- Что нужно знать о детских удерживающих устройствах
- “лазейки” в законе
- Генеральное разрешение на эксплуатацию
- Действующие нормы
- Индивидуальное разрешение на работу
- Как понять, сертифицировано ли детское автокресло?
- Китай: ccc
- Маркировка
- Международный знак официального утверждения
- Национальные разрешения
- Одобрение еэк и ес
- Практическая реализация
- Сертификат на запчасти
- Список неевропейских стран
- Япония: trias
Что нужно знать о детских удерживающих устройствах
Требования к детским удерживающим устройствам регулируются техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2021 «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2021 №877. Подтверждение соответствия детских удерживающих средств требованиям технических регламентов осуществляется в форме обязательной сертификации, по результатам которой выдается сертификат соответствия.
В соответствии с пунктом 12 Правил продажи отдельных видов товаров, утвержденных постановлением Правительства РФ от 19.01.1998г. №55, продавец обязан по требованию потребителя ознакомить его с товарно-сопроводительной документацией на товар, содержащей по каждому наименованию товара сведения об обязательном подтверждении соответствия согласно законодательству Российской Федерации о техническом регулировании (сертификат соответствия, его номер, срок его действия, орган, выдавший сертификат, или сведения о декларации о соответствии, в том числе ее регистрационный номер, срок ее действия, наименование лица, принявшего декларацию, и орган, ее зарегистрировавший). Эти документы должны быть заверены подписью и печатью поставщика или продавца (при наличии печати) с указанием его места нахождения (адреса) и телефона.
Требования к детским удерживающим креслам установлены Правилами ЕЭК ООН №44-04. Эти правила разработаны Европейской Экономической Комиссией Организации Объединенных Наций. Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле было принято в 1958 году в Женеве под эгидой ООН.
Все выпускаемые сегодня автокресла должны соответствовать четвертой редакции, которая вступила в силу в 2009 году. На корпусе кресла должна быть бирка с отметкой ECE R44/04, которая показывает, что кресло произведено именно в соответствии с редакцией 04. Редакция ECE R44/04 была утверждена 23 июня 2005 года, изменения коснулись проведения дополнительных тестов и контроля качества производственной цепочки. Российский ГОСТ Р 41.44-2005 является модификацией предыдущей редакции Правил ЕЭК ООН № 44/03, которая действовала с 1995 по 2009 гг.
Маркировка детских удерживающих средств должна быть четкой и нестираемой, содержать информацию:
Значок с заглавной буквой Е и цифровым индексом, помещенными в круг- это знак официального утверждения соответствия кресла всем нормам, в котором цифра является кодом страны, предоставившей это официальное утверждение («1» — Германия, «2» — Франция, «3» — Италия, «4» — Нидерланды, «9» — Испания, «22»- Российская Федерация и т.д.).
Детские удерживающие устройства подразделяются на пять весовых групп:
и следующие «категории»:
Производители выпускают для детей различных возрастов удерживающие устройства, которые соответствуют группам (возраст указан примерно):
Крепление детских удерживающих устройств к сиденью автомобиля в большинстве случаев осуществляется с использованием штатных ремней безопасности или с помощью специального крепления «Isofix», применяемого для устройств групп «0» и «I». В некоторых случаях в качестве переходного элемента может использоваться дополнительная платформа, установленная под автолюлькой или автокреслом.
Крепление «Isofix» предусматривает наличие специальных кронштейнов на нижней платформе детского удерживающего устройства. Такое крепление защищает кресло от опрокидывания, но возможно только в автомобилях, где имеются подобные приспособления.
Ремни безопасности при креплении устройств групп «0», «0 » и «I» к сиденьям автомобиля пропускаются через предназначенные для этого отверстия в кронштейнах на корпусе устройства или сквозь проемы в нем. Для исключения возможности нарушения фиксации при аварии из-за проскальзывания ремня он должен фиксироваться с помощью зажима. Ребенок удерживается в устройстве встроенным в него трехточечным (Y-образным – два плечевых участка и один между ног) или пятиточечным (два плечевых участка, два боковых и один между ног) ремнем безопасности.
Детские устройства групп «2» и «3» собственных ремней не имеют, фиксация ребенка осуществляется вместе с креслом с помощью автомобильных ремней безопасности. Аналогично пристегиваются дети при использовании подушки-бустера с подлокотниками. Для обеспечения комфорта маленькому пассажиру креслам, как правило, придается ортопедическая форма. Их каркас может быть из легкого металла или ударопрочной пластмассы. Обивку изготавливают из различных материалов и она может иметь широкую цветовую гамму. Большинство кресел снабжаются усиленными боковыми стенками для защиты от боковых ударов. Встроенные автокресла предлагаются при продаже для некоторых моделей автомобилей как дополнительная опция. Они устанавливаются на заднем сиденье и предназначаются в основном для детей старше года. «Автолюльки для путешествий» могут одновременно устанавливаться на шасси детской коляски, что удобно при путешествиях на автомобиле с ребенком.
«Адаптеры ремня», которые появились на российском рынке относительно недавно, обеспечивают правильное функционирование штатных систем безопасности автомобиля при перевозке детей от 4-х лет независимо от веса и снижают возможные негативные последствия ДТП. Эти устройства занимают минимум места, очень быстро устанавливаются и снимаются.
Дополнительно при приобретении детских удерживающих устройств необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:
- Приобретать детские удерживающие устройства следует в специализированных магазинах, имеющих большой ассортимент данной продукции и квалифицированных продавцов, которые помогут сделать правильный выбор.
- Не следует приобретать подержанные устройства, если нет уверенности, что они не побывали в аварии или элементы устройства не имеют значительного износа.
- Не следует покупать автокресло «на вырост», если вес малыша еще не достаточен для этого устройства – в этом случае нельзя гарантировать необходимую безопасность.
- Чем меньше возраст ребенка, тем важнее для него возможность сна во время поездки. Поэтому детское удерживающее устройство должно иметь возможность установки наклонно в нескольких положениях.
- Желательно, чтобы автокресло имело регулировки высоты и ширины спинки, длины подушки кресла, а также фиксаторы ремней безопасности. Для маленьких детей полезен ограничительный столик, дополнительно защищающий ребенка при столкновении.
Обивка автокресла должна легко отстегиваться (например, для стирки) и способствовать хорошей вентиляции, чтобы ребенок не перегревался и не потел.
Внимательно изучите инструкцию по монтажу и убедитесь, что устройство подходит к машине. Например, штатные ремни безопасности, используемые для крепления автолюлек, могут оказаться слишком короткими.
Инструкция должна прилагаться к устройству и содержать следующие сведения:
Перед покупкой желательно попробовать установить устройство в автомобиль и посадить в него ребенка. Малыш должен удобно располагаться в нем и надежно фиксироваться ремнями. Важно, чтобы само автокресло и нахождение в нем ему понравилось.
“лазейки” в законе
Игорь Доренков, юрист РОО ОЗПП “Росконтроль”:
Да, согласно техническому регламенту, автокресла должны быть сертифицированы. То есть, по закону детское удерживающее устройство должно соответствовать указанным нормам.
Но, согласно “Правилам дорожного движения” (Постановление правительства №1090), перевозка детей (на заднем сиденье авто) должна производиться с использованием детских удерживающих устройств ИЛИ ИНЫХ СРЕДСТВ, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности.
Под «иными средствами» можно понимать хоть обычную подушку, хоть свернутое в несколько раз одеяло, поднимающее ребенка на необходимую высоту.
И такая оговорка сводит «на нет» требования техрегламента. К сожалению, есть безответственные родители, которые считают, что фактическое разрешение не использовать автокресло при перевозке убережет их малыша при аварии. Это не так!
Генеральное разрешение на эксплуатацию
Общее разрешение операционной (ABE) выпускается в Германии на части, которые не подпадают под действие какого – либо регулирования ЕЭК, но для которых утверждение типа требуется в соответствии с законодательством Германии. Тормозные диски тому пример .
Детали с ABE могут быть установлены на тип автомобиля, одобренный ABE, без последующего тестирования. Бумаги ABE всегда должны быть при себе. Если в ABE требуется принятие изменений, это необходимо сделать немедленно. С 29 апреля 2009 г. ABE будет заменен Европейским сертификатом типа (ETG), который будет действовать на всей территории Европейской экономической зоны.
Действующие нормы
На сегодняшний день, согласно российскому Техническому Регламенту Таможенного Союза “О безопасности колесных транспортных средств” все детские удерживающие устройства (автокресла, бустеры, люльки) должны соответствовать требованиям документа «Правила ЕЭК ООН № 44-04», четвертой редакции, вступившей в силу в 2009 году.
Согласно Правилам, на каждом сертифицированном детском удерживающем устройстве должны стоять в видном месте особая маркировка и международный знак официального утверждения.
Индивидуальное разрешение на работу
Индивидуальное разрешение операционной используется для легализации индивидуально изготовленных транспортных средств, транспортных средств , которые были произведены в небольших серий, структурные изменения в транспортном средстве, транспортные средства , которые были импортированы из – за границы без / EG утверждения типа ЕЭК, а также для транспортных средств специального назначения с модификациями.
Как понять, сертифицировано ли детское автокресло?
Чтобы понять, сертифицирована ли продукция, следует запросить у продавца Сертификат Соответствия ТР ТС, протокол испытаний и Сообщение об утверждении типа, затем сверить все данные с этикеткой и проверить наличие Сертификата в реестре, который находится на сайте Росаккредитации.
Должен ли продавец предоставлять оригинал сертификата? Нет. Подлинник находится у производителя. Но продавец должен по вашему требованию предоставить копию сертификата, или товарно-сопроводительную документацию, содержащую эти данные.
Китай: ccc
CCC – это китайская версия омологации. В декабре 2001 года правительство Китая издало постановление об обязательной сертификации продукции (обязательной сертификации продукции), которое основано на Руководстве 67 ISO / IEC и во многом аналогично ABE.
«CCC» означает « Обязательная сертификация в Китае ». Исполнительным органом является Управление сертификации и аккредитации Китайской Народной Республики (CNCA). Типовые испытания и аудиты производителей проводятся сертификационными организациями, такими как «CAQC» («CATARC Automotive Quality Control»)
, «CQC» ( Китайский центр контроля качества ) или «CCCAP» ( Китайский сертификационный центр для автомобильной продукции ) или инспекторами или лабораториями, уполномоченными ими. . Соответствующие стандарты изложены в положениях о реализации CCC для соответствующих продуктов.
Здесь в игру вступают национальные стандарты Китайской Народной Республики (стандарты Guobiao или GB). Стандарты IEC, включенные в схему GB, применяются к электротехнической продукции. Сертификация CCC в настоящее время может быть проведена в Китае только через CAQC, CQC или CCCAP.
Маркировка
Если ДУУ могут использоваться и в направлении движения, и в направлении против движения, на знаке должна быть надпись: “Внимание – не использовать в направлении движени до тех пор, пока вес ребенка не превысит …… (см. инструкции)”
Международный знак официального утверждения
На этом знаке должны быть:
- круг с буквой “E” и цифрой, означающей страну, предоставившую официальное утверждение.
Например, Е1 – Германия, E2 – Франция, E3 – Италия, E4 – Нидерланды, E6 – Бельгия, E11 – Соединенное Королевство, 16 – Норвегия, 17 – Финляндия, 20 – Польша, 22 – Российская Федерация;
Внимание! Если вы видите на кресле метку ECE R44/03 — это устаревшие нормы. Они уже не действительны. Такое кресло может быть небезопасно! Нужная метка — ECE R44/04.
Национальные разрешения
Национальные разрешения также возможны в государствах, подписавших ЕЭК. Разрешения можно получить с помощью ассоциаций технического мониторинга.
Одобрение еэк и ес
Системы утверждения типа ЕЭК и ЕС основаны на принципе взаимности. Все государства, подписавшие соглашение ЕЭК 1958 года, которое служит основой правил ЕЭК, имеют право зарегистрировать транспортное средство или его часть. Все другие подписавшие государства – если они признали соответствующее правило – также обязаны признать предоставленное одобрение.
Передний фонарь, одобренный уполномоченным органом Италии и помеченный знаком E3, может законно использоваться в любой точке Европы и во всех других странах, которые признают правила ЕЭК для передних фонарей. В этом случае национальные разрешения больше не нужны. В Германии это регулируется § 21a StVZO .
Хотя система ЕС ограничена Европой, правила ЕЭК с 1997 года предусматривают, что неевропейские страны также могут присоединиться к соглашению. Хотя к соглашению 1958 года присоединилось лишь ограниченное число государств ( текущий список см. В правилах ЕЭК ), транспортные средства и детали, произведенные в соответствии с правилами ЕЭК, обычно регистрируются без изменений в большинстве стран мира.
В некоторых случаях необходимы дополнительные национальные сертификаты, поскольку типовое одобрение ЕЭК не признается в этих странах, хотя национальные стандарты в значительной степени основаны на правилах ЕЭК. Так обстоит дело, например, в Индии и Китае.
Одобрение Китая CCC в значительной степени отражает ECE, но должно быть получено отдельно. Наиболее серьезным исключением являются Соединенные Штаты Америки, которые не признают никаких правил ЕЭК и имеют совершенно другую систему утверждения транспортных средств и запчастей ( Федеральные стандарты безопасности транспортных средств / FMVSS).
В настоящее время невозможно построить автомобиль, отвечающий одновременно стандартам ECE и FMVSS. Многие производители выпускают автомобили в трех основных версиях: с левым рулем , с правым рулем и версия для США .
Также: Знак испытания ECE
Практическая реализация
Одобрение ЕЭК обычно выдается компетентным национальным органом после представления отчета об испытаниях, который обычно составляется технической службой, аккредитованной в соответствующей стране. Испытания проводят обученные специалисты на объектах аккредитованной технической службы, в сторонних лабораториях или на испытательных стендах заказчика в соответствии с соответствующими правилами ECE.
Испытательные лаборатории, признанные Федеральным управлением автомобильного транспорта (KBA): z. Б. TÜV SÜD или GTÜ . TKG и TNO являются примерами испытательных лабораторий, аккредитованных Управлением автомобильного транспорта Нидерландов (RDW).
Агентство по сертификации транспортных средств (VCA, Великобритания) – одновременно орган сертификации и техническая служба. Неевропейские аккредитации согласно DIN EN ISO 17025, например B. Министерством транспорта (Минтранс, Япония) и Федеральным управлением безопасности дорожного движения (FORS, Австралия) также возможны.
Сертификат на запчасти
Сертификат на детали – это национальная процедура, с помощью которой детали, требующие утверждения, могут быть легализованы без ECE или ABE. Сертификаты на детали выдаются техническими службами или испытательными центрами, которые должны быть аккредитованы или признаны KBA для соответствующего объема испытаний.
После установки детали требуется одобрение испытательного центра (TÜV, Dekra, GTÜ, KÜS, …), а затем внесение изменений в соответствии со спецификациями сертификата на детали ответственным органом дорожного движения, чтобы действительно управлять данной деталью на законных основаниях.
Список неевропейских стран
Следующие неевропейские страны частично признают транспортные средства и детали, изготовленные в соответствии с правилами ЕЭК – некоторые из них, некоторые без дополнительного национального утверждения типа:
- Аргентина
- Австралия
- Бахрейн
- Бразилия
- Чили
- Израиль
- Япония (в настоящее время признает 37 правил ЕЭК)
- Канада (признает только правила ЕЭК для фар и бамперов)
- Мексика
- Новая Зеландия
- Российская Федерация
- Южная Корея
- Тунис
- Украина
- Объединенные Арабские Эмираты
- Малайзия
- Таиланд
Япония: trias
TRIAS – это японская версия сертификата ECE. Транспортные средства, зарегистрированные в TRIAS, также имеют своего рода общее разрешение на эксплуатацию в ЕС. Однако это действительно только в том случае, если автомобиль соответствует стандарту выбросов EURO, действующему для года постройки автомобиля. Транспортные средства, зарегистрированные в Европе в соответствии с TRIAS, в основном предназначены для экспорта в Японию.