: у пользователей устаревших версий android могут возникнуть проблемы с доступом ко многим сайтам
Пользователям устройств на база Android давно известно, что жизненный цикл гаджетов зависит не только от работоспособности железа, но и от соответствующей поддержки программной экосистемы. В отличие от устройств на платформе iOS, устройства Android вполне себе могут «жить» на достаточно старых версиях Android. Как стало недавно известно, все может достаточно сильно измениться. Что же произошло?
Не секрет, что большинство мобильных гаджетов в том числе берутся для доступа и использования онлайн. Каждое устройство для доступа к сайтам должно иметь соответствующие корневые сертификаты (корневой сертификат (СА) — часть ключа, которым центры сертификации подписывают выпущенные SSL-сертификаты. Выдавая корневой сертификат, каждый такой центр гарантирует, что пользователи или организации, запросившие SSL, верифицированы и действия с доменом легальны). Без них доступ к сайтам будет серьёзно ограничен.
В 2021 года появился новый сервис Let’s Encrypt.
На официальной страничке сервиса мы можем увидеть следующее:
«Let’s Encrypt — бесплатный, автоматизированный и открытый Центр Сертификации, созданный на благо всего общества организацией Internet Security Research Group (ISRG). Мы помогаем людям выпускать SSL/TLS сертификаты для их сайтов с доступом по HTTPS, бесплатно, максимально облегчая процесс выдачи. Потому что хотим сделать интернет безопасным, и уважающим конфиденциальность его пользователей.»
06.11.2020 данный сервис сообщил о некоторых изменениях в своей работе с корневыми сертификатами (КС).
Как объясняют сами Let’s Encrypt, на этапе формирования новых центров сертификации (ЦС) необходимо, чтобы его корневой сертификат пользовался доверием в самых разных операционных системах (ОС) и браузерах. Также понятно, что программная поддержка нового корневого сертификата ОС-ами и браузерам могут потребоваться годы (безопасность превыше всего), и еще намного больше времени для того, чтобы у людей появились повсеместно соответствующие устройства. Поэтому наиболее оптимальными и быстрым способом интеграции новых КС является перекрестная подпись сертификатов с существующим доверенным ЦС. ЦС Let’s Encrypt именно таким путем и пошел и 19.10.2021 года стало известно о перекрёстном подписании своих сертификатов Let’s Encrypt с организацией IdenTrust (сертификат DST Root X3). IdenTrust является ведущим поставщиком цифровых сертификатов, которые создают основу для надежных решений идентификации, признанных финансовыми учреждениями, поставщиками медицинских услуг, правительственными учреждениями и предприятиями по всему миру. Так как КС IdenTrust DST Root X3 существует достаточно давно, то все основные программные платформы уже доверяют ему: Windows, Firefox, macOS, Android, iOS и множество дистрибутивов Linux, что сразу позволило сертификатам Let’s Encrypt работать со всеми перечисленными платформами. Фактически, без IdenTrust Let’s Encrypt как глобальный ЦС могла бы никогда не состояться. Тем временем Let’s Encrypt выпустили свой собственный корневой сертификат (ISRG Root X1) и подали заявку на то, чтобы его поддерживали (доверяли) основные программные платформы.
Let’s Encrypt с использованием DST Root X3 добилась своего: на 2020 год все актуальные программные платформы поддерживают корневой сертификат ISRG Root X1 и готовы с ним работать. Так как перекрестная сертификация с DST Root X3 заканчивается 01.09.2021 года Let’s Encrypt сообщает, что вполне способна обойтись без перекрестной сертификации. Вот здесь и существует проблемы совместимости для обычных пользователей Android.
Естественно, когда к 2021 году началось повсеместное внедрение ISRG Root X1 (к 2021 году), устаревшие к тому моменту программные среды не имеют возможности доверять корневому сертификату Let’s Encrypt напрямую в силу отсутствия соответствующей программной поддержки. Например, сюда входят версии Android 7.1 и более ранние. Это означает, что старые версии Android больше не будут доверять сертификатам, выданным Let’s Encrypt с 01.09.2021 и получать доступ к соответствующим сайтам.
Хотя в настоящий момент корпорация Google официально не предоставляет информацию по распространению различных версий Android, тем не менее некоторую информацию можно получить из Android Studio (данные на сентябрь 2020):
Таким образом, в настоящее время около 66% устройств Android работают под управлением версии 7.1.1 или выше. Остальные примерно 40% устройств Android имеют более ранние версии и в конечном итоге начнут получать ошибки корневого сертификата при посещении сайтов с сертификатом ISRG Root X1.
Так же, Let’s Encrypt, исследуя данную проблему, обратилась к крупными интеграторами и обнаружила следующее: средний интернет-трафик устаревших устройств составляет около 1-5%. Естественно, нельзя исключать, что эти цифры упадут к моменту истечения срока действия DST Root X3, но все же рассчитывать на какое-либо существенное падение надеяться не стоит.
Что нас ждет дальше? Как сообщает Let’s Encrypt в своей новости, что как бы им не хотелось, но обеспечение всех пользователей интернета обновленными устройствами — это не их задача, так же как и осуществлять поддержу постоянную поддержку устаревших платформ: решение ка ки раньше лежит в плоскости перекрестной сертификации, что прежде всего ограничит действия получателя перекрестной сертификации (опять возникнет взаимозависимость от выдающего ЦС и принимающего ЦС). В настоящее время для Let’s Encrypt, как крупного и известного ЦС, на текущем этапе развития наиболее важным является самостоятельность в использовании и развитии своего ISRG Root X1. Кроме того, нельзя забывать о том, что проблема с обновлением Android никуда не исчезнет и в будущем.
Именно поэтому Let’s Encrypt заранее предупреждает о будущих возможных проблемах всех участников процесса использования корневых сертификатов , чтобы все успели заблаговременно подготовиться.
Что же можно предложить пользователям старых версий Android в данной ситуации?
Как сообщает Let’s Encrypt, на настоящий момент пока единственным рабочим решением данной проблемы (не считая обновления Android) является установка и последующее использование Firefox Mobile, который на момент написания статьи (ноябрь 2020) поддерживает Android 5.0 и выше. В отличие от большинства браузеров на Android, Firefox поставляется со своим собственным списком доверенных корневых сертификатов. Таким образом, любой, кто установит последнюю версию Firefox, получит возможность воспользоваться обновленным списком доверенных центров сертификации, даже если его операционная система устарела. Больше информации можно получить в разделе community.letsencrypt.org.
Ограничители скорости, установка устройств ограничения скорости в ставрополе и ставропольском крае
Одно из требований правил ДОПОГ является наличие на транспорте устройства ограничения скорости (УОС). При этом “функция ограничения скорости” и сертифицированный ограничитель – это совершенно разные вещи. Функция ограничения скорости есть во многих иномарках, благодаря чему транспортное средство не может разгоняться выше заданной величины, но эта величина может быть изменена большим количеством программаторов в любую сторону без признаков внешнего вмешательства. Именно по этой причине при перевозке опасных грузов должен быть установлен отдельный (сертифицированный) ограничитель скорости, который опломбирован. Эти пломбы могут потребовать предъявить сотрудники ГИБДД на линии, поэтому водитель обязан знать, где они находятся.
Если УОС был установлен на заводе-изготовителе, то в одобрении типа на транспортное средство должна быть соответствующая строчка, с указанием модели.
Основным внешним признаком отсутствия УОС служит отсутствие электронного спидометра и цифрового тахографа. УОС состоит из блока управления и исполняющего механизма. Сигнал с датчика скорости поступает в блок управления, который при поступлении определенного количества импульсов перестает подавать питание на исполняющий механизм (клапан, реле).
Существует 2 способа установки ограничителя скорости. Различают 2 системы торможения:
- Пневматическая. Врезка в топливную систему происходит между ТНВД и двигателем. Устанавливается клапан, которым и происходит прерывание подачи топлива, в результате чего автомобиль начинает терять обороты.
- Электронная. Все то же самое, но вместо клапана ставится реле. Гарантия на наши работы составляет один год.
Устройство ограничения скорости (УОС, electronic road speed limiter), в соответствии с техническими требованиями ДОПОГ (Правил № 89 ЕЭК ООН), должно присутствовать на каждом транспортном средстве на жесткой раме и тягачах для полуприцепов, перевозящих опасные грузы, максимальной масой более 3,5 тонн. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/час, с учетом технического допуска устройства. (ДОПОГ пункт 9.2.5)
Транспортные средства, предназначенные для перевозки детей и максимальная конструктивная скорость которых превышает 60 км/час, должны быть оборудованы устройством ограничения скорости, отвечающим требованиям Правил № 89 ЕЭК ООН. (Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств п. 1.16.1.2.)
Устройство ограничения скорости и его составляющие, установленные на автомобиле, должно быть защищено от любых несанкционированных регулировок или от прекращения подачи энергии посредством установки пломбированных устройств и/или необходимостью использования специальных инструментов. (Правило ЕЭК ООН №89)
Внимание!!! Невыполнение требований ДОПОГ в разрезе отсутствия на транспортном средстве Устройства ограничения скорости влечет за собой значительные штрафные санкции по ст. 12.21.2 Административного кодекса РФ, а также эвакуацию транспортного средства на штрафстоянку до момента ликвидации причины нарушения (ст. 27.13 Административного кодекса РФ)
§
УОС «Надежный контроль 80 ГАЗ NEXT CUMMINS» (УОС НК 80 ГАЗ NEXT CUMMINS) это собственная разработка компании ООО «Жаворонок ХХI ВЕК». Устройство является надежным, простым для монтажа и самым универсальным устройством ограничения скорости на рынке компонентов транспортных средств. Имеет Утверждение типа в соответствии с правилами ЕЭК ООН № 89 и сертифицировано в рамках Таможенного Союза № TC RU C-RU.OC13.B.00014, что позволяет беспрепятственно распространять и использовать его на всех видах колесных транспортных средств.
Автотранспортные средства (транспортные средства на жесткой раме и тягачи для полуприцепов) максимальной массой более 3,5 тонн должны быть оборудованы устройством ограничения скорости (УОС) в соответствии с техническими требованиями Правил ЕЭК ООН № 89 с поправками. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/ч, с учетом технического допуска устройства ( пункт 9.2.5 ДОПОГ). Устройство ограничения скорости, это отдельное устройство, основная функция которого заключается в регулировании подачи топлива в двигатель с целью ограничение скорости транспортного средства до заданной (п.2.6.1 Правил ЕЭК ООН №89).
Устройство ограничения скорости (УОС) в соответствии с действующим законодательством, в обязательном порядке должно присутствовать на некоторых видах транспортных средств. При этом оно (УОС) должно быть отрегулировано так, чтобы ограничивать максимальную скорость транспортного средства значением предусмотренным действующим законодательством. Устройством ограничения скорости в обязательном порядке должны быть оборудованы:
- автобусы, осуществляющие перевозки организованных групп детей в возрасте от 6 до 16 лет, и конструктивная скорость которых превышает 60 км/час, введенные в эксплуатацию после сентября 2021 года (п. 1.16.1.2 приложения 6 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза (018/2021))
- транспортные средства категорий EX/II, EX/III, FL и АТ (маркировка ОХ упразднена с 1 января 2021 года), перевозящие опасные грузы (п. 9.2.1.1 и 9.2.5 ДОПОГ) обязаны быть оборудованы УОС вне зависимости от их максимальной массы и года выпуска
- остальные транспортные средства, перевозящие опасный груз без специального разрешения, в том числе в упаковке и навалом/насыпью оборудуются УОС только при следующих условиях: максимальная масса транспортного средства превышает 12 тонн и оно впервые зарегистрировано после 31 декабря 1987 года, или максимальная масса превышает 3,5 тонн и тс впервые зарегистрировано после 31 декабря 2007 года.
Противотаранные устройства для охраны объектов и защиты от террористических атак
Минаев Владимир Александрович,д.т.н., профессор, профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана;
Коробец Б.Н., д.т.н., проректор МГТУ им. Н.Э. Баумана;
Севрюков Дмитрий Валентинович,доцент МГТУ им. Н.Э Баумана;
Шафигулин Олег Мансурович,к.т.н. ген.директор ЗАО ПК «Атлант»
Аннотация.Рассматривается применение противотаранных устройств для защиты объектов и предотвращении террористических атак. Делается акцент на создании современной методической базы оценки характеристик технических средств противотаранных устройств и соответствующей нормативной правовой базы в Российской Федерации. При этом учитываютсядействующие зарубежные стандарты. Приводятся классификационные таблицы по типу блокируемого транспортного средства (американский стандарт ASTM F2656-07), категории транспортных средств (Российская Федерация).УделяетсявниманиеметодикамиспытанийУПТУ.
Summary.Application of anti-RAM devices for protection of facilities and prevention of terrorist attacks is considered. Emphasis on the creation of a modern methodological framework of anti-RAM technical devices characteristics evaluation and corresponding regulatory framework in the Russian Federation. At the same time, the existing foreign standards are taken into account. It provides classification table according to the type of blocked vehicles (US standard ASTM F2656-07), to vehicle categories (Russian Federation). AttentionispaidtothemethodsoftestingARD.
Ключевые слова: противотаранные устройства, террористическая атака, транспортное средство, уровень безопасности, модельные испытания.
Key words:anti-RAM devices, terrorist attack, vehicle, security level, model test.
Введение
Участившиеся террористические акты с использованием автотранспортных средств приводят к необходимости совершенствования системы противодействия таким угрозам. Это тем более необходимо в условиях технически и методически совершенствующегося проведения указанных атак со стороны террористических структур.
Как показывает опыт антитеррористической борьбы, один из самых опасных способов – это прорыв на охраняемый объект груженого взрывчаткой автомобиля, покрытого стальными листами толщиной не менее 20 мм, исключающими поражение водителя стрелковым оружием (рис.1). Опыт боевых действий в Сирии показал, что вероятность успешного достижения намеченной точки подрыва таким “шахид-мобилем” составляет 30 %.
Поэтому исключительно актуальным становится создание современной методической базы оценки характеристик технических средств физической защиты, противодействующих таким атакам [1].
Нормативная правовая база
В 2021 году российскими производителями управляемых противотаранных устройств (УПТУ) разработан ГОСТ Р 57362-2021 “Устройства противотаранные управляемые. Классификация. Термины и определения” [2]. Это стало важным этапом нормативно-правового обеспечения деятельности по противодействию таранным угрозам [3].
Следующим этапом становится разработка системной методики для испытаний и оценки характеристик УПТУ при столкновении с транспортным средством ТС. Соответствующий стандарт разработан с учетом действующих зарубежных аналогов и опыта их применения.
В частности, стандарт на сертификацию УПТУ SD-STD-02/01, заказываемых Госдепом США для защиты его диппредставительств, разработан в 1985 году и утвержден в 2003 году в качестве руководства по оценке оборудования, поставляющегося ряду иных американских государственных ведомств. В 2007 году ему на смену пришел стандарт Американского Общества Разработки Стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг – ASTM F2656 [4]. Нормативы нового широко применяются также в Израиле, целом ряде стран Европы, Азии и в России.Министерство обороны США ежегодно выпускает перечень УПТУ, отвечающих требованиям указанного стандарта. Его внедрение помогло выстроить трехэтапную систему поставки таких изделий, начиная с согласования требований, продолжая последующими испытаниями и завершая классификацией по данной методике.
Приведенные в таблицах 1 и 2 данные дают возможность классифицировать УПТУ по типу “блокируемого” таранящего ТС [4].
Применяемые в РФ нормативные документы для противотаранных средств (ASTM F2656–07, “Технические требования к выдвижным дорожным блокираторам, устанавливаемым в органах государственной охраны”, ФСО – 2021 г.; “Устройства остановки транспортных средств”, МВД –2021 г.)предусматривают испытания наездом транспортного средства массой 6800 кг на скоростях 50, 65, 80 км/ч.
Таблица 1 – Классификация УПТУ по типу
“блокируемого” транспортного средства (стандарт ASTM F2656-07)
Характеристики тарана | Минимальная скорость, км/ч | Допустимый диапазон скоростей, км/ч | Кинетическая энергия ударного воздействия | Категория таран-скорость |
Легковой автомобиль | 65 | 60,1-75 | 179 | С40 |
80 | 75,1-90 | 271 | С50 | |
100 | 90,1 и выше | 424 | С60 | |
Внедорожник-пикап | 65 | 60,1-75 | 375 | PU40 |
80 | 75,1-90 | 568 | PU50 | |
100 | 90,1 и выше | 887 | PU60 | |
Средне тоннажный грузовик | 50 | 45-60 | 656 | М30 |
65 | 60,1-75 | 1110 | М40 | |
80 | 75,1 и выше | 1680 | М50 | |
Большегрузный грузовик | 50 | 45-60 | 2850 | Н30 |
65 | 60,1-75 | 4810 | Н40 | |
100 | 75,1 и выше | 7280 | Н50 |
Таблица 2 – Классификация таранящих транспортных средств
(категория РФ)
Характеристики тарана | Масса,кг | Категория РФ | Примечание |
Легковой автомобиль, категория С | 1100 20 | В | Седан или купе |
Внедорожник, категория РU | 2300 50 | В | Двухдверный пикап |
Грузовой автомобиль, категория М | 6800 140 | С1 | С дизельным двигателем, между осями 5,28м, грузовая платформа 5,49м |
Большегрузный автомобиль, категория Н | 29500 590 | С | Самосвал со сдвоенной осью |
В России массу до 6800 кг имеют все типы легковых автомобилей, внедорожников, минивэнов, пикапов, автобусов малой вместимости, цельнометаллических фургонов и их модификаций, а также большинство малотоннажных грузовиков отечественного и импортного производства. При выборе диапазона скоростей принимались в расчет возможности маневрирования автомобиля указанной массы в городских условиях, когда скорость в 80 км/час является предельно достигаемой на участке разгона не более 100 м.
При использовании технических средств принудительной остановки транспорта для обеспечения безопасности зданий, сооружений и объектов особой важности определены следующие уровни безопасности (ударной стойкости) УПТУ:
В отношении зданий, объектов и/или территорий общего или специального назначения для ограничения скорости или временного исключения движения автотранспорта определены 4-ый и 5-ый уровни безопасности:
Для остановки атакующих транспортных средств применяются различные ручные, полуавтоматические и автоматические противотаранные барьеры, противотаранные ворота и устройства, рассчитанные на разрушение ходовой части или поглощение энергии удара транспортного средства.
Разновидностями стационарных устройств являются [2]:
В соответствии с [5] системы и средства контроля доступа должны обеспечивать: санкционированный проход (проезд) людей (транспортных средств) на охраняемый объект и с объекта. УПТУ, как правило, монтируются на подъезде к транспортному КПП или на территории досмотровой площадки [6].
Противотаранные устройства могут применяться как отдельно, так и в комбинации с автоматическими раздвижными или распашными воротами, образуя коридор (шлюз) для досмотра автотранспорта, при условии обеспечения продолжительности цикла “открытия – закрытия” УПТУ на КПП применительно к интенсивности движения в диапазоне от 5 до 30 сек на автомашину [7].
По мере появления новых угроз в Европе начали появляться быстро развертываемые средства (временные барьеры) для защиты от “бешеных” транспортных средств. Так, в ответ на серию терактов в Ницце, Берлине и Лондоне, где для убийства людей злоумышленники использовали грузовики и микроавтобусы, разработано средство безопасности SecuriPods, которое можно установить в считанные минуты. Оно представляет собой временный барьер, который способен остановить грузовик, что подтверждено испытаниями.
Система SecuriPods представляет собой ряд металлических капсул весом 620 кг и высотой 2,13 м, которые расположены на расстоянии 1,2 м друг от друга и связаны на вершине и в основании стальными кабелями. Когда автомобиль-таран налетает на капсулы, кабель в основании поднимается и запутывается в колесах. Пешеходы же могут свободно проходить через рабочую зону SecuriPods к месту проведения мероприятий в общественных местах. Однако, при попытках въехать туда, где собираются люди, грузовик или иное транспортное средство будет опутано канатами и быстро остановлено [8].
Наряду с ASTMизвестнытехнические условия, выпущенные Британским институтом стандартов BSI PAS 68:2021. В них предусмотрены более жесткие требования к характеристикам таранного удара и таранящих транспортных средств, а именно задается допустимая погрешность измерения скорости тарана, и угол наезда изменяется от 0 до 90О с шагом 5О. Классификация таранящих ТС массой от 1500 до 30000 кг включает 4 раздела, по 10 подразделов в каждом.
На основе ASTM иBSI PAS 68 выработано международное экспертное соглашение ISO IWA 14-1 [9].
О методиках испытаний УПТУ
На сегодняшний день в России существует многоэтапная система испытаний УПТУ [10], начиная с этапа компьютерного моделирования и завершая натурными испытаниями изделия по согласованной программе и методике с учетом требований конкретных заказчиков. При необходимости применяются “краш-тесты”.
При расчете на прочность противотаранного устройства в простом случае применяется модель в виде балки, на которую воздействует ударная нагрузка со стороны тарана, под которым чаще всего понимается транспортное средство. Угол прогиба φбалки является определяющим показателем при расчете УПТУ на прочность [1].
Максимальный прогиб оценивается как Ym = L/2·tg(φ max) ≃ L/2 ·φ max’ (1)
φ max – максимальный угол прогиба балки при таранном ударе, при котором начинается разрушение УПТУ; L– ширина блокируемого проезда (пролет УПТУ); упрощение связано с тем, что при достаточно малых tg(φ_max) ≃ φ max.
В работах [10, 11] о противотаранных устройствах шлагбаумного типа отмечаются в качестве важных такие их характеристики как высота барьера, ширина блокируемого проезда, время открывания (закрывания) стрелы, время разгона (торможения) электродвигателя привода стрелы, предельное количество циклов открывания-закрывания стрелы.
Используя современные работы по расчетам прочности конструкций [12-14], можно рассчитать достаточно сложную УПТУ с силовыми элементами любой конфигурации и ударным воздействием любого типа.
Выводы
- Участившиеся в последние годы террористические акты с использованием автотранспортных средств привели к необходимости существенного совершенствования системы противодействия таким угрозам. Такая система влечет не только создание новейших противотаранных устройств (барьеров, шлагбаумов, заградительных ворот и т. п.), но и современной методической базы противодействия постоянно совершенствующимся методам, средствам и способам проведения указанных атак со стороны террористических структур, а также нормативной правовой основы антитеррористических мероприятий.
- Системная методика испытаний и оценки характеристик УПТУ при ударном воздействии на него транспортного средства должна учитывать передовые зарубежные стандарты, в частности, американский ASTM F2656 и британский BSI PAS 68:2021, на основе которых выработано международное экспертное соглашение ISO IWA 14-1. Вместе с тем, в этой сфере необходимо учитывать и далее совершенствовать достаточно развитые методики, программы и нормативную базу, созданные российскими специальными службами и производителями, представившими технические образцы мирового уровня для борьбы с указанными террористическими угрозами.
- К сегодняшнему дню российскими учеными и инженерами создана многоэтапная целевая система испытаний УПТУ, начиная с этапа компьютерного моделирования и завершая натурными испытаниями изделия по согласованной программе и методике с учетом требований конкретных заказчиков.
- В рамках совершенствования антитеррористических мероприятий по программе национальной стандартизации по линии Техкомитета 391 Росстандарта Межведомственная рабочая группа приступила в текущем 2021 году к завершению проекта ГОСТ Р “Устройства противотаранные управляемые. Общие технические требования и методы испытаний”, учитывающего лучшие отечественные методики и зарубежный опыт в рассматриваемой области.
Литература
- Шафигулин О. М.Обоснование использования моделей для подтверждения ударной стойкости противотаранных устройств. Электронный ресурс: http://www.pk-atlant.ru.Дата обращения – 4 мая 2021 г.
- ГОСТ Р 57362-2021 “Устройства противотаранные управляемые. Классификация. Термины и определения.” Национальный стандарт Российской Федерации. М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2021. Электронный ресурс: https://allgosts.ru/13/310/gost_r_57362-2021.pdf.Дата обращения – 4 мая 2021 г.
3. Сильников Н. М., Панов П. Д., Панков А.С. Обзор зарубежных методик испытания и оценки противотаранных устройств //Вопросы оборонной техники. Серия16. Техническиесредствапротиводействиятерроризму. 2021. Выпуск11– 12 (113–114). – C.101-108.
4. Standard Test Method for Vehicle Crash Testing of Perimeter Barriers. ASTMF2656-07. Электронный ресурс: https://www.astm.org/Standards/F2656.htm.Дата обращения – 4 мая 2021 г.
5. Постановление Правительства РФ № 969 от 26.09 2021 г. “Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности”.
6. Securiscape. Protecting People in Public Places. Электронный ресурс: https://www.securiscape.co.uk/blog.Дата обращения – 4 мая 2021 г.
7. Васильев И. В., Севрюков Д. В., Городничев Д. В. “Своих” – пропустить, “Чужих” – распознать и отсечь // Мир безопасности. 2021. № 5 (270). – С. 46 -50.
8. Vehicle security barriers – Part 1: Performance requirement, Vehicle impact test method and performance rating. Электронный ресурс: https://www.iso.org/standard/64736.html. Дата обращения – 4 мая 2021 г.
9. Магауенов Р. Г., Семенов О. И., Афанасьева Л. Г., Егоров А. Н. Толковый словарь терминов по системам физической защиты. М: Секьюрити Фокус, 2021. – 288 с.
10. Севрюков Д.В. Обзор технических средств ограничения и воспрещения проезда // Мир и безопасность. 2021. № 4. – C. 2 – 5.
11. Тарасов Д., Большаков Г. Оптимизация управления противотаранной техникой. Техника охраны периметра. 2021. № 3. – C. 28 – 36.
12. Чекалин А. А., Скрыль С. В., Минаев В. А. Комплексный технический контроль эффективности мер безопасности систем управления в органах внутренних дел: Учебное пособие для высших учебных заведений МВД России. Часть 2. Практические аспекты технической разведки и комплексного технического контроля. М.: Научно-техническое издательство “Горячая линия-Телеком”, 2006. – 205 с.
13. Тарасов Ю. Л., Лавров Б. А. Расчет на прочность элементов конструкции самолета: Учебное пособие. Изд. третье, переработанное. Самара: Изд-во Государственного аэрокосмического университета, 2000. –112 с.
14. Смолина И. Ю., Фурсова Н. А. Сопротивление материалов. Расчет балки на поперечный удар и вынужденные колебания: методические указания. Томск: Изд-во Томского государственного архитектурно-строительного университета, 2021. – 20 с.
References
- Shafigulin O. M. Obosnovanie ispol’zovaniya modelej dlya podtverzhdeniya udarnoj stojkosti protivotarannyh ustrojstv. EHlektronnyj resurs: http://www.pk-atlant.ru. Data obrashcheniya – 4 maya 2021 g.
- GOST R 57362-2021 “Ustrojstva protivotarannye upravlyaemye. Klassifikaciya. Terminy i opredeleniya.” Nacional’nyj standart Rossijskoj Federacii. M.: Federal’noe agentstvo po tekhnicheskomu regulirovaniyu i metrologii, 2021. EHlektronnyj resurs: https://allgosts.ru/13/310/gost_r_57362-2021.pdf. Data obrashcheniya – 4 maya 2021 g.
3. Sil’nikov N. M., Panov P. D., Pankov A.S. Obzor zarubezhnyh metodik ispytaniya i ocenki protivotarannyh ustrojstv //Voprosy oboronnoj tekhniki. Seriya 16. Tekhnicheskie sredstva protivodejstviya terrorizmu. 2021. Vypusk 11– 12 (113–114). – Pp.101-108.
4. Standard Test Method for Vehicle Crash Testing of Perimeter Barriers. ASTM F2656-07. EHlektronnyj resurs: https://www.astm.org/Standards/F2656.htm. Data obrashcheniya – 4 maya 2021 g.
5. Postanovlenie Pravitel’stva RF № 969 ot 26.09 2021 g. “Ob utverzhdenii trebovanij k funkcional’nym svojstvam tekhnicheskih sredstv obespecheniya transportnoj bezopasnosti i pravil obyazatel’noj sertifikacii tekhnicheskih sredstv obespecheniya transportnoj bezopasnosti”.
6. Securiscape. Protecting People in Public Places. EHlektronnyj resurs: https://www.securiscape.co.uk/blog. Data obrashcheniya – 4 maya 2021 g.
7. Vasil’ev I. V., Sevryukov D. V., Gorodnichev D. V. “Svoih” – propustit’, “CHuzhih” – raspoznat’ i otsech’ // Mir bezopasnosti. 2021. № 5 (270). – Pp. 46 -50.
8. Vehicle security barriers – Part 1: Performance requirement, Vehicle impact test method and performance rating. Электронныйресурс:https://www.iso.org/standard/64736.html. Data obrashcheniya – 4 maya 2021 g.
9. Magauenov R. G., Semenov O. I., Afanas’eva L. G., Egorov A. N. Tolkovyj slovar’ terminov po sistemam fizicheskoj zashchity. M: Sek’yuriti Fokus, 2021. – 288 p.
10. Sevryukov D.V. Obzor tekhnicheskih sredstv ogranicheniya i vospreshcheniya proezda // Mir i bezopasnost’. 2021. № 4. – Pp. 2 – 5.
11. Tarasov D., Bol’shakov G. Optimizaciya upravleniya protivotarannoj tekhnikoj. Tekhnika ohrany perimetra. 2021. № 3. – Pp. 28 – 36.
12. CHekalin A. A., Skryl’ S. V., Minaev V. A. Kompleksnyj tekhnicheskij kontrol’ ehffektivnosti mer bezopasnosti sistem upravleniya v organah vnutrennih del: Uchebnoe posobie dlya vysshih uchebnyh zavedenij MVD Rossii. CHast’ 2. Prakticheskie aspekty tekhnicheskoj razvedki i kompleksnogo tekhnicheskogo kontrolya. M.: Nauchno-tekhnicheskoe izdatel’stvo “Goryachaya liniya-Telekom”, 2006. – 205 з.
13. Tarasov YU. L., Lavrov B. A. Raschet na prochnost’ ehlementov konstrukcii samoleta: Uchebnoe posobie. Izd. tret’e, pererabotannoe. Samara: Izd-vo Gosudarstvennogo aehrokosmicheskogo universiteta, 2000. –112 p.
14. Smolina I. YU., Fursova N. A. Soprotivlenie materialov. Raschet balki na poperechnyj udar i vynuzhdennye kolebaniya: metodicheskie ukazaniya. Tomsk: Izd-vo Tomskogo gosudarstvennogo arhitekturno-stroitel’nogo universiteta, 2021. – 20 p.