Обратный клапан ду 800

Испытания перед отправкой

Обратный клапан Ду-800 (2) – это разновидность автономной запорной арматуры для перекрытия потока рабочей среды с давлением от 2,5 до 63 кгс/см2. Выпускается фланцевого, межфланцевого, муфтового типа крепления и под приварку. Устанавливается Ду800 на водных магистралях, насосных станциях, канализационных трубах. Выступает защитным устройством трубопровода от предельных, критических нагрузок, гидравлических ударов.

Производят клапаны обратные Ду800:

Каталог с размерами обратных клапанов Ду-800

В каталоге собраны технические характеристики обратных затворов Ду800 с весом от 400 до 2000 кг.

Марка обратного клапана Ду-800

Каталог диаметров обратных клапанов

Чугунные

Обратные клапаны Ду800 из чугуна марки СЧ20, СЧ18 с фланцевым/межфланцевым крепление рассчитаны под давление от 2,5 до 16 бар с диаметром 800 мм. Отличительная черта: температура рабочей жидкости, не более 225ºC. Наиболее распространенные маркировки затворов – 16ч6бр, 16ч6п, 16ч42р, 19ч21бр.

Для воды

Для систем подачи воды подходят для воды Ду800. Крепление шпильками или болтами. Типом уплотнения выступает бронза, резина, паронит в зависимости от температуры воды. Насосные станции, системы подачи воды в ЖКХ, системы охлаждения комплектуются обратными затворами по ГОСТ 118231-74, ТУ 26-07-1486-89.

Для канализации

В сливных системах используют шаровые канализационные клапаны Ду800. Форма устройства обеспечивает низкое гидравлическое сопротивление. Предельное давление Ру 16 кгс/см2, tmax<120 оC, корпус выполнен из серого чугуна. Плотное перекрытие потока обеспечивает запорный элемент – чугунный шар внутри корпуса.

Для сточных вод

Для сточных, загрязненных вод используют приемные Ду-800 с сеткой для Ру до 2,5 кгс/см2, tmax800oC. Отверстия на 16ч42р фильтруют крупные камни, мусор. Приемные клапаны имеют фланцевый тип крепления, средний срок службы – 7-10 лет. Запорный элемент опускает в посадочное место под силой тяжести.

Фланцевые

Фланцевые обратные клапаны Ду50 являются наиболее распространенным присоединительным диаметром. Dn 50мм часто встречается в бытовом применении при подключении жилищных массивов, систем полива, отопления, газовых магистралях, топливных системах, насосных станциях. Наиболее распространенным с предельным давлением 16 кгс/см2.

ГОСТ

Актуальные стандарты Ду800:

Расшифровка

Маркировка на примере 16ч6п при расшифровке означает:

Паспорт

Паспорт с печатью ОТК является гарантийный талоном для обратных клапанов по ГОСТ 26-07-1138-76.

Купить обратный клапан Ду800

Покупка затворов 800 мм в Украине

При покупке затворов 800 мм в Украине вы можете выбирать из изделий с корпусом из чугуна или стали, которые произведены в Китае или России. На рынке можно встретить как бывшие в употреблении, так и новые изделия, хранящиеся на складе. Разница в цене может достигать до 30% без учета НДС.

Производители и типы затворов

Мы предлагаем несколько производителей затворов Ду-800. Рассмотрим преимущества и недостатки различных типов устройств, таких как обратные, поворотные, подпружиненные затворы. Также мы предоставим актуальные цены на эти изделия.

Килограмм-сила и ее применение

Килограмм-сила — это сила, с которой тело массой один килограмм давит на весы на поверхности Земли. Приблизительная эквивалентность килограмма-силы и веса одного килограмма позволяет легко представлять ее значение на практике.

Использование килограмм-силы

Килограмм-сила также удобна при измерении давления, так как единица давления килограмм-сила на квадратный сантиметр приближенно равна нормальному атмосферному давлению.

Примеры других единиц

Килограмм-силу раньше обозначали как кГ (kG), чтобы отличать от килограмма-массы кг (kg). Аналогично, грамм-силу обозначали как Г (G), грамм-массу — как г (g), тонну-силу — как Т (T), а тонну-массу — как т (t).

Су-30 и ее характеристики

Су-30 (Flanker-C по кодификации НАТО) — советский и российский двухместный многоцелевой истребитель 4+ поколения, разработанный для покорения воздушного пространства господства.

Основная информация

• Главный конструктор: И. В. Емельянов
• Первый полет: 31 декабря 1989 года
• Годы производства: с 1989 года
• Стоимость: $83 млн (Су-30МКИ, 2012 год), $50 млн (Су-30СМ, 2012 год)
• Стоимость одного часа полета: 40 тыс. долл. или 3,0 млн руб.

Базовый самолет для проекта был двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ, а прототипом послужил самолет-лаборатория Т-10У-2 с штангой дозаправки в воздухе.

Су-30: создание, первые шаги и экспорт

В 1988 году на Иркутском авиазаводе были переоборудованы первые два Су-27УБ, получившие в КБ шифр Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе — изделие 10-4ПУ и бортовые номера 05 и 06. Самолёты оборудовали системой дозаправки в воздухе, новой системой навигации, модернизированными системой дистанционного управления полётом и системой управления вооружением. Первая машина вышла на испытания уже осенью 1988 года, пилотировали заводские лётчики-испытатели Г. Е. Буланов, В. Б. Максименков, С. В. Макаров и Н. Н. Иванов, затем испытания были продолжены в ЛИИ им. М. М. Громова.

Серия нового самолёта получила название Су-30. Производство нового самолёта, ввиду большой преемственности с учебно-боевой модификацией, было решено организовать в Иркутске.

Отличия от самолёта Су-27УБ

• Мог вести длительное патрулирование или сопровождение ударных машин
• Мог использоваться в качестве воздушного пункта управления группы истребителей
• Сохранилась возможность использования в качестве учебно-тренировочного
• Предназначался в первую очередь для войск ПВО страны

Первые два самолёта с бортовыми номерами 596 и 597 были переданы пилотажной группе А. Н. Квочура после завершения испытаний в 1992 году. Пилотажная группа продемонстрировала Су-30 на авиационной выставке в том же году. Это стало началом показательных полётов и участия в международных выставках.

Экспорт

Из-за тяжёлой экономической ситуации после развала СССР производство Су-30 шло медленно. Однако, самолёты привлекли внимание зарубежных покупателей, и первым иностранным заказчиком стала Индия. Была построена модификация Су-30К, предназначенная для этой страны.

После успешного экспорта в Индию, самолёт продолжал модернизироваться под запросы других зарубежных покупателей. В XXI веке велись работы над модификацией для России на базе опыта с Су-30МКИ, созданной для Индии. Таким образом, появилась модификация Су-30СМ, которая впервые поднялась в небо 21 сентября 2012 года и была передана в российские ВВС.

Экспорт и международное признание продемонстрировали потенциал Су-30 как воздушного истребителя и способствовали развитию отечественной авиационной промышленности.

Структура самолета Су-30

Самолет Су-30 состоит из трёх частей: головной, средней и хвостовой.

Головная часть

В головной части размещены:

• радиолокационная станция (РЛС)
• отсеки бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО)
• ниша носовой опоры шасси
• кабина экипажа с катапультными креслами

Средняя часть

В средней части фюзеляжа находятся топливные баки-отсеки и центроплан, основной силовой элемент конструкции планера. На верхней поверхности средней части фюзеляжа установлен отклоняемый тормозной щиток.

РЛС и системы управления вооружением

Одним из ключевых решений, внедрённых на Су-30МКИ, стала открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).

Самолет оснащён системой дозаправки в воздухе. Стрелково-пушечное вооружение включает в себя автоматическую скорострельную пушку калибра 30 мм.

Характеристики двигателей

Су-30 оборудован двумя двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ) АЛ-31ФП. Тяга достигает 7700 кгс на максимуме и 12 500 кгс на форсаже, обеспечивая истребителю высокую маневренность.

Модификации

Существуют различные модификации Су-30, производимые различными заводами:

• КНААПО: Су-30М2, Су-30МК2, Су-30МКВ, Су-30МКК, Су-30МК2-В, Су-30МК2-И, Су-30МК2-V
• Иркут: Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Су-30МКМ, Су-30СМ

Су-30К (коммерческий) Коммерческий вариант двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с системами дозаправки топливом в полёте и спутниковой навигации (GPS, ГЛОНАСС). Первый полёт — 1993 год. Двигатели — АЛ-31Ф. Ограниченный внутренний объём самолёта не позволяет разместить всё оборудование на борту, что влечёт за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными ГСН и тепловизионная — для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях. Самолёт оснащён катапультируемыми креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°. По своим боевым характеристикам Су-30К может дополнительно применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса «воздух—поверхность» с дальностью пуска до 250 км. Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать наземные и морские цели. Су-30К получили возможность дополнительно применять высокоточное тактическое оружие класса «воздух—поверхность» — противокорабельные ракеты Х-31А, ракеты подавления средств ПВО Х-31П, ракеты дальнего телевизионного наведения Х-59М и ракеты ближнего действия Х-29Т, корректируемые авиабомбы КАБ-500 и КАБ-1500. Одновременно повышена эффективность решения задачи завоевания превосходства в воздухе за счёт применения ракеты с АГСН РВВ-АЕ.

Су-30КН (коммерческий, новый) Двухместный истребитель на базе Су-30К с модернизированным составом БРЭО и РЛС с дополнительным автономным радиолокационным каналом с ФАР «Перо». Первый полёт — 1999 год. Установлен приёмник А-737 спутниковой навигационной системы с поддержкой ГЛОНАСС и NAVSTAR. В радиолокационную станцию БРЛС Н011М добавлен вычислитель для новых режимов работы (картографирования земной поверхности и селекции движущихся целей). В обеих кабинах самолёта телевизионные экраны индикаторов прямой видимости заменены на жидкокристаллические цветные дисплеи МФИ-55, впоследствии на МФИ-68. В системе управления оружием (СУО) добавлен вычислитель МВК для сопряжения СУО с новыми управляемыми ракетами классов «воздух—воздух» и «воздух—земля» Р-77, Х-31, Х-59, Х-29.

Су-30КИ (коммерческий, истребитель) Одноместный вариант двухместного истребителя Су-30К, был разработан совместно ОКБ Сухого и КнААПО по требованиям индонезийских ВВС. Переговоры с представителями этой страны велись неоднократно, но решение вопроса о закупках самолётов откладывалось из-за финансовых трудностей заказчика. В 1998 году на КнААПО построили единственный прототип Су-30КИ (на базе серийного Су-27 с внутризаводским серийным № 40-02 и полным заводским № 36911040102).

Су-30К2 (коммерческий, версия 2) Су-30К2 многоцелевой двухместный истребитель. От всех других модификаций Су-30 он отличался применением кабины с размещением экипажа по схеме «рядом», как на корабельном учебно-боевом самолёте Су‑27КУБ. Проект Су-30К2 вели в середине 90-х годов, но далее проект был закрыт. Недостроенный фюзеляж, который строили как опытный образец для испытаний, позже передали на хранение.

Су-30МК2В (модернизированный, коммерческий, версия 2, вьетнамский) Версия Су-30МК2 для Вьетнама.

Су-30МК2V (модернизированный, коммерческий, версия 2, венесуэльский) Версия Су-30МК2 для Венесуэлы.

Су-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский) Версия Су-30МК для Индии. Первый полёт прототипа — 1997 год. Многофункциональный двухместный истребитель с передним горизонтальным оперением и двигателем с отклоняемым вектором тяги (АЛ-31ФП), с БРЭО производства в рамках международной кооперации Россия — Франция — Израиль — Индия, с новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух—воздух» и «воздух—поверхность».

Су-30МКК (модернизированный, коммерческий, китайский) Версия Су-30МК для Китая. Двухместный истребитель с расширенными возможностями работы по наземным целям, БРЛС Н001М модернизирована в БРЛС Н001ВЭ. Двигатели — АЛ-31Ф. Первый полёт — 1999 год.

Су-30СМ (серийный, модернизированный) Су-30МКИ для ВВС России. Двигатели АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Первый полёт 21 сентября 2012 года.

Су-30СМЭ (серийный, модернизированный, экспортный) Экспортная версия Су-30СМ.

Су-30СМД (серийный, модернизированный, доработанный) Доработанная версия Су-30СМ. Проведено полное импортозамещение, доля российских комплектующих увеличилась с 97% до 100%.

Су-30СМ2 (серийный, модернизированный, версия 2) Модификация Су-30СМ для ВВС России. Установлены новые двигатели АЛ-41Ф1С от Су-35С с управляемым вектором тяги. Установлена модернизированная РЛС, часть БРЭО унифицирована с БРЭО самолёта Су-35С. Расширена номенклатура применяемого вооружения. Первый полёт февраль 2021 года.

Сопоставление с зарубежными аналогами

Су-30СМ ВВС Армении в небе над Ереваном

В настоящее время в 13 государствах эксплуатируется 670 истребителей Су-30 различных модификаций. Средний возраст самолётов составляет около 15 лет. Из-за того, что практически все эксплуатанты закупили Су-30 менее чем 20 лет назад, средства на модернизацию парка направляют только самые крупные эксплуатанты – ВВС РФ и ВВС Индии. Производство на данный момент, после завершения поставок в Алжир и Индию, ведётся только в интересах ВС РФ и ВС РБ и ВС Казахстана.

Военная операция России в Сирии

По состоянию на 11 июня 2021 года, известно о потере в лётных происшествиях 25 самолётов семейства Су-30. Также известно об одном серьёзном авиационном происшествии без жертв и потери самолёта.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание

27.05.2002 Аньхой 0/2 Су-30МКК 9-го истребительного авиаполка ВВС Китая потерпел крушение в провинции Аньхой во время тренировочного полёта на предельно малой высоте, истребитель задел верхушки деревьев. Оба лётчика успешно катапультировались. Самолёт пролетел ещё порядка 5 км, столкнулся с горой и разрушился. Причиной аварии стали ошибки пилотирования, лётчик-инструктор был подвергнут дисциплинарному взысканию.

16.03.2004 81148 Хэфэй 0/2 Су-30МК2 (бортовой номер 18) 10-го истребительного авиаполка ВМС Китая в ходе тренировочного полёта потерпел крушение в районе авиабазы Фэйдун. Оба члена экипажа — полковник Вэй Вэньхуэй и подполковник Чжан Цзянь — успешно катапультировались. Причиной аварии стали ошибки пилотирования, вызванные нехваткой опыта.

30.04.2009 SB 021 Раджастхан 1/2 Су-30МКИ (бортовой номер SB 021) ВВС Индии при выполнении тренировочного полёта вошёл в неуправляемый штопор и потерпел крушение в 70 км к юго-востоку от Джайсалмера (штат Раджастхан). Обоим лётчикам удалось катапультироваться, однако один из них погиб из-за обрыва ремней парашюта. По данным расследования, катастрофа произошла из-за ошибки пилота, случайно отключившего питание бортового компьютера вместо системы управления оружием.

30.11.2009 Джайсалмер 0/2 Су-30МКИ 24-й авиаэскадрильи ВВС Индии потерпел аварию в районе Джатегаона (штат Махараштра). После срабатывания сигнализации о пожаре двигателя оба лётчика успешно катапультировались, самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Причиной пожара стало попадание инородного предмета в воздухозаборник двигателя.

15.04.2010 2/2 Разбился в тренировочном полёте.

28.02.2012 Хабаровский край, Комсомольск-на-Амуре 0/2 Во время приёмочных испытаний для ВВС Вьетнама представителями министерства обороны на ОАО «КнААПО» самолёт потерпел крушение в 130 км севернее Комсомольска-на-Амуре. При выполнении разгона до максимальной приборной скорости открылась и отвалилась фара подсветки при дозаправке. Попав в воздухозаборник, эта деталь вызвала пожар правого двигателя. Пилоты — подполковник Валерий Кириллин и капитан Алексей Горшков — катапультировались по команде центра управления полётами. Командир экипажа получил лёгкие травмы при приземлении в результате удара о дерево.

21.12.2013 ?/2 Су-30МК2 ВВС Уганды сбит огнём с земли во время нанесения ударов по войскам генерала Питера Гадета в Южном Судане. Судьба экипажа неизвестна.

22.09.2020 «22 красный» 0/2 Су-30М2 ВВС России (бортовой номер «60 красный») был случайно сбит истребителем Су-35С (бортовой номер «22 красный») из встроенной 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 в ходе учебно-тренировочного полёта над лесистой и безлюдной местностью Тверской области, Российской Федерации, Западного военного округа, Вооруженных Сил Российской Федерации. Летчики успешно катапультировались. Жертв и пострадавших на земле нет. Оба самолёта взлетели с аэродрома Хотилово. Су-30М2 (бортовой номер «60 красный») имел регистрационный номер RF-95869, заводской номер 79810388415 и был построен в 2014 году. А принадлежал 3-му смешанному авиационному полку 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Южного военного округа, с дислокацией на аэродроме Крымск (Краснодарский край). Су-35С (бортовой номер «22 красный») был построен в 2019 году и принадлежал 790-му истребительному авиационному полку 105-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области.

Су-30 в Липецком авиацентре:

Су-30 на авиасалоне МАКС-2007:

Су-30МКИ на авиасалоне МАКС-2009:

Су-30СМ в Латакии (Сирия):

Проекции самолёта Су-30