопитель энергии или электрохимический генератор тока.

4.2 Если изменение, направленное на улучшение технико-экономических характеристик локомотива, приводит к продлению срока службы этого локомотива, то такое изменение следует относить к модернизации с продлением срока службы.

4.3 К модификации локомотива, выпущенного в обращение, относят изменения в его конструкции, которые приводят к расширению или специализации сферы применения локомотива. К модификации не относится производство локомотива индивидуального исполнения, выполняемое в пределах технических условий, которые установлены для исходного локомотива.

4.4 К совершенствованию следует относить такие изменения в конструкции локомотива, которые не являются модернизацией или модификацией в соответствии с пунктами 4.1-4.3.

5 Порядок проведения работ по модернизации, модификации, совершенствованию

5.1 С целью организации работ по модернизации, модификации или совершенствованию выпущенного в обращение локомотива инициатор изменений разрабатывает предложение о внесении изменений в конструкцию локомотива, определяет вариант изменений согласно разделу 4 и направляет это предложение потенциальному заказчику изменений.

5.2 Если потенциальный заказчик и инициатор изменений одно лицо, то потенциальный заказчик изменений принимает решение об инициативном внесении изменений в конструкцию локомотива.

5.3 Потенциальный заказчик изменений, ознакомившись с представленным предложением о внесении изменений в конструкцию локомотива, может затребовать от инициатора изменений разработку технико-экономического обоснования.

5.4 Потенциальный заказчик изменений на основе представленного предложения о внесении изменений в конструкцию локомотива и технико-экономического обоснования (при его наличии) принимает решение о целесообразности предлагаемых изменений в конструкции локомотива.

5.5 При положительном решении потенциальный заказчик изменений меняет статус на заказчика изменений и самостоятельно или с привлечением при необходимости сторонних юридических и/или физических лиц (владельца, изготовителя, разработчика локомотива, инициатора изменений, владельца инфраструктуры и др.) определяет требования к основным параметрам, показателям, техническим характеристикам и потребительским свойствам локомотива после внесения в его конструкцию планируемых изменений.

5.6 В случае проведения работ по модернизации или модификации заказчик изменений согласовывает их с владельцем локомотива (если заказчик изменений и владелец локомотива не одно лицо), владельцем инфраструктуры и с изготовителем локомотива (если локомотив не снят с производства). Дальнейший порядок проведения работ по модернизации или модификации локомотива, выпущенного в обращение, такой же, как и при разработке нового железнодорожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ 15.902.

5.7 При совершенствовании локомотива, выпущенного в обращение, порядок проведения работ должен включать следующие этапы:

– заказчик изменений определяет исполнителя работ по совершенствованию локомотива (если разрабатывалось техническое задание на совершенствование локомотива, то из числа юридических лиц, участвовавших в его разработке и/или согласовании);

– исполнитель работ по совершенствованию локомотива обеспечивает разработку комплекта КД по совершенствованию конструкции локомотива, оформленного в соответствии с ГОСТ 2.102, или обеспечивает внесение изменений в копии эксплуатационных и (или) ремонтных документов в соответствии с ГОСТ 2.603;

– заказчик изменений совместно с владельцем локомотива (если заказчик изменений и владелец локомотива не одно лицо) и его изготовителем (если локомотив не снят с производства) определяет количество образцов для проведения типовых испытаний или эксплуатации по карте опыта (если принято решение об их проведении). Типовые испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.309;

– исполнитель работ по совершенствованию локомотива разрабатывает программу и методику типовых испытаний или карту опыта (если принято решение об их проведении). Программу и методику типовых испытаний (карту опыта) согласовывает владелец локомотива, владелец инфраструктуры планируемого полигона испытаний, утверждает заказчик изменений;

– исполнитель работ по совершенствованию проводит самостоятельно или с привлечением сторонней организации комплекс работ по внесению изменений в конструкцию локомотива с последующей доработкой (при необходимости) в соответствии с комплектом КД по совершенствованию конструкции локомотива образцов ТПС и организовывает проведение типовых испытаний или эксплуатацию по карте опыта (если принято решение об их проведении);

– заказчик изменений для принятия окончательного решения о внесении изменений в конструкцию локомотива по согласованию с владельцем локомотива (если заказчик изменений не является владельцем локомотива) и владельцем инфраструктуры может принять решение о проведении подконтрольной эксплуатации локомотива;

– при положительных результатах типовых испытаний или по достижении установленной наработки (если проводились), при положительных результатах подконтрольной эксплуатации (если проводилась) заказчик изменений обеспечивает взаимодействие с держателем подлинников КД (ЭД, РД) с целью внесения изменений в копии эксплуатационных и (или) ремонтных документов в соответствии с ГОСТ 2.603 и при необходимости в КД в соответствии с ГОСТ 2.503, за исключением КД, по которой выпускаются новые локомотивы без внесения изменений в их конструкции при совершенствовании.

5.8 В случае, если при проведении работ по совершенствованию локомотива, выпущенного в обращение, выявится изменение величины хотя бы одного технико-экономического показателя, превышающего указанные в таблицах 1 и 2 значения, такие изменения в конструкции локомотива необходимо переквалифицировать (отнести к модернизации). Дальнейший порядок проведения работ по модернизации и модификации локомотива, выпущенного в обращение, такой же, как и при разработке нового железнодорожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ 15.902.

Технический регламент Таможенного союза TP ТС 001/2011"О безопасности железнодорожного подвижного состава"

Ключевые слова: подвижной состав, модернизация, модификация, совершенствование, технико-экономическая характеристика, карта опыта, технический уровень продукции, изменения в конструкции локомотива.

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Межгосударственный стандарт ГОСТ 34961-2023 "Система разработки и постановки продукции на производство. Тяговый подвижной состав. Критерии и порядок проведения работ по модернизации, модификации и совершенствованию" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 июля 2023 г. N 492-ст)

Текст ГОСТа приводится по официальному изданию Российского института стандартизации, Москва, 2023 г.

После того, как дефицит кассетных подшипников был преодолен, вагоностроители и регулирующие органы снова задались вопросом: а по каким параметрам считать вагон инновационным? Если посмотреть определение, то инновацией называют новый или усовершенствованный продукт, обеспечивающий качественное повышение эффективности производственной системы или качества продукции. Но тележка с повышенной грузоподъёмностью 25 тонн на ось бороздит ж/д путь аж с 2008 года — получается какая-то инновация в летах!

«Классическое понимание инновационности вагона было сформировано 10 лет назад и обладало чёткими административными показателями: нагрузка на ось, пробеги и так далее. Сейчас, спустя 10–15 лет, это уже просто вагон повышенной грузоподъёмности. Критерии инновации или поколения вагонов надо либо актуализировать, либо смотреть под другим углом. Например, снижение массы тары, чтобы за один поезд вывозилось больше груза — наверное, это основное, что требуется от вагонов следующего поколения», — заметил руководитель департамента маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов, выступая на организованной редакцией журнала «РЖД-Партнёр» конференции «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД» в Москве.

С тем, что критерии инновационности надо изменять, согласны и в «Союзе операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Член президиума, куратор рабочей группы СОЖТ по эксплуатационным вопросам Ирина Чиганашкина отметила необходимость актуализации Стратегии транспортного машиностроения.

«И это совсем не обязательно повышение нагрузки на ось — нужно и скоростное движение, и есть такой показатель, как погонная нагрузка. Есть разные критерии, разные возможности, и этим надо заниматься. Хочу напомнить, что СОЖТ предлагал множество других критериев, и мы надеемся, что будет где-то площадка, где можно будет всем собраться и это обсудить», — добавила г-жа Чиганашкина.

Пока эксперты только планируют наконец выяснить, что такое инновационный вагон, с 1 июля 2023 года в России вступил в силу ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки». Формулировки в документе такие странные, что сразу вызвали дискуссию. В основном экспертам не нравилось, что при отнесении грузовых вагонов к инновационной̆ продукции, они не должны отвечать критериям «Соответствие приоритетным направлениям развития науки, технологий и техники Российской̆ Федерации», «Научно- техническая новизна», «Наукоёмкость».

То есть новый ГОСТ не соответствует нормативным правовым актам РФ, в которых утверждены критерии отнесения товаров к «инновационной̆ продукции».

Однако сами вагоностроители спокойны и никаких проблем с документом не видят — все методики определения экономических показателей вагонов сформулированы давно и успешно используются.

В Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года были сформулированы потребности в улучшении отдельных технико-экономических характеристик грузовых вагонов, в частности — увеличении осевой нагрузки до 25 тс, повышении погонной нагрузки для формирования поездов массой 7700–8400 тонн, увеличении межремонтного пробега до первого деповского ремонта до 800 тыс. километров, гарантийного пробега без обслуживания в пути следования не менее 6 тыс. км, обеспечении нормативных показателей воздействия на путь. Вагоны, имеющие близкие к этим показателям характеристики, называли инновационными.

Фото из открытых источников

«Первым шагом по формированию методов оценки экономического эффекта от внедрения инновационного вагона стала разработка документа СТО РЖД 10.002-2015 «Вагоны грузовые инновационные. Правила оценки экономической эффективности», утверждённого и введённого в действие распоряжением ОАО «РЖД» с сентября 2016 года. В этом стандарте содержались критерии отнесения грузовых вагонов к инновационным, а также перечень таких вагонов. Основные критерии тут — это повышенная осевая нагрузка и увеличенные межремонтные пробеги, применение кассетного подшипника», — рассказал в беседе с vgudok.com исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.

К тому моменту крупнейшие вагоностроительные заводы России (АО «НПК «Уралвагонзавод», ПАО «НПК «Объединённая вагонная компания», АО «Алтайвагон») уже освоили выпуск продукции, подпадающей под действие СТО РЖД и отвечающей требованиям Стратегии, и успешно применяли разработанный документ, накапливая доказательную базу и формируя предложения по результатам апробации.

«Итогом стала разработка Методики оценки экономической эффективности эксплуатации инновационных грузовых вагонов, разработанной в целях реализации Стратегии развития транспортного машиностроения до 2030 года и утверждённой приказом Минтранса России от 23 октября 2017 года. Согласно этому документу инновационный — это вагон, при эксплуатации которого обеспечивается экономический эффект, связанный со снижением расходов владельца инфраструктуры.

И тут вагон не может быть только с увеличенной осевой нагрузкой или межремонтными пробегами.

В первую очередь этот вагон должен обеспечивать снижение расходов при его эксплуатации, что достигается конструктивными решениями и улучшенными характеристиками», — добавил г-н Семенов.

По словам собеседника vgudok.com, в первую очередь требования к грузовым вагонам, в том числе инновационным, указаны в стандартах общих технических условий на типы вагонов, к настоящему времени разработанных и введённых в действие в 2022 году (ГОСТ 26686, ГОСТ 26725, ГОСТ 10935, ГОСТ 10674, ГОСТ 5973), а также в проектах стандартов общих технических условий на вагоны сочленённого типа и крытые вагоны-хопперы, которые находятся в разработке. Эти стандарты снимают ограничения на применяемые конструктивные решения и материалы для грузовых вагонов, позволяют и далее улучшать их технические характеристики.

«При этом напомню, что все перечисленные стандарты, в том числе ГОСТ Р 70581-2022, разрабатывались в рамках реализации поручений Президента Российской Федерации (подпункт «в» пункта 2 перечня поручений Президента Российской Федерации от 05 июня 2021 г. № Пр-950) по разработке стандартов для перехода к использованию отечественных инновационных вагонов с улучшенными характеристиками», — говорит г-н Семенов.

С 1 июля 2023 года вагон считается инновационным, если он изготовлен по стандартам общих технических условий, а также соответствует ГОСТ Р 70581-2022 в части подтверждения признака «Экономический эффект от эксплуатации моделей грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками» по Методике оценки экономической эффективности эксплуатации инновационных грузовых вагонов.

«На наш взгляд, это решение отражает то, что для грузового вагона является первостепенным — это повышение эффективности перевозки грузов, которое должно сопровождаться снижением затрат владельца инфраструктуры на содержание железнодорожного пути, тягу поездов и отцепку вагонов в текущий ремонт. Конструктивные и технологические средства, которые закладываются вагоностроителями для достижения этих целей, сведены к комплексной экономической оценке их результата», — добавил Евгений Семенов.

Он отметил, что разработка стандартов всегда сопровождается широкими обсуждениями со стороны вагоностроителей, операторов вагонов, а также владельца инфраструктуры, органа по сертификации и Минтранса России. Союз «Объединение вагоностроителей», как член ТК 045 «Железнодорожный транспорт», принимал в них участие.

По словам Евгения Семенова, на данный момент принятие стандарта на стоимости вагонов не отразилось. Но он обратил внимание на тот факт, что для оказания влияния на рынок производства вагонов введение ГОСТ Р должно сопровождаться и введением мер стимулирования изготовления инновационных вагонов. Ведь для проведения полного комплекса расчётно-экспериментальных исследований от заявителя требуются значительные материальные затраты — от изготовления партии вагонов и до оплаты услуг испытательных и экспертных центров.

«Открытым остаётся вопрос, будут ли подтвердившие инновационность грузовые вагоны иметь дополнительную поддержку их выпуска со стороны государства через субсидии на их производство, либо через установку специальных тарифных схем на перевозку груза. Однако это не вопрос самого стандарта», — сказал собеседник vgudok.com.

Таким образом новый ГОСТ просто свёл в одном документе все чёткие описания признаков инновационности.

Ведь в какой-то момент кто-то говорил, что нужна тележка с повышенной грузоподъёмностью, кто-то заявлял, что это должна быть особая конструкция вагона, кто-то полагал, что нужна низкая тара для подвижного состава. Позиции вагоностроителей из тех, кто заказывал вагоны, отличались.

«Вопросы, что является инновационным вагоном, как производитель за эти новшества должен отвечать, насколько всё производство соответствует инновациям, вставали несколько раз. С появлением нового ГОСТ у грузовладельцев, операторов подвижного состава появились критерии инновационности, которые они могут предъявлять по ПС вагоностроительным при заказе каких-то индивидуальных решений.

У вагоностроителей появились соответствующие критерии для формирования ценовой политики на производимые агрегаты. Теперь первый кирпичик заложен, ГОСТ принят, уже есть критерии, которые помогают грузовладельцам и производителям вагонов», — сказал в беседе с vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Наш собеседник добавил, что в обсуждении документа принимали участие все заинтересованные участники рынка, поэтому вагоностроители были к нему готовы.

В общем, вышло много шума из ничего. С точки зрения текста, ГОСТ Р 70581-2022 просто облегчил жизнь вагоностроителям и заказчикам, сведя в одном документе основные требования, указанные в других актах, методиках и приказах.

Другой вопрос, что название «инновационный» здесь вызывает только смех, потому что описывает технологии, которым уже более 10 лет. Никто в здравом уме не станет называть кнопочный телефон инновацией в эру смартфонов. Чтобы даже критики были довольны, на наш взгляд, ГОСТ можно, так сказать, «переназвать», например, применим формулировку «Железнодорожный подвижной состав повышенной грузоподъёмности».

Ну а представителям отрасли и Минтрансу всё-таки пора определить параметры инновационности, которые не нужно будет менять раз в 10 лет, и которые выдержит существующая инфраструктура.

Владимир Максимов, Максим Ярошевский

Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля

Обозначение: ГОСТ 33435-2023

Название рус.:Устройства управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава. Требования безопасности и методы контроля

Название англ.:Control, monitoring and safety means of railway rolling stock. Safety requirements and control methods

Дата актуализации текста:01.07.2023

Дата актуализации описания:01.07.2023

Нормативные ссылки:ГОСТ 2.102;ГОСТ Р 2.106-2019;ГОСТ 2.114;ГОСТ 2.503;ГОСТ 2.601;ГОСТ Р 2.601-2019;ГОСТ 2.602;ГОСТ 2.610;ГОСТ Р 2.610-2019;ГОСТ Р 27.102-2021;ГОСТ 8.009;ГОСТ 9.407;ГОСТ 12.1.004-91;ГОСТ 12.1.044;ГОСТ 15.309-98;ГОСТ 15.311;ГОСТ 15.902;ГОСТ 20.57.406;ГОСТ 27.002;ГОСТ 27.003-2016;ГОСТ 27.301;ГОСТ 27.402;ГОСТ 1516.2;ГОСТ 3242;ГОСТ 8865;ГОСТ 9238;ГОСТ 9378;ГОСТ 12969;ГОСТ 14192;ГОСТ 14254;ГОСТ 15150-69;ГОСТ 16350;ГОСТ 16504;ГОСТ 18311;ГОСТ 18321-73;ГОСТ Р 50779.12-2021;ГОСТ 21130;ГОСТ 23216-78;ГОСТ 24682;ГОСТ 28212;ГОСТ 30631;ГОСТ 31538;ГОСТ 31539;ГОСТ 31613;ГОСТ 33322;ГОСТ 33432;ГОСТ 33433;ГОСТ 33436.3-2;ГОСТ 33787;ГОСТ 34008;ГОСТ 34009;ГОСТ 34530

Область применения:Настоящий стандарт распространяется на устройства управления, контроля и безопасности (далее — изделия), вновь разрабатываемые (модернизируемые) или приобретаемые у государства, принявшего стандарт, или иностранного поставщика, которыми в соответствии с нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт, и (или) заказчика железнодорожного подвижного состава (далее — нормативные документы) оснащается железнодорожный подвижной состав, обращающийся на железных дорогах государства, принявшего стандарт

Расположен в:Государственные стандарты Общероссийский классификатор стандартов Железнодорожная техника Железнодорожная техника в целом