- «нам даже загранпаспорт для этого получать не нужно!» где проходят гонки по бездорожью и как к ним готовятся пилоты?
- Анкета участника фестиваля
- Анонс
- Джип туры по подмосковью – ты за рулём мощного джипа!
- Джип-тур и джиппинг в подарок
- Из истории отечественного офф-роуда
- Подарочный сертификат катание на джипе: по бездорожью на внедорожнике!
- Развитие современного российского офф-роуд движения
- Ралли-рейды
- Трофи-рейд видео
- Трофи-рейды
- Это просто космос!
- Отзывы
«нам даже загранпаспорт для этого получать не нужно!» где проходят гонки по бездорожью и как к ним готовятся пилоты?
Алексей Строев,
мотогонщик, победитель чемпионата Moto.Msk.Cup 2021 в зачете Rookies 1000, любитель экстремальных видов спорта с 22-летним горнолыжным стажем
Во всем мире процедура получения автомобильных прав производится для того, чтобы будущие участники дорожного движения могли безопасно добраться в пункт назначения, не причиняя ущерба себе и окружающим. Водители стараются беречь свои машины, объезжают выбоины на дорогах и тормозят перед лежачими полицейскими. Однако есть люди, которые, напротив, стремятся оказаться на бездорожье. Эти сумасшедшие гонщики — участники авторалли.
Ралли — это тип гонок, который проходит не на специально построенных для этого треках, а, если можно так выразиться, где придется. Гоночный отрезок специально готовится и ограничивается организаторами, может включать в себя как асфальтированный участок дороги общего пользования, так и трассу без асфальтового покрытия с богатым и далеко не гладким рельефом.
На специально подготовленных машинах участники ралли гонятся за секундами по ухабам со скоростью 200 километров в час и выше. Цель гонки заключается в том, чтобы показать минимальное время прохождения участка. Напрямую спортсмены не соревнуются, потому что ширина трассы и базовые соображения безопасности не позволят совершить обгон. Пилотов выпускают на старт по очереди с равными интервалами для того, чтобы у всех было пространство для улучшения своего времени без нужды вступать в непосредственную борьбу.
Техника для таких гонок, конечно, требует специальной подготовки. Корпус автомобиля усиливается специальным защитным каркасом, который в случае аварии создает безопасную зону для находящихся внутри. Подвеска машины здесь играет важнейшую роль, так как отрабатывать кочки придется в условиях экстремальных нагрузок. Нередко после очередной кочки автомобили пролетают несколько метров, не касаясь земли. Стоит также упомянуть о специальной резине, которая «вгрызается» в грунт и позволяет маневрировать на больших скоростях.
«Золото Кагана», 2021 год
Фото: «Золото Кагана»
Роль навигатора исполняет человек, которого в спортивных кругах называют штурманом. Его задача состоит в том, чтобы позволить пилоту «заглянуть в будущее» и узнать, что его ждет за следующим холмом или поворотом. Пилот преодолевает незнакомую трассу и к некоторым маневрам ему необходимо готовиться заранее. В то же время он постоянно занят тем, что пытается балансировать на грани сцепления с дорогой, управляя плывущим по грязи или песку автомобилем.
Штурман зачитывает специальный путевой лист, в котором четко описан каждый поворот, каждая ямка, длина каждой прямой и каждый потенциально опасный участок, который требует еще большей осторожности. Пилот и штурман должны находиться в абсолютной гармонии и действовать, как единый механизм. У каждой такой пары есть набор как унифицированных, так и привычных сокращений для каждой неприятности, встречающейся на трассе, чтобы быстро и информативно передать дорожную обстановку.
В России проходят разные гонки ралли, но самая сложная и интересная располагается в Астрахани и носит название «Золото Когана». Разумеется, любой набирающий популярность вид спорта оказывает положительное влияние на регион, где он базируется. В Астрахани начала активно развиваться туристическая и гоночная инфраструктура, привлекающая партнеров и инвесторов со всей страны, — в их числе, например, компания «Газпром».
«Золото Когана» — это, без преуменьшения, российский аналог ралли «Париж Дакар». За несколько дней гонщики преодолевают 1247 километров по астраханским степям и пустыням. Изначально инициатива исходила от молодых местных организаторов, однако в 2021 году ее поддержала администрация региона, и постепенно гонка стала известна во всем мире. Соревнование проходит со статусом этапа чемпионата страны для всех категорий автомобилей. Любой иностранец, увлеченный ралли, мечтает хотя бы раз посетить Астрахань, чтобы проверить себя и свой автомобиль на прочность. А нам даже заграничный паспорт для этого получать не нужно — купил билет и вперед, по крайней мере на зрительские трибуны!
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора
Анкета участника фестиваля
Друзья, расскажите, как вам фестиваль! Ответьте на несколько вопросов онлайн-анкеты (не более 5 минут). Мы хотим развивать и делать его еще лучше!Онлайн-анкета
Анонс
О ФЕСТИВАЛЕ
Приглашаем любителей оффроуда, а также поклонников активного и позитивного отдыха на природе принять участие в 12-ом Тверском Offroadfest!
Фестиваль пройдет 2-4 июля 2021 года в окрестностях Твери, вас ждут:
Мероприятие не несет спортивной направленности и задумано как отдых и развлечение для всей семьи!
Цели и задачи фестиваля
- Отдых от городской суеты
- Получение заряда бодрости и хорошего настроения
- Общение с единомышленниками в непринужденной обстановке.
Как участвовать
- Для создания интересной атмосферы на фестивале предусмотрена лично-командная соревновательная программа. Для полноценного выступления команды во всех спортивных дисциплинах в ней должен быть хотя бы один внедорожник и один велосипедист.
- Вы можете заявиться со своим автомобилем, без команды, в личном зачете.
- Если вы не хотите участвовать в соревнованиях, можете приехать зрителем. Регистрироваться при этом не нужно, но необходимо соблюдать правила поведения участников. Зрители могут участовать в личных дисциплинах в Ярмарке и для этого не нужен автомобиль, но они должны пропускать зарегистрированных участников.
Приезжать можно и нужно с детьми! В детских конкурсах (кроме велоспринта) они могут участвовать без каких либо предварительных заявок и взносов. Место идеально подходит для полноценного отдыха с семьей и находится примерно в 20 км от Твери на живописнейшем берегу реки Тьма.
Здесь увлекательный рассказ о том, как Тверской Offroadfest состоялся вопреки всем сложностям в прошлом году.
Новинки и изменения 2021 года:
Фестиваль в этому году тематический, он посвящен 60-летию первого полета человекав Космос. Оформление автомобилей и лагерей, костюмы на тему космоса и космических полетов приветствуются! Интересные импровизации на этут тему будут отмечены специальными призами!
Джип туры по подмосковью – ты за рулём мощного джипа!
Джип-тур и джиппинг в подарок
Все маршруты с уникальными историческими и архитектурными объектами (комфортное проживание с удобствами, полное питание, сопровождение на подготовленных внедорожниках Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser и многое другое)
Срок действия сертификата 6 месяцев.
Для кого:
* для близкого человека, чтобы совместно отправиться в путешествие
* для активных родителей, т.к. туры этого класса насыщенны историческими объектами, проводятся на высоком уровне, как и все наши программы, к тому же не обязывают к специальной физ.подготовке
* в подарок для активных друзей, ценящих не только грязь в бездорожье, но исторические объекты, к которым приводят старые дороги
Из истории отечественного офф-роуда
Один из самых значимых и масштабных пробегов того времени состоялся в 1933 году. Только-только вошел в строй Горьковский автозавод, набирал обороты АМО (впоследствии – ЗИЛ). Решено было испытать возможности отечественной техники в самых экстремальных условиях и сравнить ее с зарубежными образцами.
Даже по сегодняшним меркам и при нынешних внедорожниках маршрут считается суперэкстремальным. Старт был дан в Москве, откуда автомобили проследовали до Горького, вдоль Волги – до Самары, повернули на Оренбург.
За этим городом начались бескрайние казахские степи до побережья Аральского моря. Далее ключевыми пунктами были Ташкент, Самарканд, Бухара, Чарджоу. Отсюда начинался самый сложный участок через «Черные пески» — пустыню Кара-Кум до Красноводска на берегу Каспия.
Помимо полного бездорожья, огромной проблемой была вода, поэтому маршрут прокладывался от колодца к колодцу. Средств навигации практически не было никаких, пользовались услугами опытных туркменских проводников. Жара к кабинах автомобилей достигала 75 градусов, система охлаждения закипала, и ей отдавали запасы питьевой воды.
Некоторые участки машины приходилось практически «нести на руках». В условиях пустыни лучше показали себя трехосные автомобили и машины, «обутые» в широкую резину – тогда это называлось шины «сверхбаллон».
После пересечения на пароме Каспийского моря автопробег продолжился через Баку, Тифлис, Ростов, Харьков, Тулу и завершился 30 сентября 1933 года в Москве.
Итог был поразительным – к финишу пришли ВСЕ машины, также не было никаких потерь и среди экипажей. За три неполных месяца было пройдено 9400 километров, из которых лишь только чуть более 2 тысяч – шоссейных дорог невысокого качества, остальное – проселки, караванные пути, а 1200 километров – полное бездорожье.
Подарочный сертификат катание на джипе: по бездорожью на внедорожнике!
Езда на внедорожние уже сама по себе необычна, а езда по бездорожью, с препятствиями, а если повезет, то еще и по грязи, лужам, под дождем! Замечательная возможность почуствовать себя покорителем вершин, ну или героем какого-нибудь приключенческого фильма:)
Развитие современного российского офф-роуд движения
Понятно, что невольно заниматься офф-роудом приходилось многим жителям сельской местности, поэтому и были так востребованы в этих местах автомобили повышенной проходимости – ГАЗ-69, УАЗ, полноприводный трехосный ЗИЛ-131, ГАЗ-66, ЛуАЗ, и единственный в своем роде легковой ВАЗ-2121 «Нива».
Это все понятно и объяснимо – жизнь заставляла. Но чтобы по доброй воле загонять свою собственную машину в бездорожье и выжимать из нее все ее возможности? Да, есть такие экстремалы, и их – немало.
Толчок к организованному развитию офф-роуда в России дали известные ралли «Camel Trophy», которые в 1990 году проводилось на территории Советского Союза, в Сибири. Итоги соревнований стали триумфом советской сборной, широко освещались в прессе и на телевидении.
Однако пробиться на подобные соревнования спортсменам-любителям было практически нереально. Чтобы организоваться, в Москве собралась группа энтузиастов во главе с Михаилом Снарским и Тарасом Нечипоренко, решивших изыскать средства и создать российский клуб – «Russian Off-road Center».
«Клуб 4×4».
Эстафету подхватила северная столица – в 1995 году в Санкт-Петербурге был создан «Off-road & 4×4 Club», который принимал регулярное участие в «Арктик-трофи», популярном среди европейских спортсменов соревновании.
С 1997 года был придуман свой бренд – «Ладога трофи» вокруг крупнейшего европейского озера, который быстро завоевал высокий рейтинг и с тех пор является одним из наиболее востребованных маршрутов, собирающим ежегодно сотни участников.
Теперь, наверное, своими клубами может гордиться любой крупный (и не очень) город страны. Значительно расширилась и география рейдов, экспедиций, фестивалей и соревнований. Популярностью пользуются маршруты по Северному Кавказу, по верховьям Волги — «Сусанин-Трофи», по белорусским лесам и болотам, по степной Украине, по Уралу и множество других.
Российские офф-роудеры — постоянные участники международных турниров, проводящихся как в ранге ралли, так и в статусе трофи-рейдов.
О «Мраморной пещере» в Крыму и других наиболее известных пещерах на постсоветском пространстве можно узнать на указанной странице.
Относительно молодой вид домашнего развлечения — фингерборд. Считать ли его разновидностью скейтбординга и вообще экстремального спорта? Свое мнение напишите в комментариях на странице.
Каковы же особенности проводимых соревнований?
Ралли-рейды
Ралли рейды – это многодневки значительной протяжённости, в которых скорость прохождения маршрута имеет большое значение.
Различают короткие рейды, до 1200 километров, так называемые Баха, ралли-рейды на дистанцию до 6,5 тысяч километров и длительностью до 10 дней, и марафоны.
Самый грандиозный марафон состоялся в 1992 году по маршруту Париж-Москва-Пекин. Длина маршрута превысила 17 тысяч километров, и на его преодоление гонщики потратили целый месяц. Российский автопром может гордиться – второе место в абсолютном зачете заняла наша команда на «Ладе-Самаре», опередив и «Mitsubishi», и «Nissan», и «Volkswagen»!
Самым популярным ралли-рейдом считался пробег «Париж-Дакар», который правда, был отменен по требованиям безопасности.
Однако, спортсменам всегда есть, где проявить себя. К примеру, огромную популярность приобретает ралли «Шелковый путь».
На ралли-рейдах существует своя классификация групп мотоциклов и автомобилей, также учитывающих вид транспортного средства, степень его доработки и вес, вид потребляемого топлива.
Т-4 – полноприводные грузовики массой свыше 3,5 тонн. Они тоже бывают нескольких категорий – Т-4.1 – с минимальными улучшениями, и Т-4.2 – со значительными доработками, в пределах разрешенных организаторами соревнований лимитов.
И опять нельзя не порадоваться за своих соотечественников – команда из Набережных Челнов «КАМАЗ МАСТЕР» — многократный чемпион и призер первенств мира и самых популярных ралли-рейдов. Только «Париж-Дакар» покорялся им семь раз! А ведь соперники всегда неслабые – голландские «DAF», немецкие «Mercedes-Benz» и чешские «LIAZ».
На три класса делятся и мотоциклисты, также подразделяемые по «навороченности» байков – продакшн, супер-продакшн и квадроциклы.
Статьи про спорт принято завершать призывами – «занимайтесь этим видом, это очень полезно» и т.п. Про офф-роуд такого сказать не удается. Необходим, наверное, какой-то очень большой внутренний позыв, непонятная многим другим личная мотивация, чтобы, поставив на кон свое здоровье и немалые средства, испытать непередаваемое удовольствие от сумасшедшей езды по полному бездорожью.
Трофи-рейд видео
Гонки по грязи и бездорожью на офф-роуд Нивах:
Трофи-рейды
дорожная легенда.
Сложность в том, что помимо вождения автомобиля в условиях полного бездорожья, командам приходится самостоятельно ориентироваться на местности по GPS-навигаторам или по приложенным к заданию топографическим картам.
Существуют и спецучастки – с повышенной сложностью, естественными или искусственными препятствиями, на которых первенство определяется по времени преодоления.
Конечно, для участия в подобных соревнованиях необходимо тщательно готовить свой автомобиль – роль технической поддержки важна, как никогда. Случается, что машины переделывают так основательно, что от исходной модели остаётся лишь иллюзия внешнего сходства. Впрочем, организаторы это предусмотрели, и поэтому делят участников на несколько категорий:
- Группа «Рейд» — стандартные внедорожники заводской сборки;
- Группа ТР-1 – машины, подвернутые незначительной доработке;
- Группа ТР-2 – автомобили с усиленной подготовкой;
- Группа ТР-3 – самостоятельно сконструированные внедорожники или подвергнутые доработке с практическим отсутствием ограничений.
Существует и несколько разновидностей групп для мотоциклов и квадрациклов.
Как правило, большинство трофи-рейдов офф-роуда имеют формат открытых соревнований, зарегистрироваться на участие в которых можно заранее у их организаторов.
Отечественные «Нивы» и «Уазики» — непременные участники всех трофи-рейдов, проводимых на территории России, и выглядят на них ничуть не хуже, чем раскрученные Судзуки, Ниссаны или Мерседесы.
Это просто космос!
С чем у вас ассоциируется число 12? Уверен, многие скажут – космос. Потому что апрель, Гагарин, первый полёт. Так что едва у организаторов возникла идея для разнообразия делать отныне каждый Тверской Offroadfest тематическим, сразу же стало понятно, какой теме будет посвящён нынешний.
Двенадцатый, да ещё и в юбилейный космический год! По такому поводу лагерь наполнился символическими элементами космодрома и далёких планет, соревновательная программа пополнилась заданиями вроде «Невесомость», «Звёздные врата», «Блуждающая планета», «Чёрная дыра», а внешность автомобилей и их экипажей дополнилась инопланетными мотивами.
Изменились даже некоторые названия постоянных команд: «Кукуяки» и «Белки» стали космическими, «Лиходеи» – летающими, а заодно появились «Атмосфера» и «В космос охота». По последнему пункту, кстати, всё было гораздо реальнее, чем можно себе представить.
Из болота тянуть…
После вынужденно ужатой автомобильной программы прошлого года на этот раз было решено вернуться к традиционному формату полноприводных зрелищ. И даже по возможности этот формат расширить! А потому вновь была специально заполнена по максимуму перекачанной из речки водой знаменитая топкая низинка, составляющая основную и самую зрелищную часть маршрута трофи-спринта. Тут всё и началось непоздним пятничным вечером.
По традиции нескольких предыдущих лет, на старте полил дождь. Но боевого настроя спортсменов и восторженной радости зрителей, плотно облепивших ограждение трассы, он не смыл.
Рёв моторов, вой лебёдок, плеск воды, левитирующие штурмана – и всё это под бодроё и порой язвительное живое выступление нашего спортивного комментатора!
Ещё большее разнообразие в увлекательные парные заезды подготовленных уазиков в этот раз внёс необычный самодельный монстр с кузовом от «Москвича-412» и могучей сверхскоростной механической лебёдкой в багажнике. Благодаря ей «Супермосквич» канала «Не тормози!», построенный и пилотируемый братьями Раковыми в итоге приехал на первое место в соревновании.
Во время технических заминок при заездах колёсной техники прямо по трассе на доске с веслом лихо рассекал руководитель гонки и всем своим видом явно намекал, что маршрут гораздо более подходит для иных транспортных средств, нежели легковые автомобили.
Вскоре справедливость этого намёка подтвердил сравнительный шоу-заезд двух болотоходов на пневматиках низкого давления. Соперником заводского «Шерпа» под управлением легендарного Павла Лепешенкова стал самодельный «Шнурок» с ломающейся рамой, собранный не менее известным Сергеем Пронькиным.
Ни одному из вездеходов лебёдка не понадобилась и потому прошли они маршрут в разы быстрее автомобилей. При этом «Шерп» оказался быстрее.
И тут за честь классического трофи вступились братья Раковы, вознамерившись улучшить своё время и показать, на что способен их «Москвич» при поддержке хорошей лебёдки и расторопного штурмана. Увы, лучшее оказалось врагом хорошего: неаккуратно брошенный на верхний багажник размотанный трос лебёдки сполз, намотался на колесо, а после и вовсе запутался медузой-горгоной, ещё раз подтвердив, что в любом деле важно внимание к мелочам.
Заезды на трассе трофи-спрнита немного затянулись, поэтому традиционный заплыв через рукотворное, но глубокое «озерко» перенёсся на следующее утро. А тем временем стартовало детское ориентирование. Получив карту, подрастающее поколение отправилось искать по окрестностям всякие летающие объекты.
А вернувшись к фестивальной сцене, приступало к следующим заданиям с космическим уклоном. Так, надо было с сетчатой «орбиты» правильно найти по описаниям нужные земные регионы, подробно «полетать» над глобусом, пробежать «космический лабиринт» и порешать логические задачи в «центре управления полётом».
Финишировали дети уже в глубоких сумерках, когда пришло время вновь стартовать взрослым. Ночное ориентирование – одно из главных событий фестиваля. И хотя у него обычно нет никакого официального спортивного статуса, посостязаться в нём всегда приезжают спортсмены очень высокого класса.
Фестивальное ориентирование всегда непредсказуемо: никогда заранее не знаешь, какой формат будет тебя ждать. В этот раз организаторы вернулись к истокам. Спортсмены получили длиннющую интервальную легенду с раздельным стартом из лагеря и вдобавок несколько бонусных КП с описанием объектов.
Новый день
Вернувшиеся с ночных приключений сейчас наверняка смутно вспомнят субботнее утро, даже если они активно в нём участвовали. Поэтому напомним. «Озерко» превратилось в бездонную чёрную дыру. Даже по сравнению с обычным уровнем прошлых лет. Злые языки поговаривают, что организаторы забыли выключить после трофи-спринта помпы, наливающие речную воду в это естественное углубление рельефа.
Глубина ушла за отметку в два метра, что совершенно не смутило Андрея Морковкина, ставшего вновь героем этого приключения. Но если в том году он лихо переплыл водную преграду на непотопляемой «Оке», то теперь переехал её по дну на «Уазике», нарастив ему шноркель.
В это время на другом краю фестивальной территории происходили альтернативные водные процедуры: сплав по Тьме на надувной доске с прицепом. По извилистой трассе и на время. Почти каждый год фестиваль являет новый вид гребли. По крайней мере, до здешних дебютов в прессе не попадалось упоминаний ни о гонках на канистрах, ни о сплавах в сбортированном колесе. Теперь вот в дело пошла сцепка из сап-борда и ватрушки.
Эти заплывы стали одним из элементов традиционной командной ярмарки, в остальном происходившей на суше. Там спортивной фантазии организаторов, тоже как всегда, не было предела. Хотя количественно преобладали уже привычные и полюбившиеся народу дисциплины вроде шинного слалома.
А рядом серьёзные люди в спортивных костюмах проверяли готовность участников феста к вступлению в ряды космонавтов. Как минимум, на первоначальном уровне. Проще говоря, тут по всем правилам принимали нормативы с возможностью после совершенно официально оформить значки и дипломы в тверском центре тестирования ГТО.
Чудеса на виражах
После обеда над фестивальной поляной вновь взревели моторы. Одновременно стартовали заезды в секциях космической автоярмарки, среди которых появилась зрелищная новинка «Облёт галактики» со сбором хаотично развешанных конфет, и началась круговерть скоростного джип-спринта.
Трассы для всех начинались и заканчивались в одном месте, различаясь только серединой. Зато насколько! Если два младших класса петляли по сухим дорожкам пусть и на сложном рельефе, то «Абсолюту» путь преграждала глубокая топкая лужа с почти вертикальным обрывом на выходе, а дальше – крутые скользкие затяжные склоны с прочными деревьями по сторонам.
Самые сложные элементы трассы можно позволялось объехать ценой пятиминутной пенализации, чем все и пользовались. Уж очень непреодолимыми казались эти сложные элементы. Да и были на самом деле тоже, как показали многочисленные неудачные попытки. Даже могучий и серьёзно доработанный «ЗиЛ-131 4х4», вышедший на трассу вне зачёта, так и не осилил вертикальный подъём из лужи. А при очередной попытке штурма и вовсе завалился на бок!
Разумеется, публика была в восторге. Ещё бы – не каждый день прямо перед трибунами «Зилы» падают. Но не меньший восторг вызвало и его спасение. Сначала в дело вступила лебёдка «Шишиги», дежурившей у лужи эвакуатором, и почти перевернула грузовик на колёса, если бы не помешал рельеф, и продолжила его страховать от нового переворота. При этом «ЗиЛ» потянули назад могучей лебёдкой «Супермосквича». Но для успеха ему не хватало массы!
И тогда к спасению подключился гражданский LRDiscovery руководителя гонки, тоже оснащённый лебёдкой: из-под штатного пластикового бампера вытянулся яркий трос Comeup GIO 120. Он и решил исход дела, причём без видимых усилий. Примерно как та Мышка из сказки про Репку.
И всё же коварный подъём в конце концов покорился. Николай Зыбайлов на рыжем прототипе с кузовом от Jeep Wrangler всё-таки смог выскочить наверх, пользуясь мощью почти шестилитрового мотора и зубастостью покрышек Maxxis Trepador. Это и решило судьбу первого места в «Абсолюте». Борьба в других классах была не менее напряжённой, хотя и не настолько драматичной. Там битва шла за секунды и их доли.
Состязание постепенно двигалось к своему логическому финалу. Претенденты на места привычно повторяли попытки улучшить свой результат. Но джип-спринт всегда непредсказуем.
Зрители, стоящие у финишного створа, наслаждались высокими прыжками машин на последнем трамплине и спорили, кто сможет взлететь выше всех. Но вряд ли кто-то мог предположить, что им доведётся увидеть прыжок поверх финишной арки!
И тут снова, кстати, отличился Андрей Морковкин. Он перелетел её, даже не коснувшись! Правда, подняться в воздух ему пришлось для этого не настолько высоко. Просто спринт сильно затянулся, отчего генератору не хватило бензина проработать до конца соревнования.
Между прочим, Морковкину эффектный прыжок пошёл в зачёт к прочим достижениям – на награждении именно он был объявлен лучшим спортсменом фестиваля и совершенно заслуженно получил призовой сертификат на комплект шин Maxxis.
Субботний вечер завершился традиционным концертом и громадным фестивальным костром в форме космической ракеты, окружённой элементами стартового комплекса. Кстати, в этом году орги применили в складывании костровых брёвен по-настоящему высокие технологии – и пирамида сгорела практически до основания, почти не разваливаясь на части.
Крестики-нолики на поверхности планеты
Воскресное утро было добрым, но трудным. Ибо началось оно с традиционного мультиспринта космических супергероев. В этот раз маршрут на равных бежали и мужчины, и женщины, и дети. Что поделать: записался в отряд космодесантников – иди до конца. Трасса была как обычно совершенно новой, но при этом уже привычно состояла из беговой дистанции на пересечёнке, преодоления реки и различных попутных задач на точность и аккуратность. Как водится, добежали не все. Хотя на первый взгляд новый маршрут казался легче, чем в прежние годы.
После такой разминки пришёл черёд командных турниров, которые после утреннего забега уже казались космодесантникам весёлым азартным приключением. Полюбившийся всем «напольный футбол» по накалу эмоций не уступал евро-чемпионату.
Все команды яростно сражались, не отрывая рук от поручней, а плотное кольцо зрителей гудело вокруг, взрываясь возгласами при каждом опасном моменте. С таким же настроем после футбола все отправились на перетягивание каната – и едва не разорвали напополам «Шерп», который выступил в роли середины этого самого каната.
А дальше настала пора экспериментов: прямо перед фестивалем придумался новый вид спорта, и его надо было обкатать. Речь идёт про командные крестики-нолики. На скорость и сообразительность. Без сблюдения очерёдности ходов, но с возможностью переставлять свои метки по игровому полю.
Уточнение правил шло по мере развития игры и появления в ней новых спорных ситуаций. Но зато интерес к игре был громадным у всех. Ещё бы! Так реально рубиться в крестики-нолики ещё мало кому доводилось.
Интересно, что разные команды строили разные тактики. Одни играли, уповая только на скорость – просто выстраивали ближайшую линию, не глядя что там делает соперник и лишь стараясь его опередить в беге. Другие пытались соображать – как на бумаге.
Поначалу казалось, что на турнире верх возьмёт первая тактика, но лишь до тех пор, пока коса не нашла на камень. Более медленная команда за счёт интеллектуальной работы легко обыграла более быструю. Обстановка в игорвой зоне резко изменилась.
В конце концов в новой игре всех победила детская команда «Смешарики», оказавшаяся самой сообраительной и быстро адаптирующейся к изменению ситуации на игровом поле.
В полдень выстрел из пневматической пушки для бортирования грузовых шин возвестил начало финального спонсорского конкурса от компрессоров «Беркут». Супергерои выясняли, кто быстрее накачает за минуту все пять колёс автомобиля при помощи набора разнокалиберных насосов из ассортимента этой марки?
Финальным аккордом стало шикарное награждение с фейерверком мыльных пузырей, горой призов, долгими аплодисментами и искренним восторгом на лицах.
Закрытие фестиваля объявили под «Не рокот космодрома», который сразу же дружно подхватил хор десятков участников и зрителей, остававшихся перед сценой до самого конца. А после была дорога домой. И каждый, наверняка, при этом вспоминал самые яркие моменты фестиваля, думал о своих достижениях и промахах и уже предвкушал следующий фестиваль которому суждено стать тринадцатым. Так что же принесёт нам «чёртовадюжина»?
Текст: Евгений Константинов
Отзывы
Павел Лепешенков о фестивале OffroadFest
Андрей Морковкин, спортсмен-экстремал:
Сергей Лысенко, ведущий
Николай Рогаткин, организатор
Борис Павлов, организатор