Трудности применения косгу 224

Электромобили в России: текущая ситуация и проблемы

Электромобили пока не получили в России очень широкого распространения, однако, общая тенденция выглядит вполне очевидной – год от года их количество на дорогах увеличивается, вполне вероятно, что через несколько лет они станут столь же привычными явлениями, как дизельные или бензиновые аналоги.

Характерные особенности электромобилей приводят к возникновению с ними проблем, неактуальных для классических авто с ДВС. В чем именно они заключаются? Как грамотно решать их?

Проблемы с КОСГУ и КВР

Казалось бы, уточнение и расширение назначения элемента КОСГУ нацелено помочь бухгалтеру и урегулировать вопрос с выбором кода в определенных ситуациях. Но увы, в данном случае поправки в Порядок № 209н не прояснили ситуацию, а напротив, создали дополнительные сложности и новые вопросы.

Детализация КВР 244

При этом, заметим, описание КВР 244 в части подобных расходов настолько детально, что не оставляет сомнений в правильности выбора данного вида расходов, поскольку позволяет компенсировать и налоги, и любые другие расходы по содержанию и эксплуатации имущества. Более того, такие возмещения допустимы и при заключении договора аренды или безвозмездного пользования, и при отсутствии таковых.

Проблемы с КОСГУ 224

К сожалению, КОСГУ 224 пока не так предусмотрителен. Учитывая это, а также отсутствие четких рекомендаций по отражению ряда возмещений, учреждению придется решать возникающие вопросы самостоятельно – посредством учетной политики. И исходить при этом стоит прежде всего из позиции (и Минфин России это многократно подчеркивал), что перечни операций, содержащиеся в рамках статей/подстатей КОСГУ, закрытыми не являются и не исключают возможности отражения иных аналогичных по экономическому содержанию операций.

Возмещение ссудодателю коммуналки и услуг связи

Можно ли отражать по КОСГУ 224 компенсацию ссудодателю коммуналки при безвозмездном пользовании помещением? Действительно, описание подстатьи 224 прямо устанавливает возможность отражения по данному элементу КОСГУ компенсации коммунальных услуг и услуг связи только арендатору, и это ставит в тупик тех, кто использует имущество по договору безвозмездного пользования.

Оплата по КОСГУ 224

Учитывая экономическую схожесть операций аренды и безвозмездного пользования, полагаем возможным и в случае возмещения коммуналки, услуг связи ссудодателю также применять КОСГУ 224.

Что оплачиваем?

• Возмещение ссудодателю (субссудодателю, субарендатору):
  • коммунальных услуг
  • услуг связи

Возмещение расходов по эксплуатации

В рамках аренды или безвозмездного пользования имуществом возмещать приходится не только расходы на коммуналку и связь. Собственник/балансодержатель несет и ряд других затрат, связанных с объектом аренды/пользования: охрана, страхование, уборка, техническое и сервисное обслуживание, ремонт и пр.

В 2022 году по аналогии с компенсацией коммуналки (КОСГУ 223) и услуг связи (КОСГУ 221) можно было применять коды КОСГУ так, как если бы соответствующие расходы оплачивались напрямую исполнителям, в частности, по КОСГУ 225 и 226.

Тем более, что согласно прямой норме на подстатью 225 КОСГУ относились расходы по оплате договоров на выполнение работ, оказание услуг, связанных с содержанием, обслуживанием, ремонтом нефинансовых активов, полученных в аренду или безвозмездное пользование. НО! В 2023 году с внесением поправок в подстатью 224 установить такую аналогию не получается. А потому полагаем, что эксплуатационные расходы более правомерным будет отнести на подстатью 224.

Изменения в КОСГУ

В последние годы Минфин России старается объединить все расходы, относящиеся к условным арендным платежам. Для КВР 244 такой подход уже реализован, а вот КОСГУ 224 требуется дополнить соответствующими положениями. Определенные шаги уже предприняты в этом направлении, включая в возмещения по КОСГУ 224 налоги и коммуналку. Перечни КОСГУ не окончательны.

Возмещение арендодателю

• Стоимость работ и услуг по содержанию имущества;
• Расходы на ремонт недвижимости;
• Затраты на охрану;
• Техническое обслуживание оборудования;
• Уборка территории и помещений;
• И другие.

Компенсация других работ и услуг

Компенсация расходов по страхованию, включая ОСАГО.

Отражение компенсации транспортного налога

КОСГУ 224 предусматривает возмещение арендодателю по обязательствам договора аренды и уплате налогов. Пока не определены правила отражения компенсации транспортного налога, но его можно отнести на КВР 244 и КОСГУ 224 как имущественные налоги.

Возмещение транспортного налога

Компенсация расходов арендодателя/ссудодателя по уплате транспортного налога возможна.

Договор аренды и коммунальные расходы

Что делать, если есть обязанность возместить коммунальные расходы, но нет договоров аренды или безвозмездного пользования?

Защита и приспособление памятников архитектуры

Есть ситуации, когда никаких правоотношений, связанных с арендой или безвозмездным пользованием, и сопутствующих им условных арендных платежей нет, но в силу определенных условий на учреждение возлагается обязанность по возмещению расходов. Например, когда одна организация оплачивает коммунальные услуги, потребленные в здании, помещения в котором принадлежат разным лицам.

Для таких ситуаций никаких специальных правил не было и нет: коммунальные, эксплуатационные и иные расходы оплачиваются так, как если бы учреждение напрямую оплачивало услуги/работы ресурсоснабжающих организаций, контрагентов (подрядчиков, исполнителей).

Возмещение затрат организации:

Коммунальные услуги

• По одному / общему водомеру, электросчетчику и т. д.

Работы/услуги по содержанию и эксплуатации имущества:

• Расходы по капитальному или текущему ремонту недвижимого имущества
• Затраты на техническое и сервисное обслуживание оборудования
• Затраты на уборку территории и помещений
• И другие

Прочие работы / услуги

• В том числе комплекса услуг

Услуги страхования

Что касается возмещения расходов на страхование имущества, то следует помнить, что формально перечень расходов, относимых на подстатью 227 Страхование КОСГУ, закрыт: сюда относятся только расходы на уплату страховых премий / страховых взносов по договорам страхования, заключенным со страховыми компаниями.

В заключение повторимся: принятое решение, согласованное в установленном порядке, должно быть закреплено в учетной политике!

Охрана и приспособление памятников архитектуры

На сегодняшний день одна из важных задач нашей страны заключается в том, как защитить историческое наследие. Необходимо обеспечить их приспособление под современное использование для защиты исторического наследия и передачи его будущим поколениям. Требуемый для этого метод заключается в адаптации старых зданий, первоначальная функция которых больше не актуальна или не желательна, к современному использованию.

В настоящее время существует большое количество неиспользуемых и неотреставрированных памятников архитектуры, которые тем не менее находятся в реестре объектов культурного наследия и подлежат государственной охране, которая подразумевает изучение памятника, предотвращение его разрушения, сохранение и рациональное использование.

Ключевые слова: памятники архитектуры, объект культурного наследия, приспособление.

Потенциал культурного наследия РФ

В результате переписи был учтен потенциал культурного наследия РФ. Общее количество объектов культурного наследия насчитывает около 130 тыс. (из них 125 тыс. — непосредственно памятники, 3 тыс. — ансамбли, 2 тыс. — достопримечательные места). Более 20 тыс. памятников имеют федеральное значение, а многие из них настолько уникальны, что отнесены к мировым сокровищам. 83 % объектов культурного наследия относят к памятникам регионального значения.

Согласно закону работы по сохранению и приспособлению объектов культурного наследия (ОКН) допускается проводить только при наличии положительного заключения госэкспертизы и при условии проведения гос. строительного надзора в области охраны ОКН.

Приспособление памятников архитектуры

Приспособление памятников архитектуры — вопрос достаточно сложный. В основе проблематики лежит следующее противоречие: с одной стороны памятники подлежат гос. охране, которая накладывает определенные ограничения на вносимые изменения в интерьер, облик и функциональное назначение здания в целях его защиты от повреждения, разрушения или уничтожения и сохранения предмета охраны; с другой стороны многие памятники жилого и нежилого фонда нуждаются в модернизации и обеспечении социально-бытовыми нуждами.

Основные принципы современной реставрации памятников

По различным данным до 70 % памятников нашей страны, внесенных в реестр объектов культурного наследия, находится в неудовлетворительном, а порой и в аварийном состоянии и нуждается в реставрации. Реставрация может стать одним из способов приспособления памятников для обеспечения возможности его дальнейшего использования, в первую очередь это относится к исторической застройке жилого фонда.

Рис. 1. Реставрация объекта культурного наследия

Однако реставрация является более трудоемким и дорогостоящим процессом нежели новое строительство, поскольку обладает рядом принципов, усложняющих проведение работ.

Основные способы современного использования

Памятники могут использоваться по нескольким назначениям, выполняя различные функции. В первую очередь это можно отнести к объектам, сохранившим свое историческое функциональное назначение, например, здание церкви может одновременно выполнять свое прямое назначение и быть частью музейного комплекса. Во многом цель сохранения памятников нежилого фонда заключается в использовании их потенциала с точки зрения культуры и образования.

Рис. 2. Музеефикация памятников архитектуры

Одним из наиболее распространенных направлений по приспособлению памятников является модернизация их под музеи. В музеи переквалифицируют усадьбы, дворцы, квартиры известных личностей, эти объекты занимают особое место в изучении культуры и истории страны. Так, например многие дворцы Санкт-Петербурга пополняют перечень дворцов, входящих в состав Русского музея. Музеефикация объектов культурного наследия подразумевает либо превращение самого памятника в музейный экспонат посредством его реставрации с пониманием его исторической и художественной ценности, либо размещение музея внутри памятника в зависимости от его исторических особенностей.

Также исторические здания могут подвергаться перепрофилированию, такой метод приспособления как правило применяется к зданиям индустриальной застройки, поскольку они зачастую обладают архитектурной выразительностью и капитальностью, но теряют свою первоначальную функцию.

Поскольку облик городов меняется, границы расширяются, индустриальная застройка, ранее располагавшаяся на границах городов, теперь занимает довольно привлекательные для социальной жизни места, отсюда возникает необходимость в приобретении ею нового статуса. Перепрофилирование используют в целях туризма, торговли, для организации зон отдыха, ресторанов, деловых центров и различных многофункциональных центров.

Образцы промышленной архитектуры второй половины XIX в. распространены в России. Многие города, в частности Санкт-Петербург, богаты на различные специфические сооружения, например, депо, казармы, пакгаузы, водонапорные башни, кирпичные здания заводов. Но, к сожалению, большинство из них больше не может выполнять своего первоначального назначения и находится в полуразрушенном и заброшенном состоянии.

Однако есть примеры и удачного перепрофилирования в России и в мире. Например, современное культурно-деловое пространство «Севкабель Порт» в Санкт-Петербурге было создано и модернизировано из зданий завода «Севкабель», основанного в 1879 г., а пятизвездочные отели в Лондоне, Люцерне и Стокгольме были открыты в зданиях, ранее использовавшихся как тюрьмы.

Рис. 3. Перепрофилирование зданий завода Севкабель

Использование и приспособление памятников в настоящее время тесно связано с проблемой приватизации и частной и государственной собственности. В странах ЕС довольно распространена практика передачи обязанности о реставрации и содержании памятников частным владельцам с применение инструментов стимулирования за счет субсидий и льгот, поэтому ОКН в Европе привлекательны для инвестиций.

В России приватизация ОКН менее распространена, поскольку государстве не предоставляет никаких стимулов для бережного обращения с памятником и сохранения его подлинности, однако накладывает серьезные ограничения в части реставрации и реконструкции, усложняя и удорожая сохранение ОКН. Это приводит запустению и отсутствию эксплуатации и ремонта многих приватизированных объектов, которые впоследствии приходят в аварийное состояние и не подлежат восстановлению.

Рис. 4. Пример состояния памятника архитектуры в г. Новочеркасске

Есть и положительные примеры приватизации, например, реконструкция доходных домов под элитное жилье, однако такие здания зачастую требуют замены внутренних конструкций и инженерных сетей, поэтому такой способ приспособления подходит только в случае, когда предметом охраны выступает фасад и наружная отделка здания.

Приспособление памятников архитектуры является важной задачей современного общества. Практически любой памятник можно модернизировать под современные нужны путем музеефикации, перепрофилирования или реставрации с последующим использованием по первоначальному назначению. Однако методы и средства приспособления не всегда являются оптимальными с точки зрения сохранения наследия и требуется формирование более четкой стратегии по сохранению исторического облика и памяти наших городов.

1. Федеральный закон от 25.06.2002 N 73-ФЗ (ред. от 09.03.2016) “Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации”.

2. Вавилонская Т. В. Методический аспект сохранения и обновления архитектурно — исторической среды Самарского Поволжья // Архитектура и строительство России. 2014. № 12 (204). С. 2–9.

3. Епифанов С. В. Особые случаи приспособления объектов культурного наследия // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. 2015. № 4. С. 64–69

4. Панюков Э. Ф., Алексеенко В. Н., Жиленко О. Б. Особенности научно-реставрационных исследований памятников архитектуры Крыма// Строительство и техногенная безопасность. Симферополь: НАПКС, 2011. Вып. 35. С. 220–227.

5. Грязнухина К. А. Сохранение промышленных объектов как историко-архитектурных памятников // Достижения вузовской науки. 2014. № 13. С. 7–10.

6. Сахарова О. А. Опыт формирования современного комплекса зданий из объектов, отнесенных к памятникам истории и архитектуры. // Вестник МГСУ. 2011. № 1–2. С. 112–117.

Основные термины (генерируются автоматически): культурное наследие, современное использование, памятник, реставрация, Россия, аварийное состояние, индустриальная застройка, историческое наследие, нежилой фонд, первоначальная функция.

О проблемах со складом сигнализирует снижение скорости обработки грузопотока, уменьшение пропускной способности, разрастание затрат. Зачастую причина неэффективной работы – ошибки, совершенные на этапе проектирования складского комплекса.

Для решения многих проблем склада предприятия нужна оптимизация процессов, модернизация оборудования, повышение уровня автоматизации, в некоторых случаях потребуется серьезное изменение подходов к организации работы и перестройка топологии.

Как недочеты проектирования приводят к проблемам функционирования складов

Наиболее распространенная ошибка – проектировать склад компании без четкого представления о его назначении, без учета особенностей и объемов товарооборота в долгосрочной перспективе. Такой подход приводит к тому, что разработанные решения оторваны от реальности, компания вскоре после запуска начинает испытывать сложности с грузообработкой на складе и не может адаптироваться к изменениям спроса и товарного потока.

Не менее частая ошибка – использование при расчете зон и помещений готовых «волшебных формул» из интернета. Они малоприменимы на практике и не подходят для детального планирования. Универсальных рецептов нет, каждый склад уникален и ему нужны индивидуальные решения.

При проектировании важно оптимизировать бюджет, но нужно очень хорошо понимать, на чем экономить можно, а на чем лучше не стоит. Пример: в целях экономии не спроектировали транзитные и операционные зоны (подходы, мезонин для приема и отправки транспорта), в итоге – сложности с обработкой грузов, порча продукции на складах, простои персонала и техники. Еще пример: отказались от строительства пандуса, теперь приходится тратить время и деньги на оптимизацию процесса погрузки/разгрузки.

Распространенные проблемы склада предприятия

Рассмотрим несколько типичных проблем, с которыми сталкиваются склады.

Медленная приемка и отпуск ТМЦ

Причиной медленной работы при приемке и отгрузке может быть целый набор факторов: задачи не автоматизированы, документы оформляются медленно, не продуман доступ транспорта, например: нет кругового объезда здания, нерационально рассчитано количество ворот на входе и выходе, потоки пересекаются, площадка для маневрирования маленькая, пространства для разворота транспорта недостаточно, нет пандуса. Если при проектировании не учтен грузооборот и суточный объем транспорта – может оказаться, что организовано недостаточно окон приемки/отгрузки или они расположены неудобно, не хватает мест для парковки автомобилей.

Неэффективное использование площадей

Частая причина проблем складов на производстве, в оптовых и транспортно-логистических компаниях – недочеты при планировке пространства. Результатом может быть нехватка площади для складирования запасов, потери времени при выполнении операций, высокие расходы на складскую логистику.

Чтобы повысить эффективность использования площади владельцы стремятся увеличить плотность хранения на складе. Иногда это приводит к тому, что все пространство буквально забито стеллажами и товарами. Сотрудникам и технике трудно добраться до паллет и упаковок, скорость работы снижается. В итоге попытка оптимизировать склад и снизить расходы дает прямо противоположный эффект.

Проблема функционирования склада компании может возникнуть и в том случае, когда при планировании зоны складирования применяется только ABC-анализ: товары анализируются по частоте обращений, наиболее востребованные (группа А) размещаются ближе к зоне комплектации и отгрузки, но весогабаритные и другие характеристики продукции не учитываются (например, вес, хрупкость). Как результат – трудозатраты увеличиваются, повышаются риски порчи или боя ТМЦ при перемещениях.

Проблемы работы склада, связанные с внутренней логистикой

Нерационально выстроена схема движения товаропотоков, складские процессы слишком сложные, много дублирующихся функций. Не оптимальны маршруты перемещения по складу, ширины проходов недостаточно для беспрепятственного доступа к местам хранения и т.д. Все это замедляет процессы, снижает скорость товарооборота, приводит к убыткам.

Способы решения проблем склада предприятия

Быстрый способ кратковременно справиться с этой проблемой со складом – краткосрочное планирование разгрузки/ загрузки транспорта и размещения запасов с учетом возникших ограничений. Такая схема работы не решает проблему, а только служит «подпоркой» на тот случай, когда мероприятия по оптимизации еще не реализованы, а делать что-то надо прямо сейчас.

Наиболее эффективный способ – перестроить топологию и повысить коэффициент использования площадей. Чтобы избежать ошибок на этом этапе нужна помощь профессиональных проектировщиков. Эксперты проанализируют грузопотоки, рассчитают параметры помещений и технологических зон, построят оптимальные схемы размещения и перемещений ТМЦ, маршруты движения транспорта, способы погрузки и разгрузки автомобилей.

Несколько способов повысить коэффициент использования площадей:

Низкая или неравномерная пропускная способность технологических зон

Один из способов исправить ситуацию – буферизация товаропотока. Например, если зона приемки перегружена – часть товара ставится в буферный участок, где ожидает своей очереди. Если такой метод применяется, нужно правильно рассчитать емкость буферных зон и четко обозначить их границы. В противном случае продукция расползется в ближайшие технологические зоны, создавая беспорядок и пересортицу.

Нередко к снижению пропускной способности участков приводят ошибки планирования. Оптимизировать загрузку помогают продвинутые WMS-системы, которые умеют рационально планировать ресурсы, распределять задания на смену с учетом загрузки сотрудников и участков, управлять запасами, очередями заданий с учетом приоритетов, автоматически формировать документы, рассчитывать экономичные маршруты перемещений по складу.

Медленная сборка заказов

Комплектация может занимать много времени из-за низкой пропускной способности аллей и коридоров.

Ускорить комплектацию и справиться со многими другими проблемами склада на производстве, в оптовых и транспортно-логистических компаниях помогут современные технологии: адресное хранение товара, штрихкодирование, RFID, голосовой набор (pick-by-voice), подбор по изображению (pick-by-vision). Внедрение продвинутой системы автоматизации, позволит оптимизировать планирование, сократить время формирования и передачи заданий исполнителям, организовать эффективное управление всеми ключевыми задачами.

Решение проблем склада с помощью профессиональных проектировщиков

Эффективный способ решения основных проблем склада – аудит и последующая оптимизация логистики. Грамотное проектирование с привлечением профессиональных проектировщиков сокращает инвестиции и создает надежную основу для эффективной работы компании в долгосрочной перспективе. Разработанные решения не потеряют актуальности со временем, потому что эксперты учитывают не только текущие нюансы работы организации, но и перспективы роста товаропотока в будущем.

Опытные проектировщики помогут:

Обратитесь в Logistic Systems Consulting, если хотите спроектировать склад с нуля или повысить эффективность работы уже готового складского комплекса. Мы более 17 лет занимаемся проектированием, аудитом, оптимизацией и автоматизацией складской логистики. За это время мы спроектировали более 30 крупных логистических комплексов, провели более 50 аудитов, оптимизировали свыше 3 миллионов кв.м. площадей.

Наши эксперты проконсультируют и разработают решения проблем функционирования склада, которые дадут наилучший результат.

Включение дворников без проверки

После окончания поездки на поверхности нагретого ветрового стекла может образоваться вода от таяния снега, которая приморозит щетки к поверхности. Попытка включения дворников утром приводит к поломке щеток, выходу из строя предохранителя или повреждению механизма стеклоочистителей. Необходимо заранее проверить щетки, при обнаружении льда – прогреть стекло отопителем.

Полезные советы

В целом, электромобилей не нужно бояться. Совершенствуется не только их конструкция, но и дорожная инфраструктура, делающая эксплуатацию максимально комфортной и безопасной. Главное – учитывать все особенности данных транспортных средств, соблюдать некоторые меры предосторожности, чтобы не подвергать себя и технику дополнительным рискам.

Комбинация влаги и электроэнергии всегда представляет определенную опасность, в особенности, если речь идет о высоком напряжении. Конечно, создатели электромобилей предполагают, что им так или иначе придется контактировать с водой, двигаться в дождь, бывать на мойках, а потому на контактах предусмотрена надежная изоляция.

Практика показывает, что вся система без проблем выдерживает кратковременное “купание”, а моторы справляются даже с продолжительным погружением. К сожалению, длительное воздействие влаги может привести к окислению и коррозии других силовых элементов и микросхем, из-за чего они теряют работоспособность.

Использование нагретой воды

Проблема примерзших дверей или забитых льдом замков известна многим водителям. Но лить даже горячую воду на кузов при отрицательной температуре воздуха нельзя. Резкий нагрев вызывает появление трещин на лакокрасочном покрытии, вода затекает в скрытые полости дверей и замерзает, еще сильнее блокируя тяги замков.

Разрядка батареи

Сам факт разрядки аккумулятора – явление совершенно нормальное, однако, проблемы могут возникнуть при отсутствии в прямой близости источника энергии для подзарядки. Для увеличения дистанции, которую удастся преодолеть на оставшемся заряде, стоит воспользоваться несколькими советами:

Российская дорожная инфраструктура такова, что поиск специальной зарядной станции зачастую становится затеей совершенно бессмысленной. Выручить поможет обычный удлинитель на бытовую розетку. Да, восстановление заряда в таком случае окажется очень медленным, зато вероятность отыскать источник питания становится на несколько порядков больше.

Возгорание электромобиля

Самая опасная ситуация – воспламенение тяговой батареи. Если она начала сильно нагреваться, то электромобиль следует немедленно обесточить, это должно остановить процесс.

К сожалению, справиться непосредственно с возгоранием батареи крайне трудно. Элемент питания горит с выделением кислорода, подпитывающего пламя, из-за чего бесполезным становится даже применение большинства огнетушителей. Без пожарной бригады потушить огонь зачастую невозможно.

Одежда

Не рекомендуется ездить на автомобиле в одежде, затрудняющей управление и использование ремней безопасности. Если предполагается выезд на зимнюю прогулку, то лучше положить теплые вещи в багажник, а за рулем находиться в легкой куртке. Кроме того, системы отопления современных автомобилей позволяют находиться в салоне в легком свитере даже при весьма низкой температуре окружающей среды.

Выбор места стоянки

При хранении автомобиля под открытым небом во время оттепели или весной рекомендуется выбирать для парковки очищенные от снега участки. В противном случае утром могут возникнуть сложности с выездом из-за наледи после резкого похолодания. Проблема усугубляется при использовании нешипованных шин на машинах с одним ведущим мостом. Кроссоверы с полным приводом и автомобили на шипованной резине достаточно легко выезжают по льду.

Прогрев на холостом ходу

Современные двигатели не требуют долгой работы в режиме холостого хода для прогрева. Более того – бензиновые моторы малого объема с турбиной просто не получится довести до рабочей температуры без повышения оборотов. После запуска двигателя необходимо включить обогревы и отопитель, а затем очистить автомобиль от снега. Через 1-3 минуты можно начинать движение, но следует учесть требования ряда производителей к прогреву автоматической коробки.

Длительное включение стартера

Для запуска исправного двигателя при заправке кондиционного топлива достаточно 2-5 секунд работы стартером. Дольше крутить коленчатый вал нет смысла, результатом будет разряд аккумулятора и перегрев стартера. После неудачной попытки необходимо выждать 20-30 секунд и снова повторить процедуру пуска. В большинстве случаев двигатель запустится, если же мотор так и не заработал – то необходимо искать причину плохого старта.

Электромобиль застрял

Любое транспортное средство может оказаться в грязевой или снежной ловушке, электромобиль – не исключение. Если колеса начали буксовать, то порядок действий должен быть таким же, как и в случае с обычными автомобилями, нужно попытаться повысить их коэффициент сцепления с покрытием за счет подкладывания твердых предметов, рытья траншей. Основных тонкости всего две:

Самые распространенные ошибки зимней эксплуатации авто

Использование автомобиля зимой требует предварительной подготовки машины и дополнительного ухода. Резкие перепады температуры приводят образованию льда на кузове утром, а дорожные реагенты негативно влияют на металлические и резиновые детали. Неопытные владельцы создают дополнительные проблемы, пытаясь открыть двери или счистить лед со стекол подручными средствами.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Примерзание ручного тормоза

Если перед окончанием поездки автомобиль проехал по луже, а ночью ожидается мороз, то не следует затягивать ручной тормоз. Вода, попавшая в тормозные механизмы, замерзнет и снять блокировку нажатием на кнопку или опусканием рычага не получится. Тормоза можно просушить несколькими нажатиями, но метод эффективен только для дисковых механизмов. В барабанных тормозах все равно может остаться немного воды, которой хватит для блокировки колодок.

Выезд на дорогу без предварительной очистки стекла

Образовавшуюся на ветровом стекле наледь можно удалить только прогревом салона, жидкости для размораживания ускоряют процесс. Большим преимуществом является система электрического обогрева ветрового стекла, но она имеется не на всех автомобилях. Выезд на дорогу на машине с обледеневшими стеклами, ухудшающими обзорность – чреват столкновением с другими автомобилями или наездом на пешеходов.

ДТП с участием электромобиля

Любое транспортное средство, выезжающее на дороги общего пользования, подвергается риску оказаться в аварии. Конечно, конструкция электромобиля адаптирована к такой вероятности развития событий, способна защитить водителя и пассажиров от травм. Более того, некоторые специалисты полагают, что электромобили даже более безопасны, нежели классическая техника с ДВС. Объясняется это размещением массивной батареи в районе днища, где она занижает центр тяжести, уменьшая вероятность переворота при боковом ударе, а также принимает на себя часть механической нагрузки.

Наиболее уязвимы при ДТП электронные и, в особенности, электрические компоненты, повреждение которых представляет определенную опасность для экипажа. Главным образом, речь в данном случае идет об основной батарее и проводке, находящейся под огромным напряжением. Чтобы исключить риск удара током, все высоковольтные системы укомплектованы механическими и электронными защитными системами, благодаря которым даже при повреждении изоляционного слоя или обрыве проводка остается безопасной.

Несколько иначе и сложнее обстоит дело с аккумуляторами, обеспечивающими работу мотора. Основной тип батарей на данный момент – Li-Pol, они надежны, отличаются достойным ресурсом и емкостью, однако, склонны к воспламенению по целому ряду причин:

Для первых моделей электрокаров повреждение батареи было достаточно распространенным явлением, однако, сейчас ее защите уделяется куда большее внимание, даже при выраженных ударах ячейки сохраняют целостность. В любом случае, если после аварии имеется даже минимальное опасение повреждения АКБ или системы, отвечающей за его охлаждение, нужно как можно скорее обесточить транспортное средство и покинуть его. В сервис однозначно следует ехать на эвакуаторе.

Проблемы с запуском электромобиля

Случается, что даже при полностью заряженной батарее завести двигатель не удается. С учетом того, что электромобиль не предполагает комплектации системой подачи топлива, катушками и свечами зажигания, неприятность чаще всего связана с разрядкой стандартного аккумулятора на 12 вольт.

Задача этого элемента питания – энергоснабжение бортовых электронных устройств, систем диагностики. Если последние не срабатывают, компьютер делает вывод о том, что запуск небезопасен и отключает мотор. Чтобы не столкнуться с неприятностью, нужно постоянно держать уровень заряда АКБ под контролем, в критической же ситуации остается только “прикуривать” от другого авто.

Полный разряд батареи

Случается, что у водителя вообще нет шансов своевременно добраться до источника питания и восполнить заряд батареи. Наиболее логичным решением вопроса выглядит вызов эвакуатора до точки, где удастся подключиться к розетке, будь то специализированная станция или гараж. Второй вариант – буксировка, однако, здесь все далеко не так просто. Далеко не каждый электромобиль допускает возможность буксировки. Если таковая предусмотрена, то осуществлять ее нужно в специальном режиме, при соблюдении определенной скорости.

При отсутствии режима буксировки, собственник может действовать исключительно на свое усмотрение, осознавая риски. Больше шансов на успех оставляют электромобили, укомплектованные асинхронными двигателями, воспринимающими буксировку как продолжительное торможение, восполняющие заряд АКБ за счет рекуперации. Синхронные моторы более капризны, при буксировке они также вырабатывают энергию, однако, в процессе могут сильно перегреваться, вплоть до достижения температурных значений, чреватых выходом из строя.

Пробитие радиатора электромобиля

Принцип работы электромотора таков, что он выделяет куда меньше тепловой энергии, если провести параллели с бензиновым и даже дизельным аналогом. Повреждение радиатора, в этом свете, не является критическим дефектом, при котором нужно немедленно остановиться, вызвать эвакуатор для того, чтобы отправиться в сервисный центр или гараж для устранения.

Если дистанция до места проведения ремонта не слишком большая, вполне можно преодолеть ее самостоятельно, соблюдая минимальные правила, не превышая скорость, не совершая резких маневров, разгонов и торможений, нагревающих двигатель.

Проливка замков жидкостью WD-40

Использование WD-40 не является полноценной защитой от воды. Жидкость защитит личинку замка от замерзания, но лед часто блокирует механизм замка. А проливка узла WD-40 приводит к удалению заводской смазки и ускоренному механическому износу. Гораздо надежнее убрать воду сжатым воздухом, а затем выдержать автомобиль несколько часов на закрытой теплой стоянке.

Заключение

При зимней эксплуатации автомобиля важно помнить о риске замерзание воды, оставшейся на стеклах, дверных замках и уплотнителях. Не менее важно правильно пользоваться отопителем, прогревать двигатель, трансмиссию и ходовую часть на ходу на малых скоростях. Эксплуатация машины зимой упрощается при своевременном обслуживании техники без экономии на расходных материалах и технологических жидкостях.

Получайте избранные новости первыми!

Подписка успешно добавлена